Takajarrut laahaa osien vaihdon jälkeen

[Henkk-a]

-13 vuoden Passattiin vaihdettiin jarrupalat sekä -levyt taka-akselille, mutta remontin jälkeen molemmat jarrut laahaavat, vasen enemmän kuin oikea. Alkuun ajattelin laahauksen johtuvan kiinnityspelleistä, kun palat pysyivät ilman satulaakin tiukasti levyssä kiinni. Hioin jarrupalojen reunat ja hieman taivutin kiinnityspeltejä, jotta palat pääsisivät liikkumaan paremmin. Tämä auttoikin oikealla puolen, sen jälkeen sen puolen levy on ainoastaan hieman lämmennyt.

Vasemmalla puolella kuitenkin laahaus jatkuu, vaikka myös liukutapit on rasvattu ja jarrumäntää on yritetty herkistellä. Vaihtotyössä käytettiin VCDS:ää, mutta tilanne pysyy samana myös ilman käsijarrun käyttöä, jarrua pumpatessa käsijarru auki-asennossa palat laahaavat myös. Ã,,sken testasin vielä tilannetta vanhoilla paloilla, mutta yhtälailla nekin laahaavat. Ennen remonttia kaikki toimi ongelmitta, ja nyt takajarrujen kuumetessa etujarrut pysyvät kylmänä. Mäntää katsoessa suojakumin alta sekin näyttää kirkkaalta, mutta se voideltiin silti.

Itseltä alkaa neuvot loppumaan, onko muuta vaihtoehtoa kuin uusien satuloiden osto tai vanhojen purkaminen osiin? Itsellä ei tosin mahdotonta mielenkiintoa ole vanhojen satuloiden purkamiseen. Sen verran mitä uusia satuloita on jo tullut katsottua, kaikissa näkyy olevan sähkömoottorit mukana, vaikka nykyiset moottorit näyttäisi saavan kohtuullisella vaivalla irti satulasta.

[o.b.]

Ei kai siellä muuta vikaa voi olla kuin, että mäntä jumittaa. Uudessa tai kunnostetussa sen männän pystyy painamaan käsin sisään.

-09 passattiin vaihdoin aidot Kiinalaiset jarrusylinterit moottoreineen. Yllättävän laadukkaan oloiset ja katsellaan, kauanko ne toimii. 165â,¬ maksoi pari kuljetuksineen.

-13 Passatin jarrusatuloita voi etsiä varaosanumeroilla 5N0615403  (vasen) ja -404 (oikea). Noin 700â,¬ tiskillä per kpl.

Edit: Saattaa olla myös varaosanumerolla 3AA615403 ja -404 jos jäähdytetyt levyt (310 x 22) takana.

[Henkk-a]

Näimpä, onkohan noita entisiä toiveita saada vielä herkisteltyä pumppaamalla ja painelemalla mäntää sisään ja ulos useampia kertoja? Tätäkin on kyllä yritetty varmasti jo 5 kertaa nyt.

Saksan Ebaysta löysin jarrusatulaparin reilulla satasella:
https://www.ebay.de/itm/2x-HINTEN-BREMSSATTEL-BREMSZANGE-FUR-365-VW-CC-2011-VW-PASSAT/113723034413?hash=item1a7a6bcb2d:g:pJ4AAOSwAYlcuXUp

Ja Autodocilta TRW:n yksi satula kustantaa reilu 160 â,¬ + 90 â,¬ pantti:
https://www.autodoc.fi/trw/2184186

Hieman ihmetyttää tuo hintaero, tekeeköhän noilla halvemmilla mitään?

Ja se myös, että mäntä jumii nyt vanhoillakin paloilla, vaikka erona on vain uudet levyt vrt. vanhat, joissa paksuudessa oli eroa ehkä korkeintaan muutama milli. Mutta ehkä mäntä meni jumiin kun sen painoi sisään, eikä toimi sitten enää kunnolla vanhoilla sijoillakaan.

[o.b.]

Ehkä kannattaa tilata nuo halvimmat ja kunnostella rauhassa ne vanhat varalle jos vaikka halpikset päättä lakata toimimasta

Vaihto on kuitenkin suht helppo tehdä ja ilmauskin menee ihan painovoiman avulla kun ilmausruuveja pitää hetken auki.

Itsellä tosiaan nuo halpikset kokeilussa. Parin kuukauden testin perusteella ei vielä pahaa sanottavaa ja autokin meni läpi katsastuksesta ilman moitteen sanaa.

2.0TDi 125kW CR-koneella, mittarissa kohta 410tkm ja savutusarvo 0.00 Alkuperäinen EGR ja DPF vielä käytössä.

[Henkk-a]

Kiitos vinkeistä, laitoin nuo edukkaammat tilaukseen. 2 vuoden takuulla niitäkin mainostetaan, jospa niillä sen aikaa ainakin ajaisi ja sillä aikaa vanhojen purkamiseenkin on saattanut löytyä aikaa 

[juppep]

Satutko tietämään koska viimeksi jarrunesteet on vaihdettu?

[Henkk-a]

Satutko tietämään koska viimeksi jarrunesteet on vaihdettu?

Reilu vuosi ja 25 tkm sitten. Voiko tuon ikäisillä nesteillä olla vaikutusta laahaukseen?

Toisaalla otti silmään myös jarruletkujen mahdolliset palkeenkielet, jotka estää nesteen palautumisen satulasta. Letkut näyttää alkuperäisiltä, mutta tuskin vikakaan niissä on, kun aiemmin jarrut toimivat ongelmitta 

[Henkk-a]

Nyt on uudet satulat vaihdettu mutta laahaus jatkuu edelleen samanlaisena, vasen puoli enemmän ja oikea vähemmän. Sellaisen huomion kyllä tein, että vanhoilla satuloilla noin parin sadan kilometrin jälkeen laahaus väheni selvästi kun otin autoholdin pois käytöstä.  En kerinnyt tuota autoholdin käytön vaikutusta sen paremmin tutkia kun satulat meni nopeasti sen jälkeen vaihtoon, liekkö sattumaa vai ei.

Mistähän vikaa seuraavaksi lähtisi etsimään? Jarruletkut näyttää ainakin ulospäin hyvältä.

[TomppaKoo80]

Jarruletkuissa on ainakin kuuleman mukaan voinut "sisäkalut" irrota esim. puristuksen tai vääntymisen seurauksena. Oireena juurikin jumitus, kun neste ei pääse virtaamaan takaisin vapaasti. Muutaman kympin panostuksella voisi kokeilla niiden vaihtoa.

[Jultsu]

Niin suoritettiinko tälle käsijarrun perussäätö ja sopeutus palojen vaihtamisen jälkeen?

[tapanixxx]

Turha vaihtaa osia summan mutikassa.. jos sopeutus on tehty vcds:llä palojen vaihdon jälkeen niin onkelma on takajarruletkuissa.

[o.b.]

Jos sinne sylinteriin jää painetta, jarrunesteen pitäisi tulla paineella ulos jos ilmausruuvin aukaisee heti jarrujen painamisen jälkeen

Oisko kuitenkin jarrusatulan kannattimessa tai liukupulteissa jotain?

[Henkk-a]

VCDS on ollut käytössä, eli on ajettu käsijarru sisään, ulos ja perussäätö. Jarrut jää laahaamaan myös jos käsijarru on ajettu sisään ja on pumpattu jarruja, eli käsijarruun liittyvä vika tuosta pitäisi olla poistettu.

Jarruletkun vaihtoa täytyy kokeilla seuraavaksi. Liukupultitkin liikkuu kunnolla, mutta silti ne rasvattiin aiemmin. Satulan kannattimesta en taas oikeen keksi mikä siinä voisi olla vikana, palat pääsevät liikkumaan hyvin ja kiinnityspellit ovat uudet.

[Mikey]

Entäpä jos ottaisit vaikka edes toiselta puolelta ne pellit pois, niin yksi mahdollinen vikakohde tulisi poissuljettua tai vahvistettua?

Jos osat ovat tarvikeosia, niin pienikin mittaero saattaa aiheuttaa jumia.

[tapanixxx]

Juu tarvikeosia on erilaisia ja laatuisia. Passatin kohdalla itse aikoinaan laitoin trw jarrusatulat (oem kamaa) ja trw jarrupalat (myöskin oem kamaa) ja hyvin rokkasi jarrut passatissa.

[tkp]

Entä jos avaa ilmausruuvia kun jarrut laahaa? Onko painetta satulassa. ettei pääsylinteri jumita ja jättää painetta järjestelmään

[Jultsu]

Entä jos avaa ilmausruuvia kun jarrut laahaa? Onko painetta satulassa. ettei pääsylinteri jumita ja jättää painetta järjestelmään

Tämän pitäisi kaiketi nähdä vcds:llä.

[Henkk-a]

Entä jos avaa ilmausruuvia kun jarrut laahaa? Onko painetta satulassa. ettei pääsylinteri jumita ja jättää painetta järjestelmään

Täytyypä tätä tutkia jos jarruletkun vaihto ei auta. Mutta eikö tämän pitäisi vaikuttaa myös muihin nurkkiin, tai ainakin ristikkäiseen? Etujarrut kun pysyy täysin kylminä.

Brembon palat ja levyt on itsellä. Tässä ei taida saada kiinnityspeltejä kokeeksikaan pois kun silloin palat ei pysy lainkaan sijoillaan.

[o.b.]

ABS jarrujen yhteydessä jokainen nurkka taitaa olla itsenäinen

Pääsylinteriltä lähtee tosin kaksi piiriä ja ne on varmaan ristiinkytketty silloin kun ABS on poissa pelistä. Vika voisi siis olla jopa ABS yksikössä jos siellä on jotain takaiskuventtiileitä.

Ilmausruuvin aukaisua voisit kokeilla. En oikein usko jarruletkun aiheuttavan tuollaista. Ei ole ainakaan 50 vuoteen tullut vastaan

[illapa]

Jarruletkujen sisusosat voi pullistua ja aiheuttaa puoltamista jarrutuksen päätyttyä. On tullut tuollaista ihmeteltyä.. Autoholdin käyttö ja tilanteen pahentuminen vähän voisi viitata. Eikö tuo olisi aika helppo todeta, kun renkaat on ilmassa, käyttää jarrua päällä, kädellä kokeilee pyöritellä, ja sen jälkeen jos vielä laahaa, niin avaa ilmausruuvia.

[Henkk-a]

Ei vika ollut jarruletkussakaan. Myöskään ilmausruuvin aukaisu ei vaikuta laahaukseen. Tuli testattua myös satulan toimintaa irrallaan, jarruttamalla metallipalaa vasten. Pala irtoaa jarrun vapauttamisen jälkeen ongelmitta.

Kokeiltiin myös satulan liikkuvuutta ilman paloja, mutta liukutapit kyllä toimivat ongelmitta. Yksi huomio minkä tein, on että mäntä ei paina palaa aivan keskeltä. Mutta myös vanhoilla alkuperäisillä paloilla mäntä oli ollut samassa kohdassa palaan nähden. Laahauksen saa vapautettua kun käsin vähän vetää satulaa ulospäin.

Lopputulemana täytyy varmasti vaan koittaa mitä tuolle tapahtuu ajan kanssa, kun palat asettuvat kohdilleen. 

[tapanixxx]

Seuraavaksi hankit oem palat tai trw mikä on oem toimittaja. Mulla toimi trwn paloilla ongelmitta.

[Marko]

Jos eivät ajossa lämpene, niin kaikki kunnossa ja näin uskoisinkin.

[Henkk-a]

Ei ne punahehkuun mene, mutta moottoritieajon jälkeen levyt on selkeästi kuumat. Ei laahausta kuitenkaan ajossa muuten huomaa.

Aiemminkin on jarrulevyjä ja -paloja tullut vaihdettua, eikä kyllä aiemmin tälläistä ole ollut.

[tapanixxx]

Paloissa voi olla aivan aavistuksen eri mitat oem vs brembo. Kokeile oem paloilla.

[Jasca]

Ei ne punahehkuun mene, mutta moottoritieajon jälkeen levyt on selkeästi kuumat. Ei laahausta kuitenkaan ajossa muuten huomaa.

Aiemminkin on jarrulevyjä ja -paloja tullut vaihdettua, eikä kyllä aiemmin tälläistä ole ollut.

Lämpeneekö myös vanne? Ellei, sanoisin, että ihan normaali tilanne. Levy kun lämpenee aina, koska jarrupala ei irtoa levystä samalla tavalla kuin jarrukenkä rummusta.

[Superkossu]

Paloissa voi olla aivan aavistuksen eri mitat oem vs brembo. Kokeile oem paloilla.

Niinpä. Itelle vaihdoin omaan 8P 1.4t a3 boschin levyt ja brembon palat ja ei mahtuneet paikalleen peltilevyjen kanssa, pari päivää vinku ja alko toimii normaalisti.

[Mikey]

Onhan jarrunestetaso kohdillaan?

[Henkk-a]

Alkuperäiset TRW:n palat oli kokeilussa myös yhdessä vaiheessa, tosin käytettynä ja sama tilanne oli niillä. Mutta ainakaan silmällä ei paloissa näy eroa keskenään.

Vanne tuossa ei kuumene. Rengas ilmassa rengas pyörähtää vapaasti ehkä puoli kierrosta rengasta pyöräytettäessä. Jotenkin tuntuu että laahaus on mennyt aina pahemmaksi jarruihin koskemisen jälkeen, joten kilometrit tässä taitaa auttaa että palat asettuu.

Jarrut on myös ilmattu nyt kahteen kertaan ja jarrunestetaso on kohdallaan.

[Mikey]

Laittaisin yhä rahani likoon niiden peltilärpäkkeiden puolesta - palat jäävät jarrutuksen jälkeen pieneen pinteeseen. Mäntä toki palautuu sen 0,1...0,2 mm, mutta paloja ei mikään vedä takaisin pois levyistä.