Octavia IV

[Paukku125]

Aamulla tarjos päivitystä. Saas nähdä miten vaikuttaa ”ominaisuuksiin”

Eilen tein tämän päivityksen, mutta en huomannu mitään muutosta missään. Onkohan jossaki tietoa mitä muuttunu?

[Hibah]

Surkeasti taitaa olla version tuomat muutokset dokumentoitu, kun ainakaan Googlella ei löydy mitään. Liekö sitten salaista sisäpiiritietoa, johon ainoastaan korjaamot pääsevät käsiksi, josko nekään?

https://www.google.com/search?q=skoda+moi3_eu_sk_r8030l+release+notes

[Aultmore]

Sama täällä. Takakontin 12V rasiassa jatkuva virta. Hyvä systeemi, kun olen pitänyt mm. 12V kylmälaukkua takakontissa, niin pysyy tuotteen kylminä kauppareissujen ja muiden pysähdystaukojen aikana.

Itse haluisin niinpäin että takakontin 12V ulostulossa olisi sähköt vain silloin kun autossa on "virrat" päällä. Tämä ilmeisesti siis on aikaisemmissa korimalleissa onnistunut sulaketta siirtämällä? Takaboksin 12V-ulostulon sulake on numero f52 (kuvassa alhaalla 20A keltainen pystyssä oleva sulake), jota voisi kuvan perusteella siirtää pykälän ylöspäin.



Onko kukaan tehnyt kyseistä operaatiota tässä uudessa korimallissa (meillä on phev mutta lienee sama muissakin voimalinjoissa)?

[heller]

Itse haluisin niinpäin että takakontin 12V ulostulossa olisi sähköt vain silloin kun autossa on "virrat" päällä. Tämä ilmeisesti siis on aikaisemmissa korimalleissa onnistunut sulaketta siirtämällä? Takaboksin 12V-ulostulon sulake on numero f52 (kuvassa alhaalla 20A keltainen pystyssä oleva sulake), jota voisi kuvan perusteella siirtää pykälän ylöspäin.



Onko kukaan tehnyt kyseistä operaatiota tässä uudessa korimallissa (meillä on phev mutta lienee sama muissakin voimalinjoissa)?

Kovastihan tuo näyttää samalta. Eikai tuossa pala kuin sulake jos koitat

[Jutila]

^ Muistaakseni ratin oikeanpuoleisista napeista saa valittua mittariston keskiosan aktiiviseksi ja sen jälkeen rullalla vaihdettua tietoja, kuten nopeusnäyttö jne.

Onko tästä tarkempaa tietoa? Mielestäni olen ruuvannut ja painellut kaikki napit mitä ohjauspyörästä löytyy, mutta silti aktiiviiseksi saa vain kierros- ja nopeusmittarit.

[Erkka]

^ Muistin väärin. Itsekin kävin testaamassa ja eipä löytynyt valikkoa.

[Paukku125]

Pari päivitystä tullu autolle nyt lähi aikana. Nyt huomasin kun selailin mittariston eri näkymiä niin ei näy enään kartta ollenkaan mittaristossa. Onko muilla sama tapahtunu? Viikonloppuna vielä näky, mutta nyt ei enään. Mitään muuta en oo huomannu päivityksessä tulleen muutosta.

[Ocutj]

Kohtapuoleen tulossa Octaviaan vielä paremmin varustellut, edullisemmin hinnoitellut Nordic-mallit.

[rustiikki]

Varmaan ihan hyvä idea, sillä Octavian suosio on hiipunut huippuvuosista ja suorastaan sukeltanut viime vuonna. Esim. tilaamani eTec:in hinta on kallistunut pari tonnia vuoden aikana ja toimitusvaikeudet päälle, niin ei hyvältä vaikuta.

[ukormi]

Varmaan ihan hyvä idea, sillä Octavian suosio on hiipunut huippuvuosista ja suorastaan sukeltanut viime vuonna. Esim. tilaamani eTec:in hinta on kallistunut pari tonnia vuoden aikana ja toimitusvaikeudet päälle, niin ei hyvältä vaikuta.

2015 RS TDI Combi Octavia manuaali perusvärillä ( valkoinen ), Cantonilla, vetokoukulla, takaistuimien sivuturvatyynyillä ja 18"vanteilla maksoi n. 34500e, DSG tuohon päälle olisi ollut n. 2000e
Nyt pikaisesti tekaisin konfiguraattorilla tekaisin uuden vastaavan dieselin. Manuaalia ei ole saatavana mutta eipä ole Cantoniakaan. DSG lisähinta oli 2015 siis n. 2000e, Canton muistaakseni 650e. Erotusta 1350e. RS TDI 2015 olisi ollut DSG versiona ilman Cantonia n. 35850 ( käyttöetumaksu 565e/kk ).
Jos olisi ottanut vastaavan 1.8 litraisella bensa koneella olevan Stylen ja siihen suunnilleen samat varusteet mitä oli RS mallissa ( kaikkea ei toki saanut, tikkauksia, RS puskureita yms. ), hintaero olisi ollut alle tonnin luokkaa. RS oli siis erittäin järkevästi hinnoiteltu dieselinä.
Nyt konfiguraattori antaa uudelle vastaavilla varusteilla olevalle diesel RSlle hinnaksi n.45600e ja käyttöetumaksu 675e/kk.

Otin tuolloin RS käyttöetuautoksi, hankintarajana oli 37000e ja sama raja on edelleen polttomoottoriautoissa.

Eipä olisi mitään mahdollisuutta ottaa RS mallia enää.. Olisiko Octavian hiipuvaan suosioon syynä tämä hintojen nousu kaikkineen.

[Ocuvaavi]

Varmaan ihan hyvä idea, sillä Octavian suosio on hiipunut huippuvuosista ja suorastaan sukeltanut viime vuonna.

Mistä viime vuoden myyntitilastosta katsoit ja vertasitko pelkästään edellisvuoteen vai myös III-mallin myynteihin?
Uuden mallin 1. vuosikertaa myytäneen nimittäin luonnollisestikin paremmin kuin seuraavaa.

[Pushead]

Suuri merkitys on myös sillä, ettei viime vuonna tilatuista autoista saatu toimitettua kuin pieni osuus.

[rustiikki]

Mistä viime vuoden myyntitilastosta katsoit ja vertasitko pelkästään edellisvuoteen vai myös III-mallin myynteihin?
Uuden mallin 1. vuosikertaa myytäneen nimittäin luonnollisestikin paremmin kuin seuraavaa.

Moi, Traficomin tilastoista katsoin. Octavia oli suosituin henkilöautomalli 2014-2017 ja 2019, 2. suosituin 2018, jolloin myynti oli kunakin vuonna yli 5000 kappaletta. 2020 tuli vielä hopeasija, mutta myytyjä oli vain n. 3700 kpl. Viime vuonna mynti oli melko sama, mutta vasta 3. suosituin. Toyota näyttäisi nyt jyräävän, ja Octavian suosio (ainakin tilapäisesti) laskee.

[Ocuvaavi]

Toyota näyttäisi nyt jyräävän, ja Octavian suosio (ainakin tilapäisesti) laskee.

Jyrää ja jyrää... Selvähän se jos saatavuus on parempi ja liisarisopimus umpeutumassa. Myynnit eriteltynä leasing-käyttöön ja muuhun käyttöön kertoisivat totuuden.

[Pushead]

Olen käsittänyt että tilastot tehdään ensirekisteröinneistä. Myyntiä ei lasketa.

[Morpheus3]

Rekisteröinneistä se lasketaan. Sen vuoksihan Tesla on joinain kuukausina korkealla listassa, kun niitä toimitetaan kerralla enemmän Suomeen ja rekisteröidään.

[Occux]

Moi, Traficomin tilastoista katsoin. Octavia oli suosituin henkilöautomalli 2014-2017 ja 2019, 2. suosituin 2018, jolloin myynti oli kunakin vuonna yli 5000 kappaletta. 2020 tuli vielä hopeasija, mutta myytyjä oli vain n. 3700 kpl. Viime vuonna mynti oli melko sama, mutta vasta 3. suosituin. Toyota näyttäisi nyt jyräävän, ja Octavian suosio (ainakin tilapäisesti) laskee.

Olisikohan Tojolla paremmat sopimukset komponenttitoimittajien kanssa. Pystyvät toimittamaan enemmän.

[Ranssi]

ASR pois kytkemällä ei anna sutia vapaasti, mikä on etenemisen kannalta huono viime päivien muhjussa. Onko näin kaikissa nyky-Vaggineissa? On etuvedossa heikko surkea ominaisuus.

[Occux]

ASR pois kytkemällä ei anna sutia vapaasti, mikä on etenemisen kannalta huono viime päivien muhjussa. Onko näin kaikissa nyky-Vaggineissa? On etuvedossa heikko surkea ominaisuus.

Syksyllä 2020 ennen lumien tuloa selvitin ja se löytyy, mutta oli aika monen mutkan takana. Valikoissa auton kuvasta valitaan pyörät ja jarrut ja sen jälkeen taisi olla vielä muutaman klikkauksen päässä. Eilen näin kun yksi Audi A3 jäi jumiin paksuun suolaloskaan sudittelemaan. Hetken kesti, ennen kuin lähti nilkuttaen liikkeelle matelemaan. Veikkaan, että tuon seisomisen aikana kuski etsi valikoista.

[Ranssi]

Syksyllä 2020 ennen lumien tuloa selvitin ja se löytyy, mutta oli aika monen mutkan takana. Valikoissa auton kuvasta valitaan pyörät ja jarrut ja sen jälkeen taisi olla vielä muutaman klikkauksen päässä. Eilen näin kun yksi Audi A3 jäi jumiin paksuun suolaloskaan sudittelemaan. Hetken kesti, ennen kuin lähti nilkuttaen liikkeelle matelemaan. Veikkaan, että tuon seisomisen aikana kuski etsi valikoista.

Sieltähän se löytyy, mutta mielellään lisää suosikkeihin, kun toistuvasti tarvitsee.

Sitä tosiaan ihmettelen, että mitä auto oikein kuvittelee, kun rajoittaa syöttöä ja/tai jarruttaa tyhjää lyövää pyörää, eikä anna sutia kuten kuski etenemisen varmistamiseksi haluaa… vai liittyykö tuo jotenkin XDS:n toimintaan…

[Occux]

Sieltähän se löytyy, mutta mielellään lisää suosikkeihin, kun toistuvasti tarvitsee.

Sitä tosiaan ihmettelen, että mitä auto oikein kuvittelee, kun rajoittaa syöttöä ja/tai jarruttaa tyhjää lyövää pyörää, eikä anna sutia kuten kuski etenemisen varmistamiseksi haluaa… vai liittyykö tuo jotenkin XDS:n toimintaan…

En nyt muista oliko 1996 Nissan Primerassa luiston (sutimisen) estoa, mutta 2003 Mazda 6:n valitsin sen takia, kun monessa kilpailijassa ei ollut ajovakauden hallintaa. Hallitsematon luiston esto on näkynyt monessa Juutuubi videossa, kun kuski on ottanut eston pois päältä ja polkaissut kaasun pohjaan ja sitten on alkanut tapahtua asioita sellaisella vauhdilla, että kuski ei paniikissa ole tajunnut nostaa kaaujalkaa pois polkimelta. Lopputuloksen on ollut auto solmuun puuhun tai jorpakkoon tai ihan minne vaan. Talvikelissä syvässä lumimössössä se on pakko ottaa pois päältä liikkeelle lähdössä. Olikohan Skodan toteutus jopa sellainen, että se tulee takaisin päälle tietyn nouden ylityttyä. Sanoisin, että sutimisen esto liittyy enemmänkin osana ajovakauden hallintaa ja XDS:n pitäisi auttaa etenemistä jarruttamalla tyhjää pyörivää vetävää pyörää ohjaten enemmän voimaa sille toiselle "vetävälle" vetämättömälle pyörälle, jolle ei muutoin tulisi tehoja juuri ollenkaan tai ollenkaan. Sutimisen esto pätkiin moottorin tehoja. XDS siis on eräänlainen tasauspyöräston lukko toteutettuna jarruilla. Tasauspyörästön lukko 100% olisi sama kuin kiinteä  akseli vetävien pyörien välillä, joten prosenttiluvut on aika paljon pienempiä kuin 100.

[KKN]

Syksyllä 2020 ennen lumien tuloa selvitin ja se löytyy, mutta oli aika monen mutkan takana. Valikoissa auton kuvasta valitaan pyörät ja jarrut ja sen jälkeen taisi olla vielä muutaman klikkauksen päässä. Eilen näin kun yksi Audi A3 jäi jumiin paksuun suolaloskaan sudittelemaan. Hetken kesti, ennen kuin lähti nilkuttaen liikkeelle matelemaan. Veikkaan, että tuon seisomisen aikana kuski etsi valikoista.

ASR poiskytkentä löytyy nopeasti kojetaulun SET -painikkeen takaa.

[pikatsu]

ASR poiskytkentä löytyy nopeasti kojetaulun SET -painikkeen takaa.

Kytkee pois vaan ajohallinnan mutta ei luistonestoa.

[hph]

Kytkee pois vaan ajohallinnan mutta ei luistonestoa.

Vai olisko kuitenkin toisinpäin

[Occux]

Vai olisko kuitenkin toisinpäin

Luulen, että hph on oikeassa. Eikös ASR ole lyhenne anti slip regulator ja luulisin slipin tarkoittavan pidon lipsumista pituussuuntaisesti. Eli jos veto lipsuu, niin tietenkin se myös helposti lipsuu myös sivusuunnassa, mutta jos annetaan lipsua (ASR off) niin että moottorin vetoa ei leikata ja pyörä vetää. Silloin vedon määrää pääsee kuski ohjaamaan kaasupolkimella. Tietenkin jos pitää kaasun pohjassa, niin eteneminen ei ole ihan huippua.

[pikatsu]

joo, näin taipaa ollakkin kun tänään sohjossa testasin.
Viikonloppuna kun useamman kerraan jäin mäkeen kiinni, niin silloin kyllä veto hävisi vaikka ASR oli kytketty pois. No olisko ollu sit jokin muu juttu takana.

[Ranssi]

joo, näin taipaa ollakkin kun tänään sohjossa testasin.
Viikonloppuna kun useamman kerraan jäin mäkeen kiinni, niin silloin kyllä veto hävisi vaikka ASR oli kytketty pois. No olisko ollu sit jokin muu juttu takana.

Juuri tämä ihmetyttää, että miksi leikkaa vetoa ASR pois kytkettynä. Tilanteissa auto ei ole pyörähtämässä eli ESP ei puutu tai sen ei tulisi puuttua.

[Occux]

Juuri tämä ihmetyttää, että miksi leikkaa vetoa ASR pois kytkettynä. Tilanteissa auto ei ole pyörähtämässä eli ESP ei puutu tai sen ei tulisi puuttua.

Kun auto on syvässä lumessa, niin kun pyörä saa pyöriä kuskin käskyttämän, se kykenee kaivamaan itsensä lumen läpi. Liukkaalla kelillä sen pois kytkemisestä ei ole hyötyä, mutta viime viikon loppuna etelään tuli taas parina päivänä sen verran lunta, että ASR päällä ei ollut mitään toivoa saada autoa liikkeelle kadun reunastasta tai vaikkapa keskeltä risteystä, missä mössö lunta oli reilusti.

[Atsii]

Eipä ole ennen ollut ongelmia talvikelissä millään edellisillä autoilla. Vanha takaveto Transitkin oli parempi.
Heijaaminen edestaas ei onnistu oikein mitenkään  Tällä autolla liikkuessa pitää aina olla lapio mukana 

[KKN]

Eipä ole ennen ollut ongelmia talvikelissä millään edellisillä autoilla. Vanha takaveto Transitkin oli parempi.
Heijaaminen edestaas ei onnistu oikein mitenkään  Tällä autolla liikkuessa pitää aina olla lapio mukana 

Vielä en ole jumiin jäänyt talvella, mutta lähellä on ollut. Veneen nostossa kesällä kohdannut enemmän ongelmia, kun veto katkennut puolessa välissä ramppia etupyörien pari kertaa rouhaistua tyhjää soralla. Tilanne oli jotenkin omituinen, kun yhdistelmä oli jo liikkeessä ja hyvää vauhtia ylos nousemassa, mutta pyörien sutaistua puolessa välissä joku äly tappoi vedon ja ei ehtinyt edes kytkintä painaa, kun auto jo sammahti rampille. Ei auttanut kuin peruuttaa yhdistelmä takaisin syvemmälle järveen ja yrittää kovemmalla vauhdilla uudestaan. Vaikeaa oli, mutta nousi kuitenkin. Silloin en tajunnut kytkeä ASR:ää pois, joten en tiedä olisiko se auttanut. Vene-traileri -yhdistelmä oli kevyt, vähän päälle 300kg yhteensä, että ei pitäisi olla liian raskaasta kuormasta kiinni. Veikkaan että tuplasti painavampi kuorma ei olisi noussut ilman traktorin avustusta siitä rampista... siis tuolla mun autolla.