Octavia IV

[Pushead]

Toisaalta jo fossilimalleissakin akun varaamista ajon aikana rajoitetaan jotta on mahdollista ottaa edes vähän jarrutus energiaa talteen. Eli ehkä tuosta plugaristakin jonkinlainen  12V akun lataussäätö löytyy. Rangen venytys kuitenkin koostuu pienistä puroista ja ei välttämättä ole järkevää ladata yhdellä akulla toista.
En oo myymässä mitään, tuli vaan keskustelua seuratessa mieleen josko toimisi näin. 12V akku kuitenkin manuaalin mukaan ladataan aina latausasemasta.

[Oculääri]

Just tämän takia mä sanoin, että oikoen voi sanoa että ajossa sähkömoottoria käytetään laturina(tuossa kyseisessä tilanteessa kun korkeajänniteakku on "tyhjä".  Loppukäyttäjän kannalta aika yhdentekevää se tarkempi toimintaperiaate.
Yhdellä Saksan forumilla joku oli mittaillut 12V jännitettä eri tilanteissa ja se ei ole tosiaan mihinkään kiinteään pisteeseen säädetty, vaan tarpeen mukaan säätyvä.

[mr panu]

On siellä 12V puolella varmaan sen verran kuormaa, että virtaa se tarvitsee ajon aikana. Muuten tyhjenee ennen aikojaan. Eikä tuota akkua ole tarkoitettu syklitykseen, että ajon aikana puretaan (ja toivotaan ettei tyhjene kokonaan) ja sitten taas ladataan täyteen. Kyllähän näilläkin hybrideillä voi kuitenkin ajaa etelästä lappiin ja takaisin vaikka viisi kertaa, eikä välillä ole pakko pysähtyä piuhan päähän.

Kyllä se latautuu kun on latausasemassa kiinni sekä auto ajossa. Ei ehkä paikallaan ollessaan, kun osa on saanut viestejä, että "lataa 12V akkua ajamalla pitkään" (vai miten tarkkaan ottaen lukikaan).

Onko siellä välttämättä edes DC/DC convertteria ajoakusta 12V akkuun, vai onko latausaseman AC sähkössä kiinni pienempi ylläpitolaturi? 230VAC siitäkin piuhasta tulee.
Ja ottaako se ajossa sähkön nimenomaan sähkömoottorin navoista tasasuunnaten sen 12V akulle (plus lisäkomponentit mitä tarvitseekaan). Enpä osaa sanoa. Miksi se muuten vaatisi, että pitää ladata ajamalla. Muutenhan se voisi ladata paikallaan seisten auto käynnissä ja pyytää vain olla sammuttamatta.

[Oculääri]

On siellä 12V puolella varmaan sen verran kuormaa, että virtaa se tarvitsee ajon aikana. Muuten tyhjenee ennen aikojaan. Eikä tuota akkua ole tarkoitettu syklitykseen, että ajon aikana puretaan (ja toivotaan ettei tyhjene kokonaan) ja sitten taas ladataan täyteen. Kyllähän näilläkin hybrideillä voi kuitenkin ajaa etelästä lappiin ja takaisin vaikka viisi kertaa, eikä välillä ole pakko pysähtyä piuhan päähän.

Kyllä se latautuu kun on latausasemassa kiinni sekä auto ajossa. Ei ehkä paikallaan ollessaan, kun osa on saanut viestejä, että "lataa 12V akkua ajamalla pitkään" (vai miten tarkkaan ottaen lukikaan).

Onko siellä välttämättä edes DC/DC convertteria ajoakusta 12V akkuun, vai onko latausaseman AC sähkössä kiinni pienempi ylläpitolaturi? 230VAC siitäkin piuhasta tulee.
Ja ottaako se ajossa sähkön nimenomaan sähkömoottorin navoista tasasuunnaten sen 12V akulle (plus lisäkomponentit mitä tarvitseekaan). Enpä osaa sanoa. Miksi se muuten vaatisi, että pitää ladata ajamalla. Muutenhan se voisi ladata paikallaan seisten auto käynnissä ja pyytää vain olla sammuttamatta.

Jep, saman verran kuormaa kuten normaalissa polttiksessakin, kaikki ohjausboksit, valot, sytkä, yms yms toimii 12V.

Tuota ilmoitusta olen miettinyt, että joskohan sitä kannattaa tulkita ihan niin kirjaimellisesti. Tai se voi olla myös virheellinen. Mutta mikäli 12V akkua pitää ladata, niin samahan se olisi laittaa auto töpselistä lataukseen? Mutta jos ajamalla haluaa ladata, niin onhan se polttomoottorille parempi kun ajetaan eikä vaan anneta käydä pitkään tyhjäkäyntiä.

[Pushead]

Tää ehkä johtuu siitä että sähkömoottorilla voi vain joko ladata tai ajaa. Kumpaakin ei voi tehdä samaan aikaan. Lataaminen tapahtuu siis sähkömoottoria sähköisesti jarruttamalla.
Jos suurjännite sekä 12V akun latausasemasta lataamiseen jälkeen 12V akkua tyhjennetään vaikkapa webastolla saatetaan tarvita polttomoottoria lataamiseen. Jos 12V akku on päässyt kovin tyhjäksi ei suurjänniteakun muutaman tunnin lataussyklin aikana ehdittäisi lataamaan 12V akkua täyteen.
Viestini on puhdasta spekulaatiota ja kuuluisi PHEV ketjuun

[Pushead]

On siellä 12V puolella varmaan sen verran kuormaa, että virtaa se tarvitsee ajon aikana. Muuten tyhjenee ennen aikojaan. Eikä tuota akkua ole tarkoitettu syklitykseen, että ajon aikana puretaan (ja toivotaan ettei tyhjene kokonaan) ja sitten taas ladataan täyteen. Kyllähän näilläkin hybrideillä voi kuitenkin ajaa etelästä lappiin ja takaisin vaikka viisi kertaa, eikä välillä ole pakko pysähtyä piuhan päähän.

Kyllä se latautuu kun on latausasemassa kiinni sekä auto ajossa. Ei ehkä paikallaan ollessaan, kun osa on saanut viestejä, että "lataa 12V akkua ajamalla pitkään" (vai miten tarkkaan ottaen lukikaan).

Onko siellä välttämättä edes DC/DC convertteria ajoakusta 12V akkuun, vai onko latausaseman AC sähkössä kiinni pienempi ylläpitolaturi? 230VAC siitäkin piuhasta tulee.
Ja ottaako se ajossa sähkön nimenomaan sähkömoottorin navoista tasasuunnaten sen 12V akulle (plus lisäkomponentit mitä tarvitseekaan). Enpä osaa sanoa. Miksi se muuten vaatisi, että pitää ladata ajamalla. Muutenhan se voisi ladata paikallaan seisten auto käynnissä ja pyytää vain olla sammuttamatta.

Toki 12V sähköä pitää tuottaa sekä polttis että sähköajon aikana. Mutta on kaksi eri asiaa tuottaa sähköä käyttöön kun ladata akkua.

[Hibah]

Idän viisaat tietäjät näyttää täällä kokoontuvan.

Minä olen sitä mieltä, että 12 V akku latautuu DC/DC muuntimella aina kun auto on "käynnissä" vaikka, oliskin pelkällä sähköllä ja tyhjäkäynnillä paikoillaan. Toki, siinä voi olla jonkinlaista optimointia, että ylämäessä tai täydellä sähkökuormalla ei 12 V akkua ladata, mutta muuten lähes aina tarjotaan sinne virtaa.

Sitä en tiedä mahtaako DC/DC muunnin olla hereillä myös silloin kun auto on "sammuksissa". Oishan se ehkä ihan fiksua ladata sitä 12 V akkua silloinkin, kun isoa akkua ladataan. Mutta muuna aikana se DC/DC muunnin tuskin syö isoa akkua.

[Pushead]

VAG itse kertoo että 12V akkua ladataan vain latausasemasta ja sähkömoottorilla.

[Oculääri]

VAG itse kertoo että 12V akkua ladataan vain latausasemasta ja sähkömoottorilla.

Kertooko? En ole itse nähnyt tuollaista. Onko laittaa jotain lähdettä tuohon?
12V akkua ladataan ihan samalla tavalla kuin täyssähkäreissäkin. Se, että esimerkiksi mä sanoin että voidaan ajatella yksinkertaisesti että sähkömoottori toimii laturina, tarkoitti vain sitä tilannetta että korkeajänniteakkua ei ladattu ikinä seinästä. Silloin polttomoottorilla pyöritettävällä sähkömoottorilla ladataan korkeajänniteakkua, josta otetaan sitten virtaa 12V akulle muuntimen kautta. (tai suoraan moottorilta muuntimelle, yhdentekevää).

[Pushead]

Kertooko? En ole itse nähnyt tuollaista. Onko laittaa jotain lähdettä tuohon?

Lainaus Passat GTE ketjusta:

"Ainakin VW huolto ilmoitti sähköpostilla kysymykseeni yksiselitteisesti näin: "Lataus suoritetaan sähkömoottorin kautta."

Lisäksi Octavian manuaalissa kerrotaan että suurjänniteakun latauksen aikana myös 12V akku ladataan.

Itselleni ei heti tule mieleen yhtään hyvää syytä miksi riittävän täyttä 12V akkua ladattaisiin sähköajossa rangen kustannuksella. Kuitenkin auto tietä että a)akkua ei pureta b)noin 50km ajon jälkeen akkua voidaan jokatapauksessa ladata kannattavammin.

[Pushead]

12V akkua ladataan ihan samalla tavalla kuin täyssähkäreissäkin.

Siinä mielessä koko 12V järjestely poikkeaa täyssähköstä että niissä ei ole käynnistysakkua lainkaan.

[Oculääri]

Siinä mielessä koko 12V järjestely poikkeaa täyssähköstä että niissä ei ole käynnistysakkua lainkaan.

Ei näissä plugareissakaan ole käynnistysakkua. Tai siis.. No on jos korkeajänniteakun haluaa ajatella sellaisena. Mutta 12V akku ei ole käynnistysakku, sillä tavalla kun se perinteisesti on. Se tarjoaa vain virtaa ohjausmoduuleille, yms...

[Pushead]

Ei näissä plugareissakaan ole käynnistysakkua. Tai siis.. No on jos korkeajänniteakun haluaa ajatella sellaisena. Mutta 12V akku ei ole käynnistysakku, sillä tavalla kun se perinteisesti on. Se tarjoaa vain virtaa ohjausmoduuleille, yms...

Joo, olet oikeassa. Vastaa tuolta osin sähköautoa

[tet]

Lainaus Passat GTE ketjusta:

"Ainakin VW huolto ilmoitti sähköpostilla kysymykseeni yksiselitteisesti näin: "Lataus suoritetaan sähkömoottorin kautta."

Huollon yksiselitteinen vastaus voi olla oikea, tai väärä. Näyttäkää minulle SSP-dokumentti jossa kuvataan tuo VAG-plugarien sähköjärjestelmä, ja jossa sanotaan tuo sama, niin sitten uskon.

Silloin polttomoottorilla pyöritettävällä sähkömoottorilla ladataan korkeajänniteakkua, josta otetaan sitten virtaa 12V akulle muuntimen kautta. (tai suoraan moottorilta muuntimelle, yhdentekevää).

Nimenomaan, yhdentekevää. Edes saksalainen insinööri ei voi olla niin perverssi, että rupeaa jotain erikseen releillä kytkettäviä ristiin-rastiin-siirtotiematriiseja sähkölle rakentelemaan autoihin. Siellä on molemmissa sähköjärjestelmissä (korkea- ja matalajännitejärjestelmä) yksi kytkentäpiste, johon kaikki sen jännitetason laitteet, niin sähköä tuottavat, varastoivat kuin kuluttavat ovat kytkettynä koko ajan (tietenkin yksittäisellä laitteella voi olla releohjaus siinä ainoassa syöttöjohdossaan). Sähkö sitten päättää itse, mistä laitteesta mihin sitä energiaa virtaa. Ainoa varma asia on, että tuosta yhteisestä kytkentäpisteestä lähtee virtaa yhtä paljon, kuin sinne tulee (Kirchhoffin virtalaki määrää tämän).

[JoLah]

Mitä jengi vääntää. Asiahan on helppo testata. Lataa IV Skodan (tai konsernin muun samalla tekniikalla olevan merkin) ajoakun täyteen, pistää Raedy tilaan ja yleismittarilla katselee jostain 12 V liitännästä, paras akusta, paljonko jännite on. Jos saatte 13 V tai enemmän niin akkua silloin ladataan pomminvarmasti.

[Pushead]

Siellä on molemmissa sähköjärjestelmissä (korkea- ja matalajännitejärjestelmä) yksi kytkentäpiste, johon kaikki sen jännitetason laitteet, niin sähköä tuottavat, varastoivat kuin kuluttavat ovat kytkettynä koko ajan

Passat GTE:n SSP550 näyttää kyllä selkeästi että korkeajänniteyksikössä on liityntä 12V sähkölaitteille(Connector for the 12-volt vehicle electrical system) ja aivan toisella puolella yksikköä liitäntä 12V akun lataukselle(Connection for the charging cable to the 12-volt vehicle electrical system)
Lisäksi kerrotaan että korkeajänniteyksikkö säätää 12V akun latausta(In addition to
controlling the three-phase current drive VX54, it controls the charging of the 12-volt vehicle battery)

Kyllä tuo viittaa siihen ettei 12V akku ja käyttösähköpiiri ole kytketty yksinkertaisesti yhteen pisteeseen.

Mitä jengi vääntää. Asiahan on helppo testata. Lataa IV Skodan (tai konsernin muun samalla tekniikalla olevan merkin) ajoakun täyteen, pistää Raedy tilaan ja yleismittarilla katselee jostain 12 V liitännästä, paras akusta, paljonko jännite on. Jos saatte 13 V tai enemmän niin akkua silloin ladataan pomminvarmasti.

En ole saannut autoa vielä, ja akku on ilmeisesti koteloitu siten, ettei sinne ole helppo päästä käsiksi. Paras olisi kun saisi jollain softalla logattua 12V käyttöjännitteen sekä akkujännitteen eri tilanteissa

[Hibah]

Itselleni ei heti tule mieleen yhtään hyvää syytä miksi riittävän täyttä 12V akkua ladattaisiin sähköajossa rangen kustannuksella. Kuitenkin auto tietä että a)akkua ei pureta b)noin 50km ajon jälkeen akkua voidaan jokatapauksessa ladata kannattavammin.

12 V 60 Ah akkuun menee energiaa 0,72 kWh. Octavia PHEV ajoakku on muistaakseni 13 kWh. Harvoinpa tuo 12 V akku on liikkeellelähtiessä tyhjä, niin eipä se ihan hirveästi sitä ajoakun rangea syö.

a) Miten niin ei pureta? Kokoajan kun autolla ajetaan, niin radio, lämppärin puhallin, ajovalot, ohjaustehostin, ESP,  yms. ottavat virtaa sieltä 12 V akusta. Yhteensä helposti yli 300 W, jolloin se akku on parissa tunnissa tyhjä, ellei sitä ladata jatkuvasti ajon aikana.

b) Mistä auto tietää, että mitä tapahtuu 50 km päässä? Silloin saatetaan olla perillä ja auto laitetaan kuusen alle parkkiin viikoksi, jolloin tyhjäksi imetty 12 V akku voisi jäätyä ja haljeta. Tai auto laitetaan teholaturiin, jossa ajoakku täyttyy muutamassa tunnissa, mutta 12 V akku ei ehdi täyttyä. Tai matka jatkuu bensalla, mikä ei ehkä ole se kaikkein kannattavin tapa ladata 12 V akkua.

[Pushead]

a) Miten niin ei pureta? Kokoajan kun autolla ajetaan, niin radio, lämppärin puhallin, ajovalot, ohjaustehostin, ESP,  yms. ottavat virtaa sieltä 12 V akusta. Yhteensä helposti yli 300 W, jolloin se akku on parissa tunnissa tyhjä, ellei sitä ladata jatkuvasti ajon aikana.

Tuskin sähköajossa virtaa otetaan 12V akusta. Käsittääkseni 12V tehdään siinä tilanteessa korkeajänniteakulla.

b) Mistä auto tietää, että mitä tapahtuu 50 km päässä? Silloin saatetaan olla perillä ja auto laitetaan kuusen alle parkkiin viikoksi, jolloin tyhjäksi imetty 12 V akku voisi jäätyä ja haljeta. Tai auto laitetaan teholaturiin, jossa ajoakku täyttyy muutamassa tunnissa, mutta 12 V akku ei ehdi täyttyä. Tai matka jatkuu bensalla, mikä ei ehkä ole se kaikkein kannattavin tapa ladata 12 V akkua.

Kait se auto tietää kuinka paljon sähkörangea on jäljellä, näkyyhän se mittaristossakin. Ja on sille varmaan valmistettaessa kerrottu että sähkörange on maksimissaan esim 80km.
50km pääsä oleva kuusi on 50km päässä vaikka auto seisoisi siellä vuoden. Akun halkeamiseen en ota kantaa, mutta asemassa lataamisesta lainaan itseäni:

Jos suurjännite sekä 12V akun latausasemasta lataamiseen jälkeen 12V akkua tyhjennetään vaikkapa webastolla saatetaan tarvita polttomoottoria lataamiseen. Jos 12V akku on päässyt kovin tyhjäksi ei suurjänniteakun muutaman tunnin lataussyklin aikana ehdittäisi lataamaan 12V akkua täyteen.

Ja meinaat että ladattua sähköä kannattaa käyttää toisen akun tarpeettomaan lataukseen, varmuuden vuoksi jos matkaa jatketaan myöhemmin bensalla

[Hibah]

Niin, kun sitä 12 V jännitettä tarjotaan 12 V akulle aina ajon aikana (ajettiin sitten bensalla tai sähköllä), niin silloinhan se akku pysyy aina täynnä, eikä sieltä tarvi ikinä "ottaa virtaa". Ei siinä kovin ihmeellistä optimointia kannata rakentaa, vaan huolehtii vaan siitä että akku pysyy täynnä.

Alkaa mennä niin kiihkeän uskonnolliseksi tämä keskustelu, että suotakoon kaikille uskon rauha. Uskokoon kukin siihen mihin tahtoo.

Minä uskon omaan maalaisjärkeeni mielummin, kuin marmoritiskin huoltomyyjän hätäisesti keksimiin meriselityksiin. Vielä enemmän uskon suunnitteluinsinöörin allekirjoittamaan tekniseen dokumentointiin, mutta sellaista tähän keskusteluun ei vielä kukaan ole linkittänyt.

[Pushead]

https://www.automotive-manuals.net/app/download/15689145622/VW+Passat+GTE+Self-study+Programme.pdf?t=1612696001

[heller]

Lainaus Passat GTE ketjusta:

"Ainakin VW huolto ilmoitti sähköpostilla kysymykseeni yksiselitteisesti näin: "Lataus suoritetaan sähkömoottorin kautta."

Lisäksi Octavian manuaalissa kerrotaan että suurjänniteakun latauksen aikana myös 12V akku ladataan.

Itselleni ei heti tule mieleen yhtään hyvää syytä miksi riittävän täyttä 12V akkua ladattaisiin sähköajossa rangen kustannuksella. Kuitenkin auto tietä että a)akkua ei pureta b)noin 50km ajon jälkeen akkua voidaan jokatapauksessa ladata kannattavammin.

Kysyin suoraan Skodan tuotetekniikalta tämän ja vastaus on "12V akkua voidaan ladata tarpeen mukaan korkeajännitejärjestelmän kautta auton ollessa latauksessa tai ns. ajossa (eli sytytysvirran ollessa kytkettynä)."
12V akkuahan käytetään (eli puretaan) jatkuvasti kun auto käy.

Huoltomiehet monesti ei juurikaan tunne autojen teknistä toimintaa. Niille riittää että huolto-ohje kertoo mitä vaihdetaan ja miten.

[Hibah]

^ no nyt alkaa kuulostaa tolkun puheelta.

[Killer]

Yhdellä tutulla on ollut IV-plugari käytössä nyt muistaakseni 3kk, jonka aikana on lähtenyt hinurin kyydillä 3krt huoltoon kun auto ei ole käynnistynyt ja aina ollut silloin herja tuosta 12V järjestelmästä.

Hän ei lataa autoa koskaan vaan aina ajaa pelkästään bensalla, koska on työsuhdeauto ja polttoaineet menee talon piikkiin. Lämmittää auto aina webastolla. Lataus pitäis maksaa itsellä, koska on pelkästään kotikonttori.
Ajelee pitempiäkin matkoja autolla, 400-500km päivässä.

Eli vaikuttaa ettei latausta tapahdu ainakaan koko ajan täydellä teholla 12V akulle kun auto käynnissä.

[Hibah]

Jos akku on ihan vaan tyhjä, niin eikö noilla hinausautoilla yleensä ole apukäynnistin mukana, jolla voivat antaa virtaa?

Ajaako se tuttusi noita 400 km matkoja ihan joka viikko, vai kerran kuukaudessa? Jos webastoa huudattaa tunnin päivässä ja ajoa on puoli tuntia päivässä, niin eiköhän se akku parissa viikossa tyhjene.

Löytyisköhän mistään tietoa, kuinka tehokas se DC/DC konvertteri Octavioissa mahtaa olla? Olisko sitten niin, ettei se täydellä tehollansakaan jaksa kunnolla ladata 12 V akkua, silloin kun kaikki mahdolliset lämmittimet huutavat täysillä?

[miz]

Ei se apukäynnistin taida auttaa kun auto käyttää starttaamiseen korkeajänniteakkua ja sähkömoottoria. Erillistä 12v starttia ei ole.

Samoin lämmitykset (5kW sähkövastus) sun muut tulee sieltä ajoakusta konvertterin kautta, ei 12v akusta.

Musta tuo vaikuttaa joko oikealta sähkövialta (ei ole ominaisuus) tai 12v akku on sökö.
Kyllähän osa käyttäjistä on ajellut näillä vuositolkulla ilman latauksia.

[Oculääri]

Ei se apukäynnistin taida auttaa kun auto käyttää starttaamiseen korkeajänniteakkua ja sähkömoottoria. Erillistä 12v starttia ei ole.

Samoin lämmitykset (5kW sähkövastus) sun muut tulee sieltä ajoakusta konvertterin kautta, ei 12v akusta.

Musta tuo vaikuttaa joko oikealta sähkövialta (ei ole ominaisuus) tai 12v akku on sökö.
Kyllähän osa käyttäjistä on ajellut näillä vuositolkulla ilman latauksia.

Eiköhän se auttaisi... Sitä 12V akkua tarvitaan käynnistyksessä siihen että kaikki ohjausmoduulit saadaan eloon ja saadaan kontaktorit kiinni, jotta korkeajänniteakusta saadaan sitä virtaa käyttöön... Ja sitten vedettyä se ICE käyntiin.

[heller]

Yhdellä tutulla on ollut IV-plugari käytössä nyt muistaakseni 3kk, jonka aikana on lähtenyt hinurin kyydillä 3krt huoltoon kun auto ei ole käynnistynyt ja aina ollut silloin herja tuosta 12V järjestelmästä.

Hän ei lataa autoa koskaan vaan aina ajaa pelkästään bensalla, koska on työsuhdeauto ja polttoaineet menee talon piikkiin. Lämmittää auto aina webastolla. Lataus pitäis maksaa itsellä, koska on pelkästään kotikonttori.
Ajelee pitempiäkin matkoja autolla, 400-500km päivässä.

Eli vaikuttaa ettei latausta tapahdu ainakaan koko ajan täydellä teholla 12V akulle kun auto käynnissä.

Tässä tapauksessa tosin ongelmat johtuvat todennäköisemmin auton omista vioista. Octavioissa/sisarmalleissa valitettavasti on ollut vikaa että 12V akkua syödään tarpeettomasti. Moni ostaa plugarin ihan jo veronkierron takia. Ei niitä moni muukaan lataile ja hyvin tomivat. Toki akkua lataillaan jarruttaessa yms, mutt se on pientä.
Jos nyt ihan tolkulla ajatellaan niin ei niitä autoja tehdä sillä oletuksella että sitä ladataan edes joskus. Vasta kävi paremman puoliskon Mii electric kamppispäivityksessä. Näissä on ollut ongelmaa että mittaristo syö 12V akkua. Eli syö akun jos seisoo paikallaan pitkään.

[miz]

Eiköhän se auttaisi... Sitä 12V akkua tarvitaan käynnistyksessä siihen että kaikki ohjausmoduulit saadaan eloon ja saadaan kontaktorit kiinni, jotta korkeajänniteakusta saadaan sitä virtaa käyttöön... Ja sitten vedettyä se ICE käyntiin.

Sinulla lienee tietoa tai kokemusta tästä, joten seison korjattuna tässä asiassa.

Itse olen ollut luulossa että 12v akkua saa latailla tai siihen kytkeä ulkopuolista virtaa ainoastaan kun auto on virrat pois. Eli akku pitäisi ladata, piuhat irti ja vasta sitten virta päälle. Ehkä tuolla apukäynnistimellä saa ladattua sinne tarpeeksi että onnistuu?

[Oculääri]

Sinulla lienee tietoa tai kokemusta tästä, joten seison korjattuna tässä asiassa.

Itse olen ollut luulossa että 12v akkua saa latailla tai siihen kytkeä ulkopuolista virtaa ainoastaan kun auto on virrat pois. Eli akku pitäisi ladata, piuhat irti ja vasta sitten virta päälle. Ehkä tuolla apukäynnistimellä saa ladattua sinne tarpeeksi että onnistuu?

Tuohonkin on ohjekirjassa ohjeet, siis apukäynnistykseen toisella akulla.

[Occux]

Sinulla lienee tietoa tai kokemusta tästä, joten seison korjattuna tässä asiassa.

Itse olen ollut luulossa että 12v akkua saa latailla tai siihen kytkeä ulkopuolista virtaa ainoastaan kun auto on virrat pois. Eli akku pitäisi ladata, piuhat irti ja vasta sitten virta päälle. Ehkä tuolla apukäynnistimellä saa ladattua sinne tarpeeksi että onnistuu?

Vanha neuvo toisesta autosta apukäynnistykseen on, että sähköä antavasta autosta piuhat oikeassa järjestyksessä kiinni ja sen jälkeen antavassa autossa pidetään kierroksia vähän korkeammalla pienen aikaa ennen kuin käynnistetään vastaanottava moottori. Nykyautoissa elektroniikka voi olla vähän herkempää, joten manuaalista kannattaa varmistaa, niin kuin aiemmin joku ehdotti.