Octavia IV

[ram1]

Jaa et usko vai? Onko hirveästi sähkökokemusta muuten kuin jotkut inssin paprut. Voimarasioissa nimenomaan tuo tarkoittaa kello kuutta, missä kevi. Sukoissa taas 6 tuntia, mutta se johtuu siitä minkä standardin ne aikoinaan saanut. Nyt supersuko on saanut uuden standardin mitä kukaan ei valvo. Siinä on jatkuva 16A, ja 5h/22A. Perussuko 16A/5h, vaikka niissä lukee 6h ja 22A 1h. Mutta kuten aiemmin sanoin, niin näitä ei valvota, vaan ne on saaneet sen standardin, joka käytännössä tarkoittaa sitä mitä ne siihen rasiaan kirjoittaa. Jos joku kiinalainen haluaa perussukoon kirjoittaa jatkuva 16A, niin silloin se on. Liittimet on täsmälleen samat ilman tuota kärkitietoa.

Edit. Jostain nyt piti kaivaa vielä jonkun viisaamman lainauskin asiaan, jos se nyt hämmästyttää. https://etn.fi/index.php/13-news/6551-16-ampeeria-mutta-vain-6-tuntia-pistorasian-merkinta-voi-hamata-sahkoauton-lataajaa

[Pushead]

SESKO joka suomessa määrittää SFS-standardit sähköasennuksille, jotka taas määrittävät ammattimaisen sähköasennuksen toteutuksen, kertoo aiheesta sähköauton lataussuosituksessa seuraavasti:

Sähköajoneuvoa syötetään vaihtosähköllä ajoneuvon lähellä olevasta kotitalouspistorasiasta (SFS 5610) tai teollisuuspistorasiasta (SFS-EN 60309) esimerkiksi auton lämmityspistorasiakotelosta. Kotitalouspistorasian käytölle on kuitenkin rajoituksia. Kotitalouspistorasiat on usein suojattu 10 A sulakkeella tai johdonsuojakatkaisijalla. Kokemus on osoittanut, että kotitalouspistorasia ei kestä jatkuvasti 16 A mitoitusvirtaansa varsinkaan, jos kyse on pitkään käytössä olleesta pistorasiasta.

Sähköautoa ja ladattavaa hybridiä voidaan ladata kotitalouspistorasiasta edellyttäen, että ajoneuvon ottama pitkäaikainen latausvirta on rajoitettu 8 ampeeriin standardin SFS-EN 62752 mukaisesti.

Vakuutusyhtiöt voivat asettaa vakuutusehdoissaan ja suojeluohjeissaan lisävaatimuksia kotitalouspistorasian käytölle sähköauton lataamiseen.


kyseiset pistorasiatyypit perustuvat IEC 60884-1 standardiin:

IEC 60884-1 Normaali pistokytkin
− Lämpenemistesti 22 A, 1 h
− ΔT = 45 K
− Ripustuskuorma 0,5 kg
− Kuormitus täydellä mitoitusvirralla tilapäistä
− Suomessa pitkäaikaisessa latauksessa
kuormitusvirta rajoitettu 8 A:iin

"Markkinoilla on myös kotitalouspistorasioita, jotka valmistaja on suunnitellut kestämään jatkuvan 16 ampeerin kuormituksen. Näitä koskeva standardi on vasta valmisteilla. Tällaisia pistorasioita asennettaessa tulee varmistaa myös syöttävän verkon soveltuvuus jatkuvalle 16 ampeerin kuormalle."


Tässä viitataan kehitteillä olevaan, ns Superschuko, IEC 60884-1 High load standardiin.

IEC 60884-1 High load â€"pistokytkin
− Puristusliitokset
− Umpinaiset kosketintapit
− 16 A/2,5 mm2
− Lämpenemistesti 26 A, 5 h +1 h, min. 125 jaksoa
− ΔT = 35 K
− Pitkäaikainen kuormitus täydellä mitoitusvirralla

IEC Standardointia ei oltane vieläkään saatu maaliin useiden maiden vastutuksen vuoksi, koska pistokkeet käyvät ristiin.

Mitään kytkintoimintoa tuo Superschuko ei sinällään sisällä.

[ram1]

No siinähän se on mustaa valkoisella. No toki tuo kärkitieto ei näköjään pakollinen. Muuta eroahan tuossa ei ollut.

[Pushead]

Joo, oleellista tuossa ehkä on se että vakuutusyhtiöllä on perusteet huomioida tuo 8A raja, sekä toisaalta useimmat pistorasiavalmistajat ovat nykyisin määritellet tuon 8A pitkäaikaisen kuormituksen.

[ram1]

Joo, oleellista tuossa ehkä on se että vakuutusyhtiöllä on perusteet huomioida tuo 8A raja, sekä toisaalta useimmat pistorasiavalmistajat ovat nykyisin määritellet tuon 8A pitkäaikaisen kuormituksen.

Tuo on totta ja sitä en oikeasti kiellä. Se vaan hiukan ärsyttää kun noita käsissä pyörittää, niin eihän niissä eroa ole. Se pointtihan juuri siinä noissa perussukoissa ettei niitä testejä vedetty sen verran ylöspäin. Mutta totuushan on sinällään se, ettei niissä valvontaa ole. No varminta tietysti tuon suhteen ostaa sitten se superi, vaikka rahastustahan se stanssi siinä on. Ehkä tuo hintaero hitusen pistää silmään samsta tuotteesta, mutta sellastahan se on.

[heller]

Et varmaan lukenut edellistä. Ne on täysin samanlaisia kosketuspinnoiltaan. Mene sinne kauppaan ja ota saman valmistajan superi ja perussininen. Otat ne kosketuspinnat käteen. Ne on tismalleen samat. Niitä ei niihin erikseen tehdä. Molemmat kestää 16A. Mikähän siinä nyt niin vaikea ymmärtää. Molemmat myös hapettuu täsmälleen samalla tavalla kun ne samaaa ainetta. Mielenrauhan vuoksi ns. amatöörit voi toki ostaa, mutta jos niitä itse käsitellyt vuosia, niin tietää mitä huuhaata se tavallaan on.
Lisätään vielä sen verran, että jos nyt superissa se piuha on ruuviliitoksella, ja normissa jousi. Se miksi esim. teollisuusautomaatiossakin on siirrytty lähinnä jousiliitoksiin on se, että kun amatööri vetää ruuviliitoksen kiinni, niin se kiristetään aina hampaat irvessä tappiin asti, ja kuparit poikki. Jousi pitää sen sopivalla kireydellä, ja toki hitusen helpompi tavallaan, mutta sillä ei ole mitään merkitystä kestävyyteen.

En ota tuossa kantaa siihen millaisia ne oikeasti on. Kun sanon että 16A pistorasiaa ei suositella jatkuvaan 16A käyttöön viittaa siihen että jos on vanha asennus ja pitkät kaapelit niin voi tulla ongelmia. Yleensä ne onneksi näkyy pistorasiassa.

[ram1]

No keissi on jo klousattu, mutta kaapelin pituudella tuohon rasiaan ei ole mitään merkitystä. Uusi kun on, niin kestää ja jos nyt täyden varmuuden haluaa, niin ostaan sen superin. Saa sillä ainakin mielenrauhan. Molemmillahan on se 16A, mutta testattuna perus 5h/16/1h/22A, eli tuosta nyt voi jo päätellä jotain. Itsellä ei latausautoa mutta jos nyt ei niissä lämpösuojaa, niin varmasti tulevaisuudessa on.

[M_M]

En minäkään väitä, etteikö ihan tavallinen uusi ja laadukas pistorasia toimisi 16A latauksessa.

Pointti on kuitenkin se, että vakuutusyhtiö voi alkaa nikottelemaan jos kaikesta huolimatta tulipalo tuhoaa omaisuutta ja selviää jotain kautta, että se on lähtenyt siitä pistorasiasta josta on ladattu autoa 16A virralla. Tämä (enimmäkseen onneksi teoreettinen) ongelma ei ainakaan millään väliin asennettavalla adapterilla poistu.

Oisko se parasta kuitenkin latailla vain sillä 8A virralla? Tai ostaa asianmukainen 3-vaihepistorasiaan kytkettävä latauslaite, jos kerran sellainenkin on tyrkyllä.

[ram1]

En minäkään väitä, etteikö ihan tavallinen uusi ja laadukas pistorasia toimisi 16A latauksessa.

Pointti on kuitenkin se, että vakuutusyhtiö voi alkaa nikottelemaan jos kaikesta huolimatta tulipalo tuhoaa omaisuutta ja selviää jotain kautta, että se on lähtenyt siitä pistorasiasta josta on ladattu autoa 16A virralla. Tämä (enimmäkseen onneksi teoreettinen) ongelma ei ainakaan millään väliin asennettavalla adapterilla poistu.

Oisko se parasta kuitenkin latailla vain sillä 8A virralla? Tai ostaa asianmukainen 3-vaihepistorasiaan kytkettävä latauslaite, jos kerran sellainenkin on tyrkyllä.

Sen verran nyt tähän voisi vielä lisätä ettei tietääkseni tuo superikaan ole saanut vielä Iec- standardia, joten se periaatteessa yhtä tyhjän kanssa. Mutta tuohon lataukseen, niin yleensä se 8A pitäis riittää pitkä- aikaiseen ja jos mahdollisuus 16A, niin sekin mahdollista mutta eihän se kotilatauksessa kovin määräävä tekijä kun se 8 riittää.

[M_M]

Sepä, ei ole vielä voimassa standardia joten "supersuko" voi periaatteessa olla ihan mitä vaan kauppias kehtaa myydä.

Siksi oma suositukseni on se 3-vaiherasiaan kytkettävä laturi, jos 8A lataus ei millään riitä. Siinä kestää kontaktit kuormaa ihan ilman aikarajoituksia.

[jarski66]

Sepä, ei ole vielä voimassa standardia joten "supersuko" voi periaatteessa olla ihan mitä vaan kauppias kehtaa myydä.

Siksi oma suositukseni on se 3-vaiherasiaan kytkettävä laturi, jos 8A lataus ei millään riitä. Siinä kestää kontaktit kuormaa ihan ilman aikarajoituksia.

Jep. Vaihdatan uuden voimapistorasian ja ostan tällasen laturin siihen.  https://m.motonet.fi/fi/tuote/4501905/CTEK-NJORD-GO-Sahkoautojen-Latausasema-EVSE-Type2-3-vaihe-11kW

[Pushead]

Voimapistorasiaa ei tarvitse vaihdattaa jos on ehjä ja muuten kunnossa. Eli jos sulla jo on kolmevaihe 16A voimapistorasia, niin sitä tämä pitkäkestoisen kuormitettavuuden ongelma ei ainakaan toistaiseksi koske.

[Pushead]

Jaa et usko vai? Onko hirveästi sähkökokemusta muuten kuin jotkut inssin paprut. Voimarasioissa nimenomaan tuo tarkoittaa kello kuutta, missä kevi. Sukoissa taas 6 tuntia, mutta se johtuu siitä minkä standardin ne aikoinaan saanut. Nyt supersuko on saanut uuden standardin mitä kukaan ei valvo. Siinä on jatkuva 16A, ja 5h/22A. Perussuko 16A/5h, vaikka niissä lukee 6h ja 22A 1h. Mutta kuten aiemmin sanoin, niin näitä ei valvota, vaan ne on saaneet sen standardin, joka käytännössä tarkoittaa sitä mitä ne siihen rasiaan kirjoittaa. Jos joku kiinalainen haluaa perussukoon kirjoittaa jatkuva 16A, niin silloin se on. Liittimet on täsmälleen samat ilman tuota kärkitietoa.

Edit. Jostain nyt piti kaivaa vielä jonkun viisaamman lainauskin asiaan, jos se nyt hämmästyttää. https://etn.fi/index.php/13-news/6551-16-ampeeria-mutta-vain-6-tuntia-pistorasian-merkinta-voi-hamata-sahkoauton-lataajaa

On jonkin verran kokemusta, mutta tähän en ole törmännyt.  Tuo suojamaan sijainti kellon mukaan näköjään määrittelee jännitteen. Suomessa siis 230/400V ja 6h. Ja koskee siis vain teollisuuspistorasioita eli voimavirtapistorasioita. Pitää nostaa käsi pystyyn virheen merkiksi.

[jarski66]

Voimapistorasiaa ei tarvitse vaihdattaa jos on ehjä ja muuten kunnossa. Eli jos sulla jo on kolmevaihe 16A voimapistorasia, niin sitä tämä pitkäkestoisen kuormitettavuuden ongelma ei ainakaan toistaiseksi koske.

Juu, on jo valmiina moinen pistoke. Ajattelin varppareiksi vaihtaa senkin uuteen. 

[IKH-72]

Kun täällä on selkeästi sähköalan tietäjiä liikkeellä niin kysellään vielä että onko jotain rajoituksia/speksejä siihen voiko latauksessa käyttää jonkinlaista jatkojohtoa rasian ja varsinaisen latausjohdon välissä? Olisi tarkoitus asennuttaa ensi kesänä mökin seinään lataukseen soveltuva pistorasia. Auton pysäköintipaikka on taas noin 15 metrin päästä mökistä. Todella vaikean maaston takia ei ole kauhean helppoa kaivaa oikeaa kaapelia sinne autopaikalle mökiltä jolloin saisi lataustolpan auton viereen.
Onko siis kuolleena syntynyt idea vetää sähkö autopaikalle jollain sopivalla jatkojohdolla vai rupeanko vain suosiolla räjäyttämään kaapeliuraa kallioon?

[ram1]

Se periaatteessa ihan sama meneekö se kaapeli alla vai päällä. Kunhan ne päät on suojassa

[heller]

Kun täällä on selkeästi sähköalan tietäjiä liikkeellä niin kysellään vielä että onko jotain rajoituksia/speksejä siihen voiko latauksessa käyttää jonkinlaista jatkojohtoa rasian ja varsinaisen latausjohdon välissä? Olisi tarkoitus asennuttaa ensi kesänä mökin seinään lataukseen soveltuva pistorasia. Auton pysäköintipaikka on taas noin 15 metrin päästä mökistä. Todella vaikean maaston takia ei ole kauhean helppoa kaivaa oikeaa kaapelia sinne autopaikalle mökiltä jolloin saisi lataustolpan auton viereen.
Onko siis kuolleena syntynyt idea vetää sähkö autopaikalle jollain sopivalla jatkojohdolla vai rupeanko vain suosiolla räjäyttämään kaapeliuraa kallioon?

Tärkempää lie että se kaapeli on mahdollisimman paljon auki, ja että kaapeli on laadukas. 8A virralla ei pitäisi tulla ongelmaa muuten.

[prinne]

vois olla fiksua siirtää tää informatiivinen suko-keskustelu omaan keskusteluunsa. Ei välttämättä osu tiedonhakijan silmään tästä threadistä....

[jarski66]

Pystyykö vain auton pääkäyttäjä käyttämään My Skoda sovelluksen kautta  mm. lämmitintä ja seuraamaan auton tietoja, vai voiko siihen liittää toisen kännykän käytäjän myös?

[Pumpeli]

Pystyykö vain auton pääkäyttäjä käyttämään My Skoda sovelluksen kautta  mm. lämmitintä ja seuraamaan auton tietoja, vai voiko siihen liittää toisen kännykän käytäjän myös?

Toisen puhelimen voi lisätä millä ohjaa sovellusta,mutta täytyy kirjautua,niillä samoilla tunnuksilla kun pääkäyttäjällä on.

[jarski66]

Toisen puhelimen voi lisätä millä ohjaa sovellusta,mutta täytyy kirjautua,niillä samoilla tunnuksilla kun pääkäyttäjällä on.

Koitettiin, mutta My Skodaan ei voi kirjautua pääkäyttäjän tunnuksilla.

[Killer]

Voin nyt ihan sähkärinä sanoa ettei noissa pistorasioissa ole mitään eroa. Jos otat saman valmistajan superin, tai perus 16A, ja molemmat nyt vaikka sinisiä, eli 230v, niin kaikki on ihan samanlaisia kosketuspintoja. Ero voi olla, että toisessa jousi ja toisessa ruuviliitos, mutta silläkään ei ole mitään merkitystä. Ero on oikeastaan vain siinä, että superissa on se kärkitieto. Antaa virtaa vain silloin kun se pistoke painettu pohjaan. Mutta silläkään ei ole merkitystä, koska auton piuha ei ota virtaa ennenkuin piuhat kiinni. Suurin ero on vaan hinta, millä saadaan ihmiset noita ostamaan. Ja vaikka siinä rasiassa lukisi mitä speksejä tahansa, niin niitä ei testaa kukaan ulkopuolinen, vaan valmistaja itse määrittelee ne. Ja jos voima/ Cee- rasiassa lukee 16A/6h, ei tarkoita aikaa, vaan kertoo missä paikassa on suojamaa, eli kello kuudessa. Jos nyt tuo aiemmin jonkun linkittämä, tai mikä tahansa vastaava voima/suko combo käy ihan hyvin. Silloin se on uusi ja toimii varmasti. Lämpötilaerot noilla, jos niitä on, niin aivan mitättömät.

Sähkötukkumyyjän roolissa itse työskentelevänä olen joutunut myös tähän vähän perehtymään.
On noissa muutakin eroa.
Superschukossa näkyy pistotulpan reikien alla erilliset mustat "tapit" jotka painuvat sisään pistotulpan paikalleen laitettaessa. Kuvittelisin, että puristavat liitospintoja paremmin tulppaan kiinni jolloin kestää paremmin kuormitusta pitkään. Varmuutta ei ole kun noiden superschukojen ei näe. 

[KpaL]

Saakos siinä travel assistissa säädettyä mitä vauhtia auto kulkee milläkin alueella vai haluaako se väkisin viesä mittarinopeutta? Eihän sitä ole mitään järkeä käyttää jos ei voi mittarivirhettä korjata. Manuaalistakaan en äkkiseltään löytänyt mitään ainakaan travel assistin kohdalta.

[prinne]

Saakos siinä travel assistissa säädettyä mitä vauhtia auto kulkee milläkin alueella vai haluaako se väkisin viesä mittarinopeutta? Eihän sitä ole mitään järkeä käyttää jos ei voi mittarivirhettä korjata. Manuaalistakaan en äkkiseltään löytänyt mitään ainakaan travel assistin kohdalta.

Vakionopeudensäädin säätää nopeutta, ei travel assist. Liikennemerkin mukaan säätyvä nopeus säätyy juurikin merkin mukaiseen nopeuteen, tämäkään ei liity travel assistiin. Mittarivirhettä ei pysty korjaamaan, juuri siksi otin tuon liikennemerkin mukaan säätyvän heti pois päältä.

[miz]

Lisäksi siinä nopeusrajoituksiin reagoinnissa on karmea määrä virheitä. Tai siis karttadatassa tms jota se haluaa välillä käyttää havaittujen liikennemerkkien ylikin. Milloin ehdottaa 80 rajoituksella 120 nopeutta, tai sitten haluaa hiljentää motarilla jonkun haamurajoituksen vuoksi.

En itsekään käytä, onneksi saa näppärästi vaihdettua sekä 10 että 1 km/h portain ratin napeista.

Muuten travel assist kyllä pelaa melko hyvin.

[heller]

Lisäksi siinä nopeusrajoituksiin reagoinnissa on karmea määrä virheitä. Tai siis karttadatassa tms jota se haluaa välillä käyttää havaittujen liikennemerkkien ylikin. Milloin ehdottaa 80 rajoituksella 120 nopeutta, tai sitten haluaa hiljentää motarilla jonkun haamurajoituksen vuoksi.

En itsekään käytä, onneksi saa näppärästi vaihdettua sekä 10 että 1 km/h portain ratin napeista.

Muuten travel assist kyllä pelaa melko hyvin.

Hetkinen, ratin napeista voi säätää vakkaria? Puhutaanko vielä octavia IV:stä?

[Morpheus3]

Hetkinen, ratin napeista voi säätää vakkaria? Puhutaanko vielä octavia IV:stä?

Veikkaan että ei.

[tgotj]

Hetkinen, ratin napeista voi säätää vakkaria? Puhutaanko vielä octavia IV:stä?

Uudessa Leonissa ainakin voi, en näe miksei samat toiminnot olisi Ocussakin?

[prinne]

Uudessa Leonissa ainakin voi, en näe miksei samat toiminnot olisi Ocussakin?

ok. Mä säätelen noita Omassa octaviassa vakkarin viiksestä. Mutta koska Leonissa voi ratista säätää, niin kyllähän sitten Octaviassakin voi. Octavia kuskit ei vaan näe näitä asioita.

[Morpheus3]

Uudessa Leonissa ainakin voi, en näe miksei samat toiminnot olisi Ocussakin?

Mitkäs napit tuon Leonissa tekee? Että tietää sitten kokeilla samaa kunhan oma auto joskus saapuu.

Edit: Leonissahan ei ole tuota erillistä vakkarin viikseä kuten Octaviassa joten varmaan siksi enemmän toimintoja ratin napeissa. Ja Octavian ratissa taas ei kyllä vaikuttaisi olevan mitään vakkariin viittaavia nappeja.