Octavia IV

[Needleman]

En ole tällaista ilmoitusta päivityksen jälkeen ennen nähnyt. Tietääkseni en ole mitään hankkinut...

Mitähän uutta tuli

Sam tuli itselle viikko kaks sitten. Mitään eroa uutta tai ihmeellistä en ole huomannut.

[Vesanna]

Sam tuli itselle viikko kaks sitten. Mitään eroa uutta tai ihmeellistä en ole huomannut.

Pitkien valojen avustimen [dynamic/matrix] päivitys?

[prinne]

No juu sen verran Lontoo taipuu että näin päättelin itsekkin. Erilaisia päivityksiä tullut tässä muutamia, mutta mistään ei ole tuollaista ilmoitusta tullut.

[Occux]

Olisi näköjään vaan pitänyt tilata se halvempi varustetaso, koska siinä olisi ollut vakionopeuden säätö. Stylen ACC toimii vaan hyvissä olosuhteissa. Jotenkin tuollaista olisi osannut odottaa ranskalaiselta autolta, mutta koska Skoda on osannut tehdä CC:n (Cruise Control) jo vuonna 2013, niin hämmästyttää, että miksi ei nyt vuonna 2020. Eli mistä tämä urputus kumpuaa, johtuu siitä, että kymmenen kilometriä ennen Porvoota lumisade yltyi niin, että tullilasilla ei ollut mitään, mutta kolarivaroitus putosi pois ja tutkaan perustuva ACC putosi pois. Sitten tutkin valikkoa ja totesin, että siellä on vaan ACC tai rajoitin. ACC:tä ei voi pudottaa pois niin, että olisi pelkkä CC. Se oli odotettavissa, että tutka menee umpeen ja tutkaan perustuva edellä olevien autojen seuranta ei toimi kaikissa oloissa, mutta en ikinä olisi uskonut, että Stylessä ei olisi vakionopeuden säädintä. Kun Porvoossa pysähdyin, putsasin tutkan ja heitin lyhyen koelenkin, niin ACC toimi. Voihan tuo tietenkin olla Skodan kekseliäiden insinöörien turvallisuus ominaisuus. Kuski ei voi nukahtaa, jos kymmenen kilometrin välein joutuu pysähtymään putsaamaan tutkaa. Paluumatkalla pääsin viisi kilometriä motaria, kun ilmiö uusiutui. Onneksi on tuo rajoitin. Eli Skodalla voi ajaa rajoitinta vasten, niin kuin rekalla. Nopeus ensin 82:een ja sitten näpäytys viiksen päästä ja siitä eteenpäin kaasu pohjassa. Tai eihän sen tarvitse ihan pohjassa olla. Riittää, että on jonkin verran syvempään painettuna. Yllättävää todellakin oli, että autotekniikan kehitys on mennyt 25 vuotta taaksepäin. Ensimmäinen itselle hankittu uusi auto oli Nissan Primera vuonna 1996, ja siinä ei ollut vakionopeuden säädintä. Kyllä tässä nyt alkaa väkisin kallistua käsitykseen, että Skoda yrittää täysillä palauttaa itselleen vanhan nimityksen Skeida.

Mitta alkaa tulla täyteen. Taitaa olla viimeinen Skoda ja luultavasti myös viimeinen omistusauto. Olen niin kypsynyt maahantuojan kyvyttömyyteen ottaa vastuuta tekemisistään ja myyjien valehteluun. Ostin auton liikkeestä, missä ensimmäinen myyjä valehteli suoraan päin naamaa ja sen jälkeen toinen myyjä keksii satuja, joista heti näkee, että syöttää täyttä pajunköyttä. Neljän myyjän kanssa olen asioinut ja ainoastaan yksi osoittaa jonkinlaista selkärankaisuutta. Kun aikanaan jollain konstilla pääsen tästä paskata eroon, niin siirryn vuokrapalveluiden käyttöön. Silloin en joudu tekemisiin lierojen myyjien kanssa. Auto on päivän/viikon käytössä ja jos törmään lieviin pettymyksiin, niin ei haittaa, koska kokemus on niin lyhytaikainen. Tällä tavalla myyjät tekevät itsensä tarpeettomiksi. Ai miten niin? No koska vuokrafirma ostaa ison nipun autoja kerrallaan ja se vähentää myyjien tarvetta.

Auto käynnistyy, kulkee eteen ja taakse ja ohjautuu hyvin, mutta uusi tekniikka ei ole näköjään Skodan insinöörien hallussa.

[prinne]

Mites muilla merkeillä ACC toimii huonossa kelissä ja saako ne  toimimaan näissä tapauksissa normi vakkarina?

[Hego]

Ainakin Subarun eye sight toinii niin että acc saa pois päältä jos haluaa ja voi käyttää perinteistä vakkaria. Subarullakin välillä tippui huonossa kelissä nuo avustimet pois päältä, mut vakkari toimi aina kun sitä tarvi.

[Rakkaudestalajiin]

Mites muilla merkeillä ACC toimii huonossa kelissä ja saako ne  toimimaan näissä tapauksissa normi vakkarina?

Parempi Joo et ei toimi sit ollenkaa ku et vois tiputtaa tavalliseks vakkariks. Ite nii monta vuotta ajanu autol missä acc nii pari kertaa ku ajanu tavallisella vakkarilla nii se unohtuu ettei cc hidastakkaa ku lähestyy jonku perää. Meinaa tulla vaarallisia tilanteita ku vähä lamaantuu ajaessa.

[Occux]

Parempi Joo et ei toimi sit ollenkaa ku et vois tiputtaa tavalliseks vakkariks. Ite nii monta vuotta ajanu autol missä acc nii pari kertaa ku ajanu tavallisella vakkarilla nii se unohtuu ettei cc hidastakkaa ku lähestyy jonku perää. Meinaa tulla vaarallisia tilanteita ku vähä lamaantuu ajaessa.

20 vuoden ajalta neljässä autossa autossa vakionopeuden säädin missään keliolosuhteissa ei ole tuottanut minkäänlaista ongelmaa. Seuraan liikennettä ja reagoin tilanteisiin, vaikka vakkari olisi päällä. Kevyt kosketus jarruun pudottaa sen pois. Juu, tiedän, että manuaalissa varoitetaan sen käytöstä mäkisissä maastoissa mutkaisilla teillä ja jos on liukasta. Olen tuota ohjetta noudattanut oman harkintani mukaan ja 32 vuoden aikana en ole ollut kolarissa ja niistä siis 20 vuotta vakkarilla. Onneksi on sentään tuo nopeusrajoitin, jonka avulla pääsen samaan lopputulokseen vaan sillä erotuksella, että pedaalia pitää painaa.

[prinne]

Turha nyt verrata CC ja ACC toimintaa keskenään. Erilaiset ja sillä selvä. Se nyt vois olla fiksua että haastavissa keleissä Adaptiivisen puolen sais pois päältä.


ACC meinasi yllättää minutkin. Täällä päin kun pikatietä tulee kaupunkiin, muuttuu nopeusrajoitus 100->80->60.

Ajelin toisen auton perässä, vakkarissa asetettuna reilu sata. ACC kanssa tietysti hidastettiin nopesurajoitusten mukaan edellä ajavan perässä. 60-alueella on risteys, jonka jälkeen nopeuskamera. Edellä ajava auto kääntyi risteyksestä, Skoda huomasi että nyt on baana vapaa, satasta pitäis päästellä. Alkoi kiihdyttämään reippaasti, aika liki meni ennenkuin tajusin että kohta muuten välähtää....

[Occux]

Turha nyt verrata CC ja ACC toimintaa keskenään. Erilaiset ja sillä selvä. Se nyt vois olla fiksua että haastavissa keleissä Adaptiivisen puolen sais pois päältä.


ACC meinasi yllättää minutkin. Täällä päin kun pikatietä tulee kaupunkiin, muuttuu nopeusrajoitus 100->80->60.

Ajelin toisen auton perässä, vakkarissa asetettuna reilu sata. ACC kanssa tietysti hidastettiin nopesurajoitusten mukaan edellä ajavan perässä. 60-alueella on risteys, jonka jälkeen nopeuskamera. Edellä ajava auto kääntyi risteyksestä, Skoda huomasi että nyt on baana vapaa, satasta pitäis päästellä. Alkoi kiihdyttämään reippaasti, aika liki meni ennenkuin tajusin että kohta muuten välähtää....

Kuvaus liittyy Adaptive Cruise Assistant ACA lisävarustehinnastossa
PSC Adaptive Cruise Assistant - Mukautuva vakionopeuden säädin
Voi olla, että auton mittaristossa valikoissa sanotaan vaan ACC, mutta ACC ilman tuota mukautuvuutta liikennemerkkinopeusrajoituksiin ja karttasovelluksen mukaisiin rajoituksiin on adaptiivinen vakkari. Sinänsä tuo nimitys on vähän harhaanjohtava, sillä adaptive jo pelkästään on mukautuva. ACA siis olisi "mukautuva mukautuva", eli vyö ja henkselit. ACC:ssä siis mukaudutaan liikenteeseen tutkan avulla ja pelkässä CC:ssä kun ei ole tutkaa, mennään valittua nopeutta.

[Foxit]

Mites muilla merkeillä ACC toimii huonossa kelissä ja saako ne  toimimaan näissä tapauksissa normi vakkarina?

Kyllä Toyotalla saa myös Subarun tapaan adaptiivisen pudotessa normivakkarin toimimaan. Ja Occuxelle semmoisia terveisiä että tämä normivakkarin puute on ominaisuus kaikissa konsernin tuotoksissa, olis se sitten Skoda, Audi, Volkswagen tai Seat. Rajoittimeen on siis sinun tyytyminen noissa tilanteissa.

[-karppa-]

Minulle joskus vanhempi skeida myyjä perusteli normivakkarin puutetta, jos tuo adaptiiviinen on, että näin asiakas ei vahingossa aja kolaria, kun ei tiedäkkään, että adaptiivinen ei ole toiminnassa, vaan normaalivakkari.

Kysyin että mikä ongelma tuossa on, kun vastuu on ajajalla ja saahan mittaristoon eri värin kun on adaptiivinen tai normivakkari päällä. Kolarinkin sattuessa varmana saadaan muistiin jäämään kumpi ollut päällä ettei pysty syyttämään adaptiivisen toimimattomuutta.

Summasummarum: Kaikki lisävarusteet eivät tee käyttäjistä viisaampia ja vag-konserni pitää asiakkaita muita valmistajia tyhmempinä ainakin tuon adaptiivisenvakkarin suhteen.

[Occux]

Kyllä Toyotalla saa myös Subarun tapaan adaptiivisen pudotessa normivakkarin toimimaan. Ja Occuxelle semmoisia terveisiä että tämä normivakkarin puute on ominaisuus kaikissa konsernin tuotoksissa, olis se sitten Skoda, Audi, Volkswagen tai Seat. Rajoittimeen on siis sinun tyytyminen noissa tilanteissa.

Kiitos Prinnelle ja Foxitille, kun autoitte mua pääsemään mielenrauhaan. Parempi olla onnellinen vähäisemmästä toiminnallisuudesta, kuin toiminnallisuudesta, jonka toiminta on arvaamatonta ja satunnaista. Nyt kun ajattelen tuota rekkatyyliin rajoitinta vasten ajamista, niin ei se jalan kaasulla pitäminen lopulta niin pahalta tuntunut. Järkytys vaan oli suuri, kun huomasin, että eihän mulla ole vakkaria ollenkaan. Kun keksin lähteä kiertämään CC:n puutetta rajoittimella, niin totesin sen toimivaksi. Vanhana koodarina sitä on tullut etsineeksi erilaisia kiertoteitä monenlaisiin ongelmiin, joten se on ihan tuttua hommaa. Tutkaan perustuva ACC on perkeleen hyvä. Jos edessä ajava rekka heittää liikaa kurasumua, niin säädän etäisyyden vähän isommaksi. Taidan tehdä käännynnäisyyden ja iloita niistä ominaisuuksista, joita Stylessä on. Mutta valehtelevien myyjien kanssa en halua kuitenkaan enää missään vaiheessa olla tekemisissä. Ajan tämän kärryn johonkin pisteeseen ja sitten saa mennä vaikka paalaamoon, jos ei muuten pääse sitä eroon. Onneksi Hesassa on hyvät julkiset kulkimet ja kävellen ja pyörällä pääsee pitkiä matkoja ja auton vuokrauspalveluja on helppo käyttää. Auto myyjät etsiköön muita hommia, jos minusta se on kiinni.

[Foxit]

Minulle joskus vanhempi skeida myyjä perusteli normivakkarin puutetta, jos tuo adaptiiviinen on, että näin asiakas ei vahingossa aja kolaria, kun ei tiedäkkään, että adaptiivinen ei ole toiminnassa, vaan normaalivakkari. .

Toyotalla normivakkari ei käynnisty automaattisesti ACC:n pudotessa pois vaan käyttäjän pitää osata vakkarin viiksestä kytkeä tavallinen vakkari päälle. Tällöin hän on varmasti tietoinen mitä tekee ja on mahdollisen kolarin sattuessa aivan turha syyttää tekniikkaa. Oletan että muillaki valmistajilla joilta molemmat vakkarit löytyvät, toimivat juuri tällä logiikalla.

[KKN]

Samat vaivathan ne on vuodesta toiseen melkein kaikilla muillakin merkeillä missä ACC. Ooppelissa ainakin toimii ihan samalla tavalla tutkan kerätessä loskaa. Räntäsateessa ajelin itsekin alkuviikosta ja avustimet tipahteli aika nopeasti pois pelistä. Ei niillä muilla niin väliä, mutta toimisi edes vakkari. Pidemmällä siirtymällä voisi ruveta harmittamaan. Se hämmästyttää ja kummastuttaa, kun ratkaisu ongelmaan ei kuitenkaan pitäisi olla vaikea taikka kallis, mutta mitään ei saada aikaiseksi. Tai ei löydy tahtotilaa. Lämmitetty tutka tai edes se mahdollisuus vaihtaa normivakkariin riittäisivät pitkälle. Jälkimmäisen vaihtoehdon luulisi olevan mahdollinen ihan vain ohjelmistoa muokkaamalla.

Monessa mielessä oli vanha auto niin paljon helpompi ja huolettomampi kuin tämä uusi. Olihan se tiedossa minulle, että ACC ei räntäsateessa yleensä kovin hyvin toimi ja muista uuden Ocun haasteista pystyi lukemaan tarinaa ulkomaisilta foorumeilta ennen omaa ostopäätöstä. Autokuume kun on 39 astetta, niin looginen ja järkevä ajattelutapa häviää sen siliän tien. Tässä sitä sitten kärvistellään. Mut näillä mennään ja kaikkeen kuitenkin tottuu aikanaan. 

[prinne]

Kuvaus liittyy Adaptive Cruise Assistant ACA lisävarustehinnastossa
PSC Adaptive Cruise Assistant - Mukautuva vakionopeuden säädin
Voi olla, että auton mittaristossa valikoissa sanotaan vaan ACC, mutta ACC ilman tuota mukautuvuutta liikennemerkkinopeusrajoituksiin ja karttasovelluksen mukaisiin rajoituksiin on adaptiivinen vakkari. Sinänsä tuo nimitys on vähän harhaanjohtava, sillä adaptive jo pelkästään on mukautuva. ACA siis olisi "mukautuva mukautuva", eli vyö ja henkselit. ACC:ssä siis mukaudutaan liikenteeseen tutkan avulla ja pelkässä CC:ssä kun ei ole tutkaa, mennään valittua nopeutta.

Jos tarkoitit että minun kuvaama tilanne liittyisi tähän ACA toimintaan, niin ei liity. Liikennemerkki puoli ei ole käytössä, eli ajelen pelkällä ACC:llä. Jos trakoitit omaa tilannetta, niin ok.

Näistä toteutuksista yleisesti. Jos suunnittelijan pitäisi miellyttää aivan jokaista tuotteen käyttävää, niin tulisi aika massiivisia asetusvalikoita. Puhelimet, televisiot, tietokoneet, autot..., kaikki missä jonkinlista softaa on. Harvemmin laitteet on juuri sellaisia kuin jokainen käyttäjä haluaa, aina puuttuu joku juttu. Esim mikroaaltouunia jouduin taannoin vähän hakemaan että löysin mallin mikä ei piippaile(tai piippauksen sai pois) kosketuksesta tai lämmityksen loputtua.

[Occux]

Minulle joskus vanhempi skeida myyjä perusteli normivakkarin puutetta, jos tuo adaptiiviinen on, että näin asiakas ei vahingossa aja kolaria, kun ei tiedäkkään, että adaptiivinen ei ole toiminnassa, vaan normaalivakkari.

Kysyin että mikä ongelma tuossa on, kun vastuu on ajajalla ja saahan mittaristoon eri värin kun on adaptiivinen tai normivakkari päällä. Kolarinkin sattuessa varmana saadaan muistiin jäämään kumpi ollut päällä ettei pysty syyttämään adaptiivisen toimimattomuutta.

Summasummarum: Kaikki lisävarusteet eivät tee käyttäjistä viisaampia ja vag-konserni pitää asiakkaita muita valmistajia tyhmempinä ainakin tuon adaptiivisenvakkarin suhteen.

>>vag-konserni pitää asiakkaita muita valmistajia tyhmempinä
:-) Noin se taitaa olla. Skeidassa ACC:n pois putoaminen ei ole täysin huomaamaton. En nyt muista tuliko ilmoituksen myöstä myös kiljuntaa, mutta kyllä mittaristossa näkyi isolla mustalla pohjalla juttua kierroslukumittarin tilalla noin 5 sekuntia, jonka jälkeen mittaristoon jäi näkyviin kaksi kirkkaan keltaista ikonia. Jos noita ei huomaa, niin sitten kuski on ollut todella syvässä unessa. Sen sijaan, että ACC muuttuisi tuon edellämainitun ohella CC:ksi, ei ole kumpaakaan. Vaatii vähän kekseliäisyyttä lähteä etsimään eri vaihtoehtoja valikoista. Nyt kun sen tietää, niin riittää yksi napin painallus ratista ja sen jälkeen pari kliksua rullahiirestä alaspäin ja yksi näpäytys rullasta jolloin rajoitin tulee kehiin. Sitten kaasulla vauhti halutuksi ja viiksen päästä lopulta rajoitin päälle ja tuosta eteenpäin jalka kaasulla riittävän syvällä. Helppoa kuin heinänteko. Taitaa Skeida-insinöörit suunnitelleen auton insinöörejä varten, niin kuin aikanaan Nokia suunniteeli puhelimet insinöörejä varten.

[Occux]

Jos tarkoitit että minun kuvaama tilanne liittyisi tähän ACA toimintaan, niin ei liity. Liikennemerkki puoli ei ole käytössä, eli ajelen pelkällä ACC:llä. Jos trakoitit omaa tilannetta, niin ok.

Näistä toteutuksista yleisesti. Jos suunnittelijan pitäisi miellyttää aivan jokaista tuotteen käyttävää, niin tulisi aika massiivisia asetusvalikoita. Puhelimet, televisiot, tietokoneet, autot..., kaikki missä jonkinlista softaa on. Harvemmin laitteet on juuri sellaisia kuin jokainen käyttäjä haluaa, aina puuttuu joku juttu. Esim mikroaaltouunia jouduin taannoin vähän hakemaan että löysin mallin mikä ei piippaile(tai piippauksen sai pois) kosketuksesta tai lämmityksen loputtua.

Tarkoitin kuvauksella ACA:aa. ACC ei reagoi liikennemerkkeihin eikä mihinkään nopeusrajoituksiin. Stylen ACC ilman ACAaa antaa varoituksen nopeuden ylityksestä, mutta ei säädä nopeutta. Esitteiden ja lisävarustehinnaston tarinan mukaan ACA mukautuu rajoituksiin ja karttatietoon. ACC reagoi vaan etututkaan. Jos sulla tapahtui yllättävä kiihdytys tilanteessa, missä ei olisi pitänyt, niin se kuulostaa ACA:lta. Tai siis hetkinen. En ehkä lukenut tarinaasi ihan ajatuksella. Mainitsitko, että edessä ollut auto poistui risteyksestä ja sen jälkeen auto lähti kiihdyttämään. Jos noin tapahtui, niin myönnän lukeneeni huolimattomasti ja tuo toiminta on tyypillistä ACC:n toimintaa. Pyrin välttämään huolimatonta lukemista.

[tet]

Mites muilla merkeillä ACC toimii huonossa kelissä ja saako ne  toimimaan näissä tapauksissa normi vakkarina?

Fordista löytyy kolme erilaista vakkaria, ja kaksi nopeudenrajoitinta:

- normaali, perinteinen vakkari
- adaptiivinen vakkari, pitää etäisyyden edellä menevään
- automaattinen vakkari, sama kuin adaptiivinen + muuttaa nopeusasetusta rajoituksen mukaan
- perinteinen nopeuden rajoitin, maksiminopeus asetetaan vain käsin
- automaattinen nopeuden rajoitin, maksiminopeus muuttuu rajoituksen mukaan

Noihin automaattisiin (vakkari ja rajoitin) löytyy asetuksista (muistaakseni molempiin oma) nopeus-offset, eli paljonko alle tai yli rajoituksen ajetaan. Itse käytän adaptiivista vakkaria, automaattinen ajaa niin usein väärää nopeutta ettei jaksa aina olla räpläämässä (karttapohjassa väärät tiedot, eikä kamera lue tikkaria tai sitä ei ole).

Manuaaliselle ei ole tarvinnut vielä kertaakaan pudottaa, muuta kuin kokeilumielessä. Adaptiivinen on toiminut ongelmitta, ei ole lumisateista tms. vielä halvaantunut. Vaihto pitää tehdä valikoista. Ratissa on napit erikseen vakkarille ja rajoittimelle, mutta kummankin tyyppi pitää valita valikosta.

[geezer]

Onko sellaisessa liftbackissa missä ei ole takalasinpyyhintä peruutuskameran pesuria? Ohjekirjassa on maininta että kameran saa pestyä infotainmentin napilla, mutta vastaavaa kuvaketta en ole löytänyt.

Viikonloppuna tuli latailtua autoa siellä täällä ja heti alkoi tehdä mieli täyssähköautoa. Nimittäin kun tämä lataa tunnin ostos/ruokailureissulla alle 4kw, niin täyssähköön saisi samaan aikaan max 20kw. Tämä siis niistä latureista mitä on ollut tarjolla. Lataus on mielestäni aika vaivatonta  vaikka muutamia eri applikaatioita pitikin asennella niihin latauspaikkoihin missä ei ollut ilmaista latausta.

"Normi-vakkari" olisi kiva lisä, olen ajanut tällä nyt kolme kertaa yhteen suuntaan Tampereen ja Hesan välillä, ja kerran kolmesta on adaptiivinen vakkari toiminut koko matkan.

[pikatsu]

Onko sellaisessa liftbackissa missä ei ole takalasinpyyhintä peruutuskameran pesuria? Ohjekirjassa on maininta että kameran saa pestyä infotainmentin napilla, mutta vastaavaa kuvaketta en ole löytänyt.

Tää on hyvä kysymys. Mulle myyjä sanoi, että ei ilman pyyhintä, mutta tällä palstalla aikaisemmin jo auton saaneella pesuri kuulema oli ilman takalasinpyyhintäkin.
Varmaan 100% vastauksen saisi Helkamalta.

[rustiikki]

12.11.2020 päivätyssä varusteluettelossa peruutuskamera pesimellä kuuluu Style-varustelusta ylös päin vakiona. 29.12.2020 päivätyn varusteluettelon mukaan se olisi vain vakio takalasinpyhkimen yhteydessä. Saas nähdä, mikä tulee omaa Octaviaan. Tilaushetken vai valmistushetekn varustelu? Ihme, että varustelu voi elää tämän verran jo näinkin lyhyessä ajassa. Miten voi varmistua siitä, mitä tilaa?

[Erkka]

Jos auto ei ole vielä päivitetty tuotantoon. On mahdollista myyjän/ maahantuojan kautta vaikuttaa auton varusteisiin. Kannattaa pirauttaa automyyjällesi.

[geezer]

12.11.2020 päivätyssä varusteluettelossa peruutuskamera pesimellä kuuluu Style-varustelusta ylös päin vakiona. 29.12.2020 päivätyn varusteluettelon mukaan se olisi vain vakio takalasinpyhkimen yhteydessä. Saas nähdä, mikä tulee omaa Octaviaan. Tilaushetken vai valmistushetekn varustelu? Ihme, että varustelu voi elää tämän verran jo näinkin lyhyessä ajassa. Miten voi varmistua siitä, mitä tilaa?

Tuon perusteella mulla voisi olla pesuri kun kuitenkin on style varusteltu, ja auto on jo mulla käytössä. Tosin voihan olla että tuo varustelu on vaihtunut aiemminkin, tai varusteluettelossa on ollut virhe.

Löytyykö joku jolla on style-varusteltu liftback jo ajossa, onko autossa peruutuskameran pesuria?

[Ocutj]

Katot sitä kameraa, jos siinä on pieni tappi vieressä se on se pesusuutin. Näkee ihan katsomalla.

[geezer]

Katot sitä kameraa, jos siinä on pieni tappi vieressä se on se pesusuutin. Näkee ihan katsomalla.

Kyllä siinä se suuttimen tappi on, mutta kun mistään en ole saanut kytkettyä pesuria toimimaan. Infotainmentissa peruutuskameranäkymässä ei ole tarvittavaa kuvaketta, eikä oikeaa viikseä saa työnnettyä eteenpäin kun ei ole takalasinpyyhintä.

[Pumpeli]

Kyllä siinä se suuttimen tappi on, mutta kun mistään en ole saanut kytkettyä pesuria toimimaan. Infotainmentissa peruutuskameranäkymässä ei ole tarvittavaa kuvaketta, eikä oikeaa viikseä saa työnnettyä eteenpäin kun ei ole takalasinpyyhintä.

Sama on itsellä myös RS mallissa,suutin on siellä kameran juuressa,mutta en ole löytänyt mistään,mistä sen saisi päälle,jos edes on pesuri.. no aika hyvin pysyy puhtaana tuo kamera LB mallissa,niin eipä tuota edes juuri tarvitse

[Rakkaudestalajiin]

Ootko lukenu ohjekirjasta peruutuskameran kohdalta että miten se kuuluu LB autossa pestä 😁

[geezer]

Ootko lukenu ohjekirjasta peruutuskameran kohdalta että miten se kuuluu LB autossa pestä 😁

Toki  , siellä lukee "kamerassa on puhdistin. Puhdistus tapahtuu automaattisesti yhdessä takaikkunan pesun kanssa tai toimintopainikkeella X infotainment-näytöllä."

Tuota X-kuvaketta (ilmeisesti kamera jossa vesisuihku) ei vaan näy missään infotainment-näytöllä.

Täytyypä kysyä tuosta myyjältä jossain välissä.

[combi]

Eikös siinä peruutuskamerakuvan oikeassa ylälaidassa ole kolme värikästä palloa!

Jos on klikkaa niitä, niin vlikosta pitäisi löytyä "pesu"-kuvake.