Jarrutusenergian talteenotto

[jni]

Nykyisissä energiansäästömalleissa on varusteena jarrutusenergian talteenottojärjestelmä. Miten moinen systeemi mahtaa toimia? Mihin energia varastoidaan (auton akku, erillinen akku, kondensaattori) ja mihin varastoitu energia käytetään? Pelkästään akun lataamiseen vai kenties moottorin starttaamiseen (start - stop järjestelmä)?

Tietääkö kukaan tekniikasta? Ja mitkä ovat olleet käyttökokemukset?

[Mike]

Tietääkseni näissä VAGin Bluemotion, Greenline yms. ekomalleissa talteenotto perustuu vain laturin käytön keskittämiseen moottorijarrutukselle. Eli latausjännitettä kaiketi säädellään. Järjestelmän olemassaoloa ei siis käytännössä huomaa mistään.

Hybrideissä taitaa sitten olla vähän järeämmät talteenottojärjestelmät, jotta tällä kerätyllä virralla voidaan oikeasti taittaa matkaa.

[Erkka]

Polo 6R Bluemotion Technologyssa on jarrujen- sekä moottorijarrutuksen energian talteenotto. Toimii jotakuinkin niin, että talteenotettu energia taltioituu akkuun, joka vähentää laturin työtä. Jotenkin näin se meni.

[jni]

Kiitos vastauksista. Laturi siis jotenkin ohjataan jotenkin lataamaan enemmän jarrutuksissa?  Askarruttamaan jäi vielä, miten varmistetaan että akussa on "tilaa"? Onko akku siis isompi ja sitä ei normaalisti ladata täyteen vai riittääkö EU-normitestissä kylmäkäynnistys antamaan tarvittavan varauskapasiteetin akkuun?

Jotenkin tulee mieleen, että hyöty on normaaliajossa lähes olematon, paitsi että pienet normin mukaiset hiilidioksidipäästöt pienentävät auton hankintahintaa ja käyttökustanuuksia pienemmän verotuksen muodossa.

[downtime]

Polo 6R Bluemotion Technologyssa on jarrujen- sekä moottorijarrutuksen energian talteenotto. Toimii jotakuinkin niin, että talteenotettu energia taltioituu akkuun, joka vähentää laturin työtä. Jotenkin näin se meni.

Tämä systeem toimii siten näissä tavis-malleissa, että laturia ei pyöritetä kiihdytyksessä ollenkaan, jolloin teoriassa polttoainetta säästyy hiukan pienemmän liikettä vastustavan voiman vuoksi. Ja kuten aikaisemmin mainittiin, hybrideissä tätä käytetään sitten oikeasti liike-energian aikaansaamiseksi jolloin hyötysuhde tuolle energian talteenotolle on paras mahdollinen.

Ja jni:lle, eiköhän tuolla ole ihan normaali jännitteensäädin myös moottori/jarrutusenergiaa akkuun taltioidessa.

Ja mihinkö sitä ladattua akkua käytetään. No kaikkeen siihen mihin normaalisti akkua käytetään

[Emil]

Ja mihinkö sitä ladattua akkua käytetään. No kaikkeen siihen mihin normaalisti akkua käytetään

Vain ja ainoastaan käynnistämiseen? Tainno saatto- ja lähtövalaistukseen ehkä myös. Muutenhan akku toimii vain varastona silloin kun auto on käynnissä.

Joskun laturin toiminnassa on enemmän älyä, niin sehän on hyvä juttu. Jarrutettaessa latausjännitettä nostetaan. Jos akku on täynnä, niin se ei vaan ota varausta vastaan ->ei ongelmaa. Epäilen sitä, että kiihdytyksessä voisi latausta vähentää. Jos akku on tyhjä/vajaa, niin aina se imee virtaa varausta itseensä. Toki jos akku eristetään muusta sähköjärjestelmästä, niin sitten.

Tämän mukaan jännitettä nostetaan jarrutuksessa, joka aikaansaa suuremman akun varauksen, jotta sitten kiihdytyksessä ei tarvitsisi akkua ladata niin paljoa, eli voidaan pitää jännite normaalina: http://www.volkswagen.co.uk/new/passat-vii/explore/experience/drive/brake-energy-recuperation-


Ã,,kkiseltään kuulostaa kikkailulta. Mutta vanhanaikaisen mäntämoottorin kanssa aletaan tulla siihen pisteeseen, että on vain enää pieniä asioita joilla hyötysuhdetta saadaan parannettua. Kuten laturin työmäärän säätely. Tai vaikka kovat renkaat.

[HiTecci]

No tällä hetkellä tuon idea ei tosiana juuri muuta ole kuin saada ehkä se kriittinen gramma tai pari pois CO₂-päästöistä. Sen verran teoreettinen systeemi tuo kuitenkin on, mutta tuolla grammallakin voi olla merkitystä esim. onko auto yli vaiko alle 120g päästelevä.

Polttoaineenkulutus pystytään puolittamaan ilmalla

Autovalmistajat ovat jo pitkään yrittäneet hyödyntää jarrutettaessa hukattavaa energiaa. Useat valmistajat ovatkin ottaneet käyttöön teknologiaa, jonka avulla auton akkuja voidaan ladata jarrutusenergialla.

Uudessa tutkimushankkeessa ajatusta jarrutusenergian talteenotosta on edelleen kehitetty. Akkujen lataamisen sijasta hukkaenergian avulla paineistetaan ilmaa myöhempää käyttöä varten.

Paineilman avulla moottorin käyntitarve vähenee ja polttoainetta säästyy.

[downtime]

Epäilen sitä, että kiihdytyksessä voisi latausta vähentää. Jos akku on tyhjä/vajaa, niin aina se imee virtaa varausta itseensä. Toki jos akku eristetään muusta sähköjärjestelmästä, niin sitten.

Tästä oli jo taannoin keskustelua ja tuo systeemi toimii nimenomaan niin että kiihdytyksissä latausta ei tehdä ollenkaan vaan laturi "irrotetaan" kuormittamasta moottoria. Tällä tavalla saadaan tosiaan tuo gramma ehkä pari säästettyä co2:issa.

Kikkailuahan tuo on. Hybrideissä sillä on ihan järkiperusteet, mutta näissä normi-polttomoottorikamppeissa tuo on vain co2 kikkailua. Joka tosin tässä tapauksessa tulee meidän eduksemme laskeneissa veroissa.

[Emil]

Tästä oli jo taannoin keskustelua ja tuo systeemi toimii nimenomaan niin että kiihdytyksissä latausta ei tehdä ollenkaan vaan laturi "irrotetaan" kuormittamasta moottoria. Tällä tavalla saadaan tosiaan tuo gramma ehkä pari säästettyä co2:issa.

Ok, on mennyt ohi multa sitten. Noinhan se toimii kyllä, ainakin uutena, hyvin.