VW ID.3

[SlOrbA]

Perusteletko miten se heijastuu? Miksi sähkärissä pitää olla sama huoltoväli kuin polttiksessa? Ei ole öljynvaihtoja, ei mekaanisia vaihteiston osia, ei moottorin suodattimia, ei tulppia, ei oikeastaan mitään fossiileissa esiintyvää huollon tarvetta.

Miksi sähkäriä siis pitäisi huoltaa? No eiköhän se ole juuri siksi mitä Daatta jo aiemmin kirjoitti. Se jälkimarkkinointiketju vaan pitää saada pidettyä jotenkin hengissä ja se on aika hyvää bisnestä autovalmistajille.

Kyllä Tesla autot huoltaa jos niihin vikoja tulee (jos nyt sattuu ajan saamaan), mutta mitä erityistä niissä tai missään muussakaan sähkärissä olisi mikä johtaisi kasvaneisiin hylkäysprosentteihin jos niitä ei huolleta joka vuosi?

Tämä Teslan huoltoverkoston pienuushan on vain tämän meidän pikku periferian ongelma. Kai se sekin vuosien saatossa tulee paranemaan.

Hmm.. mitäköhän sitä aloittaisi. Jokaisella auton komponentilla on oma elinkaarensa. Henry Ford legenda kertoo hänen kysyneen T-Fordeja huoltaneilta, mikä asia autossa on vähiten vaatinut heidän huomiota. Kun vähiten huoltoa vaativat komponentit oli kartoitettu niiden turhaan "järyyttä" vähennettiin ja auto saatiin jälleen edullisemmaksi.

Edellisen tarinan perusteella se, että polttomoottori vaihdetaan sähkömoottoriin muuttaa vain yhden järjestelmän osan elinkaarta, mutta muut jotka ovat mukautuneet polttomoottorin elinkaareen jäävät vielä käyttöön. Menee muutama järjestelmä sukupolvi ja sitten nyt heikommaksi jäävät komponentit on vahvistettu kestämään uusi kokonaisjörjestelmälle optimaalinen käyttöikä. Nyt ensimmäisessä huollossa mm. vaihdetaan jarrunesteet. Seuraavan sukupolven kohdalla ehkä jotain muuta ja varmana n. vuoden verran myöhemmin.

[Pihistelijä]

Miksi se "luotto" ei näy sitten autotakuussa? Jos on luottoa omaan tekniikkaan, niin luulisi helposti vähintään viisi vuotta antaa takuuta.

Cupra Bornin takuu onkin 5 v/100 tkm. Käytännössä sama auto kuin ID.3

[tmr97]

Cupra Bornin takuu onkin 5 v/100 tkm. Käytännössä sama auto kuin ID.3

Paitsi Bornissa on maavaraa oleellisesti, eli ehkä sen 15mm, mitä ID.3:n lisävarusteinen urheilullinen alusta veisi pois, vähemmän. Itselle hyvikin tärkeä asia.

[tmr97]

Perusteletko miten se heijastuu? Miksi sähkärissä pitää olla sama huoltoväli kuin polttiksessa? Ei ole öljynvaihtoja, ei mekaanisia vaihteiston osia, ei moottorin suodattimia, ei tulppia, ei oikeastaan mitään fossiileissa esiintyvää huollon tarvetta.

Sähköautossa on kaikki samat huollontarpeet ja rikkoutuvat osat, kuin polttiksessa polttomoottoria ja sen käyttämiseen liittyviä apulaitteita lukuunottamatta. Myös sähköautossa on voimalinja vetareineen ja vaihteistoineen. Eri nesteitä ja siten myös nestvajausta, vuotoa, jne eri laitteissa, kuten ilmastointi ja akun lämmönhallinta sekä jarrut.
Katsatuksessa autoja ei paljoa hylätä polttikseen liittyen, viat ovat muualla. Alusta kaikine osineen, jarrut, jne. Polttis itse ei ole liikenneturvallisuuden osalta kovin kriittinen osa autoa, kunnossa oleva alusta, jarrut, turvatekniikka, jne ovat.

[Enhancer]

Miksi se "luotto" ei näy sitten autotakuussa? Jos on luottoa omaan tekniikkaan, niin luulisi helposti vähintään viisi vuotta antaa takuuta.
Jos auto on liisarina, niin saa helposti suosiota, kun ei tarvitse huoltaa. Samahan se on tuolla long life öljyissäkin ja niiden huoltovälissä. Siirtyy liisarin jälkeen seuraavalla omistajalla sitten ne korjaukset, joita olisi voitu välttää oikeilla huolloilla.

VW tekee bisnestä. Uusia autoja ostavat vaihtavat auton uuteen kun takuu loppuu. Mukavampaa myydä uusi 2v välein kuin 5v välein.

Jos maahantuonnin haluaa maksumieheksi, voi autoon ottaa 6v/200tkm kattavan huolenpitosopimuksen, ja naulata näin omat kulunsa 6v ajalta noin 2500â,¬ tasolle. Tämä sisältää huollot, kuluvien osien vaihdot ja myös kaikki mahdolliset yllätykset kuten ohjainlaitteiden, ajomoottorin tai vaikkapa sisäisen laturin uusimisen.

[Kilu7]

Jos maahantuonnin haluaa maksumieheksi, voi autoon ottaa 6v/200tkm kattavan huolenpitosopimuksen, ja naulata näin omat kulunsa 6v ajalta noin 2500â,¬ tasolle. Tämä sisältää huollot, kuluvien osien vaihdot ja myös kaikki mahdolliset yllätykset kuten ohjainlaitteiden, ajomoottorin tai vaikkapa sisäisen laturin uusimisen.

Minulla oli aikoinaan-15 UP!:ssa takuu 5v asti. Sen oli ensimmäinen omistaja ottanut Norjassa. Toimi kuitenkin myös Suomessa. En tiedä kuka olisi ollut maksaja, mutta voimassa oli. Takajarrut oli rempattu reilun 30tkm:n jälkeen Suomessa. Kuitenkin sen verran luokattattomasti, että Laakkonen maksatti uusinta korjauksen heillä. Se oli vain jatkettu takuu, eikä huoltosoppari, joten huollot piti maksaa itse.

[f080421]

VW tekee bisnestä. Uusia autoja ostavat vaihtavat auton uuteen kun takuu loppuu. Mukavampaa myydä uusi 2v välein kuin 5v välein.

Jos maahantuonnin haluaa maksumieheksi, voi autoon ottaa 6v/200tkm kattavan huolenpitosopimuksen, ja naulata näin omat kulunsa 6v ajalta noin 2500â,¬ tasolle. Tämä sisältää huollot, kuluvien osien vaihdot ja myös kaikki mahdolliset yllätykset kuten ohjainlaitteiden, ajomoottorin tai vaikkapa sisäisen laturin uusimisen.

Eihän huolenpitosopimus ole mikään jatkotakuu? Tai sitten olen käsittänyt jotakin väärin. VW:ltä kyllä lisähintaan saa ainakin 3 vuoden takuun. Tuo kahden vuoden takuu tuntuu olevan ihan tavallinen ainakin saksalaisissa autoissa. BMW:llä ja MB:llä on perustakuu tuon saman kaksi vuotta.

Takuun takia tuskin kannattaa autoa vaihtaa aina uuteen. ID:ssä on kuitenkin akkutakuu 8 vuotta jolloin tuskin mitään älyttömän kallista menee paskaksi heti takuun jälkeen. Moottoreissakaan ei ole tietääkseni ollut ongelmia.

[Enhancer]

Eihän huolenpitosopimus ole mikään jatkotakuu? Tai sitten olen käsittänyt jotakin väärin. VW:ltä kyllä lisähintaan saa ainakin 3 vuoden takuun. Tuo kahden vuoden takuu tuntuu olevan ihan tavallinen ainakin saksalaisissa autoissa. BMW:llä ja MB:llä on perustakuu tuon saman kaksi vuotta.

Takuun takia tuskin kannattaa autoa vaihtaa aina uuteen. ID:ssä on kuitenkin akkutakuu 8 vuotta jolloin tuskin mitään älyttömän kallista menee paskaksi heti takuun jälkeen. Moottoreissakaan ei ole tietääkseni ollut ongelmia.

Sitten olet ymmärtänyt jotain väärin. Huolenpitosopimus kattaa kaikki auton korjaamisesta tai huoltamisesta aiheutuvat kustannukset. Poikkeuksia toki on, esimerkiksi ajovaloumpiot on nykyään sopimuksesta erikseen rajattu pois. Sopimus se takuukin on, ja siinä on omat ehtonsa. Huolenpitosopimus on vakuutus, jossa lähtökohtaisesti myyjä voittaa mutta mikäli riskin haluaa ulkoistaa niin tässähän se keino on. Riskittömästi ajaa 200tkm / 6 vuotta ja vaihtaa auton siinä vaiheessa, halvempaa kuin vaihtaa autoa 2v välein takuun takia.

[f080421]

Sähköautossa on kaikki samat huollontarpeet ja rikkoutuvat osat, kuin polttiksessa polttomoottoria ja sen käyttämiseen liittyviä apulaitteita lukuunottamatta. Myös sähköautossa on voimalinja vetareineen ja vaihteistoineen. Eri nesteitä ja siten myös nestvajausta, vuotoa, jne eri laitteissa, kuten ilmastointi ja akun lämmönhallinta sekä jarrut.

Sähköautoissa ei ole oikeastaan vaihteistoa vaan yksinkertainen alennusvaihde. Näille on jopa Wikipediassa omat sivunsa, joten ei siitä enempää.

Polttiksissa suurin osa huoltokohteista kuitenkin liittyy nimenomaan polttomoottoriin ja voimalinjaan. Öljynvaihto, sytytystulpat, jakopää, pakoputki, kytkin ja lisäksi jarrut kuluvat enemmän. Vaihdelaatikko yleensä joko toimii tai ei toimi ja jos ei toimi niin halvinta on korjaamisen sijaan vaihtaa "uuteen". Kokemusta on.

Sen on toki ihan totta, että sähköautosta voi samalla hajota ripustuksen osat tai vaikka ilmastoinnin kompressori. 12 V akun kanssa tuntuu olevan ongelmia usealla merkillä.

[f080421]

Sitten olet ymmärtänyt jotain väärin. Huolenpitosopimus kattaa kaikki auton korjaamisesta tai huoltamisesta aiheutuvat kustannukset. Poikkeuksia toki on, esimerkiksi ajovaloumpiot on nykyään sopimuksesta erikseen rajattu pois. Sopimus se takuukin on, ja siinä on omat ehtonsa. Huolenpitosopimus on vakuutus, jossa lähtökohtaisesti myyjä voittaa mutta mikäli riskin haluaa ulkoistaa niin tässähän se keino on. Riskittömästi ajaa 200tkm / 6 vuotta ja vaihtaa auton siinä vaiheessa, halvempaa kuin vaihtaa autoa 2v välein takuun takia.

Enpä usko, että olen välttämättä ymmärtänyt väärin, koska VW:n sivuilla sanotaan näin:

"Sopimus sisältää huolto-ohjelman mukaiset huollot sekä kulumisesta ja normaalista käytöstä aiheutuneet välttämättömät korjaukset huolenpitosopimuksen sopimusehtojen mukaan."

Huolenpitosopimuksella ei siis voi kuitata takuun ulkopuolella hajonnutta moottoria tai akkua, näin esimerkiksi. Lasinpesunesteet ja jarrupalat sillä saa.

[SlOrbA]

Polttiksissa suurin osa huoltokohteista kuitenkin liittyy nimenomaan polttomoottoriin ja voimalinjaan. Öljynvaihto, sytytystulpat, jakopää, pakoputki, kytkin ja lisäksi jarrut kuluvat enemmän. Vaihdelaatikko yleensä joko toimii tai ei toimi ja jos ei toimi niin halvinta on korjaamisen sijaan vaihtaa "uuteen". Kokemusta on.

Jetta Hybridin kanssa levyjarrut takana kuluivat eniten ruostumisesta johtuen, eli ID perheessä nuo takapään rumpujarrut on hyvä esimerkki siittä miten kokopakettille on haettava balanssia pitkiä huoltovälejä tavoitellessa.

[Kilu7]

Jetta Hybridin kanssa levyjarrut takana kuluivat eniten ruostumisesta johtuen, eli ID perheessä nuo takapään rumpujarrut on hyvä esimerkki siittä miten kokopakettille on haettava balanssia pitkiä huoltovälejä tavoitellessa.

e-UP!:ssa nuokin rumpujarrut oli rempattu ja 2v takuu oli päättynyt. Ei tietenkään mikään suuri kuluerä itsekin maksaa, mutta kuitenkin tiedostettu ongelma. e-Golfissa ei ollut mitään ongelmaa, mutta ajoin sillä vain 33 => 47 tkm:ä. Jos akkuja jäähdytetään/lämmitetään, niin luulisi niiden jäähdytysnesteiden olevan vaihtokunnossa jossakin vaiheessa. Ja varsinkin vuotojen tarkistaminen pitäisi olla kerran vuodessa.

[Enhancer]

Enpä usko, että olen välttämättä ymmärtänyt väärin, koska VW:n sivuilla sanotaan näin:

"Sopimus sisältää huolto-ohjelman mukaiset huollot sekä kulumisesta ja normaalista käytöstä aiheutuneet välttämättömät korjaukset huolenpitosopimuksen sopimusehtojen mukaan."

Huolenpitosopimuksella ei siis voi kuitata takuun ulkopuolella hajonnutta moottoria tai akkua, näin esimerkiksi. Lasinpesunesteet ja jarrupalat sillä saa.

Kulumisesta ja normaalista käytöstä aiheutuneet korjaukset. Miten hajonnut moottori ei ole tällainen? Akku toki myös, jos sen oma takuu ei jostain syystä sitä korvaisi. 12v akku vaihtuu varmasti kerran 6 vuodessa . Sopimukseen kuuluu kaikki, mikä siitä ei erikseen ole poissuljettu. Ajovaloumpiot esimerkkinä tästä.

Edit: Lue nyt tuosta kohta 3 aluksi, ennen kuin alat väittämään lisää. https://www.volkswagen.fi/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fi/henkiloautot/huolto-ja-palvelut/huolenpitosopimus/Huolenpitosopimusehdot_2022_Volkswagen_henkiloautot_uudet_09_2022.pdf

[f080421]

Kulumisesta ja normaalista käytöstä aiheutuneet korjaukset. Miten hajonnut moottori ei ole tällainen? Akku toki myös, jos sen oma takuu ei jostain syystä sitä korvaisi. 12v akku vaihtuu varmasti kerran 6 vuodessa . Sopimukseen kuuluu kaikki, mikä siitä ei erikseen ole poissuljettu. Ajovaloumpiot esimerkkinä tästä.

Edit: Lue nyt tuosta kohta 3 aluksi, ennen kuin alat väittämään lisää. https://www.volkswagen.fi/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fi/henkiloautot/huolto-ja-palvelut/huolenpitosopimus/Huolenpitosopimusehdot_2022_Volkswagen_henkiloautot_uudet_09_2022.pdf

No, siinä on kuitenkin myös kohta 2, jossa on huolenpitosopimuksen sisältö alakohtineen. Esimerkkeinä "korjauksista" käytetään pyyhkijänsulkia ja ajovalojen polttimoita. En ala väittämään lisää, koska tuosta epäselvästä sopimustekstistä minun tulkinnallani asia ei selviä.

[f080421]

Mikähän tämä on kun We Connect ID:stä auto hävisi kokonaan? Kotisivu on vain valkoinen. Autotabilla auton kuva kyllä näkyy, mutta mitään ei voi tehdä.

[f080421]

Mikähän tämä on kun We Connect ID:stä auto hävisi kokonaan? Kotisivu on vain valkoinen. Autotabilla auton kuva kyllä näkyy, mutta mitään ei voi tehdä.

Näköjään tuolta minun myVolkswagenissa missä pitäisi olla We Connect Start -sopimuksen tila lukee vain "Sopimuksen voimassaolosta ei ole tällä hetkellä tietoja. Yritä myöhemmin uudelleen."

Tietääkö joku:

- Voinko poistaa auton We Connect ID:stä ja lisätä (parittaa) sitten uudestaan ilman suurempaa katastrofia ?

- Voinko tehdä uuden Volkswagen ID:n ja yrittää lisätä autoa siihen ?

- Kannattaako tehdä autoon factory reset ?

Ei varmaan tarvitse edes mainita, että Help Desk on aivan hyödytön tämänkin asian kanssa ja huollon mielestähän asia kuuluu valmistajalle, eli käytännössä tuolle hyödyttömälle Help Deskille.

Kyllä vituttaa nämä "digital services" -asiat kun oikein kukaan ei osaa auttaa missään. En nyt edes tiedä onko ongelma lopulta autossa vai VW:n päässä.

Kaiken kruunaa vielä se, että Help Deskin sähköpostit eivät ilmeisesti tule perille eivätkä ole missään spam-kansiossakaan. Selittää sen, miksei sieltä koskaan vastata.

Sinänsä auto menee ihan ok onlineksi ja Help Desk näkee myös, että se on online, mutta en nyt ole varma kertooko se itsessään mitään. We Charge -sovellus autossa toimii normaalisti ja kaikki muukin paitsi tuo mobiilisovellus on ikään kuin olisi 3.0 -moodissa vaikka auto on 2.4 ja näyttää vain valkoista etusivua.

Lopulta tämäkin ehkä ratkeaa vuosien kuluttua siihen kun huollossa autoon asennetaan 3.0.

[Vastarakki]

Voit poistaa sen Weconnect ID:stä. Jos resetoit infotainmentin, auton pitäisi poistua myös Weconnectista. Näin se ainakin teki joillain aikaisemmilla softilla. Aloittaisin ehkä siitä, poistaisin äpin puhelimesta ja parittaisin auton ja puhelimen ihan nollista.

[f080421]

Voit poistaa sen Weconnect ID:stä. Jos resetoit infotainmentin, auton pitäisi poistua myös Weconnectista. Näin se ainakin teki joillain aikaisemmilla softilla. Aloittaisin ehkä siitä, poistaisin äpin puhelimesta ja parittaisin auton ja puhelimen ihan nollista.

Sellainen tyhmä kysymys, että tämä "nollista parittaminen" siis tarkoittaa auton poistamista ensin We Connect ID:stä ja sitten lisäämistä uudelleen ?  Sovellukseen kun kirjautuu niin siellähän se auto muuten on vaikka sovelluksen olisi asentanut uudestaan.

[Vastarakki]

Joo, ja siis ehkä myös auton resetointia, jolloin se antaa sulle sen QR-koodin, jolla yhdistää äppiin.

[Daatta]

ID.3 fafelift on julkistettu ja tilattavissa (sokkona) jo ainakin Saksan päässä. Varsinainen julkaisu ja uusi ulkomuoto tulee nähtäville vasta maaliskuussa.

https://tyyliniekka.fi/volkswagen-id-3n-pahimmat-puutteet-korjataan-pikaisella-faceliftilla-myos-hinta-nousee/

Suattaapi olla että facelift ei ainakaan itselle tuo mitään semmoista, että kannattaisi autoa vaihtaa. Semminkin kun hinta nousee lähemmäs 50:tä tonnia. 2024 tulossa isompaa päivitystä, olisiko se sitten MEB+. GTX on ym. tietojen mukaan tulossa nelivetoisena, mikä on pienoinen yllätys. Matriisi-ledit ovat faceliftiin taas tilattavissa, jihuu...

[SlOrbA]

ID.3 fafelift on julkistettu ja tilattavissa (sokkona) jo ainakin Saksan päässä. Varsinainen julkaisu ja uusi ulkomuoto tulee nähtäville vasta maaliskuussa.

https://tyyliniekka.fi/volkswagen-id-3n-pahimmat-puutteet-korjataan-pikaisella-faceliftilla-myos-hinta-nousee/

Suattaapi olla että facelift ei ainakaan itselle tuo mitään semmoista, että kannattaisi autoa vaihtaa. Semminkin kun hinta nousee lähemmäs 50:tä tonnia. 2024 tulossa isompaa päivitystä, olisiko se sitten MEB+. GTX on ym. tietojen mukaan tulossa nelivetoisena, mikä on pienoinen yllätys. Matriisi-ledit ovat faceliftiin taas tilattavissa, jihuu...

Vielä ei ole missään ollut analyysiä mitkä tuon Facelift ID.3:n varustelut tarkemmin on. Jos esim. Tour menee edelleen alle 50k â,¬ niin silloinhan hinta on pysynyt aika samana.

[f080421]

Täytyy sen verran ottaa haukkuja takaisin, että We Connectin Help Desk saattoi saada tuon minun yhteysongelman korjattua eskaloituaan sen copy-paste -vastausten jälkeen jollekin teknisemmälle porukalle. Sähköpostitkin tulevat toiseen osoitteeseeni normaalisti. Jostakin syystä IKI-osoitteeseen lähetetyt VW:n meilit eivät tulleet ollenkaan perille. En ole muiden kanssa tuollaiseen ongelmaan IKI-osoitteen kanssa törmännyt.

[Pihistelijä]

ID.3 fafelift on julkistettu ja tilattavissa (sokkona) jo ainakin Saksan päässä.

Hyvän näköinen, jos tuo luonnos vastaa millainen lopullinen tulee olemaan. MEB+ alusta, 700 km WLTP-range ja GTX alkoivat kiinnostamaan. Jos vastaavaa ei tule Cupralle, voisi sitten vaihtaa VW leiriin.

[f080421]

Hyvän näköinen, jos tuo luonnos vastaa millainen lopullinen tulee olemaan. MEB+ alusta, 700 km WLTP-range ja GTX alkoivat kiinnostamaan. Jos vastaavaa ei tule Cupralle, voisi sitten vaihtaa VW leiriin.

Tuossa vähintäänkin se Cupran pointti hieman hälvenee.

[SlOrbA]

Täytyy sen verran ottaa haukkuja takaisin, että We Connectin Help Desk saattoi saada tuon minun yhteysongelman korjattua eskaloituaan sen copy-paste -vastausten jälkeen jollekin teknisemmälle porukalle. Sähköpostitkin tulevat toiseen osoitteeseeni normaalisti. Jostakin syystä IKI-osoitteeseen lähetetyt VW:n meilit eivät tulleet ollenkaan perille. En ole muiden kanssa tuollaiseen ongelmaan IKI-osoitteen kanssa törmännyt.

Itselläni tuo IKI-osoite ohjautuu GMailiin ja aika useasti juuri Volkwagenin spostit menevät spam kategoriaan.

[f080421]

Itselläni tuo IKI-osoite ohjautuu GMailiin ja aika useasti juuri Volkwagenin spostit menevät spam kategoriaan.

Juu, mutta nyt IKI-osoitteeseen tehdyt Volkswagenin replyt eivät menneet edes spammiin vaan jäivät kokonaan tulematta. Olin ihmetellyt jo aikaisemmin, että miksei Volkswagenilta tule edes robottikuittausta enää. Ne vain jossakin vaiheessa lakkasi tulemasta kun esim. pistin sovelluksesta palautetta. Lopulta kokeilin toisella sähköpostiosoitteella niin se toimi ihan normaalisti. Tämä liittyy nimenomaan jotenkin tuohon IKI-osoitteestani tulleeseen viestiin vastaamiseen. Siinä ei kuitenkaan ole muiden kanssa mitään ongelmaa.

[sijk]

Juu, mutta nyt IKI-osoitteeseen tehdyt Volkswagenin replyt eivät menneet edes spammiin vaan jäivät kokonaan tulematta. Olin ihmetellyt jo aikaisemmin, että miksei Volkswagenilta tule edes robottikuittausta enää. Ne vain jossakin vaiheessa lakkasi tulemasta kun esim. pistin sovelluksesta palautetta. Lopulta kokeilin toisella sähköpostiosoitteella niin se toimi ihan normaalisti. Tämä liittyy nimenomaan jotenkin tuohon IKI-osoitteestani tulleeseen viestiin vastaamiseen. Siinä ei kuitenkaan ole muiden kanssa mitään ongelmaa.

Hieman off-topic, pahoittelut siitä. Ei kannata käyttää IKI-tyyppisiä ohjauksia. On mahdollista, että muitakin posteja katoaa huomaamatta. Vastaanottavan sähköpostipalvelun näkökulmasta kyseessä on huijausviesti, jos SPF-tietueessa on kerrottu että esim. Volkswagen lähettää sähköpostinsa IP-osoitteista X, mutta Gmail vastaanottaakin sen Ikin IP-osoitteesta.

[f080421]

Hieman off-topic, pahoittelut siitä. Ei kannata käyttää IKI-tyyppisiä ohjauksia. On mahdollista, että muitakin posteja katoaa huomaamatta. Vastaanottavan sähköpostipalvelun näkökulmasta kyseessä on huijausviesti, jos SPF-tietueessa on kerrottu että esim. Volkswagen lähettää sähköpostinsa IP-osoitteista X, mutta Gmail vastaanottaakin sen Ikin IP-osoitteesta.

Jatkan OT:ta sen verran, että olen IKI-osoitetta käyttänyt 20 vuotta ja tämä on ensimmäinen tunnistettu ongelma sen kanssa

Skenaariosi toki kuulostaa mahdolliselta.

Kokeilin vaihtaa sen sähköpostin mitä Volkswagen ID käyttää niin sieltä kyllä tuli IKI-osoitteeseen meili, että sähköpostia yritetään vaihtaa. Mutta se ei ollutkaan reply.

[SlOrbA]

Tuosta noin. Jos ei palaudu, yhteysmoduuli on sökö.

Tämä tuntui toimivan omassa. Kerkesi kerran sanomaan, että yhteys ei onnistu sulakkeen irti käytön jälkeen, mutta parin minuutin päästä nettipallura oli valkonen ja 4G yhteys kätelty.

[f080421]

Tämä tuntui toimivan omassa. Kerkesi kerran sanomaan, että yhteys ei onnistu sulakkeen irti käytön jälkeen, mutta parin minuutin päästä nettipallura oli valkonen ja 4G yhteys kätelty.

Minulla auto on taas offline, vaikka toimi hetken. En tiedä onko tämä nyt jokin 12 V -ongelma. Lähestymisavaus ei myöskään toimi aamulla, mutta toimii sitten kun auto on herännyt.