VW ID.3

[Antore]

Tänään sain Tech version alle ja ensi fiilikset varsin positiiviset mutta Hudin kuva näyttää olevan vinossa ja jos en ihan omiani näe niin päivän aikana se on ollut vinossa eri suuntiin.. Saako sitä säädettyä jostain tai tekeekö se kalibroinnin aina käynnistyksen yhteydessä (mikä selittäisi eri suuntaan kallistumista)? Sinänsä pieni ongelma, navin grafiikat heijastuu kuitenkin mainiosti ja ovat kyllä päheät varsinkin pimeällä 😎

HUDin korkeutta ja kallistusta voit säätää asetuksista. Mitään automaattista kalibrointia ei ole. Auto ei siis tunnista millä korkeudella kuskin silmät ovat tai mille korkeudelle ja missä kulmassa horisontaalisesti tuulilasin näyttö tulisi olla.

[Daatta]

Vähemmän yllättäen paikallisessa ei ollut ID:n pyöränpultteja varastossa, vaan menivät tilaukseen. Samalla tulee (toivottavasti) neljä pultinpään muovisuojaa. Pyyhkijät sensijaan sain, nypeltäminen loppui eli onnistunut ostos. Tekovikahan noissa alkuperäisissä oli, mutta en alkanut vääntää kulutusosaa takuuseen.

CVC7 kitkat tuntuvat todellisilta premium-renkailta Bridgestonen ensiasennuskummien jälkeen. Alle 10tkm ajoilla takarenkaissa on pintaa 3-3,5mm ja etusissa 4mm. Kyllä noilla ainakin yksi kesä pitää vielä ajella, tai sitten vaihtaa autoa sopivasti ennen kuin renkaat loppuvat...

[ITbites]

Pyyhkijät sensijaan sain, nypeltäminen loppui eli onnistunut ostos. Tekovikahan noissa alkuperäisissä oli, mutta en alkanut vääntää kulutusosaa takuuseen.

Valitettavasti en usko että kuski npuolen pyyhkijäongelma on itse sulassa vaan siinä varren mekaniikassa. Itsehän muinoin vaihdoin pykimisen vuoksi uudet OEM sulat, hetken ne pyyhki ok mutta sitten tämä tärinä ja vinkuminen palasi.

Kuten totesin tästä aiemmin, tätä on käyty näyttämässä liikkeessä - vika ei selvinnyt ja sittemmin ei ole kuulunut mitään, muistutusviestistä huolimatta.

[Wasabrod]

Oulun porho unohti kutsua softapäivitykseen, niin kotterossa ei ole vielä edes 2.1:stä. Ja huoltoaika meni kuukauden päähän, niin tekisi mieli viedä tuo jonnekin toisaalle päivitettäväksi, mutta koska sen päivityksen kanssa kuulostais sattuvan yhtä sun toista, niin ehkä kuitenkin pitänee viedä se tuonne missä tiskit on paksuinta marmoria.

Autoon saatiin vihdoin 2.1 päivitys. Muutama päivä kaikki toimi normaalisti, mutta sitten auto alkoi valittamaan, että SOS puhelu ei enää toimi, ja käskee mennä huoltamolle. Tässä on nyt pari-kolme viikkoa mennyt ja ei se näytä itsekseen korjaantuvan. Ei huvittaisi viedä kotteroa taas hoitoon, onko mitään tehtävissä kotikonstein? Lisäksi olen huomannut että lämmistys ei mene aina päälle kun sen kännykästä käynnistää. Liittyykö nämä ongelmat toisiinsa, eli onko sillä autolla jotain ongelmia saada yhteyttä kännykkäverkkoon? L

isäksi tuntuu, että auton ilmoittama toimintasäde on selvästi pienempi kuin ennen päivitystä - onko normaalia? Tuntuu kuin akku hupenisi nopeammin.

Autoa päivityksestä noudettaessa kerrottiin, että minulle pitäisi tulla jonkinlainen sähköpostikysely, jonka avulla voin osallistua tuleviin päivityksiin (onko se nyt sitten tämä 2.3? Mitä tapahtui 2.2:lle?). Noh, ainakaan vielä ei ole mitään sähköpostia tullut, mutta autoon on sen sijaan tullut yksi nopea OTA-päivitys.

[iQuCar]

HUDin korkeutta ja kallistusta voit säätää asetuksista. Mitään automaattista kalibrointia ei ole. Auto ei siis tunnista millä korkeudella kuskin silmät ovat tai mille korkeudelle ja missä kulmassa horisontaalisesti tuulilasin näyttö tulisi olla.

Kiitos, löytyihän se asetus kun hetken etsi 👍 Kirkkauttakin saa näemmä reippaasti lisää, mutta taitaa mennä jo häiritsevän puolelle jos täysille laittaa.

[Antore]

Kiitos, löytyihän se asetus kun hetken etsi 👍 Kirkkauttakin saa näemmä reippaasti lisää, mutta taitaa mennä jo häiritsevän puolelle jos täysille laittaa.

Hyvä kun löytyi Hudin valkoisen värin saa myös vaihdettua vaalean siniseksi ja se saattaa olla silmille miellyttävämpi lumisella valkealla tiellä ajettaessa.
Vaihdoin profiilikuvan ja kolmen viikon kuluttua tuo logo koristaa auton keulaa ja hanuria. Oma ID.3-taival on siis loppusuoralla.

[Daatta]

Autoon saatiin vihdoin 2.1 päivitys. Muutama päivä kaikki toimi normaalisti, mutta sitten auto alkoi valittamaan, että SOS puhelu ei enää toimi, ja käskee mennä huoltamolle. Tässä on nyt pari-kolme viikkoa mennyt ja ei se näytä itsekseen korjaantuvan. Ei huvittaisi viedä kotteroa taas hoitoon, onko mitään tehtävissä kotikonstein? Lisäksi olen huomannut että lämmistys ei mene aina päälle kun sen kännykästä käynnistää. Liittyykö nämä ongelmat toisiinsa, eli onko sillä autolla jotain ongelmia saada yhteyttä kännykkäverkkoon? Lisäksi tuntuu, että auton ilmoittama toimintasäde on selvästi pienempi kuin ennen päivitystä - onko normaalia? Tuntuu kuin akku hupenisi nopeammin.

Ainoa tehtävissä oleva asia taitaa olla sulakkeen poistaminen, jos se nollaisi myös sos-moduulin. Liittynee just tuohon matkapuhelinverkon ongelmaan. Jos auto ei mene nettiin, eti myöskään päivityksiä tule. Sulakkeen numero oli tässä ketjussa aikaisemmin mainittu. Jos tuo ei auta niin huoltoon vaan, voi olla moduuli tiltissä tai jopa rikki. Toimintasäteen lasku liittynee syksyyn, itselläkin range pieneni lähes 50km vaikkei vielä ole edes kylmä.

Autoa päivityksestä noudettaessa kerrottiin, että minulle pitäisi tulla jonkinlainen sähköpostikysely, jonka avulla voin osallistua tuleviin päivityksiin (onko se nyt sitten tämä 2.3? Mitä tapahtui 2.2:lle?). Noh, ainakaan vielä ei ole mitään sähköpostia tullut, mutta autoon on sen sijaan tullut yksi nopea OTA-päivitys.

Mahtaako tuota kyselyä enää tullakaan? 2.3 pitäisi mennä laajempaan jakeluun aikanaan, ehkä se on jo alkanut. 2.2 jäi välistä tai oli joku sisäinen versio. Seuraavaksi on luvattu 3.0 eli ei nuo mitenkään lineaarisesti mene. OTA-päivitys lupaa hyvää kuitenkin, ei se netti aivan jumissa ole. Itsellä on huonot kentät pihassa, siksikin kytkin auton talon Wi-Fiin. En tiedä lataako se päivityksiä tuota kautta, mahdollisesti.

[SlOrbA]

Mahtaako tuota kyselyä enää tullakaan? 2.3 pitäisi mennä laajempaan jakeluun aikanaan, ehkä se on jo alkanut. 2.2 jäi välistä tai oli joku sisäinen versio. Seuraavaksi on luvattu 3.0 eli ei nuo mitenkään lineaarisesti mene. OTA-päivitys lupaa hyvää kuitenkin, ei se netti aivan jumissa ole. Itsellä on huonot kentät pihassa, siksikin kytkin auton talon Wi-Fiin. En tiedä lataako se päivityksiä tuota kautta, mahdollisesti.

Tuo kysely näytti kyllä olevan ihan VW:n oman takamuksen puhtaana pitämiseltä, niin itse en odottaisi päivitystä ilman lupaa tulevan.

[Daatta]

Tuo kysely näytti kyllä olevan ihan VW:n oman takamuksen puhtaana pitämiseltä, niin itse en odottaisi päivitystä ilman lupaa tulevan.

Pakkohan autot on jatkossa päivittää, oli lupaa tai ei. Uskoisin tuon olevan ensimmäisen suuren OTA-päivityksen varmistelua, jatkossa päivitykset tulee jakoon halusit sitä tai et. Yleensä ei ole mitään syytä väistellä päivityksiä, mutta joku foliohattu voi niistäkin hermostua.

[Vastarakki]

- - Muutama päivä kaikki toimi normaalisti, mutta sitten auto alkoi valittamaan, että SOS puhelu ei enää toimi, ja käskee mennä huoltamolle. Tässä on nyt pari-kolme viikkoa mennyt ja ei se näytä itsekseen korjaantuvan. Ei huvittaisi viedä kotteroa taas hoitoon, onko mitään tehtävissä kotikonstein? Lisäksi olen huomannut että lämmistys ei mene aina päälle kun sen kännykästä käynnistää. Liittyykö nämä ongelmat toisiinsa, eli onko sillä autolla jotain ongelmia saada yhteyttä kännykkäverkkoon? - -

Mulla oli sama ongelma. Sulake nro 19 irroittamalla palautui auton nettiyhteys, mutta SOS-moduuli oli sökö. Se vaihdettiin huollossa. Osien odottelussa meni pari viikkoa.

Jos sulla näkyy normaalisti 3G- tai 4G-palkit koko ajan, vika on todennäköisesti softassa. Jos toimii miten sattuu, voi olla vika noissa moduuleissa. Etälämmityksen toiminta on parantunut pikku hiljaa päivitysten myötä koko ajan.

[mikkoan]

Itsellä on huonot kentät pihassa, siksikin kytkin auton talon Wi-Fiin. En tiedä lataako se päivityksiä tuota kautta, mahdollisesti.

Ei lataa wifillä, ainoastaan auton omalla datayhteydellä. Tuolta löytyy myös ohjeita ongelmatilanteisiin.

https://www.volkswagen.fi/fi/huolto-ja-palvelut/tietoa-asiakkaille/ohjelmistopaivitys/ohjelmistopaivitys-2-3.html

[Wasabrod]

Mulla oli sama ongelma. Sulake nro 19 irroittamalla palautui auton nettiyhteys, mutta SOS-moduuli oli sökö. Se vaihdettiin huollossa. Osien odottelussa meni pari viikkoa.

Jos sulla näkyy normaalisti 3G- tai 4G-palkit koko ajan, vika on todennäköisesti softassa. Jos toimii miten sattuu, voi olla vika noissa moduuleissa. Etälämmityksen toiminta on parantunut pikku hiljaa päivitysten myötä koko ajan.

Kiitos neuvoista. Palkit näkyy normaalisti, mutta vaikuttaisi siltä että auto ei pääse verkkoon, sillä akun tila ei päivity kännykkäsovellukseen, eikä auto saa enää liikennemerkkidataa. SOS puhelu ei tosiaan toimi ja kaiken lisäksi vielä paikannus on aivan kujalla, eli GPS ei toimi - tämähän ei voi riippua pelkästään kännykkäyhteydestä.

Ongelmat alkoi päivityksen jälkeen, tuskin on sattumaa. On se jännä että auton kun vie pajalle niin ei voi kuin rukoilla että se on vähemmän rikki kun sen saa takaisin - aina sama homma.

[saq]

Kävin ajelemassa lämpimässä ja kuivassa +9 aseteen syyskelissä 120 km ja otin vähän akusta dataa ylös, kun kiinnosti tietää, miten akku lämpenee ajon aikana. Reitti oli edestakainen ja molempiin suuntiin tuli noin 5 km sujuvaa taajama-ajoa 6 km 80 km/h maantietä, 44 km 100 km/h maantietä ja 5 km 50 km/h pikkutietä. Yhteensä matkaa siis tuli 120 km, enkä pitänyt kohteessa taukoa, vaan kyytiläisen poistumisen jälkeen ajoin saman tien takaisin. Ajelin melko tarkkaan rajoitusten mukaan ja mittari nopeus oli 3-6 km/h yli rajoitusten. Koko reissun tiedot olivat: matka 120 km, aika 1:29, keskinopeus 81 km/h ja kulutus 16,8 kWh/100 km

Auton akku oli aamulla herätessä 80% tasossa ja oli ollut joutilaana pihalla 12 tuntia, joten luulisin akun lämpötilan olleen melko tarkkaan sama kuin ilman lämpötila joka oli yöllä ollut 8-9 astetta. Laitoin noin 20 minuuttia ennen lähtöä 11 kW latauksen käyntiin ja liikkeelle lähtiessä akku oli 86% tasossa ja sen lämpötila 11 astetta, joten pieni lataus nosti akun lämpötilaa pari astetta ilman lämpötilaa korkeammaksi. Näillä lämpötiloilla auton ei tarvinnut lämmittää akkua aktiivisesti ajon aikana. Menomatkalla lämpötila ei juurikaan noussut ja kohteessa akun minimilämpö oli 12 ja maksimi 13 asetetta. Paluumatkalla tuli pari terävämpää kiihdytystä, mutta en niidenkään jälkeen huomannut juurikaan lämmön nousua, mutta perillä akku oli sentään vähän lämmennyt ja sen minimilämpö oli 13 ja maksimi 16 astetta.

Akun lämpötila oli siis noussut tuon ajosuoritteen aikana 2-5 astetta ja ei olisi ollut lähellekään valmis pikalataukseen. Pitiköhän akun lämpötila olla vähintään 20 astetta, jotta se ottaa pikalaturista täydellä teholla virtaa vastaan. Tosin akku pitäisi olla tyhjempikin, jotta päästäisiin maksimitehoihin. Nythän en testannut latausta. Olisi ollut mielenkiintoista jatkaa testiä ajamalla akku tyhjäksi, mutta työt kutsuivat ja testi loppui tähän. Olisikohan akun lämpötila noussut pidemmällä ajoilla tuonne 20 asteen tuntumaan vain jämähtänyt tuohon 13-16 asteen välille? Ehkä joskus pidemmällä testailen lisää. Sen kuitenkin sain selville, että syys- tai talvikelillä akkua ei normaali ajolla saa näin lyhyellä ajolla riittävän lämpimäksi pikalatausta varten, joten tarve kyllä olisi suuri saada tuo luvattu akun lämmitys pikalaturille navigoidessa.

[Vastarakki]

Kiitos neuvoista. Palkit näkyy normaalisti, mutta vaikuttaisi siltä että auto ei pääse verkkoon, sillä akun tila ei päivity kännykkäsovellukseen, eikä auto saa enää liikennemerkkidataa. SOS puhelu ei tosiaan toimi ja kaiken lisäksi vielä paikannus on aivan kujalla, eli GPS ei toimi - tämähän ei voi riippua pelkästään kännykkäyhteydestä.

Ongelmat alkoi päivityksen jälkeen, tuskin on sattumaa. On se jännä että auton kun vie pajalle niin ei voi kuin rukoilla että se on vähemmän rikki kun sen saa takaisin - aina sama homma.

Jos käynnistät navin, näkyykö reittiehdotus-sivulla keskellä olevasta pallukasta ehdotuksiin menevät viivat vihreinä, punaisina vai harmaina? Jos ne ovat punaisina tai harmaina, ei nettiyhteys pelaa. Nuo oireet kuitenkin kuulostavat siltä, että sulla on yksi tai useampi yhteysmoduuli sökö. Joko koitit sulakkeen irroitusta? https://www.vagarena.fi/index.php?topic=42369.msg747144#msg747144

[Jake69]

Pitiköhän akun lämpötila olla vähintään 20 astetta, jotta se ottaa pikalaturista täydellä teholla virtaa vastaan.

30C pitää olla akun lämpö jotta menee täydet tehot. Itse olen kokeillut ja nähnyt 5->30% SOC lataustehon pysyvän 125-126 kW jonka jälkeen lähtee loivasti laskemaan. Jossain 47% oli 100 kW tasolla ja 55% 90 kW.

VAG on puhunut vuoden että tulisi lämmitys HPC navigoinissa. Eipä ole kuulunut mitään 

[atapi]

^Miten paljon huonompi latauskäyrä käytännössä on vaikka 10-asteisella akulla tuohon 30-asteiseen verrattuna?

[Vastarakki]

Joskus tuo ei ota vastaan kylmällä kelillä edes 50 kW, vaikka maantieajoa olisi takana yli 150 kilometriä. Testailin tätä viime talvena mun perusreitillä ja tutuilla latureilla ja totesin, että kylmillä keleillä vasta todella tyhjällä akulla yli 50 kW lataus on "kannattavaa". Toki monessa yli 50 kW laturissa on nykyään kilowattituntihinnat, jolloin tuolla ei ole niin paljon merkitystä.

Pikalataus toki lämmittää akkua sen verran, että joskus kylmälläkin kelillä voi päästä ihan hyviin tehoihin.

Onko Jake69:llä ID4 vai isoakkuinen ID3, kun saat 125 kW sisään? Mä sain kesällä 100 kW irti n. 30% lataustehoon asti Mäkkärin Kuopion pikalaturilta eräällä reissulla. 25 minuutin latauksen keskitehoksi tuli 71 kW, mikä näyttää olevan interneteistä löytyvien latauskäyrien kanssa identtinen tulos.

[atapi]

Joskus tuo ei ota vastaan kylmällä kelillä edes 50 kW, vaikka maantieajoa olisi takana yli 150 kilometriä. Testailin tätä viime talvena mun perusreitillä ja tutuilla latureilla ja totesin, että kylmillä keleillä vasta todella tyhjällä akulla yli 50 kW lataus on "kannattavaa". Toki monessa yli 50 kW laturissa on nykyään kilowattituntihinnat, jolloin tuolla ei ole niin paljon merkitystä.

Miten kylmä on kylmä keli ja onko akku ollut niin tyhjä että sen puolesta pitäisi saada tuo 125kW?

[Jake69]

Onko ID4 vai isoakkuinen ID3, kun saat 125 kW sisään?

ID.4 oli tuolloin alla 77 kWh akulla. MEB autot lämmittää akun 13C jos niiden lämpö on lähdössä alle 7C. En tiedä kauanko tuo kestää esim. 0 kelissä tai -20. Hatara muistikuva että viime talvena jonkun ruottalasen videolla olisi mennyt 60 min -20 -> +13. Pysähtyessä sen näkee kun on yli 6 kW tehot päällä, teoriassa vissiin voi olla 6 kW akunlämmitystä ja 6 kW kabiinin lämmitystä. 13C on kuitenkin kaukana siitä että ottaisi täydet tehot. Jos VAG ei muuta keksi niin voisi tulla valikkoon vaikka nappi että lämmitää HPC varten (=30C). Toinen nappi voisi olla lämmitetäänkö akkua +13C (lyhyessä pätkä ajossa nostaa kulutuksen ihan turhaa). Ioniq 5 tälle on joku valinta mutten tiedä tarkemmin, olikohan winter mode. En sitten kuitenkaan valinnut Ioniq 5 jatkoon niin että jatkossakin "das deutsche elektroauto"

[awallin]

Kiitos neuvoista. Palkit näkyy normaalisti, mutta vaikuttaisi siltä että auto ei pääse verkkoon, sillä akun tila ei päivity kännykkäsovellukseen, eikä auto saa enää liikennemerkkidataa. SOS puhelu ei tosiaan toimi ja kaiken lisäksi vielä paikannus on aivan kujalla, eli GPS ei toimi - tämähän ei voi riippua pelkästään kännykkäyhteydestä.

Ongelmat alkoi päivityksen jälkeen, tuskin on sattumaa. On se jännä että auton kun vie pajalle niin ei voi kuin rukoilla että se on vähemmän rikki kun sen saa takaisin - aina sama homma.

tänään kotimatkalla muutaman minuutin ajon jälkeen kuului naksahdus kaiuttimista - volymi ehkä pieneni hieman, voikohan joku kaiuttimista olla pois pelistä? - heti sen jälkeen oranssi SOS-varoitus nopeusnäytössä ja samalla navigaattori pysähtyi siihen paikkaan, eli GPS-tieto katosi.
Vehicle-valikosta löytyi SOS-virheen lisäksi "dynamic road sign display currently restricted".
pitää kai seurata muutaman päivän ja sitten vasta olla k-autoon yhteydessä... 

[Antore]

tänään kotimatkalla muutaman minuutin ajon jälkeen kuului naksahdus kaiuttimista - volymi ehkä pieneni hieman, voikohan joku kaiuttimista olla pois pelistä? - heti sen jälkeen oranssi SOS-varoitus nopeusnäytössä ja samalla navigaattori pysähtyi siihen paikkaan, eli GPS-tieto katosi.
Vehicle-valikosta löytyi SOS-virheen lisäksi "dynamic road sign display currently restricted".
pitää kai seurata muutaman päivän ja sitten vasta olla k-autoon yhteydessä... 

Mulla täysin samaa häröilyä reilu viikko sitten ja viimeksi eilen.

[gaasutin]

ID.4 oli tuolloin alla 77 kWh akulla. MEB autot lämmittää akun 13C jos niiden lämpö on lähdössä alle 7C. En tiedä kauanko tuo kestää esim. 0 kelissä tai -20. Hatara muistikuva että viime talvena jonkun ruottalasen videolla olisi mennyt 60 min -20 -> +13. Pysähtyessä sen näkee kun on yli 6 kW tehot päällä, teoriassa vissiin voi olla 6 kW akunlämmitystä ja 6 kW kabiinin lämmitystä. 13C on kuitenkin kaukana siitä että ottaisi täydet tehot. Jos VAG ei muuta keksi niin voisi tulla valikkoon vaikka nappi että lämmitää HPC varten (=30C).

VW:n johtaja sanoi ettei tälläisiä valintoja tule vaan perustuu HPC:lle navigointiin kun ominaisuus tulee. Valitettavasti se nappi olisi huomattavasti järkevämpi. Toivottavasti tulee järkiratkaisu.

[mikaanikko]

Saksmanni ei pysy vanhassa ohjeessa insinöörille: Keep it simple

[andyh]

Mulla täysin samaa häröilyä reilu viikko sitten ja viimeksi eilen.

Vaimon ID.3:ssa samaa. Tuli 2.3 päivityksen jälkeen.

[John_Galt]

Vaimon ID.3:ssa samaa. Tuli 2.3 päivityksen jälkeen.

Mulla on id.4, mutta siinäkin kyllä mielestäni käytettävyys heikkeni 2.3 päivityksen yhteydessä. Lämmityksen etäohjaus heikentyi (ennen lähes aina otti vastaan komennot, nyt ehkä 1/4 komennoista.) Lisäksi nyt alkanut tuo keskinäyttökin lagittamaan.

[SlOrbA]

Mulla on id.4, mutta siinäkin kyllä mielestäni käytettävyys heikkeni 2.3 päivityksen yhteydessä. Lämmityksen etäohjaus heikentyi (ennen lähes aina otti vastaan komennot, nyt ehkä 1/4 komennoista.) Lisäksi nyt alkanut tuo keskinäyttökin lagittamaan.

Omassa ID.3:saa ei ole OTApäivitystä, mutta samat oireet. Rasahdus kaiuttimista on yleisempi näistä

[Vastarakki]

Miten kylmä on kylmä keli ja onko akku ollut niin tyhjä että sen puolesta pitäisi saada tuo 125kW?

Kylmä keli on enimmäksene suhteessa akun lämpöön ja edeltävään ajonopeuteen. Joskus nollakeli riittää kylmäksi keliksi nopean latauksen kannalta, joskus tarvitaan -10 astetta. Mulla on 58 kWh akulla, joten 100 kW on maksimiteho latauksessa muutenkin.

[f080421]

Vähemmän yllättäen paikallisessa ei ollut ID:n pyöränpultteja varastossa, vaan menivät tilaukseen. Samalla tulee (toivottavasti) neljä pultinpään muovisuojaa. Pyyhkijät sensijaan sain, nypeltäminen loppui eli onnistunut ostos. Tekovikahan noissa alkuperäisissä oli, mutta en alkanut vääntää kulutusosaa takuuseen.

CVC7 kitkat tuntuvat todellisilta premium-renkailta Bridgestonen ensiasennuskummien jälkeen. Alle 10tkm ajoilla takarenkaissa on pintaa 3-3,5mm ja etusissa 4mm. Kyllä noilla ainakin yksi kesä pitää vielä ajella, tai sitten vaihtaa autoa sopivasti ennen kuin renkaat loppuvat...

Mulla on nyt nastat alla Iidassa enkä kyllä voi suositella

Tulis edes lunta..

[Daatta]

Mulla on nyt nastat alla Iidassa enkä kyllä voi suositella

Ehkä seuraavaksi sitten kitkarenkaat

[Jake69]

VW:n johtaja sanoi ettei tälläisiä valintoja tule vaan perustuu HPC:lle navigointiin kun ominaisuus tulee. Valitettavasti se nappi olisi huomattavasti järkevämpi. Toivottavasti tulee järkiratkaisu.

Joo tämä manuaali toiminta vaatisi valistuneen käyttäjän. Pitäisi esim. tietää että jos akun lämmitys 13C -> 30C  kestäisi 40 min 6 kW teholla se ottaisi 4 kWh energiaa akusta joka sitten olisi pois rangesta.

Todennäköisesti jos juice on vähissä automatiikka ei aloita akun lämmitystä ja jos akku ei ole lähes tyhjä  ei saa täysiä tehoja. Kuulostaa pahasti siltä että ensi talvena saadaan vielä ”nauttia” gold gate ongelmasta ja talvi on silloin kun lämpö laskee alle +20C.

Toisaalta jos navigoi HPC laturille auto ei voi tietää aiotko kytkeä sen 150 kW, 50 kW tai 11 kW piuhaan. Pienellä teholla jos aikoo latailla pitää navigoida laturin viereen ettei turhaa lämmitellä 😃

BatteryLife kaveri esitti joskus VW toiveen että tulisi ”nörtti” näkymä mikä kertoisi esim. akun lämmön ja muuta dataa mitä EV notify tai vastaava ODB scanneri näyttää. Voisi samalla kertoa paljonko auto ottaa tehoa vastaan jos sillä hetkellä aloittaisi latauksen. Osaisi päättää meneekö 50 snt/min hintaiselle laturille vaiko hitaammalle kWh hinnoitellulle laturille. Pienistä puroista syntyy mitätön oja vai miten se meni.