1.0 TSI virittäminen?

[frankiez]

Jännä miten ilmeistyt aina nylkyttämään koipea  .

Onhan siinä ero, jos ostat mallisarjan tehokkaimman auton isoimmilla jarruilla mitä tehdas laittanut, entä sen kulimallin pienimmillä jarruilla ja tehottomimmilla jarruilla. Olisiko tuossa sinulle hieman rautalankaa, että ymmärtäisit.

Toiset tummentelee niitä laseja ja laittelee wunderbaumeja toiset taas keskittyy johonkin olennaiseen.

Jään odottamaan niitä tuplatehoja litrasesta tshissitä.

Ei kai jiillä isommilla jarruilla ole mitään käytänmön merkitystä. Samalla tavalla se vskio 1.0 pysähtyy 120km nopeudesta kuin lastutettu. Rata-ajo on sitten erikseen

[b1mpo]

Vaikka useimmille litrainen riittää vallan mainiosti, enemmänkin, niin on myös ihmisiä, jotka tekniikan kiinnostuksesta virittåå vehkeitään. Ei ole välttämättä kiinni siitä, etteikö kyseisen kamppeen teho riittäisi. Itselle litrainen riitti täysin, mutta teknisestä kiinnostuksesta johtuen olisi kiva tietää, mitä siitä saa irti. Samat jarrut löytyy parilitraisesta dieselistä ja 1.4/1.5tsi:stä.

On tuo 1.5TSI aika huomattavasti kalliimpi. Tosin siinä tulee erillisjousitettu taka-akseli ja hintaero kasvaa myös siitä

Octaviassa on yhdystukiakseli 1.0tsi, 1.2tsi, 1.4tsi, 1.5tsi, 1.6tdi ja  150hv 2.0tdi:ssä, jos ei nelivetoa.

[bowtie81]

aika erikoista keskustelua, jos otsikko on 1.0 tsi virittäminen, niin mahtaako palvella ketään keskustelu siitä, että kannattaisi suoraan tilata isommalla koneella auto? Itseäni ei ainakaan kiinnosta lukea moisia kommentteja, varmaan se 1.0 on jo tilattu ja ajossa ja sitä pitäisi piristellä. Kenties se on hankittu käytettynä kun sopiva yksilö on löytynyt. Keskustelu vastaa suomi24 tasoa aika usein tälläkin palstalla.

[dosetti]

aika erikoista keskustelua, jos otsikko on 1.0 tsi virittäminen, niin mahtaako palvella ketään keskustelu siitä, että kannattaisi suoraan tilata isommalla koneella auto?

Ei ketään, informaatioarvo nolla. Samaten jos tullaan sanomaan, että litra on mustikkamitta. Kehoitan käyttämään ilmoita valvojille-painiketta niin pysyy keskustelu jollain tasolla.

Kyllähän tuo kiinnostaisi viritys, mutta toistaiseksi ei löydy lompakkoa mahdollisiin komplikaatioihin, vaikka harvinaisia ovatkin..

[ram1]

Nää softakeskustelut paisuu aina niihin jotka tekee, jotka puhuu ja jotka vastustaa jostain syystä. Jos joku haluaa softata niin se ei keneltäkään pois ja jos nyt tästäkin autosta puhutaan, niin ohituksissa jättää 1.5 koneen taatusti. Hintaeroa autoissa lienee 5 tonnia ja softa 500.

Jokaisen oma asia mistä kohtaa haluaa tingata. Nille sanoisin jotka ei ole kokeilleet, mutta haluaisi, niin älkää pelätkö noita vääntörajoja yms. Ne on tehty jatkuvaan rasitukseen mitä ei normiajossa ikinä tule kuin hetkellisesti. Ja jos on joku topic, niin ei sinne tarvii aina tulla selittää joutavia jos ei omia kokemuksia.

Nykyään alkaa olemaan suurimmalla osalla  turbokoneista eri tehoversioita pelkästään ohjelmalla. Ennen se tehtiin kuutiotilavuutta muuttamalla. Ja miksi niin tehdään johtuu muissa maissa olevista verokäytännöistä, jotka perustuu tehoon.

Ja kun nopeusrajoitukset on olemassa, niin jarrujen koko ei vaikuta yhtään mihinkään. Ja vielä voisi sanoa, että on paljon 70- 80 luvun autoja missä tehoja mutta rumpujarrut, alusta ja kaikki muukin antiikkista, mutta laillisia.

[ram1]

Eikö se oo sama ostaa kerralla mieluinen auto että ei tarvi alkaa värkkäämään sen kanssa?
Litran kippo on litran kippo ei siitä mihinkään pääse.

Ei

[b1mpo]

Nää softakeskustelut paisuu aina niihin jotka tekee, jotka puhuu ja jotka vastustaa jostain syystä. Jos joku haluaa softata niin se ei keneltäkään pois ja jos nyt tästäkin autosta puhutaan, niin ohituksissa jättää 1.5 koneen taatusti. Hintaeroa autoissa lienee 5 tonnia ja softa 500.

Jokaisen oma asia mistä kohtaa haluaa tingata. Nille sanoisin jotka ei ole kokeilleet, mutta haluaisi, niin älkää pelätkö noita vääntörajoja yms. Ne on tehty jatkuvaan rasitukseen mitä ei normiajossa ikinä tule kuin hetkellisesti. Ja jos on joku topic, niin ei sinne tarvii aina tulla selittää joutavia jos ei omia kokemuksia.

Nykyään alkaa olemaan suurimmalla osalla  turbokoneista eri tehoversioita pelkästään ohjelmalla. Ennen se tehtiin kuutiotilavuutta muuttamalla. Ja miksi niin tehdään johtuu muissa maissa olevista verokäytännöistä, jotka perustuu tehoon.

Lähtökohtaisesti on kaikkien etu olla softaamatta, varsinkin dieselillä ajavien. Kulutuksen pienentäminen softaamalla dieseleissä perustuu muiden kuin CO² -päästöjen kasvuun. Lisäteho sinänsä ei päästöjä juuri lisää. Mutta kun tarkkoihin päästönormeihin puututaan, niin jo eettinen minä voisi näinä päivinä herätä, kun mietitään jälkipolvia. Se moraalisaarnasta.

Litrainen ei kyllä softattunakaan pärjää vakiolle 1.5tsi:lle. Vääntöalue on isommassa suurempi, eikä sitä litraiseen softaamalla saa. Myöskin arvot jää vakiota 1.5tsi:tä pienemmiksi. Autoilla ei ole myöskään suurta painoeroa. Jokatapauksessa olisi mielenkiintoista nähdä tuollainen mittelö tosielämässä. Vakiona 200Nm on jo varsin hyvä lukema litraisesta ja liikuttaa riittävästi noita max. 1300kg autoja. Pieni piristys tuohon ei ole sama sia, kuin isompi moottori, eikä se varmasti ole ideakaan, joten siinä mielessä turha verrata.

Askien vääntörajoja kannattaa kyllä miettiä siinä vaiheessa, jos meinaa voimaa ottaa lisää. Minusta se on ihan viisasta.

Karppa voisi ostaa 3.0tdi:n, niin ei tarvitsisi lastuja pieniin parilitraisiin. Sitten löytyy vaikka M550d, jos kaipaa lisäpotkua. 

[b1mpo]

Mitenhän he on aikaisemmin ohittaneet, jos tuo teho ja vääntö ei riitä riippumatta iskutilavuudesta? Ihmetyttää tällainen alkukantainen ajatusmalli edelleen. Valtaosa myynnissä olevista ja varsinkin tien päällä olevista on tuota hitaampia. Mitenköhän ihmiset oikein niillä toimeen tulevat... Entäs jos tuo olisikin isompi iskutilavuudeltaan, mutta saman tehoinen? Olisiko silloin mitään narinaa? 1.6tdi saman konsernin sisällä on jopa vaatimattomampi suorituskyvyltään tai kaasukin on siinä myös.

[jt]

Lähtökohtaisesti on kaikkien etu olla softaamatta, varsinkin dieselillä ajavien. Kulutuksen pienentäminen softaamalla dieseleissä perustuu muiden kuin CO² -päästöjen kasvuun. Lisäteho sinänsä ei päästöjä juuri lisää. Mutta kun tarkkoihin päästönormeihin puututaan, niin jo eettinen minä voisi näinä päivinä herätä, kun mietitään jälkipolvia. Se moraalisaarnasta.

Välillä tuppaa eteen todennäköisiä lastuttajia (ei, en voi tietää varmasti onko autoa lastutettu). Yleensä ovat ihan premium autoja, tunnistaa siitä että kiihdyttäessä tuppaa takaa tulemaan melkoinen savupilvi ja/tai katku on aikamoinen. Se että kaikki "premium" merkien auto yksilöt olisivat vain jotenkin rikkinäisiä tuntuu epätodennäköiseltä.

Nykyaikaisen moottorin, erityisesti dieselin, optimointi valmistajan toimesta on aikamoista tasapainottelua. Hyötysuhde, teho saadaan kyllä korkeaksi ja esim CO:t kuriin, mutta sitten ongelma on muut haitalliset päästöt, erityisesti NOx, jota syntyy kun ilman typpi yhtyy hapen kanssa korkeassa lämpötilassa. Lämpötilaa pitää siis saada alaspäin, mikä voi heikentää hyötysuhdetta. Yksi keino on ruiskuttaa lisää polttoainetta useammassa vaiheessa, mikä lisää kulutusta ja hiukkaspäästöjä, mutta laskee NOx-päästöjä. Sitten kun lähdetään lastuttamaan ja ottamaan kaikkia tehoja irti, luulenpa että erityisesti NOx-päästöissä nähdään aikamoisia/moninkertaisia ylityksiä, kun maksimoidaan palotapahtumasta saatava teho (=korkea lämpötila). 

[track08]

Nää softakeskustelut paisuu aina niihin jotka tekee, jotka puhuu ja jotka vastustaa jostain syystä. Jos joku haluaa softata niin se ei keneltäkään pois ja jos nyt tästäkin autosta puhutaan, niin ohituksissa jättää 1.5 koneen taatusti. Hintaeroa autoissa lienee 5 tonnia ja softa 500.

Jokaisen oma asia mistä kohtaa haluaa tingata. Nille sanoisin jotka ei ole kokeilleet, mutta haluaisi, niin älkää pelätkö noita vääntörajoja yms. Ne on tehty jatkuvaan rasitukseen mitä ei normiajossa ikinä tule kuin hetkellisesti. Ja jos on joku topic, niin ei sinne tarvii aina tulla selittää joutavia jos ei omia kokemuksia.

Nykyään alkaa olemaan suurimmalla osalla  turbokoneista eri tehoversioita pelkästään ohjelmalla. Ennen se tehtiin kuutiotilavuutta muuttamalla. Ja miksi niin tehdään johtuu muissa maissa olevista verokäytännöistä, jotka perustuu tehoon.

Ja kun nopeusrajoitukset on olemassa, niin jarrujen koko ei vaikuta yhtään mihinkään. Ja vielä voisi sanoa, että on paljon 70- 80 luvun autoja missä tehoja mutta rumpujarrut, alusta ja kaikki muukin antiikkista, mutta laillisia.

Osaatko sanoa onko kaasuauton lastuttamisessa/optimoinnissa jotain mitä pitää erityisesti huomioida vs. pelkät bensiini-/dieselkoneet?

Nopealla googlettamisella kuitenkin 1.0 TGI:stä on mainospuheliden mukaan otettu normaalin 90hp/160Nm päälle yli 30 heppaa ja 70 Nm enemmän kulutuksen samalla laskiessa.

[ram1]

En osaa sanoa. Ja kulutukseen voisin sanoa, että voi pudota matkassa mutta teho ei tule tyhjästä, eli mono lattiassa toki kulutus kasvaa

[jabajee]

Jään odottamaan niitä tuplatehoja litrasesta tshissitä.

1.0 tsi:ssä taitaa litratehot olla vakionakin aika paljon isommat kuin monessa viritetyssä. Ja lastutettuna litrateho hakkaa monet enemmänkin viritetyt moottorit. Litrateho on aika paljon vertailukelpoisempi arvo kuin tuplateho.

[mfroberg]

Kaksi vuotta tuli ajettua seuraavanlaisella vehkeellä:
Seat leon ST 1.0 TSI 2017
Omamassa 1268 kg
Teho/Vääntö 115hp/200Nm(1850-4000r/min)

Enimmäkseen ajoin yksin, välillä 3 henkeä + koira + mökkikamat. Enimmät ohittelut toki yksin ajaessa, mökkikeikar sujuivat lähinnä "mökkiruuhkassa" jossa ohitus on totaalisen turha jo ajatuksenakin.

Tämä puhtaasti subjektiivinen mielipide: Jos ei tällaisella vehkeellä pysty ohittamaan niin silloin ko. henkilön ei kannata edes harkita ohittamista yleensäkään. Niin liukkaasti ainakin oma yksilöni meni, ohitukset yleensä kuutosvaihteella väännöllä(!) tai tarvittaessa pienempää(manuaali) pesään. Toki nykyisellä dieselillä pääsee ehkä hieman nopeammin ohi mutta ero ei ole kovinkaan suuri.

Ainahan vehkeitä on viritetty, miksei siis myös tätä pikkumottia? Tuossa jo otettiin esiin litrateho mikä myös istuu omaan ajatusmaailmaan. Jos olisin viime keväänä ottanut Golffini 2.0 TSI:llä(juu ei riittänyt cashi ei) niin siinä olisi ollut 300hp eli litrateho 150hp ihan tehtaan jäljiltä. Tuossa Leonissa oli litrateho 115hp ja uskon itsekin että kyllä siitä voisi hieman kutitella lisääkin ulos. Henkilökohtaisesti en usko että veivit sun muuta siellä koneen sisällä vielä olisivat moksiskaan vaikka litratehoa kasvatettaisiin sinne 140-150hp korville.

[Seatisti84]

Eikö se oo sama ostaa kerralla mieluinen auto että ei tarvi alkaa värkkäämään sen kanssa?
Litran kippo on litran kippo ei siitä mihinkään pääse.

Onhan se litranen mut jos vertaa vastaavaan ei turbolliseen versioon niin kyllä tää litranen ihan erilailla kulkee

[V60]

Ajelen nyt Fabian 1.0 MPI:llä eli 75hv vapari. Ymmärettävästi hieman aneemista menoa mutta tuollakin pärjää. Toki ohituksissa on käytettävä reippaasti harkintaa. Kävin ajamassa Pösön 1.2 3-mukisen 100 hv ja sehän tuntui jo melkein raketilta.

Positiivisesti yllättynyt, miten kiva tuollainen pienehkö auto on 3-sylinterisellä moottorilla ja manuaalilla.

[mikama83]

Tuossa koneessa korostuu varsinkin ohitustilanteissa se ajatko yksin vai onko auto ihan täynnä. Itsellä 81kw versiolla 52tkm takana ja ainoa mitä kaipaa niin on ohituksiin lisää tehoa, mutta tuon tiedostaen hyvin ne ohituksetkin onnistuu.

Autossa muuten ollu niin älyttömästi ongelmia etten ota sitä riskiä että vielä moottorista joku hajoaisi, vaikka kiinnostaisi semmonen ohjelmointi, jossa myös dsg-laatikko saataisiin toimimaan ilman nykimistä joka on vaivannu omaa autoa uudesta asti.

[jabajee]

Noh ei kannata voltteja heittää vapareissakin on ollut suurempia litratehoja.

Ei kai kukaan väittänytkään etteikö olisi.
Mutta arvasinkin, että kommentoit jostain ihan muusta kuin itse asiasta. On tuollainen 1.0 TSI hieman korkeampi viritteinen kuin vanha turbo Datsun, jonka vakio litratehot lienee 70 hevosen luokkaa. Vastaavalla viritysasteella 1.0 TSI:hän tuplaisi tehot jo pelkällä lastulla. Ja Datsunissa taas pitäisi olla 414 hevosvoimaa, jos viritysaste vastaisi TSI:tä ja vakiotehot tuplattaisiin.
Ei taida ihan pelkällä lastulla irrota

[Pihistelijä]

1.0 tsi:ssä taitaa litratehot olla vakionakin aika paljon isommat kuin monessa viritetyssä.

Litratehot ovat ihan hyvät, mutta litravääntö (200 Nm/l) on todella kova. Varsinkin, kun vakiona mittauksissa vääntöä on irronnut jopa 220 Nm.

Erinomainen moottori!

[teräksenharmaa]

Tämä puhtaasti subjektiivinen mielipide: Jos ei tällaisella vehkeellä pysty ohittamaan niin silloin ko. henkilön ei kannata edes harkita ohittamista yleensäkään. Niin liukkaasti ainakin oma yksilöni meni, ohitukset yleensä kuutosvaihteella väännöllä(!) tai tarvittaessa pienempää(manuaali) pesään. Toki nykyisellä dieselillä pääsee ehkä hieman nopeammin ohi mutta ero ei ole kovinkaan suuri.

Minäkään en osaa nähdä, miten ohittaminen voisi olla tuolla moottorilla joku haaste. Itse aloitin 1,6 litraisilla Taunuksilla, eikä niilläkään ohittaminen ollut mitenkään haastavaa. Niissä taisi olla tehoa 80 hevosvoiman molemmin puolin ja vääntöä vähän toisella sadalla.Heikommillakin moottoreilla on ohitelty. Vähän ennakointia ja siinä se. 

[dosetti]

Mielenkiintoinen ketju pilattu täysin asiaan kuulumattomilla kommenteilla, ylläpito voisi vaikka siivota.

[Nupe]

Olen hieman pettynyt, että uuteen tulevaan Golfiin ja Octaviaan (ja todennäköisesti myös Leoniin) 1.0 TSI teho on laskenut 85 => 81 kilowattiin. Olin toivonut jopa nousua noin 90 kilowattiin. Mikä liekään tehon laskun syy?

Hiukkassuodatin ja sen vaatima softamuutos tms.?

Tuskin johtuu hiukkassuodattimesta. Onhan sellainen jo 2019 mallin 1.0TSI 115hv koneessakin. Pihistelijän kiesissä ei taida vielä moista olla?

[jt]

Hiukkassuodatin ja sen vaatima softamuutos tms.?

Tuskin johtuu hiukkassuodattimesta. Onhan sellainen jo 2019 mallin 1.0TSI 115hv koneessakin. Pihistelijän kiesissä ei taida vielä moista olla?

Kulutus/päästöoptimointi (muut kuin hiukkaspäästöt) voi olla yksi lisäsyy. Onko päästöluokka parempi uudessa?

[b1mpo]

Eikö golffissa ole ollut aikaisemminkin jo 110hv tuo litrainen? Octaviassa ollut koko ajan tuo 115hv, vaikka loukkukin tuli.

[fokkeristi]

Manuaali on MQ200 ja väännön kesto 200Nm. Automaatilla olisi DQ200 ja väännön kesto 250Nm. Ahtoja näissä nykyturboissa on melko paljon ja myös melko laihalla käyvät. Ahdot on vissiin max 1.6bar ja linkin moottoriin on sittemmin tullut lisää painetta polttoaineen syöttöön, ellen väärin muista lukeneeni, sekä hiukkassuodatin.

Onko 1.4TSI:ssä (man.) eri manuaali ja väännönkesto kun vääntöäkin on 220Nm?