Kokemuksia DSG-vaihteistosta (7v)

[Kiviharju]

Kuuluuko tuo sitten vain dieseleihin, kun ei mulla bensa koneen yhteydessä ole tuollaista nappia?
Vai onko se vain mallikohtainen?

[Marko_K]

Kuuluuko tuo sitten vain dieseleihin, kun ei mulla bensa koneen yhteydessä ole tuollaista nappia?
Vai onko se vain mallikohtainen?

Varmaan mallikohtainen, koska Toukan esitteessä sanotaan sen kuuluvan kaikkiin DSG-vaihteisiin, ei siinä polttoaineesta mitään mainita.

[skula]

Tämä DSG7 ei tarvitse mitään W nappuloita, tai apuja talvella.

Minusta tämä lähtee liukkaalla paljon paremmin ja nätimmin kuin mikään etuvetoinen manuaali mitä olen viime aikoina ajanut.. Edellisen kerran koin tätä vastaavaa kun viime talvena koeajoin A4 2.0TDI(MOPOmalli) Multitronicin, se lähti myös käsittämättömän hienosti liukkaalla.

Pari kertaa on ollut niin liukasta että paikaltaan lähdettäessä puolikaasulla luistonesto(tms) valo paloi vielä kun GPS näytti 90km/h, sitten piti nosta jalka kaasulta.. Tuohon asti kiihtyvyys oli sairaan pehmeää eikä liukkautta juurikaan suoraan mentäessä huomannut kuin mittariston valosta

Hieno laatikko, jos vaan kestää..

[Marko_K]

Tuo on kyllä totta, ei sitä nappia mihinkään tarvitse. Siksi kai en osaa oikein sen toimintaa kuvaillakaan, kun olen vain joskus kokeillut...

[skula]

Kyseessä on melko uusi laatikkokonstruktio, ja olen yleensä hivenen skeptinen uutuuksien kanssa..

Jossittelen jos jossittelen ja toivon parasta..

[V-Dub]

Hieman harmittaa kun 2.0TDI kanssa ei tule DSG7 seiskaa. Kun Jettani jätin liikkeeseen viime viikolla sanoivat tyhjäkäynnillä kuuluvan sivuäänen. Tunnustin kuulleeni saman äänen joka vedossa häviää, on kuulemma jokin DSG:n pyörä joka on tässä versiossa heikko ja DSG7:ssa vahvempi. No eipä haittaa, kestää tuo kutonen näköjään just Kiviharjun kuvaamaa polkemista 3v

Yhdyn samaan mielipiteeseen toki että ei kuulusta normaalilta että kiekat on reilusti punasella..

[VW-man]

Tuo kuulostaa kyllä hieman erikoiselta ohjeelta, aikoinaan kun lootissa oli W eli talviasento tuo muistaakseni teki juuri päinvastoin eli pehmensi käytöstä entisestään.

No näin oli minuun isääni useammassa VW-liikkeessä 2007-2008 neuvottu kun se marmatti niihin vaikka mistä asiasta DSG-lootaan liittyen, että kun on sillä tavalla ja sillä tavalla erilainen kuin ns. perinteinen tomaatti ja että kun olen ajanut automaatilla vuodesta 1992 lähtien ja että kun tämä on niin erilainen kuin ne ja pälä pälä

Itsekin Herttoniemessä kerran käydessäni mainitsin jostain DSG:hen liittyvästä ominaisuudesta/piirreestä yhdelle huoltoneuvojalle ja hän tokaisi näin: joo ei se olekaan yhtä mukava kuin perinteinen momentinmuunnillinen automaatti vaan enempi sporttinen loota ja tämän DSG:n vahvuudet ovat täysin muualla kuin mitä periteiseksi koetuissa automaateissa. Tämä on niin erityyppinen vaihteisto kuin normaalit automaatit...

S-moodin toimintaa ei pysty muuttamaan. Se on ohjelmoitu tuollaiseksi. 6-vaihteisessa DSG:ssä se S-tila on vielä ärhakämpi ja huudattaa kierroksia vielä enempi ja vaihtaa vielä verkkaammin isompaa pykälään kuin tässä seiskavaihteisessa.

Ykkönen on välitetty lyhyemmäksi tässä 7-vaihtesessa DSG-lootassa kuin 6-vaihtesessa DSG-lootassa. Siksi tietyllä tyylillä liikkeelle lähtiessä tuntuu ehkä joku nykäisy kun loota vaihtaa nopeasti/terävästi kakkoselle. Jaa miksikö näin... No siksi kuulemma, että kun tässä 7-vaihteisessa on kuivat kytkimet niin tässä ykkönen on pitänyt välittää erilaseksi ja tällä ykkösen ns. lyhentämisellä vältetään ns. turhaa luistattamista sekä saadaan lootasta kuulemma kestävämnpi ja vähennetään liikkeellälähdöissä laatikon kytkinpakkaan kohdistuvaa rasitusta. Tämän uuden DSG-lootan suunnittelussa on tehtaan mukaan kuulemma paneuduttu enempi lootan kestävyyteen ja siihen, että myös se ns. kytkinpakka kestäisi auton oletetun eliniän.

[VW-man]

Tietääkö kukaan pystyykö tuota laatikon S-moodia jotenkin säätämään?
Mielestäni se kierrättää konetta ihan liian pitkälle ennen vaihtoa. Jos punaraja alkaa 6000 niin kone saattaa välillä kiertää 7000 ennen vaihteen vaihtoa(en tarkkaan muista missä punaraja alkaa, kyseessä vain esimerkki )
Sitten kun tulee kylmää konetta lämmitettyä välillä ajamalla S:llä, niin kone kiertää rauhallisessakin kiihdytyksessä samalla tavalla.
Joten S asennon käyttö saa kyllä unohtua, ellei sitä saa säädettyä järkevämmäksi...

Joo tiedän ettei sitä kannatakkaan käyttää, ja että D:lläkin pärjää. Tässä ei nyt ole siitä kyse.

Meillä taas yksi mekaanikko muistaa todella usein muistuttaa asiakkaille, että nimenomaan pitää ja kannattaa välillä käyttää S-asentoa ja ajaa määräajoin sillä juurikin sen takia, että D:llä nämä DSG-laatikot käyttää niin pieniä kierroksia, että tekee autolle hyvää ja on nimenomaan tekniikkalle&autolle hyväksi välillä huudattaa sillä S-moodilla sitä ja käyttää kierroksia, vaikka se kuulostaakin raisulta siihen D-moodiin verrattuna.

[Marko_K]

Meillä taas yksi mekaanikko muistaa todella usein muistuttaa asiakkaille, että nimenomaan pitää ja kannattaa välillä käyttää S-asentoa ja ajaa määräajoin sillä juurikin sen takia että D:llä nämä DSG-laatikot käyttää niin pieniä kieroksia, että tekee hyvää ja on nimenomaan tekniikkalle&autolle hyväksi välillä huudattaa sillä S-moodilla sitä ja käyttää kierroksia, vaikka se kuulostaakin raisulta siihen D-moodiin verrattuna.

Kyllä mun auto D:lläkin kiertää ihan kiltisti tappiin asti joka päivä, koneelle pitää vain antaa happea, ei siihen S-moodia tarvita. =)

[VW-man]

Onko tuossa DSG7ssa W-asento?

Ei ole DSG:ssä oli sitten seitsemän tai kuusivaihteinen. Sen verta paljon olen Skodissa, Seateissa ja Volkkareissa istunut  (joissa DSG) ja itsellä jo toinen DSG:llä varustettu kärry alla sekä vanhemmilla myös ja eipä ole yhdessäkään niistä ollut mitään W-nappia DSG:n yhteydessä. Nämä kaikki tosin olleet bensamalleja. Diesel+DSG yhdistelmät olen onnistunut sivuuttamaan. Tai no en kyllä ihan kokonaan: onhan niitä työpaikkakin käynyt (lähinnä Skodina), mutta en niissä muista ainakaan mitään W-nappia olleen DSG:n yhteydessä. Etkassakaan en ole moiseen törmännyt jos jotain on pitänyt katsella Skodaan joka DSG+TDI. Varmuudella muistan nähneeni semmoisen W-namiskan ainakin eräässä porukoiden vuoden 1995 automaattivaihteisessa Opel Astrassa.

[VW-man]

Kyllä mun auto D:lläkin kiertää ihan kiltisti tappiin asti joka päivä, koneelle pitää vain antaa happea, ei siihen S-moodia tarvita. =)

No en minä ainakaan pintakaasulla saa sitä tappiin asti D:llä ajemalla. Toki tykittämällä ( tiedetään, ns. teinityylin ilmaisu) se D:lläkin kiertää ihan kivasti, mutta nätisti/normaalisti ajaessa ei.

[Marko_K]

Testailin tuossa pari tuntia sitten oman autoni DSG:n kylkiäisenä tullutta W-nappia ja se vaikuttaa aivan selkeästi myös vaihteistoon. Verrattuna normaaliin D-asentoon vaihteisto kiertättää konetta D+W-asennossa selvästi korkeammalle ennen vaihtoja, suunnilleen D:n ja S:n puoleen väliin.

[Marko_K]

Toki tykittämällä ( tiedetään, ns. teinityylin ilmaisu) se D:lläkin kiertää ihan kivasti, mutta nätisti/normaalisti ajaessa ei.

Toki, mutta 1.9TDI yhdistettynä Touranin omamassaan vaatii päivittäin kaasun runttaamista pohjaan asti, jos jostain rampilta haluaa moottoritielle ehtiä, joten ihan normaaliajossakin kone kyllä saa happea =)

[VW-man]

Onko noissa sitten ollut kestävyyden kanssa ongelmia, vai jossitteletko varmuuden vuoksi?

No ei pahemmin verrattuna siihen ekaan versioon eli kuusivaihteiseen. Itse en tiedä kuin muutaman seiskavaihteisen joissa mekatronikka on possahtanut. Toki eipä tuota lootaa ole saanut suomessa kuin vasta loppukeväästä 2008 kansanvaunuihin (VW) ja Seateihin. Skodiin se tuli tarjolle vasta loppusyksystä 2008.

[Jeppis]

Tuosta S-asennosta: se että kierrokset huutaa korkealla ja varsinkin kaupunkiajossa loota ei vaihda oikein millään isoja vaihteita pesään, on vain ominaisuus ja se laatikko on ohjelmoitu toimimaan S:llä noin. Sille ei mitään voi. Kysymys ei ole etteikö se laatikko ymmärtäisi vaihtaa isommalle. Sen softa on vaan tuollainen ja on tarkoituskin, että S-asento on tyystin erilainen kuin D-asento. Se taas, että laatikko käyttää D:llä pieniä kierroksia ja kierroksiin nähden todella suuria vaihteita on myös ominaisuus: laatikko on ohjelmoitu toimimaan D:llä noin. Tuosta töksähtelystä S:llä: kuuluu asiaan, S-asennolla on huomattavasti rajumpi moottorijarrutus kuin D:llä ja monesti huollossakin neuvovat käytämään sitä oikein liukkailla keleillä kaupungissa mieluummin kuin D:tä, koska silloin auto reagoi liukkauteen ja kaikkeen muuhunkin ärhäkämmin sekä jarruttaa tehokkaammin. l

Jep, ominaisuuksiahan ne - S eli Sport pitääkin olla sellainen, että voimansiirto on hereillä, ja valmiina vastaamaan kaasun painallusta.

Hyvä yhdistelmä on tuo 1.8TSI + DSG, ei siitä minnee pääse!

Jla

[Wekotin]

Minkäs takia D -> S:lle ei ole kunnon pykälää vaan tommonen säälittävä jotenkin kumimainen vaste. Välillä tuppaa olemaan kytkeytymättä vaikka vivun siirtää S:lle. Epäilen syyksi juuri tuota säälittävää pykälää. Ei aina tunnista, että nyt on keppi S:llä.

[VW-man]

Minkäs takia D -> S:lle ei ole kunnon pykälää vaan tommonen säälittävä jotenkin kumimainen vaste. Välillä tuppaa olemaan kytkeytymättä vaikka vivun siirtää S:lle. Epäilen syyksi juuri tuota säälittävää pykälää. Ei aina tunnista, että nyt on keppi S:llä.

Ihan hyvin se kytkeytyy ainakin mulla ja kyllä tunnistaa yleensä melko heti/todella pienellä viiveellä, että nyt mentiin S:llä jos moodia vaihtaa ns. vauhdissa. Ainoo vika on, että tuossa kaaviossa tuo "keppi" liikkuu turhankin herkästi eli muutaman kerran on käynyt vauhdissa niin, että vahingossa olen pukannut N:lle eli S:n yli. Voiko loota hajota tuollaisesta?

Se vaan menee herkästi N:lle jos hätäseen siirtää.

[Wekotin]

Ihan hyvin se kytkeytyy ainakin mulla ja kyllä tunnistaa yleensä melko heti/todella pienellä viiveellä, että nyt mentiin S:llä jos moodia vaihtaa ns. vauhdissa. Ainoo vika on, että tuossa kaaviossa tuo "keppi" liikkuu turhankin herkästi eli muutaman kerran on käynyt vauhdissa niin, että vahingossa olen pukannut N:lle eli S:n yli. Voiko loota hajota tuollaisesta?

Se vaan menee herkästi N:lle jos hätäseen siirtää.

Nyt ei jummarra.. Miten S:n yli voi mitään siirtää. Sehän on ihan alimmainen/takimmainen siinä kaaviossa. Eli ylinnä/etumaisena P ja järjestyksessä R, N, D ja S.

Itsellä on käynyt useasti, että saa oikein uudestaan painaa D:ltä S:lle, että S kytkeytyy päälle ja viive voi olla esim luokka muutamia sekunteja.

[Golf]

Omassa 7-v DSG:ssä vaihto tapahtuu ainakin ihan heti kun vaihtaa D/S tai S/D, ei minkäänlaista viivettä vaan heti tuntee kummalla niistä ajaa.

[venkula]

Tietääkö kukaan mitä tuollainen mekatroniikan vaihto kustantaa jos joutuu omasta pussista maksamaan?

[skula]

Laitoin saman viestin tuonna 1.8TSI moottoritopikkiinkin mutta tämä osuu myös tähän topikkiin..

__

Oma TSIippa oli reilut neljä päivää taivasalla.. Ilmeisesti yli 20 oli pakkasta aina ja jopa 30 välillä..

Raukka ehti saamaan letkulämmitystä ja sisäpistokeelvytystä vain 40min..

Lähti kuin palmun alta. Valitettavasti tuo 1800W termini ei riitä mihinkään näissä pakkasissa ainakaan CC:n sisätilojen lämmittämiseen 

Ajoin DSG S asennossa tuollaiset 10 min niin alkoi mittari näyttämään normilämpöjä.. Mutta heti kun pisti kepin D asentoon, tuntui kun auto kävisi liian pienillä vaihteilla, pientä jurinaa kokoaika. Pistin takas S:lle ja seuraavatkin 10min mentiin sillä. Sen jälkeen uusi yritys D:llä. Hienosti toimii, ja tässä vaiheessa autossa oli jo oikeasti KUUMA.

Upeasti lämpiää tämä 1.8!

__


Ovatko muut huomanneet samaa tuon DSG:n kanssa, eli kylmänä esiintyisi pientä jurnutusta D asennolla, kunnes moottori/laatikko lämpiää?

[VW-man]

Enpä ole huomannut jurnutuksia tai sitten en ole vaan tarkkaillut. Minusta tämä loota on aivan niin totaalisen hieno verrattuna 6-vaihteiseen DSG:hen (joka sekin on ihan ok vaikka hajosikin), että en ehkä sitten hurmiossani moista huomaa.

[VW-man]

Tietääkö kukaan mitä tuollainen mekatroniikan vaihto kustantaa jos joutuu omasta pussista maksamaan?

Mulla possahti ex 6-vaihteisessa tuo mekatroniikka ja vaikka takuun piikkiin menikin niin sain nähdä ns. laskun osineen ja töineen eriteltynä ja summa oli yli tuhat ekeä. Muistaakseni jotain 1700,00eur.

[VW-man]

Nyt ei jummarra.. Miten S:n yli voi mitään siirtää. Sehän on ihan alimmainen/takimmainen siinä kaaviossa. Eli ylinnä/etumaisena P ja järjestyksessä R, N, D ja S.

Itsellä on käynyt useasti, että saa oikein uudestaan painaa D:ltä S:lle, että S kytkeytyy päälle ja viive voi olla esim luokka muutamia sekunteja.

Siis tarkoitin, että välillä on mennytkin suoraan N:lle kun on pitänyt vaihtaa vauhdissa S:ltä D:lle.

[tsiih]

Tarkoittaako Skula nyt sellaista jurinaa joka tulee kun on liian ISO vaihde silmässä, vai?

[skula]

Tarkoittaako Skula nyt sellaista jurinaa joka tulee kun on liian ISO vaihde silmässä, vai?

En.

Omani ei jurise normaalisti ollenkaan.

Jurina on vähän eri tyyppistä, kun kone on oikeasti kylmä, ja ulkona oikeasti pakkasta. Tuo jurina häviää melko nopeasti kun kone/laatikko on saanut actionia.

[Jeppis]

Superb 1.8TSI + DSG-7 ainakin tuppaa jurisemaan kun kylmällä säällä (>-20C), kylmällä autolla lähtee kurvailemaan D-asennolla.
Tätä esiintyy siis sekä kaupungissa, että maantiellä.
Ja esim reilun satasen vauhdissa, kun kierrokset on jo päälle 2000, tuntui siltä että voima ei riittänyt -> pientä tärinää/jurinaa.

JLa

[Oculus]

Tästä jurinastahan keskusteltiin myös 1.8 TSI -ketjussa. Eli tiedä sitten tuleeko tuo koneesta vai vaihteistosta. Omassani tuo esiintyi (ainakin toistaiseksi) vain yhden kerran.

UVW:llä (Octavia II -ketjussa) arvuuteltiin myös sellaista, että jurina voisi johtua moottorin kiinnityksen kumityynyjen kovettumista pakkasella tai jään kertymisestä tukirakenteisiin. Näin moottorin tärina johtuisi korirakenteisiin. Tosin tämä ei selitä sitä, että jurinan yhteydessä esiintyy myös vedon/tehon puutetta.

[VW-man]

Tietääkö kukaan mitä tuollainen mekatroniikan vaihto kustantaa jos joutuu omasta pussista maksamaan?

Tämän seiskavaihteisen DSG:n mekatroniikka on kalliimpi kuin 6-vaihteisen. Tutkin tänään alustanrolla mitä tähän mahtaa maksaa moinen... Hinta mekatroniikalle ETKA:n mukaan 1944,00eur. Eli jos tuo hajoaa takuuajan jälkeen ja kaiken joutuu maksamaan itse niin aika liki 2500,00 eken judanssista on kaikkinensa kysymys. Eli työt+ mekatroniikka+pultteja+laatikon kansi, tiivisteitä yms. tarvittavat hilppeet.

[woke]

Täytyypä itsekin kertoilla tähän kokemuksia dsg:stä.Autona toimii siis octavia combi 1.6tdi+dsg7 .Laatikko toimii todella loistavasti. En ole havainnut minkäänlaisia nykimisiä/viiveaikoja ja vaihteenvaihdot huomaa vain kiekkamittarista.Risteyksestäkin kun lähtee ja siirtää jalan jarrulta kaasulle niin mitään empimistä ei tapahdu vaikka tekisi sen kuinka nopeasti tahansa.Joku täällä moitti sellaistakin että 80km/h nopeudessa ajattaa turhaan seiskalla kun on mäkinen tie ja sitten välillä vaihtaa kutoselle kun ei seiskalla jaksa.Tottakait se tekee niin.Eihän se auto voi tietää onko tie tasaista vai mäkistä.Mahdollisimman pienellä vaihteella mennään ja sitten pienempää pesään jos tarvii.Eikä tämä ees jyristä pienillä kierroksilla toisin kuin koeajamani 1.6tdi manuaalilaatikolla.Siinä oli muutenkin sopimattomat välitykset tämän moottorin kanssa.Että semmosta...