P0299 – ahtopaineen säätö, säätöraja alittunut (limp mode)

[Audi_A3]

Auto on Audi A3, vm. 2004/2005, 2,0 TDI, 103 kw, 140 hv, BKD-kone.

Autosta lähti moottoritiellä vääntö, kun ajoin loivassa ylämäessä noin 120 km/h ja kone meni vikatilaan (limp modeen). Sen jälkeen auton uudelleen starttaamalla vika lähti sillä kertaan pois, kunnes se tuli taas toisena päivänä uudelleen. Nyt moottori menee vikatilaan aina kun autolla ajaa noin 80 â€" 120 km/h ja vaihteen ollessa 4 - 6. Jonain päivinä moottori saattaa kuitenkin toimia pienillä vaihteilla ihan ok ja vääntöäkin on, toisina päivinä vikatila on heti jo käynnistyksestä päällä.

Pakokaasu on puhdasta (ei savuta mustana) eikä moottorista tule ylimääräistä ääntä.

Autolla voi sinänsä ajaa ihan sujuvasti, mutta vääntö on siis hukassa isommilla vaihteilla tai kovissa kiihdytyksissä (ilmeisesti juuri siksi, että kone menee vikatilaan). Moottoritielle kiihdytyksissä tai ohitustilanteissa ongelma on suurempi. Kaupunkiajossa pienillä vauhdeilla ongelmaa ei välttämättä edes havaitse, jos ei tiedä asiasta eikä tajua kiinnittää asiaan huomiota.

Vikakoodi on P0299: Ahtopaineen säätö, säätöraja alittunut (turbo/super changer underboost). Tietokone näytti, että mitattu ahtopaine (1214 mbar) on lähellä ohjearvoa (1316 mbar).

Moottoriin vaihdettiin juuri ahtopainetunnistin, polttoainesuodatin ja moottorin ilmansuodatin. Näistä toimenpiteistä ei ollut kuitenkaan mitään apua.

Onko kenelläkään kokemuksia tai ideoita, mikä voisi olla vikana? Pitääkö vaihtaa kokonaan uusi ahdin, vai onko riskinä, että sekään ei auta vaan että vika on jossain muualla?

[hojaleht]

Mahtaa olla turbon siivet jumissa. VNT-säätö ei toimi kun karstaa on välissä ja jossain vaiheessa just kiihdytyksessä tai muuten vaan kovemman tehon tilanteessa yli tai ali ahtaa koska säätö jumii... -> limp modeen josta palautuu sammuttamalla ja käynnistämällä uudestaan.

Arvaan että autolla on ajettu yli 200tkm ja varovaista työmatkaa pienillä kiihdtytyksillä viimeaikoina.

Tuohon karstoittumiseen auttaisi kun saisi ajettua kunnolla kuumaksi koko turbon, esim. pienemmällä vaihteella 120 motarilla pari liittymän väliä. Taikka asuntovaunu perään ja ylämäkeen tms....

Jos EGR.ää ei ole nuohottu ja tuosta moottorista se löytyy niin kannattaa käyttää irti ja putsata se. Näkee karstoittumisen tilanteen aika hyvin. Toinen mikä hieman saattaisi auttaa niin pro dieselissä on vähemmän nokea -> puhtaampi turbo.

Aiheesta on vaikka kuinka paljon juttua kun haet vaikka mr. muscle käsittely hakusanalla tai juuttuvat siivet VNT turbossa...

Itsellä BPW 2.0 TDI 103kW vuodelta 2007 ja 290tkm kohdalla piti turbo irrottaa, putsata ja laittaa uusilla tiivisteillä takaisin (samalla uusiutui DFP pönttö)

[o.b.]

Tarkista myös, ettei turbon painepuolen kumiputkissa ole halkeamia tai palkeenkieliä. Parasta olisi jos pystyisit toteamaan putkiston + välilauhduttimen tiiveyden tulppaamalla toisen pään ja paineistamalla systeemin esim kompressorin ja paineenalentajan avulla toisesta päästä.

[Poppamies]

Mulla ilmeni sama asia mutta ihan päin vastoin viime viikolla. Mulla on -08 Touran 1.9TDI. Ajettu vähän yli 300tkm. On ollut mulla kolme vuotta ja tosiaan meni limppiin viikko sitten vitosella ohitustilanteessa tietenkin. Kävin tänään huollossa ja samalla luettiin vikakoodi.Koodi oli P0234, eli ahtopainetta liikaa. Asialle ei vielä tehty mitään mutta kokenut asentaja arveli että vika olisi solenoidissa.
Kuukeli antoi lisäksi seuraavia vika mahdollisuuksia.

What repairs can fix the P0234 code?
Replacing the boost sensor if it is not giving the correct input pressure reading to the ECM

Replacing the wastegate control solenoid if it is sticking

Replacing the wastegate valve if it is sticking or binding

Repairing or replacing wastegate hoses due to kinks or blockage of the wastegate lines.

Mulla on vähän epäselvää mikä tämä "wastegate" on suomeksi. Solenoidi on se mistä asentaja mainitsi mutta mikä on tämä  hukkaventtiiliili ja hukkaputki?

[o.b.]

Wastegate on hukkaportti suomeksi. Taitaa kuitenkin 2008 autossa olla muuttuvasiipinen turbo, jolloin hukkaporttia ei ole?

Sinulla on ehkä juuttuvasiipinen turbo tai anturivikaa.

[mfroberg]

Tyypillinen ahtopainesolenoidin (N75) vika?

[o.b.]

Hups, katsoin tuon vuosimallin väärin No yhtä kaikki, muutuvasiipinen on turbo ja varaosanumerolla 03G253010J löytyy kuvia, joista sen voi todeta.

[hojaleht]

Tuo N75 ei välttämättä ole viallinen jos P0234 (yliahtaa) koodia pukkaa.

Itsellä ei letkuissa eikä N75 paineventtiilissä ollut vikaa vaan muuttuvasiipinen turbo nosti liiaksi painetta eli kai siellä oli säätö vähän jumissa taikka partikkelisuodatin täynnä. Vuoden verran kiihdyttäessä motarin rampilta teki satunnaisesti joskus kerran kuussa tuota P0234 vikaa. Lopussa tilanne paheni jokaviikkoiseksi ongelmaksi eli autolla oli jo hankala ajella. Huollossa keväällä vaihdettiin DPF pönttö ja kunnostettiin turbo, sen jälkeen ei ole tuota vikaa näkynyt.

N75 anturin ostin varalta ja sehän ei montaa kymppiä maksanut mutta jäi alkuperäinen paikalleen.

Moottori oli 290tkm ajettu BPW eli 2.0 TDI Nyt menty jo 5tkm ilman vikakoodeja eli tämän perusteella turbossakin saattaa syytä olla.

[tet]

Tuo N75 ei välttämättä ole viallinen jos P0234 (yliahtaa) koodia pukkaa.

Itsellä ei letkuissa eikä N75 paineventtiilissä ollut vikaa vaan muuttuvasiipinen turbo nosti liiaksi painetta eli kai siellä oli säätö vähän jumissa taikka partikkelisuodatin täynnä.

Partikkelisuodatinta on kyllä turha syyttää, jos ahtopaine nousee liian korkeaksi. Jos se jäisi matalaksi niin DPF:llä voisi ehkä olla joku yhteys ongelmaan (pakopuoli tukkeessa -> turbo ei kierrä tarpeeksi -> ahtopaine alhaalla). Koska yliahdosta on kyse, niin DPF ei sitä voi aiheuttaa.