A5 sportback ostoa suunnittelemassa

[trombone]

Tänään se vihdoin tapahtui - ensinäkeminen meidän uuden A5:en kanssa. Rakkautta ensisilmäyksellä... 

Ensinmäiset sata kilometriä ajettuna, joten muutama ensikommentti:
- Tuossa olikin seitsemän pykäläinen vaihteisto kun Passatissa vain kuusi. Maantiellä ei 1800 kierrosta juuri ylity.
- Vaikka alla on 255 leveät nastarenkaat, niin yllättävän vähän veteli urissa. Liekö nelivedosta apua?
- Sivuikkunoista tulee sisälle aikalailla melua. Passatti tuntuu hiljaisemmalta mutta tämä olikin tiedossa.
- Vakkarissa ei saa pykällettyä kuin +/- 10 km/h?

Muutakin pientä ihmeteltävää oli mutta pitänee lukea käyttöohjeopas ennen kuin enemmän täällä avautuu 

[Pertsa]

....- Vakkarissa ei saa pykällettyä kuin +/- 10 km/h?

Kun viikseä pitää pohjassa, se hyppää sen 10km/h kerrallaan. Kun käyttää viikseä lyhyesti jommassakummassa suunnassa niin pykältää aina 1km/h kerrallaan. Luulisin ainakin, jos toimii samalla tavalla kuin A4:ssä.

[rob-s]

Luulisin ainakin, jos toimii samalla tavalla kuin A4:ssä.

Toimii samalla tavalla A5:ssa.

[joukolainen]

Käytetyn hakeminen on ainakin helpompaa Saksasta, ei tarvi miettiä pakettien hintoja vaan voi ottaa sekä s-line paketit päälle ja sisälle sekä nuo tekniikka hilpeet ja hinta ei ole ongelma. Varsinkin näitä 3 litraisia löytyy paljon hyvilla varusteilla, varusteethan kruunaavat hyvän auton.

[mremonen]

Tänään se vihdoin tapahtui - ensinäkeminen meidän uuden A5:en kanssa. Rakkautta ensisilmäyksellä... 

Onnea vaan sinne. Meillä ei vielä laskettu aika ole käsillä...

[Ifa]

Tänään se vihdoin tapahtui - ensinäkeminen meidän uuden A5:en kanssa. Rakkautta ensisilmäyksellä... 

Ensinmäiset sata kilometriä ajettuna, joten muutama ensikommentti:
- Tuossa olikin seitsemän pykäläinen vaihteisto kun Passatissa vain kuusi. Maantiellä ei 1800 kierrosta juuri ylity.
- Vaikka alla on 255 leveät nastarenkaat, niin yllättävän vähän veteli urissa. Liekö nelivedosta apua?
- Sivuikkunoista tulee sisälle aikalailla melua. Passatti tuntuu hiljaisemmalta mutta tämä olikin tiedossa.
- Vakkarissa ei saa pykällettyä kuin +/- 10 km/h?

Muutakin pientä ihmeteltävää oli mutta pitänee lukea käyttöohjeopas ennen kuin enemmän täällä avautuu 

Johtuisko meteli tuosta ?
Oma ei ainakaan metelöi ollenkaan sivusta tai muualtakaan häiritsevästi 225 kitkoilla...

[trombone]

Johtuisko meteli tuosta ?
Oma ei ainakaan metelöi ollenkaan sivusta tai muualtakaan häiritsevästi 225 kitkoilla...

Jaa leveistä nastarenkaista? Voi olla kun ainakin renkaat kuuluvat selvästi taajamanopeudessa.

Eilen vääntelin vakkarin viikseä jokasuuntaan hitaasti ja nopeasti mutta tämä askeltaa vain +/-10km/h. Eikä käsittääkseni adaptiivisuudella ole tähän mitään vaikutusta. Passatissa on myös se mutta +/-1km/h askellus onnistuu. Käyttöohjekirjastakaan en tähän löytänyt mitään ohjetta.

Uusin ihmetyksen aihe on, että autoa täytyy ohjata kokoajan aktiivisesti. Jopa suoralla (ja tasaisella) tulee ohjattua kokoajan häiritsevässä määrin pikkuliikkeillä. Tuntuu kuin ohjauksessa ei olisi ollenkaan keskialuetta, joka menisi suoraan. En moista ole huomannut koeajoautoissa, joten voisiko johtua taas noista  leveistä renkaista vai olisiko ohjauskulmissa mahdollisesti jotain pielessä? Enpä usko kun ohjauksesta irroittaa, niin ei se varsinaisesti lähde mihinkään vetelemään.

[teemur]

Jaa leveistä nastarenkaista? Voi olla kun ainakin renkaat kuuluvat selvästi taajamanopeudessa.

Eilen vääntelin vakkarin viikseä jokasuuntaan hitaasti ja nopeasti mutta tämä askeltaa vain +/-10km/h. Eikä käsittääkseni adaptiivisuudella ole tähän mitään vaikutusta. Passatissa on myös se mutta +/-1km/h askellus onnistuu. Käyttöohjekirjastakaan en tähän löytänyt mitään ohjetta.

Mulla ainakin 2012 1.4TSI Passatissa vakkari toimi niin, että viiksestä nostaessa/laskiessa tuli +/-10kmh , ja sitten siitä päätynapin ylä- tai alareunasta painaessa +/- 1kmh. En muista, mitä viiksessä lukee. Mut oliskohan vuosimallipäivityksiä ja tällainen olisi myös A5:ssä

[al]

Uusin ihmetyksen aihe on, että autoa täytyy ohjata kokoajan aktiivisesti. Jopa suoralla (ja tasaisella) tulee ohjattua kokoajan häiritsevässä määrin pikkuliikkeillä. Tuntuu kuin ohjauksessa ei olisi ollenkaan keskialuetta, joka menisi suoraan. En moista ole huomannut koeajoautoissa, joten voisiko johtua taas noista  leveistä renkaista vai olisiko ohjauskulmissa mahdollisesti jotain pielessä? Enpä usko kun ohjauksesta irroittaa, niin ei se varsinaisesti lähde mihinkään vetelemään.

Olethan Audin ohjausongelma -ketjun löytänyt: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=13623.0

[Zachaeus]

Onko kellään kokemusta S-line alustasta säädettävän alustan yhteydessä? A4 yhteydessä ilm tuo säädettävä alusta madaltaa 15mm; kun sporttialusta 20mm ja S-line 30mm. A5 yhteydessä sportti 0mm, S-line 10mm. Myyjä sanoi että säädettävä madaltaa 15mm mut ei (vielä) tienny että miten on A5 kanssa. Ja onko ajettavuus comfort-asennolla sitten kuitenkin mukava, vaikka oiskin S-line-alusta? Verraten esim vakioalustaan; onko / onhan yhtä mukava? S-line alusta kun tulee mukana S-line sisäpaketin kanssa; saa Daytona värin yms, 18" vanteet, mustan sisäkaton, alupaneelit jne, eli ihan järkihinta vs nuo kaikki ottais erikseen. Ei oo tarkoitus jatkossa autoa madaltaa, mutta tuo napista säädettävä alusta ois kyllä kiinnostava ominaisuus joka on saanut paljon käyttäjiltä kehuja.

[trombone]

Mulla ainakin 2012 1.4TSI Passatissa vakkari toimi niin, että viiksestä nostaessa/laskiessa tuli +/-10kmh , ja sitten siitä päätynapin ylä- tai alareunasta painaessa +/- 1kmh. En muista, mitä viiksessä lukee. Mut oliskohan vuosimallipäivityksiä ja tällainen olisi myös A5:ssä

No näinhän minä juuri kirjoitin, eli Passatissa löytyy mutta minun A5:sta ei. Muutenkin mielestäni Passatissa "käyttöliittymä" on viety pidemmälle kun taas Audissa moni asia on hankalasti monen painalluksen tai valikon takana.

Kiitos al vinkistä - en ollut tietoinen, että Audin ohjauksessa olisi enemmänkin ongelmia. Tämä keskialueen ongelma on mahdollisesti sähköisen ohjaustehostimen syytä, joka on tullut käyttöön 2013 mallissa. Jenkeissä on ainakin yksi auto tullut kuntoon "Electro-mechanical steering box" vaihdolla. Mutta jatketaan aiheesta lisää linkin osoitteessa.

[rob-s]

Muutenkin mielestäni Passatissa "käyttöliittymä" on viety pidemmälle kun taas Audissa moni asia on hankalasti monen painalluksen tai valikon takana.

Saattaa olla mutta tuo vakionopeuden säädin toimii kyllä ihan järkevästi Audissakin (A5): lyhyt painellus +-1km ja pitkä painellus +-10km

[tommi007]

Kertokaas viksummat miksi tuolla ruåttissa (esim http://bilweb.se/ )  uudet/uudehkot S5:t maksaa 'about yhtäpaljon' kuin A5:t?  Keskimäärin A5:t suomeen tuotuina veroineen olisivat hieman suomalaista hankintaa edullisempia, mutta S5:t tulisivat suorastaan törkeästi edullisemmaksi?

Pari esimerkkiä, max pari vuotta vanhoja ja mittareissa ei merkittäviä kilometrejä

A5: 

http://bilweb.se/vastra-gotalands-lan/audi-a5-sportback-2-0-tdi-quattro-s-tronic-2013-halvkombi-51880   2.0TDI 492000kr
http://bilweb.se/ostergotlands-lan/audi-a5-spback-a5-sb-1-8-tfsi-multitr-2013-sportkupe-38576    1.8TFSI 412000kr
http://bilweb.se/stockholms-lan/audi-a5-sportback-2-0-tfsi-quattro-s-tronic-2013-halvkombi-1803    2.0TFSI 469000kr

S5:

http://bilweb.se/alla/audi-s5-sb-3-0-t-v6-nya-mod-leasebar-2012-sedan-33142  3.0TFSI  468000kr
http://bilweb.se/hallands-lan/audi-s5-quattro-sportback-3-0-tfsi-s-tronic-2011-sportkupe-19497   3.0TFSI  479000kr
http://bilweb.se/stockholms-lan/audi-s5-sportback-3-0-tfsi-quattro-s-tronic-2012-sportkupe-12128   3.0TFSI  539000kr


Eikös noissa kuitenkin tuotuna autoverossa ole vain reilu 10Ke ero, vaikka suomen myyntihinnoissa olisi ainakin 25-30Ke ero? Ilmeisesti minulta jää jotain oleellista huomaamatta?

[rob-s]

mutta S5:t tulisivat suorastaan törkeästi edullisemmaksi?

Ai tulee vai? Itse ostin A5 enkä S5 juuri jättitullien välttämiseksi. Varsinkin 4.2 V8:ssa on korkeat päästöt. Kieltämättä 3.0TFSI:ssä aika maltilliset.
Tuontivero lasketaan tietenkin vastaavan Suomiauton perusteella eli jos täällä S5 3.0T sportback maksaa prefaceliftinä 85000e, niin veroa tulee sen n. 30000e.
S5 Facelift versioita ei taida käytettynä olla vielä tarjolla täällä.

[Mikko]

Mitä tuossa aiemmin tilastoja katselin niin S5 SB:n verot oli olleet lähempänä 20k kuin 30k euroa. 2-3 vuoden ikäisiä katselin ja laskeskelin, että kuuden kympin tuntumaan tuollaisen Suomeen toisi (Saksasta). Ruotsissa näyttäisi tosiaan olevan myös hyvää tarjontaa hyvään hintaan.

Se mikä mielestäni nuo hinterot selittää (eikö tämä ole ihan ilmiselvää?) on facelift. Nuo S5:t on vanhaa mallia ja vielä 1-2 vuotta vanhempia. Suomessa noita ei käytettynä liiku ja hinnat on ihan käsittämättömän kovia verrattuna uuden hintaan.

Edit: Itseasiassa noita faceliftattuja S5:a tuntuu kanssa saavan suhteessa edullisesti, esim. http://bilweb.se/alla/audi-s5-sb-3-0-t-v6-nya-mod-leasebar-2012-sedan-33142 ja tietenkin tämä mun unelma-auto http://bilweb.se/alla/audi-s5-sb-3-0tfsi-q-s-tron-ny-2012-halvkombi-4163

[tommi007]

Ai tulee vai? Itse ostin A5 enkä S5 juuri jättitullien välttämiseksi. Varsinkin 4.2 V8:ssa on korkeat päästöt. Kieltämättä 3.0TFSI:ssä aika maltilliset.
Tuontivero lasketaan tietenkin vastaavan Suomiauton perusteella eli jos täällä S5 3.0T sportback maksaa prefaceliftinä 85000e, niin veroa tulee sen n. 30000e.
S5 Facelift versioita ei taida käytettynä olla vielä tarjolla täällä.

Näyttäisi tulevan. Facelift malleista (joita oli kaksi noista linkittämistäni) on vero% jo kohtuu maltillinen reilusti vanhempia malleja alempien (190g) päästöjen vuoksi. Se tietysti ratkaisee paljon mihin suomihintaan tulli verotusarvon pulttaa, mutta itse arviolaskin esim tuon ensimmäisen linkin punaisen faceliftin tingattuna suomen kilpiin noin 76Ke hintaan. Ja puhutaan siis käytännössä aivan tuikusta S5:sta!

Mutta lähinnä siis ihmettelin tuota, että miten helvatassa vuoden vanha S5 ja uusi 1.8tfsi a5 maksaa yhtä paljon ruotsalaiselle autoilijalle käytännössä saman. siis wtf?   Suomessa tuollaisia A-vitosia saa KAKSI (ja jää vielä ylikin) tuon S5:n hinnastohinnalla


Huimaa muuten ollut kehitys (tai arvoilla kikkailu) kun omasta 2008 kulkineesta saa 160hv 174g päästöillä ja noista uusista S5:sta saa 333 hevosta 190g:lla....

[tommi007]

Mitä tuossa aiemmin tilastoja katselin niin S5 SB:n verot oli olleet lähempänä 20k kuin 30k euroa. 2-3 vuoden ikäisiä katselin ja laskeskelin, että kuuden kympin tuntumaan tuollaisen Suomeen toisi (Saksasta). Ruotsissa näyttäisi tosiaan olevan myös hyvää tarjontaa hyvään hintaan.

Se mikä mielestäni nuo hinterot selittää (eikö tämä ole ihan ilmiselvää?) on facelift. Nuo S5:t on vanhaa mallia ja vielä 1-2 vuotta vanhempia. Suomessa noita ei käytettynä liiku ja hinnat on ihan käsittämättömän kovia verrattuna uuden hintaan.

Edit: Itseasiassa noita faceliftattuja S5:a tuntuu kanssa saavan suhteessa edullisesti, esim. http://bilweb.se/alla/audi-s5-sb-3-0-t-v6-nya-mod-leasebar-2012-sedan-33142 ja tietenkin tämä mun unelma-auto http://bilweb.se/alla/audi-s5-sb-3-0tfsi-q-s-tron-ny-2012-halvkombi-4163

Tuosta "unelmaautostasi" osui silmään tuo takaoven tiiviste tms (kuva 5) - onko se ihan standardi sportbackin systeemi vai onko tuossa jokin viritys? erikoinen väri tuossa jokatapauksessa ja saletisti kerää baanalla katseet.

[Mikko]

Ruotsissa A5 SB 1.8 TFSI Multi on uutena alk. 332 900 SKR, S5 SB taas 567 200 SKR. Noita lukuja katsellessa tuon esimerkki A5:n hinta vaikuttaa uskomattoman kovalta, vai oliko tuossa tosiaan reippaasti yli 20 000 euron lisävarusteet ja S5 täysin "karvalakki".

Jännä muuten, että Ruotsin S5 SB:n listahinta on monta tonnia halvempi kuin Suomen hinta ennen autoveroa. Ja Ruotsissa on vielä kovempi ALV.

Tuo tiiviste on käsittääkseni tuollainen viritys aina, olen joissain muissakin kuvissa tuota katsellut. Ehkä tuossa yksilössä vielä normaalia tökerömpi esitys.

[tommi007]

Onko kenelläkään tietoa onnistuuko pre-facelift malliin facelift mallin ratin vaihto? Noita facelift malleja on sen verran vähän tyrkyllä että laajenisi valikoima (erityisesti ässissä) jos voisi kyseisen operaation suorittaa. Ja siis tosiaan itse pidän pre ja after malleja omalla tavallaan molempia muuten yhtä hienoina (molemmissa vahvuutensa), mutta pre-mallin ratti näyttää vaan jotenkin niiiiin vanhanaikaiselta että en pysty sellaista kuvittelemaan enää seuraavaan kulkineeseen (nykyisessäkin kun tuota vastaavaa on niin pitkään katsellut).

[clima]

Eipä ymmärtääkseni tuossa ratin vaihdossa mitään ihmeellisempää ole, rob-s esim. osaa kertoa lisää.

Ratin vaihto ei onneksi tuo faceliftista "mutteria" mukanaan 

[rob-s]

Eipä ymmärtääkseni tuossa ratin vaihdossa mitään ihmeellisempää ole, rob-s esim. osaa kertoa lisää.

Ei ole varmaa tietoa koska en ole (vielä) vaihtanut fl rattia pre fl versioon. Uskoisin sen kyllä käyvän mutta airbag pitää myös vaihtaa fl -malliseen sekä airbag/nappien kaapelin.

[tommi007]

Nyt ei clima tuo "mutteri" kyllä avautunut meikäläiselle?!

Otan Rob tuon sinun "vielä" -sanan tuossa siinä merkityksessä, että tarvittaessa sinulta saa jonkin ajan kuluttua asiasta konsultaatiota

[clima]

Nyt ei clima tuo "mutteri" kyllä avautunut meikäläiselle?!

Uusien Audien ohjausongelma, joka on palstalla saanut "mutteriohjaus" nimen. Ei pitäisi esiintyä A4/A5 pre FL mallissa, en ainakaan muista että kukaan näistä olisi valittanut.

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=13623.msg325041;topicseen#new

[tommi007]

ok, kiitos tuosta selvennyksestä. Olin tuota ketjua silmäillyt mutta termi oli jäänyt iskostumatta mieleen. Mahdollisesti ketjussa jossain kohtaa mainittukin, mutta onko tuota vastaavana havaittu myös uudemmissa S5 yksilöissä?

edit: itse itselleni vastaten tuolla audizinessä olikin juuri S5 havainto.

[Acanthus]

Eilen vääntelin vakkarin viikseä jokasuuntaan hitaasti ja nopeasti mutta tämä askeltaa vain +/-10km/h. Eikä käsittääkseni adaptiivisuudella ole tähän mitään vaikutusta. Passatissa on myös se mutta +/-1km/h askellus onnistuu. Käyttöohjekirjastakaan en tähän löytänyt mitään ohjetta.

Ainakin A7 adaptiivinen vakkari toimii 10 km/h pykälillä 80 km/h ylöspäin, sen alapuolella 5 km/h pykälillä. Edellisessä A5 oli tavallinen vakkari ja se toimi 1 km/h pykälillä, mitä oli tietenkin kätevää. Kyllä tätä nykyistäkin on oppinut käyttämään väliarvoilla, kun kiihdyttää tai jarruttaa haluttuun nopeuteen ja kytkee sitten vakkarin päälle. Nuo tasaluvut ovat aika kiusallisia siksi, kun nopeusmittari ei ole tietenkään aivan tarkka ja kun haluaisi ajaa esim. 80 alueella 85 km/h eikä sellaista nopeutta ole suoraan valikoissa, vaan pitää kikkailla nopeus itse. Aika paljon tuleekin laiskuuttaan ajettua noita vakkarin tasalukemia ja silloinhan ohittajia riittää...

[rob-s]

A5:ssa edelleen lyhyt painallus +-1km ja pitkä painallus +-10km

[VAG!]

Ainakin A7 adaptiivinen vakkari toimii 10 km/h pykälillä 80 km/h ylöspäin, sen alapuolella 5 km/h pykälillä.

Jos 2000 euron vakkarissa ei voi asetettua nopeutta säätää 1 km/h tarkkuudella, niin on kyllä menty perse edellä puuhun. Ja pahasti.

Ja tämä ei ole mitään kateellisten panettelua, vaan ihan rehellinen mielipide, joka pätee merkistä riippumatta. Jos uudessa Ocussakin on sama logiikka, niin aivan yhtä idioottimainen ratkaisu se on siinäkin.

[Ktk]

Saa adaptiivisessakin kilsan tarkkuudella kun asettaa viiksen päästä painamalla. Mutta tosiaan viikseä ylös/alas renkkaamalla menee isommilla pykälillä tuossa adaptiivisessa versiossa.

[VAG!]

Saa adaptiivisessakin kilsan tarkkuudella kun asettaa viiksen päästä painamalla.

Jotain tämän suuntaista minä epäilinkin, mutta en kehdannut lähteä epäilemään omistajien kommentteja.

[Pekka T]

Saa adaptiivisessakin kilsan tarkkuudella kun asettaa viiksen päästä painamalla. Mutta tosiaan viikseä ylös/alas renkkaamalla menee isommilla pykälillä tuossa adaptiivisessa versiossa.

Siis sen hetkisen nopeuden, muuten säätyy niin kuin Acanthus tuossa aikaisemmin jo kirjoittikin 5 km/h välein alle 80 km/h ja 10 km/h portain nopeimmissa vauhdeissa.