1.5 TSI

[b1mpo]

Kyllähän tuo litran moottorilla oleva Octavia yltää kiihtyvyydessä 0 - 100 km / h samaan tulokseen kuin vuosimallin 1985 oleva Opel Ascona. 10 sekkaa oli kova sana tuonajan autoissa.
Eipäs taida paljon viikset tuossa vauhdissa lepattaa.

Otappa ja käyppä vaikka kirjastossa vertailemassa nykyautojen suorituskykyä autolehdistä, jos se on lähellä sydäntä. Tuu sitten ilmoittelemaan tänne. Voisit sitten avata samalla uuden keskusteluaiheen. Siinä olisi sellanen erittäin kätevä taulukko, jossa näkyisi eri automallien eri moottoreiden suorituskyky, automaatti ja manuaali eriteltynä. Sitten olisi tosi kiva vertailla, että miten nopea tai hidas oma auto onkaan. Saataisiin yhdessä sitten spekuloida, riittääkö suorituskyky. Yhdessä tuumin painostettaisiin näillä litraisilla ajavia ja varsinkin toiotilla liikkuvia ostamaan tehokkaamman auton. Eikä sovi käskaitakaan unohtaa, kun sillä ei edes pääse mihinkään, eikä mene katsastuksistakaan läpi. Jotka ei siihen taivu, niin bannattaisiin, vähintään syrjittäisiin. Eikö olisi hyvä idea?

Pienemmällä vaivalla pääset, kun käyt ajamassa litraisen ocun, yrität pysyä sillä toisten perässä rampilla ja kiihdytät liikennevaloissa kilpaa. Sitten tulet kertomaan, miten pärjäsit.

[Routa]

Ajattelu on vapaata, kuten toteat.  Jospa kuitenkin tarjoaisit jonkinlaisen omasta mielestäsi paremman ratkaisun perheauton, kuten Octavian moottoriksi. 2-litrainen vapari, kuten Mazdalla? Mitähän parempaa siitä saataisiin käyttäjän kannalta ulos? Huonompi vääntö käyttökierroksilla ja lupaus paremmasta kestävyydestä, koska kuutiotilavuus ja ei turboa? Ja mitäs niille päästövaatimuksille tehdään?

No ainakaan Skyactiv-G ei nyi kylmänä kuin kaasarikone eikä tärisikään ja omien kokemusten mukaan kulkeekin vähemmällä kuin 1.5TSI.

[b1mpo]

Ongelmattomia moottoreita ei tahdo nykypäivänä olla kellään. Siinä tuo 1.0 tsi on kyllä oikeasti onnistunut, kun siitä ei ole juuri pahaa kuulunut. Se ei tietysti kaikille ole vaihtoehto, koska tarpeita on erilaisia.

Ei kaikki Mazdan koneetkaan ole olleet lujia. MPS:n ongelmat ja skyactiv dieselin öljypumppusysteemit on olleet murheellisia. Mazdan bensavaparit on taas lujia. On niitä kestäviäkin moottoreita vielä nykyisin ja hyvällä huollolla on aina positiivinen vaikutus moottorin kestoikään, sekä tietysti käyttäjä vaikuttaa asiaan paljon. Ei varmaankaan kaikilla ole vikaa näissä vag:n nykymoottoreissa, koska ei niitä muuten ostettaisi niin paljoa. Ongelmattomia tapauksia on siis varmasti suurin osa.

Tuo kylmänä nykiminen vain ei sinänsä aiheuta, kuin osalle mielipahaa. Käsittääkseni se on vain ikävä ominaisuus, joka ei riko moottoria millään tavalla. Itselläni se nykiminen olisi harvinaisempaa, kun yleensä esilämmitän koneen.

[Arttu]

Ei varmaankaan kaikilla ole vikaa näissä vag:n nykymoottoreissa, koska ei niitä muuten ostettaisi niin paljoa. Ongelmattomia tapauksia on siis varmasti suurin osa.

Tuo kylmänä nykiminen vain ei sinänsä aiheuta, kuin osalle mielipahaa. Käsittääkseni se on vain ikävä ominaisuus, joka ei riko moottoria millään tavalla. Itselläni se nykiminen olisi harvinaisempaa, kun yleensä esilämmitän koneen.

Täysin samaa mieltä. Meidän perheessä ainut vag-moottori, missä on ollut ongelmia oli 1,8 TSI ja sen suuri öljyn kulutus. Senkin kanssa tuli toimeen, kun piti öljyä saatavilla. Sen jälkeen käytössä ollut tai on parhaillaan 1,4 TSI, 1,0 TSI ja 1,5 TSI. Jos nyt olisin uuteen vaihtamassa olisivat Karog tai tämä uusi Kamig 1,5 TSI koneella vahvoilla.

[b1mpo]

Tämä Ocun 1.8 TSI kone oli kerrassaan surkea. Tehoa riitti kun kävimme työkaverin kanssa ajeleen se ostamalla pirssillä. Myhäiltiin, että on pirun äkäinen moottori. Sitten tultiin jälleen tuttuun VG konsernin tilanteeseen. Auton 1.8 moottori sippas kilometrejä 120 th.
Eipäs muuta kuin moottoriremontti sekä kulujen kanssa puljaaminen. Lopputulos asiakas maksoi 5000 euroa moottorin korjauksesta ja maahantuoja loput.
Aika kalliita kilometrejä jos perustellaan, että moottorin pitää kestää 250 tkm.
Ei ole mikään keksitty juttu vaan täyttä totta.

Tekstistä ei käynyt ilmi, kuinka kauan pirssi oli ollut omistuksessa ja milloin tapahtui oston jälkeen. Myöskään ei käynyt ilmi, oliko miten huollettu aikaisemmin.

Männänrengasongelmahan on ollut tuon moottorityypin suunnitteluvirhe, siitä ei pääse mihinkään. 5000 eurolla saisi varmasti purkukoneen jostain ja vaihdettua siihen männänrenkaat.

3500â,¬ maksoi tammerdieselin remontti.
https://metropolitan.fi/entry/magazine-uncovers-reason-for-audi-engines-high-oil-consumption

[TTO]

Tästähän tulee mainio yleisketju tätä vauhtia - kohta kaikki eri VAG-moottorit on käsitelty. Trolli trollaa täydellä höyryllä eikä vastaa yhteenkään kysymykseen vaan heittelee kevyitä heittoja kaikesta mahdollisesti pomppien aiheesta toiseen. No jatkakaa, odotan vaihdelaatikoiden käsittelyä ja niiden vertaamista ZF-laatikoihin.

[Pietro]

Auton 1.8 moottori sippas kilometrejä 120 th.

Vähän pelottaa kuunnella näitä juttuja kun on tulossa elämäni ensimmäinen VAG konsernin laite. Mihin se laukes?

[a_jaba]

Lopputulos asiakas maksoi 5000 euroa moottorin korjauksesta ja maahantuoja loput.

Eli maahantuoja maksoi loput 50e? 

Tuolla 5000 eurolla tekee jo aika paljon moottoria 

[Rauta7]

Männänrengasongelmahan on ollut tuon moottorityypin suunnitteluvirhe, siitä ei pääse mihinkään. 5000 eurolla saisi varmasti purkukoneen jostain ja vaihdettua siihen männänrenkaat.

3500â,¬ maksoi tammerdieselin remontti.
https://metropolitan.fi/entry/magazine-uncovers-reason-for-audi-engines-high-oil-consumption

1.8- moottorissa oli aikanaan männissä ja niiden öljyrenkaissa (=alin männänrengas) mitoitusvirhe. Öljy ei päässyt riittävän hyvin virtaamaan (karstoittuneiden ) öljyreikien lävitse - siinä se keskeinen ongelma.

Oli myös samoja moottoreita, joissa ei ollut ongelmia. Se johtui mm. siitä, että moottorit lämpenivät käyttöolosuhteittensa vuoksi nopeasti normaaliin käyttölämpötilaan ja voitelusta oli huolehdittu olosuhteiden vaatimalla tavalla ja puhtaana pitävillä (=pesevillä) öljyillä. Öljyreiät pysyivät karstoittumattomina ja moottorit moitteettomina.
Tästä on omakohtainen kokemus: Ibiza FR:n tehokas ( ohjelmoinnilla tehostettu ) 1,8 TSI- moottori oli vielä >200 000 km:n jälkeen täysin tehoissaan, öljynvaihtovälillä ei ollut lisäystarvetta. Moottoriin vaatima ainoa korjaus oli yhden sytytyspuolan vaihto.

1,8 TSI /FSI- moottoreiden mäntien öljyrenkaiden, ja myös öljyrengasurien, reikien pienuus on ollut keskeinen ongelma kylmissä olosuhteissa ja nurkka-ajoissa, jolloin reiät karstoittuivat.

"Yksinkertaisimmillaan" ongelman on voinut, ja voi edelleenkin, korjata poraamalla rengasurien reiät suuremmaksi ja vaihtamalla öljyrenkaat. Koko moottoria ei tarvitse uusia.

[Routa]

Ei kaikki Mazdan koneetkaan ole olleet lujia. MPS:n ongelmat ja skyactiv dieselin öljypumppusysteemit on olleet murheellisia. M

Kaukaa piti kaivaa kun ihan MPS. Volkkari on tuossa reilussa kymmenessä vuodessa tehnyt monen moottoriperheen edestä sutta ja sekundaa. 1.8/2.0 TFSI/TSI öljysyöpöt, 1.2/1.4/1.8 ketjupommit. Polttoainepumppunsa moottoriin silppuavat TDI:t jne. jne. nykivät ja jyrisevät lepuutinmoottorit viimeisimpänä.

[Rauta7]

Kaukaa piti kaivaa kun ihan MPS. Volkkari on tuossa reilussa kymmenessä vuodessa tehnyt monen moottoriperheen edestä sutta ja sekundaa. 1.8/2.0 TFSI/TSI öljysyöpöt, 1.2/1.4/1.8 ketjupommit. Polttoainepumppunsa moottoriin silppuavat TDI:t jne. jne. nykivät ja jyrisevät lepuutinmoottorit viimeisimpänä.

Nasevaa ryöpytystä, aivan kaikki tyyni. 

Moottorit ovat muuttuneet käyttäjän kannalta vaativimmiksi ( > huoltojen ja korjausten välittömyys ja asiantuntevien ammattilaisten palvelut ) ulkopuolisten tahojen ( poliitikkojen ) määräämien alati kiristyvien saaste- ja talousuusdirektiivien takia. Yhä useampaan yksityiskohtaan ja kokonaisratkaisuun joudutaan tekemään ennakoituja vaikeampia toimenpiteitä, jotka entisestään monimutkaistavat ja herkistävät moottoritekniikkaa ja oheisrakenteita.
Tämä homma koskee muitakin kuin VAG-autoja.
Ja joka haluaa tonkia oikein "lantatunkiota" ( valmistuksien mokia ja suoranaisia epäonnistumisia ), niin kyllä sieltä ne muidenkin ongelmat lemuavat. Tässä nyt sattuu vain olemaan otsikkona 1.5 TSI, joten vähän rotia revittelyyn.

Suhteutettuna valmistusmääriin täällä löytyneet ongelmat ovat koko autoteollisuuden kannalta vain jäävuoren huippua - jos rakenne- ja toimintaongelmista on kysymys.

Koko autoteollisuus on tällä hetkellä sellaisessa "ympäristöristitulessa", että useat valmistajat pudottavat monia vaihtoehtoja ja malleja pois valmistusohjelmasta, aloittavat yhteistoimintoja ja lopettavat tehtaitaan.

[b1mpo]

Kaukaa piti kaivaa kun ihan MPS. Volkkari on tuossa reilussa kymmenessä vuodessa tehnyt monen moottoriperheen edestä sutta ja sekundaa. 1.8/2.0 TFSI/TSI öljysyöpöt, 1.2/1.4/1.8 ketjupommit. Polttoainepumppunsa moottoriin silppuavat TDI:t jne. jne. nykivät ja jyrisevät lepuutinmoottorit viimeisimpänä.

Pointti oli se, että monella merkillä on moottorifailuja, ei pelkästään VAG:lla. Monet murheet olisi myös vältettävissä, jos laitteita huollettaisiin oikein ja ajettaisiin aina lämpimäksi tavalla tai toisella. Noita jakopäämurheita löytyy myös merkillä kuin merkillä, kun ottaa merkkilasit päästä. Jos haluaa mahdollisimman varmaa tekniikkaa, pitäisi ajaa priuksella. Autot on vain autoja. Aikaisemmin jo totesin, että ei noita vakkilaisia myytäisi niin paljoa, jos kaikki olisi viallisia, kuten annat ymmärtää.

[b1mpo]

No ei se kaksilitrainen nelipyttyinenkään mitenkään tasaisesti käy, jos vertaa suurempaan sylinterimäärään. Kaikki riippuu siitä, millä kierroksilla ajaa ja miten on tasapainoitettu. Tuo 1.2/1.4/1.5tsi nypytys on vain kylmän moottorin kengurua, eikä se kestä kauaa. Normaalissa ajossa lepuutusta ei pitäisi huomata, kuin mittaristosta. Jos häiritsee jotakuta, niin ei osta sellaista, mutta ei siitä peliverkkareita kannata repiä. Kannattaisi koeajaa ensin, ennen kuin noin kallin investoinnin suorittaa. Jäisi turha puhe vähemmälle.

[janppa78]

Kyllä se 1.5 tsi moottori on täysi susi. Ensinnäkin moottorin tasapainotuksessa on jotain todella pahasti vialla. Moottori aiheuttaa auton runkoon järkyttävän värinän. Värinän huomaa jo auto paikallaankin vapaalla kaasuttelemalla. Lämpöiselläkin moottorilla sylinterien lepuutustilan vaihdon huomaa todella selvästi. Oma yksilöni nytkyttää lämpöiselläkin moottorilla kun ajaa pintakaasulla.

Kaikkein pahimpana ominaisuutena moottori vuotaa jostain moottoritilaan bensanhajua joka leijailee ohjaamoon sisälle vielä maantievauhdissakin. Se on kanssa yksi ominaisuus.

Ihmeellistä kun tälläistä sontaa tarjotaan tehtaalta asiakkaille.

[a4b8]

Ei voi yleistää: ei värise, lepuutustilan huomaa vain mittaristosta, ei bensanhajua, kylmänä parin minuutin aikana pari nykäisyä, lämpimänä ei kaupungissa, ei maantiellä. Jos päivitys jolla pois päiväjärjestyksestä niin otetaan vastaan, jos ei niin ei haittaa. Tyytyväinen.

[jamo75]

samaa mieltä Esson baarin juttuja, jos bensan haju tulee sisälle on säädöissä vikaa auto huoltoon tai rahat takaisin

Ei voi yleistää: ei värise, lepuutustilan huomaa vain mittaristosta, ei bensanhajua, kylmänä parin minuutin aikana pari nykäisyä, lämpimänä ei kaupungissa, ei maantiellä. Jos päivitys jolla pois päiväjärjestyksestä niin otetaan vastaan, jos ei niin ei haittaa. Tyytyväinen.

[Routa]

Kannattaisi koeajaa ensin, ennen kuin noin kallin investoinnin suorittaa. Jäisi turha puhe vähemmälle.

Itse tein sen virheen, että koeajoin auton kesäolosuhteissa. Eihän sitä osannut arvatakaan, että moderni 2010-luvun auto nykii talviolosuhteissa kuin 80-luvun kaasarikone, josta automaattiryyppy kulunut väljäksi. ACT:n jyrinöitäkään ei lämpimällä kuulunut. Tiedä sitten onko VAG:n valmistuslaatu niin surkea, että sieltä tulee ulos niin epätasalaatuista kamaa, että ihan tuurista kiinni millaisen moottorin tilaamaansa autoon saa.

[Arttu]

Kun tarkkailee mittarista, koska lepuutus lähtee pois päältä, niin voi tosiaan havaita aavistuksen omaisen nykäisyn siinä vaiheessa. Normaaliliikenne on ihan eri asia, ainakin minulle. Keskityn enemmän muuhun liikenteeseen, keskusteluun vieruskaverin kanssa, radion kuunteluun tai mihin tahansa muuhun kuin mahdollisen pienen nykäisyn havaitsemiseen. Kyllä sen huomaa, jos haluaa. Nyt kun tuli taas luettua näitä keskusteluja tästä aiheesta, niin tajusin etten ollut kiinnittänyt mitään huomiota koko lepuutussysteemiin. Piti oikein seuraavan kerran ajaessa tarkistaa toimiiko koko systeemi, kun en ollut asiaan kiinnittänyt huomiota. Toimi se ainakin mittarin mukaan.

Testaajat keskittyvät asiaan ihan eri tavalla kuin keskiverto autoilija. Se on kai vähän sama asia esimerkiksi viinien maistelun kanssa. Joku asiantuntija maistaa viinissä pienen virheen ja suuri osa kuluttajista ei tajua koko juttua ja juo viinin nauttien siitä. Sama monessa muussa asiassa. Itse olen sellainen asiasta ymmärtämätön tavis, joka vaan ajelee tyytyväisenä. Varmaan kaikissa autoissani on ollut jokin kauhea vika. En vaan ole huomannut niitä 

[Letangi]

Enemmän itseä häiritsee tuo pakkasilla tärinä mikä alkaa kun lepuutus päällä ja tämä siis ihan normiajossa. Eihän tuo voi tehdä hyvää moottorille pitkässä juoksussa. Tuon leeputuksen nykäisy ei ole mitenkään häiritsevä mutta tuo tärinä on...

[Routa]

Enemmän itseä häiritsee tuo pakkasilla tärinä mikä alkaa kun lepuutus päällä ja tämä siis ihan normiajossa. Eihän tuo voi tehdä hyvää moottorille pitkässä juoksussa. Tuon leeputuksen nykäisy ei ole mitenkään häiritsevä mutta tuo tärinä on...

Joo, itse en sitä nykäystä kyllä huomaa, mutta tuota tärinää ja jurinaa ei voi olla huomaamatta.

Parin viikon sisään pitäisi päästä uusi Rolla ajamaan isommalla hybridillä. Noihin voi luottaa etteivät tärise ja nyi. Sylettää vaan laittaa 6kk vanha auto vaihtoon.

[Arttu]

Enemmän itseä häiritsee tuo pakkasilla tärinä mikä alkaa kun lepuutus päällä ja tämä siis ihan normiajossa. Eihän tuo voi tehdä hyvää moottorille pitkässä juoksussa. Tuon leeputuksen nykäisy ei ole mitenkään häiritsevä mutta tuo tärinä on...

Kuvailemaasi tärinää en ole kertaakaan havainnut. Onko dsg vai manuaali? Automaatti pitää joskus turhan isoa vaihdetta päällä, jolloin saattaa jyristää.

[Golf]

Onpa erikoista, ei ole tullut vastaan ensimmäistäkään käyttäjien kuvailemaa ongelmaa kyseisen moottorin kanssa. Kaikki pelaa sujuvasti, lähti sitten -25 pakkasella tai kesäkelissä. DSG toiminta verrattuna edellisiin myös todella vaivatonta liikkeellelähtöjen osalta, ei tarvitse enää miettiä kaasun käyttöä valoista lähtiessä kuten joskus muutama vuosi sitten aiemmissa. Ei ole kyllä ilmennyt mitään nykäyksiä tai tärinöitä ensimmäisten 15 000km ajossa. Mutta ehkä näitäkin on sitten monenlaisia yksilöitä. Omien kokemusten pohjalta erittäin toimiva, mutta mielipiteitä on monia.

[mfroberg]

Se lienee selvää etä joillakin tuo 1.5 TSI (110kW?) nykii, toisilla ilmeisesti enemmän ja toisilla vähemmän, toisilla vain kylmänä ja toislla myös lämpimänä. Kun tällainen yksilö sattuu omiin käsiin niin osalla tulee halu julistaa koko moottorityyppi huonoksi, ymmärrän senkin sillä sehän on harmituksen purkua ja näin ollen inhimmillistä. Toivottavasti tähän löytyy jokin toimiva päivitys/ratkaisu, ongelma lienee softan puolella?

Sitten ovat ne joilla ei ole mitään ongelmaa, kuten esim. vaimon yksilössä (96 kW). Takana nyt 36 tkm eikä ensimmäistäkään nykäisyä koneesta tai lootasta, ei kylmänäkään, lepuutusta ei huomaa kuin infotaulusta ilmoituksena jne. Kone lähtee samalla tavalla käyntiin -30 - +30 C lämpötiloisssa ja käy välittömästi ilman värinöitä niin talvella kuin kesälläkin. Sama koskee omaa 1.0 TSI:tä. Meillä kyseinen 96 kW moottori on käyttöominaisuuksiltaan parasta mitä on bensakoneissa tavannut, kulutuskin todella siedettävä ja voimaakin piisaa riittävästi ripeisiin ohituksiin maantiellä.

[Vwhannes]

Ei ole itsellä 1.5 TSI-moottoria, mutta tuo tärinä on tuttu nykyisestä ja kahdesta edellisestä VAG-konsernin dsg-vaihteisesta autosta. Kaikki dieseleitä. Itsekin ensin luulin, että johtuu moottorista, mutta vaihteiston ominaisuus tämä on. Esim. 60 km/t, vaihteena 7 ja kierroksia vajaat 1200, täriseehän se. Käsittämätön ominaisuus. Mutta ihmeellistä on myös se, että kun liki pari kuukautta ajelin kaupunkioloissa S-asetuksella tai vaihtelin käsin, kun hermo ei kestänyt tärinää niin  sitten vaihteisto alkoi käyttää suurempia kierroksia (pienempiä vaihteita) ja tällä hetkellä ei tärise. Täällä on joskus kirjoitettu, että nämä vaihteet jotenkin reagoivat ajajan ajotapaan ja muuttavat toimintaansa. Tästäkin asiasta on foorumilla kirjoitettu useaan otteeseen ja tulee kommentteja että minulla ei tärise sitten vastaavasti että kyllä tärisee.  Luulen kuitenkin, että tämän tärinän voi ottaa pois 1.5 TSI-moottorin  syntilistasta.

[Letangi]

Kyseessä siis 1.5 DSG Octavia ja tärinää ei todellakaan voi ottaa pois moottorin syntilistalta. Vai väitätkö että johtuu automaatista kun alkaa täristämään kun lepuutus alkaa ja loppuu täristys kun lepuutus päättyy.
Ilmeisesti näitä nykimisiä ja tärinöitä esiintyy tässä 110kw versiossa.

[mfroberg]

Ei ole itsellä 1.5 TSI-moottoria, mutta tuo tärinä on tuttu nykyisestä ja kahdesta edellisestä VAG-konsernin dsg-vaihteisesta autosta. Kaikki dieseleitä. Itsekin ensin luulin, että johtuu moottorista, mutta vaihteiston ominaisuus tämä on. Esim. 60 km/t, vaihteena 7 ja kierroksia vajaat 1200, täriseehän se. Käsittämätön ominaisuus. Mutta ihmeellistä on myös se, että kun liki pari kuukautta ajelin kaupunkioloissa S-asetuksella tai vaihtelin käsin, kun hermo ei kestänyt tärinää niin  sitten vaihteisto alkoi käyttää suurempia kierroksia (pienempiä vaihteita) ja tällä hetkellä ei tärise. Täällä on joskus kirjoitettu, että nämä vaihteet jotenkin reagoivat ajajan ajotapaan ja muuttavat toimintaansa. Tästäkin asiasta on foorumilla kirjoitettu useaan otteeseen ja tulee kommentteja että minulla ei tärise sitten vastaavasti että kyllä tärisee.  Luulen kuitenkin, että tämän tärinän voi ottaa pois 1.5 TSI-moottorin  syntilistasta.

Nyt veikkaan että tuli huti. Meillä oli VW Golf 1.6 TDI DSG 2015 joka täristi kuten kuivailit. Kun ajetaan dieselillä 1200 r/min niin kyllä se jyrisee, totta kai. Jurina tulee koneesta /lootasta mutta syy on ohjelmallinen liian pienillä kierroksilla/-suurella vaihteella pakotettu ajaminen. Se ei siis ole vaihteiston vika että taloudellisuusajattelu on viety liiallisuuksiin. Eli kyllä tuo 1.5 TSI taitaa edelleen olla syypää siihen mista sitä syytetään.

[Routa]

Kyseessä siis 1.5 DSG Octavia ja tärinää ei todellakaan voi ottaa pois moottorin syntilistalta. Vai väitätkö että johtuu automaatista kun alkaa täristämään kun lepuutus alkaa ja loppuu täristys kun lepuutus päättyy.
Ilmeisesti näitä nykimisiä ja tärinöitä esiintyy tässä 110kw versiossa.

Jep, ei se laatikosta johdu, kun täristää/jyristää kierrosluvusta riippumatta ja vain ja ainoastaan lepuutuksen mennessä päälle. Pienikin vastamäki, että kone joutuu ottamaan kaikki pytyt käyttöön niin jyrinä häviää, vaikka kierrosluku ei muutu mihinkään olkoon se vaikka n. 1800-1900rpm tässä esimerkissä.

Mutta kuten aina nehän ne tietää parhaiten, joilla ei tälläistä 110kW 1.5TSI romua edes ole.

[Golf]

Onpa erikoista, ei ole tullut vastaan ensimmäistäkään käyttäjien kuvailemaa ongelmaa kyseisen moottorin kanssa. Kaikki pelaa sujuvasti, lähti sitten -25 pakkasella tai kesäkelissä. DSG toiminta verrattuna edellisiin myös todella vaivatonta liikkeellelähtöjen osalta, ei tarvitse enää miettiä kaasun käyttöä valoista lähtiessä kuten joskus muutama vuosi sitten aiemmissa. Ei ole kyllä ilmennyt mitään nykäyksiä tai tärinöitä ensimmäisten 15 000km ajossa. Mutta ehkä näitäkin on sitten monenlaisia yksilöitä. Omien kokemusten pohjalta erittäin toimiva, mutta mielipiteitä on monia.

Ai niin, ehkä aika tärkeä pointti unohtui tuosta, eli kyseessä on 96kw 1.5 TSI josta siis omat kokemukset.

[mfroberg]

"Huvittavin" pointti tässä on se, että viikko sitten kun tilasin itselle farkkugolffin niin tätä 96 kW moottoria ei ollut enää tarjolla uusiin tilauksiin, sen olisi saanut ainoastaan ostamalla jonkun jo maassa olevan yksilön. Eli mallistoon on jätetty tämä tehokkaampi versio jossa esiintyy ongelmia. Noh, otin siis itselleni "oikean moottorin" eli tulee 2.0, tosin disukka.

[Eppu H]

Passat kauppias tarjosi minulle Passattia kehuen pientä kulutusta ja lepuutusmoottoria. Kävin itse koeajamassa ja havaitsin taajamanykytyksen. Hän oli avoin myyjä ja totesi itsekkin, että kyllä siinä lievä nykytys tuntuu.
Sen jälkeen alkoi se päästölätinä, siihen jäi EI JATKOON.
Tavallisista VG kulkineista jäi sitten A4 35 TFSI 2.0 ainoaksi vaihtoehdoksi jossa vielä oikea moottori. VG moottori jossa on mahdollisimman vähän liikkuvia osia on paras vaihtoehto.
Toivotaan, että ei ole öljysyöppö. Vapuksi ajoon.

Vai Audinkoppuran vaihdat vieläkin. Olisit jo vaihtanut konsernia. Ja nimimerkkiäkin olet vaihtanut. Vai lienenkö väärässä.