vw t5 gp -10 2,0 132kw öljyn kulutus...

[zoom-zoom]

Omistamani kyseinen vw t5 gp 2,0 132kw on aikamoinen öljyn kuluttaja n. 0,9l/1000km. Minusta aika paljon
Onko muut törmänny kyseiseen ongemaan ja onko olemassa korjaukseen muita ratkaisuja kuin koneremppa tai
uusi vaihtokone. Onko kustannuksista tietoo ja saako uusia mäntiä tilattuu jostain jos tekee konerempan...

[vhol]

Useisiin alkupään 132 kw vaihtaneet koneen öljyn syönnin takia.

[wille84]

Vie merkkiliikkeeseen öljynkulutus mittaukseen tuo. Parhaassa tapauksessa tehdas maksaa koneen sinne..

[TuomasTee]

Tästä asiasta on paljon keskustelua ulkomaan foorumeilla muttei Suomessa yhtään. Hyvä että joku otti asian puheeksi.

Kyseessä on valmistusvirheestä johtuva tyyppivika, jonka merkkiorganisaatio tuntee koodilla TPI 2039830/5.
Asia koskee saamieni tietojen mukaan ainoastaan Transporterin CFCA-konetta, ei saman koneen pitkittäisversioita Amarokissa ja Crafterissa.
Virallinen syy on kuluneet sylinterit, joiden aiheuttajaksi on mainittu mm. virheellistä sylinterien hoonausta.

Suostuin ostamaan kyseisen käytetyn auton siksi, että marraskuussa 2015 merkkiliike lupasi asian olevan nykyisin niin että jos vika esiintyy, VW korvaa uuden moottorin kokonaan alle 5v ja alle 200tkm ajetusta autosta huoltokirjan ollessa aukoton. Tämä kuulostaa yllättävän hyvältä joten pitäisi pyytää sama kirjallisena... Tähän mennessä kaikki tutut kenen moottori on mennyt vaihtoon, ovat kuitenkin joutuneet maksamaan itse tuhansia euroja. En tiedä onko linja muuttunut vai eivätkö vaan ole osanneet riittävästi neuvotella.

Itselläni ei tällä hetkellä kuluta öljyä yhtään, vm. 2013 ja ajettu 120tkm. Uusin auto johon olen eräältä korjaamolta kuullut vian esiintyneen, oli vuoden 2013 puolesta välistä. Tiedän myös useita vuosimalleja 2012 joihin on kone vaihdettu joten vika ei näköjään koske pelkästään alkupään malleja. Eniten ahdistaa tässä vaiheessa se etten tiedä uskallanko laittaa viritysohjelmaa koska siinä vaiheessa jos öljynkulutus alkaa, joutuu artisti maksamaan koko lystin.

Vika on ulkomaillakin sen verran yleinen että Ebayssa on paljon kunnostettuja perusmoottoreita myynnissä, muistaakseni alkaen 3000e hintaan.

[Proexperience]

Omistamani kyseinen vw t5 gp 2,0 132kw on aikamoinen öljyn kuluttaja n. 0,9l/1000km. Minusta aika paljon
Onko muut törmänny kyseiseen ongemaan ja onko olemassa korjaukseen muita ratkaisuja kuin koneremppa tai
uusi vaihtokone. Onko kustannuksista tietoo ja saako uusia mäntiä tilattuu jostain jos tekee konerempan...

Väittävät, että se vain syö öljyä. Öljynkulutuksen pitää olla enämpi kuin > 1 l /1000 km ennenkuin aloittavat toimenpiteet.
Maahantuoja yleensä korvaa moottorin ja siihen tulevat tykötarpeet. Uusi lohko sekä, joku hiukkassuodatin muistaakseni.
Moottoria ei heidän mukaansa pysty korjaamaan. Asiakkaalle jäävä osuus on kivijalkaliikkeessä tehdyssä hommassa n.5500 â,¬
Esim. Autotalo Laakkosen tarjous oli meille noin 12500 â,¬ koko hommasta eli ei halpaa lystiä omistaa 132 kW VW.
Ja jos maahantuoja lähtee mukaan täytyy olla aukoton huoltokirja silloin. Oljynvaihtoylitys ei saa olla yli 10% muuten karahtaa kiville.
Voi korjatakkin, jos olen väärässä. Meillä vasta taistelu alkumetreillä.

[TuomasTee]

Minkä ikäinen ja paljon ajettu auto sulla on? Olisi kiinnostavaa kuulla miten sinun prosessissa lopulta käy ja mikä on merkkiliikkeen selitys tapahtuneeseen.

Jos oma maksuosuus muodostuu liian isoksi niin harkinnan arvoinen vaihtoehto voisi olla myös Ebaysta 3000 euron perusmoottori ja asennus jossain merkkikorjaamoa halvemmassa paikassa.

Ulkomaan foorumeilta luin sellaisesta tapauksesta että öljynkulutuksen alettua vm.2010 autoon vaihdettiin 45tkm ajettu vm.2013 moottori. Isompaa ahdinta muokattiin, cooleri vaihdettiin ja tehoa ohjelmoitiin reilut 260hv. 75tkm kohdalla koneesta levisi kiertokangen laakeri ja nyt tällä kaverilla on projektina vaihtaa tilalle GTD Golffin CFGB kone. Mielenkiintoinen ajatus sinänsä. En ole vielä löytänyt että kyseistä projektia olisi julkaistu netissä mutta olisi kiva tietää miten suoraan nuo toiset saman sukupolven moottorit kävisi CFCA:n tilalle (tai vaikka pelkkä kannen alapuolinen osuus).

[Proexperience]

Auto on 3/2011 ostohetkellä kilometrejä oli 92 tkm. Ostettiin auto Joensuusta täydellisellä merkkiliikkeen huoltokirjalla.
Siitä löytyy vielä mainosdokumentitkin kauppakirjassa. Sitten , kun vikaa ruvettiin havainnolistamaan ja huoltokirjaa
tutkimaan Laakkosella Kuopio tuli tuomio hyvin tyly, että ei ole huollettu autoa oikein ja km määrä ylittynyt.
Maahantuoja pesi kätensä siltä istumalta. Nyt asiaa pui alustavasti myyjäliikkeen lakimies ja meillä oma.
Jotain esitystä saatiin, mutta vieläkin omaan piikkiin menisi remontista aikalailla. Autossa oli mukana FinnTakuu 1v/20000 tkm.
Kannattaa kaupoissa ottaa kirjallinen takuu, jossa näkyy asiakkaan omavastuu selvästi.
Autokauppiaat pyrkivät käytetyssä autossa myymään esim. jonkun vakuutuksen, jolla korvataan autolle aiheutuvia rikkoja.
Meidän tapauksesa korvaus saadaan, jos auto korjataan, mutta se maksaa meille n.7000 â,¬ autoliike ei halua talkoisiin !!
Kannattaa huoltaa autoa, jos haluaa noita korjauksia. Maahantuoja maksaa osan loput auton omistaja.

Esim. huollon yhteydessä 124 tkm testeri näytti ERB vai mikä pakokaasunkierrätyslaite se nyt on, että sökö olisi.
Maahantuoja korvaa osan, mutta asiakas maksaa työt. No osa ei hyvin kallis ?? Oliko 1650 â,¬ ja työt n. 400 â,¬

[zoom-zoom]

Hyvä että on keskustelu aiheesta lähteny käyntiin...
Pitääkö huollot olla tehty vw merkkiliikkeessä että olis edes pieni mahdollisuus saada maahantuoja kuluihin mukaan.
Entä sitte jos ei merkkiliike lähde kuluihin mukaan. ebay:n kunnostetut koneet, mitä ne sisältää? pelkkä lohko vai
onko täydellinen kone, missä ne on kunnostettu ja miten? ja saako niihin jotain takuuta. Eli onko mahdollista
korjauttaa kyseinen kone suomessa? Viedä lohko koneistamoon hoonattavaksi ja saako jostain uudet männät
vai riittääkö pelkkä yli koko männänrenkaat ja mistä niitä saisi? Onko kukaan kokeillu kyseistä juttua ja jos on niin mitä
lysti tuli maksamaan...

[TuomasTee]

En ole ainakaan itse kuullut enkä lukenut että kukaan olisi Suomessa tähän mennessä korjannut/korjauttanut noita muuten kuin merkkiliikkeen kautta.

Saksassa on firmoja jotka myyvät moottorin kunnostusta myös "avaimet käteen"-pakettina esim. vuoden takuulla.
Oheisessa linkissä yksi vaihtoehto joka maksaa töineen 3999 sis. ALV. Ilmoituksessa on selostettu myös mitä ne moottorille tekevät.
Hintaan sisältyy auton nouto ja palautus, moottorin irrotus ja asennus. Ilmoituksessa lukee että toimitetaan koko Eurooppaan, en tiedä sitten mitä tarkoittaa käytännössä.

http://www.ebay.de/itm/VW-T5-2-0BITDI-CFCA-132kW-Motoruberholung-Instandsetzung-Motorschaden-Motor-/141815455382?fits=Make%3AVW&hash=item2104dc1e96:g:SDAAAOSwT5tWMyYx

[Proexperience]

Hyvä että on keskustelu aiheesta lähteny käyntiin...
Pitääkö huollot olla tehty vw merkkiliikkeessä että olis edes pieni mahdollisuus saada maahantuoja kuluihin mukaan.
Entä sitte jos ei merkkiliike lähde kuluihin mukaan. ebay:n kunnostetut koneet, mitä ne sisältää? pelkkä lohko vai
onko täydellinen kone, missä ne on kunnostettu ja miten? ja saako niihin jotain takuuta. Eli onko mahdollista
korjauttaa kyseinen kone suomessa? Viedä lohko koneistamoon hoonattavaksi ja saako jostain uudet männät
vai riittääkö pelkkä yli koko männänrenkaat ja mistä niitä saisi? Onko kukaan kokeillu kyseistä juttua ja jos on niin mitä
lysti tuli maksamaan...

Tänä päivänä riittää, että huoltoliike vaihtanut tai huoltanut autoa eli ei tarvitse olla merkkiliike.

[zoom-zoom]

Kuulostaa oudolta jos kerta saksassa on linkinhttp://www.ebay.de/itm/VW-T5-2-0BITDI-CFCA-132kW-Motoruberholung-Instandsetzung-Motorschaden-Motor-/141815455382?fits=Make%3AVW&hash=item2104dc1e96:g:SDAAAOSwT5tWMyYx mukaisia
liikkeitä jotka kunnostavat kyseisen moottorin.Esim hoonaavat sylinteriputket ja vaihtavat uudet männänrenkaat ja
ynnä muuta asiaan kuuluvaa niin kyllä uskon että suomessakin autonmoottoreihin erikoistuneet koneistamot tekevät samat
jutut. Itsellä kävi mielessä vähän kevyempi korjaus,ilman koneen pois ottamista eli alakautta öljypohja pois ja kiertokankien
mutterit auki ja sitte yläpuolelta puretaan kansi pois ja työnnetään männät pois ja hoonataan sylinteriputket lohko paikallaan
ja vaihdetaan uudet männänrenkaat ja kunnostetaan kansi jos tarvetta ilmenee.Tarkoituksena ei ole tehdä uutta konetta
vaan korjata vika eli öljyn kulutus. Samalla vaihtaa muitakin kuluvia osia:öljypumppu,vesipumppu,jakohihna ja kiristimet.
Säästyisi vaan isolta työltä kun ei tarvisi koko konetta ottaa pois...

[TuomasTee]

Jos jonain päivänä tämä remontti osuu omalle kohdalle niin olisin kovasti kiinnostunut tutkimaan senkin vaihtoehdon, sopisiko jonkun toisen esim. 170hv 2.0 TDI CR:n lohko vaikka suoraan paikalleen. Tällöin ei enää tarvitsisi huolehtia lohkon kestosta valmistusvirheineen.

BiTDI CFCA:n lohkossahan on sellainen ero verrattuna muihin saman sukupolven moottoreihin, että sylinterien väleissä on jotain lisäjäähdytyskanavia. En tiedä sitten onko ne käytännössä miten välttämättömiä jos 170hv koneissakaan ei niitä ole. Ja virityskäytössäkään tuskin kenenkään kone on lisäkanavien puutteesta pamahtanut.

[TuomasTee]

Esim. huollon yhteydessä 124 tkm testeri näytti ERB vai mikä pakokaasunkierrätyslaite se nyt on, että sökö olisi.
Maahantuoja korvaa osan, mutta asiakas maksaa työt. No osa ei hyvin kallis ?? Oliko 1650 â,¬ ja työt n. 400 â,¬

Kyseisen moottorin "tyyppi?"vioista vielä sen verran että nyt täälläkin petti EGR 123tkm kohdalla.
Vaihtoon meni vain tässä 180hv moottorityypissä käytössä oleva moduuli joka sisältää EGR-venttiilin, EGR-jäähdyttimen, öljynlauhduttimen ja öljynsuodattimen. Läppä oli jumittunut auki-asentoon ja akselista mennyt boorit eli pakokaasun takaisinkierrätys toimi koko ajan täysillä. Osien hinta noin 1650+550 euroa+työarvio >3h, josta kolmen vuoden ikäiseen autoon goodwill töistä 50% ja osista 100%. Eli tässä vaiheessa ISO kiitos merkkiorganisaatiolle hyvästä vastaantulosta uudehkon auton tapauksessa. Muuten olisi pitänyt korjauksen sijasta hoitaa koko EGR pois käytöstä ja tällöin olisi muutetun ohjelman takia käytännössä menettänyt kaikki loputkin goodwillit koko moottorin ja voimansiirron osalta.

Jos öljynkulutusongelman yhteydessä haluaa tilalle luotettavamman lohkon toisesta saman sukupolven moottorityypistä, tulisi vähintään seuraavia yhteensopivuusongelmia:
-tuplaturboa käytettäessä sen sopivuus toiseen lohkoon, onko kiinnityspisteet ja öljyliittimet sopivia
-yhtä turboa käytettäessä ahtimen ohjaus, tuplaturbolle on aika monta anturia ja läppien kelloa verrattuna yhden ahtimen vnt-ohjaukseen
-edellä mainittu EGR-moduuli, käykö se uuden lohkon öljynsuodattimen/lauhduttimen jalkaan vai pitääkö käyttää toisen moottorin vastaavia osia jolloin kaikki tähän liittyvät putket menee uusiksi, tosin valmiit tuotteet pitäisi olla olemassa muissa T5 GP Transportereissa

[lemmeja]

Meiltä löytyy firmalta 2011 malli, jolla nyt ajettu 135tkm. Vuoden alusta alettu öljynkulutusta seuraan, joka pyöri aikalailla 1litra/1000km. Nyt auto on korjaamolla, koska oli hyytynyt keikalle ja harmaata höyryä tullut putkesta, nesteet kadonnu.

Tuomio: Turbo/turbot rikki, kansi halki, egr runko vuotaa/halki

Varmaan turha yrittää öljynkulutuksesta enään taistella ku koko pata on päreinä. Niin ja huoltokirjasta löytyy muutama leima korjaamolta joka ei ole merkkikorjaamo.

Kymppitonnia arvelivat kuluiksi mitenkäpäin vaan toimien. Jessus että nyppii ku vuosi sitten auto maksanu giljardin vuosi sitten ja työkaluksi ostettu.

Lähinnä matka-ajoa ajeltu ja säilytetty pääasiallisesti sisällä lämpösessä. Taitaa olla turha toivo että nyky VAGgineella pääsis 400-500tonnia ilman suuria murheita ja paksua lompakkoa.

[kari29]

Pari viikkoa sitten motarilla meni vikatilaan auto. Hehkuvalo vilkku vaan ja auto ei kulkenu juuri minnekkää. Vika hävis ku käynnisti auton uudelleen. Vikakoodit viittas Turbocharger Juttuihin(pitää vielä tarkistaa mikä se oli, tallensin vikakoodilistan. Ennen vikatilaa autosta kuului semmoinen pärinä joka on kuulunut satunnaisen usein kaupunkiajossa. Liittyiskö sitten egrn vai dpfn toimintaan??

Viime sunnuntaina auto alkoi kesken matkan kertomaan kojetaulussa "Check Oil Level". Tikku kastuu mutta alamerkin alapuolelta. Huoltsikalta litra uutta öljyä sisään ja nyt menee ylämerkin yläosaan asti. 11tkm huollosta aikaa eli käytännössä 1L/10tkm. Melko paljon vähemmän kuin 1L/1tkm mutta merkittävää silti jos joudun 3-4L laittamaan huoltojen välissä öljyä lisää.

Öljyt oli 117tkm kohdalla melkeen maksimimerkin kohdalla eli nyt ois kyllä mahdollista että tuo 1L on menny 3tkm aikana. Nythän sen näkee jos joutuu uudestaan lisäämään öljyä...

Vaihtoautotakuuta jäljellä vielä 2tkm, kannattaisko käyttää auto tarkistuksessa varman päälle niin sais merkinnätkin talteen jos joutuu tappelemaan takuun kanssa? Sehän se olis tärkeetä osoittaa että alkavaa vikaa on jo ollut takuuaikana.

Vw t5 bitdi dsg 4motion 1/2012 120tkm ajettu


Ja kai varmaan Laakkosen vaihtoautotakuuautoo voi Pörhöllä käyttää tarkastuksessa??

[TuomasTee]

Mitäs tälle tapaukselle kuuluu? Selvisikö vika?

[TuomasTee]

Löysin netistä kuvamateriaalia kyseisen moottorin sisällöstä kun öljynkulutus oli iskenyt. Kääntöohjelman mukaan hollanninkielisessä tekstissä sanottiin että sylinterit oli kuluneet suppilomaisesti soikeiksi ja mäntien öljyrenkaat jumissa.

[hece]

Mitäs tälle tapaukselle kuuluu? Selvisikö vika?

Kari29:n autoon vaihdettiin liikkeessä uudet öljyt ja aloitettiin seurantajakso joka vielä kesken. Käsitin että jos öljyä kuluu liikoja niin myyjäliike+maahantuoja maksaa rempan kustannukset.

[kari29]

Kari29:n autoon vaihdettiin liikkeessä uudet öljyt ja aloitettiin seurantajakso joka vielä kesken. Käsitin että jos öljyä kuluu liikoja niin myyjäliike+maahantuoja maksaa rempan kustannukset.

0,36L/1000km kuluu öljyä. Ei aiheuttanut tällä hetkellä toimenpiteitä koska "ei syö liikaa öljyä"(yli 10 litraa lisäysöljyä huoltojen välissä...)

Vaihtoautotakuu vielä voimassa niin pitääpä keskustella asiasta myyjäliikkeen kanssa mitä tehdään, en mielestäni ostanut autoa johon pitää laittaa aika paljon rahaa lisäysöljyihin huoltojen välissä....

[TuomasTee]

Öljynkulutuksesi ei tule tuosta ainakaan vähenemään, vaan päinvastoin ja sitten onkin moottorin vaihto joka tapauksessa edessä.

[TuomasTee]

Ulkomailla on harrastettu sitäkin että CFCA:n tilalle vaihdetaan Transporterin yksiturboinen 2.0 TDI kone.
-ecun vaihto+koodaus mittariston kanssa
-moottorin johtosarjan vaihto
-käytetty CAAA/CAAB/CAAC/CCHA moottori oheislaitteineen

Olin yhteydessä yhteen firmaan joka on tähän mennessä tehnyt 10kpl kyseistä operaatiota. Kokonaishinta n.6000e.

[TuomasTee]

Mitäs tänne aiheeseen kuuluu? Onko koneita hajonnut lisää ja miten goodwill on toiminut?

Sen verran uutta olen saanut selville että kotimaisista moottorikorjaamoista ainakin Tammerdiesel on ollut tämän asian kanssa paljon tekemisissä. He voivat tarvittaessa joko itse kunnostaa kuluneen moottorin tai asentaa valmiin toisten kunnostaman vaihtomoottorin, hintaluokka 4000-6000 euroa asennettuna. Suosittelivat kyseiselle moottorille 10tkm öljynvaihtoväliä.

[TuomasTee]

Päivitystä aiheesta:

Jos öljynkulutuksesta ei pääse asialliseen sopimukseen merkkiliikkeen kanssa niin moottorin korjaus on perushommaa lähes kaikissa moottorikorjaamoissa, hinnat ovat joka puolella samassa suuruusluokassa. Jos alla mainittu teoria pitää paikkansa niin uuden hajoamisen estämiseksi EGR on poistettava käytöstä tai EGR-jäähdytin on vaihdettava uusimpaan D-versioon. Sama osahan sisältää tässä moottorissa myös öljynjäähdyttimen ja itselläni laski päivityksen myötä myös öljyn lämmöt.

Vian aiheuttajasta on monenlaisia spekulaatioita mutta yksi uusi teoria on EGR-jäähdyttimestä hitaasti irtoavat alumiiniyhdisteet jotka sylinteriin joutuessaan juuttuvat männänrenkaisiin ja kuluttavat sylinterit väljiksi. Useiden nettilähteiden mukaan vian pitäisi olla korjattu vasta vuonna 2015 tulleessa EGR-jäähdyttimen D-versiossa. Linkin keskustelusta löytyy myös liitteenä norjankielisiä VW:n omia dokumentteja aiheesta.

https://vwcaliforniaclub.com/threads/oil-comsumption-engine-problems-with-2010-2011-calis.11145/page-14

[TuomasTee]

Tässä dokumentteja aiheesta.
-korjattu (sisäpuolelta pinnoitettu) EGR-jäähdytin versio D on tullut saataville vasta 11/2015
-kantta on jossain vaiheessa muutettu paremmin kestäväksi
-jos auton ikä ja ajomäärä on siedettävissä rajoissa ja merkkihuoltohistoria moitteeton, on parhaassa tapauksessa mahdollisuus 100% goodwilliin moottorin vaihdon osalta

[Larmatin]

Onkos tietoa mikä tälläisessä moottorissa olisi pudottanut öljynpaineet liian mataliksi. tyhjäkäynnillä noin 0.5bar ja 2000rpm 1.1bar.
öljynsuodatin kokeiltu uusia,ei vaikusta.
ajossa toimii ihan ok.

[sprint]

Voisko olla öljysihti tukossa ?

[Larmatin]

toki sihtikin voi tukossa olla mutta harvemmin näissä dieseleissä ne tukossa on. tässä on paranneltu (pidempi) se öljypumpun tappikin. ja pyöriihän se pumppu kun jotain paineita tuloo.
Aattelin vaan että onkohan joku löytänyt jotain vastavaa tapausta koskaan?

[TuomasTee]

Nyt tähän moottoriin saa hajoamisen estämiseksi myös valmista EGR:n tulppaussarjaa 35 puntaa + ALV + posti. Vaatii tietysti myös ohjelmamuutoksen ettei mene vikatilaan. Tulppaussarja tuli briteistä muutamassa päivässä ja asennus vaati TX30 jatkoksi hyvän valikoiman nivelöityjä jatkovarsia.
http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/vw-transporter-t5-1-egr-blanking-kit-for-cfca-engine.html

Ulkomailla ollaan öljyanalyysien perusteella sitä mieltä että jos EGR-jäähdyttimen D:tä (11/2015) edeltävät versiot (ei kirjainta tai A tai C) ovat olleet ajossa yli 10tkm niin EGR-jäähdyttimen vaihto D-versioon on liian myöhäistä, alumiinioksidit on jo koneessa ja hioutuminen käynnistynyt. Mitä nätimmin on ajanut, sitä enemmän EGR on ollut käytössä eli sitä enemmän vahinkoa tapahtunut.

Moottoriremontin yhteydessä EGR-jäähdyttimen D-versioon vaihtoa puoltaa myös se että omien kokemusten mukaan öljyn lämmöt putoaa koska öljynlauhdutin on samassa osassa ja tätäkin on näköjään kehitetty.

[kari29]

Taas tuossa lisäiltiin öljyä 1,5L, karkeesti ehkä 2tkm sitten viimeks tuli öljyilmoitus tauluun ja silloin laitoin 1L lisää ja nyt syttyi jälleen öljyvalo. Eli karkeasti 2tkm/1L öljyä.

Kyselin jo tuossa hyvityksiä vastaavaan T6 mutta eihän ne mitään maksaa tuosta autosta, 1/2012 ja 132tkm...

[kari29]

Näin kun auton ostosta on aikaa yli 2 vuotta, autolla ikää yli 5 vuotta mutta vain 132tkm niin onko enää mitään mahdollisuutta saada tuota goodwilliä vastaantuloa valmistajalta tai myyjältä tai maahantuojalta?

Öljyä pitäs varmaan mennä yli 0,5l/1000km jotta siihen tilanteeseen päästäis edes neuvottelemaan?

Miettien nyt korjatakko auto vai myydä pois?