Long Life huoltoväli

[skriko]

Oman pasuunan huoltohistoria sanoo tällaista, ihan noin esimerkkinä vaan:

Käyttöön 2007-10
1. LL-huolto 2009-11, ajettu 30370km
2. LL-huolto 2012-1, ajettu 59251km
3. DIY-öljynvaihto yläkautta, ajettu n. 74000km

Eli kaksi LL-huoltoa takana ja käytännössä maksimimatka ja aika on ollut molemmilla kerroilla. Tästä eteenpäin öljyt vaihtuvat kyllä n. 15tkm kohdalla omatoimisesti yläkautta, alakautta sitten valohoitohuollossa leiman kera.

Sulla näyttää kone samanlailla kun mullakin. Reilut kaksi vuotta oot päässyt.

[Vaginisti]

Dieselkoneessa mitataan ajettu matka. Sen lisäksi määritetään öljyn kulumistermi, joka saadaan aina ajettujen pätkien öljyn lämpötilan ja koneen kierrosluvun perusteella ajotietokonelle talletetusta käyrästä. Ja toisena terminä tutkitaan öljyn likaantumista, joka saadaan koneen kierrosluvun ja polttoainekulutuksen perusteella toiselta käyrältä.

Ajetun matkan, öljyn kulumisen ja öljyn likaantumisen perusteella arvioidaan tulevan huollon kilometrimäärä.
Myös dieselkuskin kannattaa ajaa pienellä kulutuksella ja matalilla kierroksilla.

Mielenkiintoista faktaa. Oma Polotin pyysi huoltoon täsmälleen 30tkm kohdalla ja nyt jäljellä oleva km- määrä näkyy jatkavan samaa rataa. En olisi tätä odottanut kun työmatka-ajo on kuitenkin vain 13+13km ja ehkä kerran kuussa pitempi n. 1000km turnee tulee tehtyä. Mutta ilmeisesti tämänkin tyylinen ajo riittää, että ei passita huoltoon aiemmin.

[skodamig]

^ tasan 30 tkm.. Onkohan joku vastaavista kattonut vag-gomilla; ettei vaan "näppärä" huoltomies ole laittanut kiinteälle ja 30 tkm välille..

[Vaginisti]

^ tasan 30 tkm.. Onkohan joku vastaavista kattonut vag-gomilla; ettei vaan "näppärä" huoltomies ole laittanut kiinteälle ja 30 tkm välille..

hmm...tuo oli siis ensimmäinen huolto, kerran on ollut liikkeessä takuukorjauksessa etuoviin liittyen, tuskin siinä vaiheessa ainakaan ovat sitä näpelöineet.

Se alkoi huoltoa pimputtamaan jossain 29,5tkm kohdalla, tarkkaan en muista. Joka tapauksessa 30tkm ja 2 vuotta tuli aika tarkalleen samaan aikaan täyteen.

[Geoman]

Lainaus:
"If the vehicle is driven economically and mainly on long trips, it can reach a
maximum service interval of 30,000 km or 2 years for petrol engines or
50,000 km and 2 years for diesel engines."

Edellä oleva lause on VW:n LL-huolto dokumentissä eli sen mukaan diesel ajoneuvon maksimi huoltoväli on 30 tkm tai kaksi vuotta ja bensiini ajoneuvolla 30 tkm tai 2 vuotta.

Suomessa autot diesel autot koodataan "vain" 30 tkm:lle vaikka mm. Elekma Oy:n sivuilla on ohje koodaamisesta 50 tkm:lle.

Missähän maissa käytettään tätä 50 tkm dieseleille.? Miksei sitä käytetä Suomessa?

Oletteko muut huomanneet tätä poikkeamaa?

[jni]

^LongLifen alkuaikoina Suomessakin oli dieseleissä max ajomäärä 50 000 km. Aika nopeasti se putosi 30 000 km:iin, ilmeisesti aivan syystä suomalaisissa olosuhteissa.

[Geoman]

Näitä olosuhteita ei sitten auton anturit ja tietokoneet ole pystyneet arvioimaan.  Nyt 30 tkm:n huoltoväliasetuksella ollaan "varmalla" puolella. Minun kokemukseni on että huoltoväli omassa ajossani on melko tarkkaan tuo 30 tkm noin 15 kuukaudessa.

[Karvis]

Lainaus:
"If the vehicle is driven economically and mainly on long trips, it can reach a
maximum service interval of 30,000 km or 2 years for petrol engines or
50,000 km and 2 years for diesel engines."

Edellä oleva lause on VW:n LL-huolto dokumentissä eli sen mukaan diesel ajoneuvon maksimi huoltoväli on 30 tkm tai kaksi vuotta ja bensiini ajoneuvolla 30 tkm tai 2 vuotta.

Suomessa autot diesel autot koodataan "vain" 30 tkm:lle vaikka mm. Elekma Oy:n sivuilla on ohje koodaamisesta 50 tkm:lle.

Missähän maissa käytettään tätä 50 tkm dieseleille.? Miksei sitä käytetä Suomessa?

Oletteko muut huomanneet tätä poikkeamaa?

Hiljattain ajelin reilu 1000km vuokraamon carvavellillä ja huoltovälinäyttö ehdotteli seuraavaa huoltoa 39tkm/7xx päivän kuluttua, en sitten katsonut koska rakkine oli viimeksi huollettu mutta siinä taisi olla 50tkm väli käytössä.

[exari]

Omassa siitissä näytti vielä syksyllä että tulee 30tkm huoltoväliksi,mutta talven lyhyehköt työmatkat? pudotti n. 27tkm...niin ja siis liki 19kk tulee täyteen.  ps. olen vaihdattunut jo kahdesti kyllä kurat. ekat . 3tkm kohalla ja toiset 18tkm.

[Wekotin]

Omassa siitissä näytti vielä syksyllä että tulee 30tkm huoltoväliksi,mutta talven lyhyehköt työmatkat? pudotti n. 27tkm...niin ja siis liki 19kk tulee täyteen.  ps. olen vaihdattunut jo kahdesti kyllä kurat. ekat . 3tkm kohalla ja toiset 18tkm.

Joo eipä näissä VAGinoissa öljystä mitata mitään muuta kuin öljyn lämpötila määritettäessä huoltoväliä. Nimim. kt tuossa mainitsikin sitten nuo muut öljystä riippumattomat muuttujat. Mersuissa ainakin jossain vaiheessa anturi mittasi myös öljynlaatua sähkönjohtavuuden kautta.

[skriko]

Joo eipä näissä VAGinoissa öljystä mitata mitään muuta kuin öljyn lämpötila määritettäessä huoltoväliä. Nimim. kt tuossa mainitsikin sitten nuo muut öljystä riippumattomat muuttujat. Mersuissa ainakin jossain vaiheessa anturi mittasi myös öljynlaatua sähkönjohtavuuden kautta.

Sinä Wekotin kun näyt ymmärtävän enemmän näistä autojen tekniikka-asioista kuin muut, niin voisitko valaista minua hieman. Olen tietoinen että useat Saksalaiset autot toisin kuin Japanilaiset syövät öljyä jopa niin, että vaihdon välillä täytyy lisätä. Itselläni ei kuitenkaan Saksalaisetkaan vaadi lisäystä. Nyt ajettu Mobil ESP:llä 14 700 km ja tikku oli laskenut 2 milliä eli olisiko 2 desiä. Onkohan tässä kyse juuri siitä lämpimästä tallista lähdöstä, pitkistä ajomatkoista, hellästä kaasujalasta yms, kun autoni vievät aina niin vähän polttoainettakin. Eihän minulle voi osua aina se hyvä Saksalainen yksilö joka ei syö öljyä. Onko siis pieni polttoaineenkulutus verrannollista myös pieneen öljynkulutukseen??? Ja samalla tuo maksimi 2 vuotta minkä kone näyttää huolloksi. Niin näytti myös 2 edellistä 2000-luvun uutena ostamaani BMW:tä.

[boris]

toi longlife huoltoväli on täyttä huuhaata....loppukäyttäjä maksaa viulut kun ette vaihda ajoissa öljyt

[skriko]

toi longlife huoltoväli on täyttä huuhaata....loppukäyttäjä maksaa viulut kun ette vaihda ajoissa öljyt

Niinhän se voi olla. Toista se oli vanhoilla autoilla. Tuttavallani oli Audi 100 joskus -70 luvulla. Ei vaihtanut koskaan öljyjä ja lisäsi vaan. Hyvin ajoi 400 000 ja sitten petti kori.

[Tuomari]

toi longlife huoltoväli on täyttä huuhaata....loppukäyttäjä maksaa viulut kun ette vaihda ajoissa öljyt

Entä sitten? En teetä autoihini ruostesuojaustakaan, antaa loppukäyttäjän maksaa vain.

[Geoman]

Joo eipä näissä VAGinoissa öljystä mitata mitään muuta kuin öljyn lämpötila määritettäessä huoltoväliä. Nimim. kt tuossa mainitsikin sitten nuo muut öljystä riippumattomat muuttujat. Mersuissa ainakin jossain vaiheessa anturi mittasi myös öljynlaatua sähkönjohtavuuden kautta.

Volkswagen dieseleissä mitataan myös noki-pitoisuutta (soot) jollain anturilla.

Enimmäiskilometriarvo nollattaessa asetetaan itse ja sen voi laittaa oman tunnon mukaan.

[skriko]

Entä sitten? En teetä autoihini ruostesuojaustakaan, antaa loppukäyttäjän maksaa vain.

Juuri näin. Se on sitten eri asia jos auto jää esim. perheen lapsille. Tuskin ketään kiinnostaa kuinka auto pelaa seuraavalla omistajalla. Jos auto menee liikkeeseen niin ei väliä, mutta jos myy yksityiselle niin tietysti toivoisi sen palvelevan seuraavaa käyttäjää mahdollisimman hyvin. Useasti on käynyt niin että yksityinen ostaja on pyytänyt jonkin ajan päästä kahville ja kehunut kuinka hyvän auton osti. Se on mukavaa kuultavaa.

[Vaginisti]

Entä sitten? En teetä autoihini ruostesuojaustakaan, antaa loppukäyttäjän maksaa vain.

Itse uskon sen verran ingenjöörien laskelmiin, että pidän huoltovälin tässä pisimmässä mahdollisessa, säästyypähän jokunen euro. Voihan lyhempi väli lisätä kestävyyttä mutta henk. koht. epäilen. Ei se öljy 30tkm kohdalla ainakaan pikimustaa ollut jos siitä voi jotain päätellä. joku TM:n pikkutarkka testi voisi pään tässä asiassa kääntää mutta kun ei ole mututietoa parempaa tietoa niin mennään tällä.

[skriko]

Itse uskon sen verran ingenjöörien laskelmiin, että pidän huoltovälin tässä pisimmässä mahdollisessa, säästyypähän jokunen euro. Voihan lyhempi väli lisätä kestävyyttä mutta henk. koht. epäilen. Ei se öljy 30tkm kohdalla ainakaan pikimustaa ollut jos siitä voi jotain päätellä. joku TM:n pikkutarkka testi voisi pään tässä asiassa kääntää mutta kun ei ole mututietoa parempaa tietoa niin mennään tällä.

Samaa mieltä. Toisaalta tuntuu hölmöltä että olisi tuollainen LL-huolto jos se olisi niin vahingollista, että tuottaisi taloudellista tappiota tehtaalle. Tai tiedä sitten onhan se jakoketjukin sellainen murheengryyni. Ehkäpä jatkossa korvaavat hihnalla.

[Subastar]

En usko ainakaan oman auton muuttavan LL-huoltoväliä olosuhteiden mukaan. Aina on ollut joko 30 tkm, ehdin ajaa sen vajaassa 2 vuodessa. Päivittäinen ajo on työmatka 3 km suuntaansa. Tallia ei ole ja säteilylämmitin avustaa kylmäkäynnistyksiä. Näillä leveyksillä riittää myös kunnon pakkasia. Tuo minun ajo ei ole ilmeisesti erityisen kuluttavaa, koska ei kaipaa huoltoon aikaisemmin.

[Rodmani]

Enkö nyt ymmärrä jotakin tästä audini huoltonäytöstä vai mikä mätää. Auto siis tehty ll-huolto kilometrien ollessa n.27tkm ja vuosia 2. Nämä siis teetetty ennenkuin ostin auton itselleni. Huoltonäytössä on seuraavat teksit: next oil service in 29200km/oisko ollut 690 days ja next service in 29200km/oisko ollut 290 days. Eikös se ole niin, että tuo service olisi lähtökohtaisesti 30tkm/2.vuotta tietenkin ajotapa muuttaa tätä ja öljyjä voi/saa/kannattaa vaihdella 15tkm/vuosi, jos haluaa?? Niin miksiköhän tossa noi kilometrit ovat samat, mutta oikeeseen huoltoon on vuosi aikaa ja seuraavaan öljynvaihtoon se kaksi vuotta?? Auto on huollettu maaliskuun alussa. Ei ymmärrä.

[Markku J]

Eikös Audissakin ole jotain huoltotoimenpiteitä, joilla on 3 v -määräaika. Bemarissa oli selkeästi useampia huoltovälitietoja, esim jarrupaloille, jarrunesteelle, jäähdytysnesteelle. Audissa ei minulla ollut vastaavaa toimenpiteiden erittelyä ajotieturissa. Huoltokirjasta selvinnee, mikä työ olisi 3 v välein - jos olen oikeilla jäljillä.

[Rodmani]

Eikös Audissakin ole jotain huoltotoimenpiteitä, joilla on 3 v -määräaika. Bemarissa oli selkeästi useampia huoltovälitietoja, esim jarrupaloille, jarrunesteelle, jäähdytysnesteelle. Audissa ei minulla ollut vastaavaa toimenpiteiden erittelyä ajotieturissa. Huoltokirjasta selvinnee, mikä työ olisi 3 v välein - jos olen oikeilla jäljillä.

Täyytykin tarkastaa tuo.. Saattaapi hyvinkin olla, että auto haluaa jotakin huoltoa sitten n.vuoden päästä. Kiitokset Markku J tästä vinkistä.

[Wekotin]

Volkswagen dieseleissä mitataan myös noki-pitoisuutta (soot) jollain anturilla.

Enimmäiskilometriarvo nollattaessa asetetaan itse ja sen voi laittaa oman tunnon mukaan.

Ei mitata noki-pitoisuutta millään anturilla. Nokipitoisuus arvataan käyttäen tallennettua kuormitustietoa (% tai l/h) ja moottorin pyörimistietoa (rpm) ja vertaamalla noita kahta tietoa tallennettuun "nokikarttaan". Nuo nokikartat on selvitetty moottoritesteissä jollain referenssiöljyllä.

[Markku J]

Jäähdytysnesteen vaihtoväli saattaisi olla 3 vuotta. Jarrunesteen vaihtoväli Bemussa oli 2 vuotta.

[Rodmani]

Jäähdytysnesteen vaihtoväli saattaisi olla 3 vuotta. Jarrunesteen vaihtoväli Bemussa oli 2 vuotta.

Jarrunesteen vaihtoväli on tässäkin kaksi vuotta ja vaihdettu oli. Bemarissa on joo tosiaan hienosti suunniteltu sinne huoltonäyttöön eri huoltokohteiden ajankohdat.. Fiksua.

[boris]

Ei mitata noki-pitoisuutta millään anturilla. Nokipitoisuus arvataan käyttäen tallennettua kuormitustietoa (% tai l/h) ja moottorin pyörimistietoa (rpm) ja vertaamalla noita kahta tietoa tallennettuun "nokikarttaan". Nuo nokikartat on selvitetty moottoritesteissä jollain referenssiöljyllä.

naurattaa teidän spekulointi selvästä asiasta...kyllä paskasilla öljyillä ajaminen nokeennutaa kanavat tukkoon..sittek kun moottorinohjainvalo alkaa palaa mitataan jokaista anturia

[Wekotin]

naurattaa teidän spekulointi selvästä asiasta...kyllä paskasilla öljyillä ajaminen nokeennutaa kanavat tukkoon..sittek kun moottorinohjainvalo alkaa palaa mitataan jokaista anturia

....ei siellä........autos......sa ....sil...ti......ole nokipitoisuusanturia.....

PRKLE! 

[Wekotin]

Sinä Wekotin kun näyt ymmärtävän enemmän näistä autojen tekniikka-asioista kuin muut, niin voisitko valaista minua hieman. Olen tietoinen että useat Saksalaiset autot toisin kuin Japanilaiset syövät öljyä jopa niin, että vaihdon välillä täytyy lisätä. Itselläni ei kuitenkaan Saksalaisetkaan vaadi lisäystä. Nyt ajettu Mobil ESP:llä 14 700 km ja tikku oli laskenut 2 milliä eli olisiko 2 desiä. Onkohan tässä kyse juuri siitä lämpimästä tallista lähdöstä, pitkistä ajomatkoista, hellästä kaasujalasta yms, kun autoni vievät aina niin vähän polttoainettakin. Eihän minulle voi osua aina se hyvä Saksalainen yksilö joka ei syö öljyä. Onko siis pieni polttoaineenkulutus verrannollista myös pieneen öljynkulutukseen??? Ja samalla tuo maksimi 2 vuotta minkä kone näyttää huolloksi. Niin näytti myös 2 edellistä 2000-luvun uutena ostamaani BMW:tä.

Etköhän sinä ole saanut vain hyvät yksilöt. Itselläkään tuo TSI ei kuluttanut öljyä, muttan nyt jakopääremontin jälkeen sitä on alkanut palamaan. Epäilen, että siellä on vaihdettu männät (en ole saanut vieläkään raporttia vaihdetuista osista). Kyllä nuo öljysyöpöt ovat viallisia ja laadunvalvonnassa on puutteita. Kunnossa olevasta koneesta eniten öljyä häviää prosentuaalisesti haihtumalla.

Tottakai moottorille on helpompaa startata aina lämpimästä tallista. Esim. Toinen käynnistää auton käyntiin pihalla 0c lämpötilassa, toinen 10c lämpötilassa. Longlife 5W-30 -öljyn viskositeetti on puolet paksumpaa 0c:ssä kuin 10c:n lämpötilassa. Kumpikaan ei ole lähellekään moottorin käyntilämmössä olevaa viskositeettiä, mutta 10c:ssä ollaan paljon lähempänä. Puhumattakaan jos käynnistys tapahtuu jossain -30:ssä. Paksussa öljyssä ei ole sinänsä mitään vikaa jos se vaan mahtuu välyksiin, mutta kun se virtaa huonommin kuin ohut öljy samalla paineella. Eli pakkasella se siirapin saaminen voideltaviin kohteisiin kestää kauemmin. TSI-koneissa kun on vielä duo-centric -tyyppinen öljypumppu mikä yrittää pitää vakiopainetta koko kierrosrekisterissä joten ohutta öljyä saadaan vaan pumpattua koneen läpi enemmän kuin paksua.

Castrol väittää sivullaan, että 75% moottorin kulumasta tapahtuu kylmäkäynnistyksessä ja sitä seuraavassa lämpenemisvaiheessa. Itsellä ei ainakaan ole tarvetta olla eri mieltä asiasta.

[Geoman]

Lainaus käyttäjältä: Geoman - tänään kello 14:38

Volkswagen dieseleissä mitataan myös noki-pitoisuutta (soot) jollain anturilla.

Enimmäiskilometriarvo nollattaessa asetetaan itse ja sen voi laittaa oman tunnon mukaan.

Ei mitata noki-pitoisuutta millään anturilla. Nokipitoisuus arvataan käyttäen tallennettua kuormitustietoa (% tai l/h) ja moottorin pyörimistietoa (rpm) ja vertaamalla noita kahta tietoa tallennettuun "nokikarttaan". Nuo nokikartat on selvitetty moottoritesteissä jollain referenssiöljyllä.

Näinhän se oli todettu jo tämän keskustelun aloituspuheenvuorossa kt:n toimesta. Melko "alkeelliselta" tuntuu LL-huoltoväli eli sen sijalle voisi ottaa kiinteän 30 tkm? Tosin en tajua (jos olen oikein ymmärtänyt), että joissakin maissa diesel max ajomäärä on 50 tkm LL-huoltovälillä.

[jhm]

^
Ocu 1.9 tdi vm.-04 oli LL-huoltoväli 50tkm.Omilla ajoilla meni jotain 37 tkm kun pyysi huoltoon.
Ei muistaakseni juurikaan syönyt öljyä.