Miten DSG7 kestää?

[jopo]

Hyvä huomio. Mielikuva on, että teki sitä sekä kylmänä, että lämpimänä. Vaan täysin varma en nyt uskalla olla. Pistelen päivitystä jos nykiminen palaa.

[tet]

Hyvä huomio. Mielikuva on, että teki sitä sekä kylmänä, että lämpimänä. Vaan täysin varma en nyt uskalla olla. Pistelen päivitystä jos nykiminen palaa.

Se mitä ajoin takaa on, että tapahtuiko nykimistä vain TSI-moottorin katalysaattorin lämmityspolton aikana. "Välikeleillä" (ei pakkasella eikä helteillä) TSI lämmittää kattia jotain puolisen minuuttia startista, kuulee äänestä (metallinen "hörinä" pakoputkesta). Jos sen aikana lähtee liikkeelle, niin DSG7 on aika hukassa vaihtojen kanssa. Ainakin oma Golfini nyki ja muutaman kerran jopa paukkui tässä tilanteessa. Niinpä opin aika äkkiä olemaan lähtemättä liikkeelle lämmityspolton aikana.

[jopo]

Juu. Teki ihan pitkänkin ajon jälkeen, joten tuosta ei ollut kyse.

[kai75]

Jokos olet mattinen tehnyt päätöksiä autosta ja sen vaihteistosta? Melkoisesti on rönsyillyt keskustelut puolesta ja vastaan molempien vaihteistojen puolesta, ihan hyviäkin kannanottoja on ollut.

Automallin (A3 tai Ocu) valinnasta ei juurikaan tullu kommentteja, lähinnä keskityttiin "vaihteistovääntöön" 

[mattinen]

Autovalinta on tehty, tilattavaksi tulee A3 110 Kw-moottorilla. Sen sijaan kysymys vaihteiston valinnasta on osoittautunut kovin hankalaksi. Taustalla vaikuttaa se tosiasia, että käytettävissä oleva budjetti on rajallinen. Tästä puolestaan seuraa, että kaikkea haluamaansa ei voi saada. Stronic on noin 1 600 �,� kalliimpi kuin manuaalivaihteisto. Hintaero on niin suuri, että sillä saa aika mukavasti jopa Audin melko suolaisesti hinnoiteltuja lisävarusteita.

Meidän tapauksessamme arvontaa käydäänkin siitä, otettaisiinko auto manuaalivaihteisena, jolloin rahaa jäisi vielä metalliväriin ja ehkä johonkin muuhunkin. Auton väri voi tietysti olla kysymys, johon ei enää vuoden kuluttua kiinnitä mitään huomiota. Tällä hetkellä tuntuisi vain jotenkin tylsältä tehdä valinta valkoisen, punaisen tai mustan perusvärin joukosta. Ei sillä, etteikö esim. punainen olisi ihan kiva väri, mutta kun punaisia Audeja on niin paljon liikenteessä…

Tällä forumilla on käyty pitkiäkin keskusteluja aiheesta DSG vs. manuaali. Selvä enemmistö forumin käyttäjistä näyttäisi olevan DSG:n kannalla ja tuntuvat aidosti kummeksuvan niitä, jotka päätyvät manuaaliin. Tähän jakaumaan vaikuttaa todennäköisesti se, että forumin jäsenet ovat keskivertoautoilijoita selvästi kiinnostuneempia autoista ja autotekniikasta. Tällainen porukka todennäköisesti valitsee (="ruksii" ) erilaisia lisävarusteita keskivertoautoilijaa enemmän, ja on muutenkin valmis sijoittamaan autoonsa enemmän rahaa. Tällä ei tietysti ole sinänsä mitään erityisempää merkitystä, sillä jokainenhan meistä tekee ratkaisunsa omista lähtökohdistaan.

Automaattivaihteiston suhteen pitää varmasti hyvin paikkansa se, minkä moni on keskusteluissa todennut: kun on kerran automaatin makuun päässyt, ei siitä hevin halua luopua. Itselläni ei tätä makua vielä ole, sillä automaattikokemukseni rajoittuvat A3:n koeajoihin. Manuaalivaihteisto ei ole koskaan ollut minulle mikään ongelma, ja A3:ssa se toimii todella helposti ja täsmällisesti. Mutta kuten monet ovat todenneet, tulee ajosta automaatin myötä vieläkin helpompaa, suorastaan naurettavan helppoa.

Koska asumme Helsingin keskustassa, tulee kaupunki- ja ”ruuhka”-ajoa hyvin vähän. Ylivoimaisesti suurin osa ajoista tapahtuu maantiellä ja motarilla. Kesämökille on matkaa n. 180 km, josta 150 moottoritietä. Tällaisessa ”linja-ajossa” ei vaihdekemppiin tarvitse kovinkaan montaa kertaa koskea, ja siksi tuleekin miettineeksi, onko automaatista maksettava lisähinta mielekäs kulu maksettavaksi. Samaa tietysti voisi kysyä väristäkin, sillä eihän sitä väriä auton sisällä istuessa niin kauheasti tule tarkastelleeksi…

DSG:n kestävyys on relevantti kysymys sikäli, että hyvin todennäköisesti tulemme pitämään autoa selvästi pidempään kuin tyypilliset kolme vuotta. Toisaalta vuotuiset ajokilometrit tulisivat olemaan hyvin maltillisia, jolloin kysymys ei ratkea ns. keskivertoautoilijan kriteerien mukaisesti.

Muuten, mahtaakohan kukaan tuntea Stronicia niin hyvin, että osaisi vastata seuraavaan kysymykseen. Kun autolla (A3 1.4 TSI) ajetaan 120 km/h nopeudella, niin kummassa kierrokset ovat alempana, Stronicissa vai manuaalissa? (Molemmissa on tietty suurin vaihde valittuna).

[kt]

Vaihteiston valintaan vaikuttaa kuskien "motoriikka". Nuorena keppiä siirtelee mielellään, mutta vanhempana luottaa DSG:hen.
Nim. kokemusta 68v.

[cava superior]

Jos ajoa tulee vuodessa tosiaan vain 5-8tkm ja siitäkin ”suurin osa ajoista tapahtuu maantiellä ja motarilla”, en itse ehkä valitsisi DSG:tä. Omalla kohdalla vuodessa 25tkm, josta puolet ruuhkissa Kehä1:n sisällä kannustavat vähän eri tavalla automaattiin…

[Poni]

Jos vielä lusikkani tähän soppaan laittaisin.

Mikäli kuljettajan motoriikka toimii hyvin, kuten vaikuttaa aloittajan kohdalla olevan,
ei automaatin valintaan tuolla konfiguraatiolla ole selviä perusteita.
Itselleni DSG oli selviö johtuen yksinkertaisesti laiskuudesta.
Tuo 1,6D manuaalina vaatii jatkuvaa hämmentämistä, eikä vanha jaksa enää.
Mutta bensakoneen laajempi käyttökelpoinen kierrosalue ei "vaadi" automaattia.
Ja onhan koneessa ihan eri tavalla potkuakin.

Manuaali toimii monessa käytännön tilanteessa "paremmin", kuin automaatti.
Ei esim. vaihda kesken mutkaa , tai nurkkapyörityksessä vaihdetta, jos kuljettaja ei niin halua.
Automaatti ei ennakoi, kuten ihminen tekee.
Samoin manuaalia voi ajaa paremmin juuri siinä "moodissa", kuin sillä hetkellä tuntuu.
Täsmällisyys ja toiminta juuri siten, kuin kuljettaja haluaa, ovat manuaalin vahvuudet.

Ja ne heikkoudet? On niitäkin, mutta puhutaan nyt normaalista osaavasta kuljettajasta.
Vaivaa se vaatii vähän enemmän, vallankin ruuhkissa, mutta tottuneelle se ei ole ongelma.

[rami]

Voihan DSG:llä ajaa myös manuaalin tavoin.
Kyllä ainakin minulle DSG on ihan mukavuuskysymys.
Mitä ihmettä rimpuilla tyhjää sen vaihdekepin kanssa kun saa pelkästään keskittyä ajoon.
Jos joskus hetkellisesti (1-3 sek.)automaatilla ei ole oikein ihanteellinen pykälä silmässä niin kyllä se manuaalilla on vielä yleisemmin jos kaikki kadunkulmat katsellaan taajama-ajossa.
Jotkut puhuvat DSG:n nykimisestä.
Olen ihan satavarma jos autoon laitetaan tunnisteanturi joka rekisteröi kaikki vaihtamisesta aiheutuvat pienetkin nytkähdykset niin manuaalilla niitä taatusti tulee enemmän kuin DSG automaatilla.
Pitää aina olla kumminkin realistinen vaikka kuinka näitä kahta asiaa laitetaan vastakkain.

Itselläni on ollut yli 20 manuaaliautoa ja nyt 2 DSG autoa enkä kyllä nykypäivänä enää ala manuaalilla nylkyttään.
Yksi ainoa juttu olisi sellainen jos käyttäisin autoa paljon vetoautona niin tilanne ehkä olisi toinen.
Kevytperävaununvetoon käy DSG ihan hyvin.
Tähän vetohommaan en ole sen sijaan perehtynyt tarkemmin koska se ei koske minua.

[Polokari]

Voihan DSG:llä ajaa myös manuaalin tavoin.
Kyllä ainakin minulle DSG on ihan mukavuuskysymys.
Mitä ihmettä rimpuilla tyhjää sen vaihdekepin kanssa kun saa pelkästään keskittyä ajoon.
Jos joskus hetkellisesti (1-3 sek.)automaatilla ei ole oikein ihanteellinen pykälä silmässä niin kyllä se manuaalilla on vielä yleisemmin jos kaikki kadunkulmat katsellaan taajama-ajossa.
Jotkut puhuvat DSG:n nykimisestä.
Olen ihan satavarma jos autoon laitetaan tunnisteanturi joka rekisteröi kaikki vaihtamisesta aiheutuvat pienetkin nytkähdykset niin manuaalilla niitä taatusti tulee enemmän kuin DSG automaatilla.
Pitää aina olla kumminkin realistinen vaikka kuinka näitä kahta asiaa laitetaan vastakkain.

Tismalleen samaa mieltä 

[Wekotin]

Ero onkin siinä, että itseaiheutetut nytkäytykset sopii paremmin perstuntumaan kuin automaattilootan aiheuttamat -> auto tuntuu vialliselta.

[katteja]

Itseläni ollut kaksi DSG vaihteistoa ajoneuvoissa. Ensinmäinen oli 9 vuotta sitten, eli Audi A3 3.2 DSG (valmistus oli 2003, ja kilometrejä oli ostettaessa 9tkm ja myytäessä 35tkm) joka oli tuotannon alkupään laite vaihteiston osalta, loistava poislukien muutamia ärsyttäviä vikoja.
Nykyinen on kanssa DSG, neljä vuotta sitten valmistunut ja ajettu 38tkm.
Vaihteiston sielun elämästä sen verran oppinut että liikkeelle kun lähtee kannattaa antaa sille aikaa, samoin kun tekee suunnan muutoksia peruutus eteen peruutus liikkeitä, vaihteisto on ns maallikko kielellä automatisoitu manuaalivaihteisto eli kannattaa antaa aikaa liikkuville osille hakea paikkansa.
Monet kehuu lähtöjärjestelmää, mutta pitää muistaa että 99,99% härveleistä on normi autoja ei kuuraketteja eli mihin ihmeeseen on kiire, kaiken saa rikki kun repii aina "katos kun isi kiihdyttää nopeasti".
Jyrkissä mäissä, esim parkki hallissa jossa oma härveli säilytetään ajetaan ns. manuaalimoodilla ylös ja alas, eli "pakko" ykkönen silmässä jottein vahingossa vaihda kakkosta silmään kun aletaan vaatia vääntöä moottorilta mäessä ja se taas kuluttaa kytkinpakaa kun vauhtipyörä pyörii lujempaa kuin voimansiirto..

[schubi]

Passat Variant 1,4 TSI DSG7, ajettu 37 tkm ja parhaillaan huollossa jossa kytkimet vaihdetaan. Ei kovin kehuttavaa laatua kyllä. Miellyttävä yllätys kuitenkin oli että VW Center Espoo suostui tekemään työn veloituksetta ilman tappelua vaikka auto on 3,5 vuotta vanha (näinhän se pitääkin olla, mutta kun on kuullut kaikenlaisia stooreja nihkeästä asenteesta niin odotti pahinta). Normihinta työlle kuulemma 1650 eur. IF:n jatkuvuusturvan piiriin kuuluva Herzin sijaisautonkin sai puhelinsoitolla toimitettua työpaikalle puolessa tunnissa, eli tällä kertaa hommat meni aika hyvin. En silti ostaisi autoa jossa on DSG7-vaihteistoa uudelleen, ainakaan omalla rahalla.

[tapz]

Passat Variant 1,4 TSI DSG7, ajettu 37 tkm ja parhaillaan huollossa jossa kytkimet vaihdetaan. Ei kovin kehuttavaa laatua kyllä. Miellyttävä yllätys kuitenkin oli että VW Center Espoo suostui tekemään työn veloituksetta ilman tappelua vaikka auto on 3,5 vuotta vanha (näinhän se pitääkin olla, mutta kun on kuullut kaikenlaisia stooreja nihkeästä asenteesta niin odotti pahinta). Normihinta työlle kuulemma 1650 eur. IF:n jatkuvuusturvan piiriin kuuluva Herzin sijaisautonkin sai puhelinsoitolla toimitettua työpaikalle puolessa tunnissa, eli tällä kertaa hommat meni aika hyvin. En silti ostaisi autoa jossa on DSG7-vaihteistoa uudelleen, ainakaan omalla rahalla.

Millä tavalla kytkinten vika ilmeni käytännössä? DSG7:n kanssa kannattaa harkita huolenpitosopimusta. Tulee helposti halvemmaksi, kuin parin tonnin kytkinremontti, eikä tarvitse tapella siitä kuka maksaa.

[heifetz]

Nyt on DSG7-loota kestänyt jo 73tkm ilman mitään kummallisuuksia.

[ceebbari]

Noilla ajoilla jättäisin kyllä sen dsg:n kauppaan ja koska asut keskustassa, sijoittaisin rahan polttoainekäyttöiseen lämmittimeen...

[tet]

DSG7:n kanssa kannattaa harkita huolenpitosopimusta. Tulee helposti halvemmaksi, kuin parin tonnin kytkinremontti, eikä tarvitse tapella siitä kuka maksaa.

Miksi ottaa huolenpitosopimus, kun voi vaan kiltisti maksaa kytkinrempan. Ei tarvi tapella eikä välttämättä tule paljoa kalliimmaksi kuin huolenpitosopimus. Saattaapa tulla paljon halvemmaksikin, jos ei kytkin jostain syystä hajoakaan.

[tapz]

Miksi ottaa huolenpitosopimus, kun voi vaan kiltisti maksaa kytkinrempan. Ei tarvi tapella eikä välttämättä tule paljoa kalliimmaksi kuin huolenpitosopimus. Saattaapa tulla paljon halvemmaksikin, jos ei kytkin jostain syystä hajoakaan.

Kytkinremontti on kalliimpi, kuin huolenpitosopimuksesta aiheutuvat kulut. Lisäksi huolenpitosopimus kattaa myös normaalit kuluvat osat. Jos autoliike tietäisi, että kytkin hajoaa 100% varmasti joka autosta, niin tuskin myisivät huolenpitosopimusta. Pahimmillaan voi käydä niin, että hajoaa kytkin, moottori ja vaikka mitä muuta takuuajan jälkeen. Siinä sitten kiltisti maksaa. Mieluummin otan huolenpitosopimuksen, kun säästän rahaa mahdollisia korjauksia varten tai tappelen huollon/maahantuojan kanssa mikä on takuuvika ja kuinka suuren osan ovat siitä valmiita maksamaan.

[schubi]

Millä tavalla kytkinten vika ilmeni käytännössä? DSG7:n kanssa kannattaa harkita huolenpitosopimusta. Tulee helposti halvemmaksi, kuin parin tonnin kytkinremontti, eikä tarvitse tapella siitä kuka maksaa.

Kytkin ravisteli ykköseltä kakkoselle vaihdettaessa ja veto oli kuminauhamaista. Selvää ei-hallittua luistoa. Muilla vaihteilla ei ollut mitään ongelmaa. Hain juuri auton takaisin ja nyt DSG pelaa paremmin kuin pitkään aikaan, ehkä jopa ikinä. Lienee samalla uutta softaa ajettu sisään.

Mainittakoon nyt vielä että rempan tarkka hinta oli 1676,13 euroa josta minä maksoin tappelematta tasan 0 euroa. Takuusen meni vaikka auto 3,5 v vanha. Ja tämä siis VW Center Espoossa. Kerrankin näin.

[exlex]

Huomasin, että tällä forumilla on aikaisemminkin käyty keskustelua DSG-vaihteistosta (esim. http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1692.510). Näissä keskusteluissa pistää silmään se, ettei mukana oli juuri lainkaan Audi-kuskeja. Kuitenkin Audissa, Skodassa ja Volkkarissa käytetään käsittääkseni täysin samoja DSG-laatikoita ainakin 1.4 moottoreiden yhdessä. Mistä mahtaa johtua, että Audi-kuskeja näyttäisi olevan näissä DSG-keskusteluissa mukana hyvin vähän? Onko kyse siitä, että Audeja myydään Volkkareita ja Skodia vähemmän, jolloin vikakokemuksia omaavia Audi-kuskejakin on vastaavasti vähemmän?

Jotain eroa Audilla on noissa laatikoissa, koska olen jutellut Audin huoltohenkilöiden kanssa ja ovat sanoneet että stronicin viat ovat melko harvinaisia toisin, kuin dsg:n. En tiedä onko laaduntarkkailu parempi vai laatikoissa konkreettisesti jotain pientä eroa. Itselläni 2014 Audi A3 stronic ja ajettu 22000km. Vaihteisto toimii kuin unelma. Taitaa kuitenkin noiden uusien dsg-laatikoidenkin viat olla nykyään harvinaisempia. Ehkä ovat vw, seat ja skodallakin saaneet viat jotenkin hallintaan. Tiedä häntä? 

[tapz]

Jotain eroa Audilla on noissa laatikoissa, koska olen jutellut Audin huoltohenkilöiden kanssa ja ovat sanoneet että stronicin viat ovat melko harvinaisia toisin, kuin dsg:n. En tiedä onko laaduntarkkailu parempi vai laatikoissa konkreettisesti jotain pientä eroa. Itselläni 2014 Audi A3 stronic ja ajettu 22000km. Vaihteisto toimii kuin unelma. Taitaa kuitenkin noiden uusien dsg-laatikoidenkin viat olla nykyään harvinaisempia. Ehkä ovat vw, seat ja skodallakin saaneet viat jotenkin hallintaan. Tiedä häntä? 

Tai sitten Audin huoltohenkilöt on koulutettu sanomaan noin :-) Voihan se tosiaan olla, että Audien vaihdelaatikoiden laadunvalvonta on vaan parempaa tai ne valmistetaan paremmista materiaaleista. Audin suurivääntöisissä koneissa on dsg:stä omat enemmän tilaa vievät versionsa, mutta jotenkin vaikea uskoa, että pikkuturboihin olisi kehitetty rakenteeltaan erilainen versio, kuin konsernin muissa merkeissä. Niiden moottorikin on tismalleen sama.

Ei kai DSG vielä parinkympin kohdalla tyypillisesti poksahda? Ja tosiasia lienee, että suurella enemmistöllä ei poksahda ollenkaan. Itse ajoin omalla DSG7:llani reilut 100tkm ennenkuin auto meni lunastukseen.

[rami]

En tiedä mistä johtuu mutta A3:sen Stronic pelaa hienommin kuin Golfin DSG.
Koemusta on molemmista 7-vaihteisista.
Periaatteessa samat askit pitäisi olla mutta jossain se ero on.
Golfissa toiminta oli kulmikkaampaa.

[SNG]

En tiedä mistä johtuu mutta A3:sen Stronic pelaa hienommin kuin Golfin DSG.
Koemusta on molemmista 7-vaihteisista.
Periaatteessa samat askit pitäisi olla mutta jossain se ero on.
Golfissa toiminta oli kulmikkaampaa.

SW erona?

Ainakin DSG6:ssa mekatroniikka A3:ssa hajoaa ihan samoin kuin VW:ssäkin, vaikka pitäisi olla se ns järeämpi versio. Molemmista huonoja kokemuksia. Ihmettelisin suuresti jos dsg-tehtaalla varioitaisiin peruskonstruktioita. Kunnon audeissa toki 500Nm märkä dsg-7, mutta se onkin eri tarina.

[tapz]

SW erona?

Ainakin DSG6:ssa mekatroniikka A3:ssa hajoaa ihan samoin kuin VW:ssäkin, vaikka pitäisi olla se ns järeämpi versio. Molemmista huonoja kokemuksia. Ihmettelisin suuresti jos dsg-tehtaalla varioitaisiin peruskonstruktioita. Kunnon audeissa toki 500Nm märkä dsg-7, mutta se onkin eri tarina.

Softalla tosiaan saadaan hyvin erilainen luonne eri merkkeihin. Audista hienostuneepi ja muista merkeistä karumpia. Silti esim. kiihtyvyys ja polttoainetaloudellisuus voi kaikissa olla yhtä hyvä. Tosin omia toistaiseksi muutaman päivän kokemukseni Octavia III 1.4 TSI + DSG7, Driving Mode Sport-asennossa kanssa ei voi kyllä luonnehtia sanalla kulmikas. Todella paljon hienostuneemman oloinen, kuin Octavia II 1.8 TSI + DSG7. Erityisesti tämä uusi moottori on vallan mainio.

[TuplaVW]

Softalla tosiaan saadaan hyvin erilainen luonne eri merkkeihin. Audista hienostuneepi ja muista merkeistä karumpia. Silti esim. kiihtyvyys ja polttoainetaloudellisuus voi kaikissa olla yhtä hyvä. Tosin omia toistaiseksi muutaman päivän kokemukseni Octavia III 1.4 TSI + DSG7, Driving Mode Sport-asennossa kanssa ei voi kyllä luonnehtia sanalla kulmikas. Todella paljon hienostuneemman oloinen, kuin Octavia II 1.8 TSI + DSG7. Erityisesti tämä uusi moottori on vallan mainio.

Kyllä, mutta enemmänkin DSG7 käyttäytymiseroja on ollut vuosimallien (ohjelmointi, säätö) kuin merkkien välillä. Samalla tavalla tuo tuntuu käyttäytyvän Golf VII: ssa kuin A3 sedanissakin, ainakin omien kokeilujen perusteella. Ajomoodin valinnalla on aina toki vaikutusta jo siitä syystä että vaikuttaa vaihtamiskierrosnopeuksiin jne.

[tet]

Voihan se tosiaan olla, että Audien vaihdelaatikoiden laadunvalvonta on vaan parempaa tai ne valmistetaan paremmista materiaaleista.

Tuskinpa, kun lootat kuitenkin tulevat samalta tuotantolinjalta.

[maileri]

Ei nämä mitään uskon asioita ole, siksi olisi mielenkiintoista saada tähän kysymykseen asiantuntijan lausunto. S-tronic=Dsg vai onko? Audi myyjien mukaan ei tietenkään ole, mutta faktisesti miten on asia laatikoiden mekaniikan osalta?

[SNG]

Poikittaiskoneisissa "yksi yhteen". Ohjelmistoilla voi varioida.

Pitkittäiskoneisissa eroaa ainakin kuoriltaan. Myös VW Tuareg pitkittäiskoneinen.

PS. Myyjä myy imagoa ja ei ole tekniikan ammattilainen saati ihmelapsi

[TuplaVW]

Ei nämä mitään uskon asioita ole, siksi olisi mielenkiintoista saada tähän kysymykseen asiantuntijan lausunto. S-tronic=Dsg vai onko? Audi myyjien mukaan ei tietenkään ole, mutta faktisesti miten on asia laatikoiden mekaniikan osalta?

Laitetaan SNG:n vastauksen lisäksi vielä tämä vanhempi ketju:

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6857.0

Eli kyllähän se Audi-myyjä voi kirkkain silmin sanoa että Audissa on eri laatikko kuin VW mutta jättää mainitsemasta mitä malleja keskenään silloin vertaa. Mutta jos väittää esim. A3 1.4 :ssä olevan eri laatikon kuin vaikkapa Ocussa tai Golfissa, niin kannattaa tarkkailla myyjän muiden puheiden sisältöä entistäkin tarkemmin 

[teräksenharmaa]

Onko näistä viimeisimmän sukupolven Golfin laatikoista jo huonoja kokemuksia? Noillahan on jo varmasti ehditty ajamaan sen verran, että jos kestävyys ei olisi parantunut, niin ongelmia pitäisi olla vähän siellä sun täällä. Eli kertokaa jos tiedätte vikoja näissä MQB-pohjaisissa autoissa 6- tai 7-vaihteisissa DSG-laatikoissa.