Miten DSG7 kestää?

[PenaPuistoK]

Ei siinä kuivassa DSG7:ssa ole öljynvaihtoväliä. Marapetsun autossa ei ole DSG7-laatikkoa vaan järeämpi isompien pitkittäiskoneiden kanssa käytetty laatikko. Täällä lisää noista eri tyypeistä: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6857.0

Kyllä siinä on DSG7. Märillä kytkimillä kuten DSG6. Ja kyllä, järeämpi on. DSG9:ä odotellessa

[meisterstuck]

Niin, kulkineessani (A3) on kuiva seiska ja toiminut hyvin. Liikkeelle lähtee heti ja ripeästi, jos polkaisu on myös ripeä.
Vastaavasti, hidas kaasun painallus tuottaa hitaan lähdön.
En ole kokenut tilannetta, että laatikko jäisi miettimää lähdössä. Tottumisen toki vaatii, jotta osaa polkasta sopivasti.

Huollossa sanoivat, että ainakin softassa olisi eroa muihin konsernimerkkeihin nähden.

[pizza_delivery]

Kyllä siinä on DSG7. Märillä kytkimillä kuten DSG6. Ja kyllä, järeämpi on. DSG9:ä odotellessa

Tarkoitat varmaan DSG 10.  Eikö tuo 1.4tsi 140hc ole kuiva DSG7?

[Poni]

Mikko ja meisterstuck kertovat, että DSG toimii kuin ajatus, kun vaan osaa sitä käskyttää.
Ihan totta, joissain olosuhteissa.
Ja siis kuten jo kirjoitin, niin Suomessa pääasiassa vallan mainiosti.
Mutta mikä on, eikö sitä uskota, että on muitakin olosuhteita, kuin suomalaisten vässyköivä ajotapa,
jossa varmasti ehtii ennakoida ja jopa odottaa vaikka väsymiseen aseti, että vaihteisto tarraa?

Esim. vekslattava u-käännös, jossa pari kertaa kävi niin, että D:ltä pakille,
kaasun painallus, eikä tapahtunut mitään. Ei siis mitään.
Vaihteisto vapaalle, uusi yritys pakille ja sitten jo tarrasi.
Ã,,rsyttävä pikku ongelma, mutta kun se tulee juuri silloin kun pitäisi olla ripeä.

Ja ihan turha selittää, että sä et vaan osaa.
Voipi vain olla, että näiden "paremmin DSG:n kanssa ajavien" ajoympäristössä ja -tavassa ei moisia ongelmia esiinny,
mutta se ei silti tarkoita, että etteikö DSG:ssä olisi puutteita.

Itse olen 90% tyytyväinen vaihteistoon ja seuraavan auton kanssa valinta välillä manu/DSG on vaikea.
Jos ajelee vain normi Suomi-liikenteessä, saattaa DSG olla täydellinen valinta.

[Mikko]

Mikko ja meisterstuck kertovat, että DSG toimii kuin ajatus, kun vaan osaa sitä käskyttää.

Väärin. Tarkoituksenani oli sanoa juuri päinvastoin. Vaihdelaatikko ei voi lukea kuskin ajatuksia, joten kuskin pitää sopeutua ja opetella käyttämään laatikkoa niin kuin saksalaisinsinööri on tarkoittanut, tunnistaa sen heikkoudet ja vahvuudet ja elää niiden kanssa. Jos yrittää DSGtä käyttää kuin manuaalilaatikkoa ja odottaa sen toimivan samoin kuin täysin omassa käskytysvallassa olevaa manuaali, harmistuminen on taattua. Härkäpäisesti vaan päätään seinään hakatessa varmasti pettyy.

[VWJuhus]

Ja ihan turha selittää, että sä et vaan osaa.
Voipi vain olla, että näiden "paremmin DSG:n kanssa ajavien" ajoympäristössä ja -tavassa ei moisia ongelmia esiinny,
mutta se ei silti tarkoita, että etteikö DSG:ssä olisi puutteita.

Itse olen 90% tyytyväinen vaihteistoon ja seuraavan auton kanssa valinta välillä manu/DSG on vaikea.
Jos ajelee vain normi Suomi-liikenteessä, saattaa DSG olla täydellinen valinta.

Itse niin samaa mieltä. Tosin vielä selvästi kriittisempi. Ainakin omassa Passatissa DSG7 on huvittavan hidas ainakin minulle ja omaan ajotyyliini liikkeellelähdöissä ja muuten nopeissa tilanteissa. Lisäksi se on hitaissa vauhdeissa varsin nykivä ja kömpelö.

Oman Passatin ollessa tällä hetkellä DSG7:n kytkinrempassa (31tkm) on alla muuten huippuankea 2011 diesel-neliveto-golf, jonka manuaali toimii kuitenkin kuin ajatus. DSG on oikein hyvä ja mukava vauhtiin päästyään, mutta manuaalilla on suoranainen nautinto esim pysäköidä omalla varsin hankalalle ja vekslaamista vaativalle pysäköintipaikalle.

Ennen kytkinremppaa tehty softien päivitys ja DSG:n "nollaus" auttoivat paljon, mutta ei tuo laatikko edelleenkään ominaisuuksiensa vuoksi kummittele mielessä seuraavan auton vaihteistoksi. Ellei seuraava malli ole jotenkin radikaalisti parempi. ZF:n 8-vaihteinen on oman kokemuksen mukaan käyttöominaisuuksiltaan hurjasti edellä, mutta eipä niitä kai VAG-uskovaisten mukaan saisi edes verrata kun on niin erilainen vaihteistotyyppi kyseessä.

Kolmen viikon päästä kuukaudeksi autolla keskemmälle Eurooppaa. Tiedossa enimmäkseen pienehköjä teitä, mutta myös baanaa ja serpentiiniä. Katsotaan mihin rakkineesta on, vai leviääkö jo matkalla.

[kt]

Mikko on tuossa ylempänä varsin oikeilla jäljillä. Automaattia pitää ajaa sen ominaisuudet ymmärtäen. Se on vain ihmisen ohjelmova ja rakentama tyhmä laitteisto. Ja varmaan ZF8-automaattia ei kannata ajaa kuin manuaalia tai Passatin DSG7:ää.

Eihän  8- sylinteristä moottoriakaan käskytetä Suomen talvella kuin 1-litraista Fordin turboa. Niitäkin pitää ajaa omaksuen uutta ajotyyliä.

Jos oma ajotyyli ei sovi DSG:lle, niin on 2 vaihtoehtoa. Palaa manuaaliin tai opettele autosi DSG:n toimintatyyli. Vaihda merkkiä ja automaattia, on kolmas.

[Kulinaristi]

Väärin. Tarkoituksenani oli sanoa juuri päinvastoin. Vaihdelaatikko ei voi lukea kuskin ajatuksia, joten kuskin pitää sopeutua ja opetella käyttämään laatikkoa niin kuin saksalaisinsinööri on tarkoittanut, tunnistaa sen heikkoudet ja vahvuudet ja elää niiden kanssa. Jos yrittää DSGtä käyttää kuin manuaalilaatikkoa ja odottaa sen toimivan samoin kuin täysin omassa käskytysvallassa olevaa manuaali, harmistuminen on taattua. Härkäpäisesti vaan päätään seinään hakatessa varmasti pettyy.

Niin oppiihan sitä kuski vaikka jääpuikkoa pitämään siellä eräässä paikassa, mihin valo ei paista.     

Vaan olisikos kuitenkin autoilijaystävällisempää, jos auto sopisi sellaisenaan ajettavaksi ilman ihmeellisiä opetteluja?

Itsellä jonkin verran kokemuksia dsg:stä. Kauan sitten nuhapumppu 1,9 tiisselin kanssa oli ocussa dsg6. Toimi tosi hyvin, ei juurikaan eroa "oikean" automaatin kanssa.
Kaksoisahdetun 1,4 bensa Touranin kanssa en päässyt lainkaan sinuiksi dsg:n kanssa, dsg6 siinäkin. Aivan onneton ajaa kaupungissa nopeuksien koko ajan vaihdellessa ylös alas ja melkein pysähdyksitä lähteä etenemään. Toki pysähdyksistä 130 km/h tunnissa tasaisesti kiihdytellen toimi hyvin, mutta eipä siihen automaattia tarvita.

Joku bensa golffi oli työreissuiila jonkin aikaa. dsg7, ei sopinut meikulle sekään. Jäi mm. jumiin talvella paksuhkoon lumeen ja työ ja tuska päästä lapioiden pois. Omalla automaatilla heijjaus etten taakse onnistui leikiten, mutta ei tuolla.

Manuaaleilla ja normi automaateilla tullut 40 vuotta ajeltua.

[Vesihiisi]

Mikko ja meisterstuck kertovat, että DSG toimii kuin ajatus, kun vaan osaa sitä käskyttää.
Ihan totta, joissain olosuhteissa.
Ja siis kuten jo kirjoitin, niin Suomessa pääasiassa vallan mainiosti.
Mutta mikä on, eikö sitä uskota, että on muitakin olosuhteita, kuin suomalaisten vässyköivä ajotapa,
jossa varmasti ehtii ennakoida ja jopa odottaa vaikka väsymiseen aseti, että vaihteisto tarraa?

Esim. vekslattava u-käännös, jossa pari kertaa kävi niin, että D:ltä pakille,
kaasun painallus, eikä tapahtunut mitään. Ei siis mitään.
Vaihteisto vapaalle, uusi yritys pakille ja sitten jo tarrasi.
Ã,,rsyttävä pikku ongelma, mutta kun se tulee juuri silloin kun pitäisi olla ripeä.

Ja ihan turha selittää, että sä et vaan osaa.
Voipi vain olla, että näiden "paremmin DSG:n kanssa ajavien" ajoympäristössä ja -tavassa ei moisia ongelmia esiinny,
mutta se ei silti tarkoita, että etteikö DSG:ssä olisi puutteita.

Itse olen 90% tyytyväinen vaihteistoon ja seuraavan auton kanssa valinta välillä manu/DSG on vaikea.
Jos ajelee vain normi Suomi-liikenteessä, saattaa DSG olla täydellinen valinta.

Kyllä minä voin jakaa tämän tuskan myös Q5:ssä dieselmoottorin kanssa. Aika tuskaista on liikkeellelähtö ajoittain. Jos hissukseen lähtee tasamaalta niin homma on OK. Nopeampaa liikenteeseen ponkaisua toivoessa, esim. vaikkapa liikenneympyrässä, niin haaveeksi jää; vedon kytkeytyminen kestää kovin pitkään. Vielä hankalampi tilanne on pakin kanssa, vaikkapa jyrkähköön ylämäkeen: veto ei välttämättä kytkeydy lainkaan päälle vaikka kuinka antaa kaasua.
Tämän kanssa pitää nyt elää pari vuotta, katsotaan sitten millainen laatikko seuraavaan autoon tulee.

[kt]

^^Niinhän se Räikkönenkin sanoo, että auto on täysi p...., kun ei pääse eturiviin. Tai renkaat ja alustan säätö ovat syynä.

Suomalaiset kuskit ovat vaativia. Pitää ajaa aina samalla tyylillä ja vauhdilla. Kiihdytellä ja jarrutella entiseen malliin liikennevaloissa.

^Muistan kun kerran en saanut manuaalilla pakkia lainkaan päälle. Piti välillä käydä työntämässä autoa 10 cm.

[rami]

Kyllä minä voin jakaa tämän tuskan myös Q5:ssä dieselmoottorin kanssa. Aika tuskaista on liikkeellelähtö ajoittain. Jos hissukseen lähtee tasamaalta niin homma on OK. Nopeampaa liikenteeseen ponkaisua toivoessa, esim. vaikkapa liikenneympyrässä, niin haaveeksi jää; vedon kytkeytyminen kestää kovin pitkään. Vielä hankalampi tilanne on pakin kanssa, vaikkapa jyrkähköön ylämäkeen: veto ei välttämättä kytkeydy lainkaan päälle vaikka kuinka antaa kaasua.
Tämän kanssa pitää nyt elää pari vuotta, katsotaan sitten millainen laatikko seuraavaan autoon tulee.

No jopas on herroilla ongelmia. Ostakaa Auto tuolla mopokoneella niin toimii DSG-vaihteistokin kuin ajatus.
1.6 TDI.Sb.

[VWJuhus]

Vaan olisikos kuitenkin autoilijaystävällisempää, jos auto sopisi sellaisenaan ajettavaksi ilman ihmeellisiä opetteluja?

Juuri näin. Varsinkin kun kyseessä on tällaiset perus-kehonkuljettimet, eikä mitkään urheiluautot tms. spesiaalit. Itse toki pärjään DSG:llä juurikin sen ominaisuudet huomioon ottaen, mutta en pidä sitä kovin hyvänä. Miksi melkein kaikki muut automaatit eivät vaadi sen kummempaa sopeutumista kuskilta? Onko tuo VAG niin pyhä laite, että pitäisi polvillaan kiittää taivasta oikeudesta sellainen omistaa?

Itse ostin automaattivaihteisen auton lähinnä oletetun helppouden ja vaivattomuuden takia. En ole kertaakaan käyttänyt käsivalintaa, S-asentoakin vain pari kertaa kokeillut. Vaikka autoja rakastankin, kyseessä on vain auto, jolla kuskataan itseä ja perhettä paikasta toiseen. Tällainen käyttötarkoitus pitäisi volkkarilla mielestäni vielä korostua verrattuna moniin muihin merkkeihin. En koe saaneeni täysin vastinetta tarkoitusperilleni.

[Vesihiisi]

^Muistan kun kerran en saanut manuaalilla pakkia lainkaan päälle. Piti välillä käydä työntämässä autoa 10 cm.

Audi painaa tyhjänäkin 1,9 tonnia, en viitsisi ryhtyä sitä työntelemään.

Kovin ei-kriittisiä olette. Miksi pitäisi kaksoiskytkinvaihteiston kohdalla hyväksyä sellaisia toimintapuutteita, joita ei muissa vaihteistotyypeissä ilmene?

[VWJuhus]

Kovin ei-kriittisiä olette. Miksi pitäisi kaksoiskytkinvaihteiston kohdalla hyväksyä sellaisia toimintapuutteita, joita ei muissa vaihteistotyypeissä ilmene?

Juuri näin.

[Mikko]

Miksi melkein kaikki muut automaatit eivät vaadi sen kummempaa sopeutumista kuskilta?

Tässähän ei kai kukaan ole mistään pyhästä laitteesta puhunut vaan siitä, että jos käyttää laitetta väärin niin se mitä suurimmalla todennäköisyydellä toimii huonosti. Jokaisessa vaihteistotyypissä on omat haasteensa ja omat hyvät puolensa ja niistä saa aivan vapaasti valita sen mikä itselle sopii parhaiten. Jos ei osaa, ei halua opetella tai ei muuten sopeudu niin sitten valitsee toisin. Yksinkertaista. Ei se omaan käyttöön sopimattomuus kuitenkaan tee laitteesta läpeensä huonoa ja on aika näköalatonta väittää, että jos ei omassa käytössä toimi niin ei muillakaan voi toimia.

Omalla kohdalla perinteinen automaatti (Hondan 4-lovinen) vaati juuri niin paljon opettelemista ja sopeutumista että en vaan tykännyt yhtään. Luistatti, luistatti ja luistatti. Tehot hävisivät jonnekin, liikkeelle ei päässyt koskaan nopeasti, pakin kytkeytyminen hidasta (jopa DSG:täkin hitaampaa) ja tuntui, että moottori oli aina muulla kuin optimaalisella teho-alueella. Pehmeästihän tuo liikkui esim. ylämäkeen peräkärryn kanssa peruuttaessa, mutta siinä ne positiiviset puolet alkoivat olla. Ja koska peruuttelen kärryn kanssa keskimäärin kerran 10 vuodessa niin eipä tuolla omalla kohdalla merkitystä ole. Annoin tuollekin kuitenkin mahdollisuuden ja yritin opetella tavan jolla autoa parhaiten ajaa. Aivan kuten DSG:n kanssakin.

Ja tuohon opetteluun liittyen. Kuinka moni voi rehellisesti vastata, että istuisi kuin omaan autoonsa kun lähtee ajamaan esim. toisen merkkisellä autolla kylmiltään? Vaikka voimalinja ja kokoluokka olisikin samalla hehtaarilla. Ehkä siksi täälläkin niin moni vaan vaihtaa saman automerkin ja -mallin vuosimallia uudempaan, aina uudestaan ja uudestaan.

Kovin ei-kriittisiä olette. Miksi pitäisi kaksoiskytkinvaihteiston kohdalla hyväksyä sellaisia toimintapuutteita, joita ei muissa vaihteistotyypeissä ilmene?

Siksi, että niillä on omalla kohdalla pienempi vaikutus kuin näiden vaihtoehtojen toimintapuutteilla.

---

No tästä on ihan turha jatkaa enää tämän enempää. Jos ei halua sopeutua niin pysyttelee siinä missä on aina pysytellyt. Minkä hemmetin takia pitää lähteä ostamaan autoa DSG:llä, jos sen toimintaa lähtökohtaisesti vihaa? Vai ostatteko autonne koeajamatta?

[VWJuhus]

Taitaa olla aika palata takaisin topicin aiheeseen eli DSG7:n kestoon.

Omani on tällä hetkellä kytkinrempassa. Toivottavasti kestää sen jälkeen sen mitä autoa meinaan pitää. Ehkä syksyyn, ehkä alkuperäisen suunnitelman mukaan kolmisen vuotta.

[Vesihiisi]

Tässähän ei kai kukaan ole mistään pyhästä laitteesta puhunut vaan siitä, että jos käyttää laitetta väärin niin se mitä suurimmalla todennäköisyydellä toimii huonosti. Jokaisessa vaihteistotyypissä on omat haasteensa ja omat hyvät puolensa ja niistä saa aivan vapaasti valita sen mikä itselle sopii parhaiten. Jos ei osaa, ei halua opetella tai ei muuten sopeudu niin sitten valitsee toisin. Yksinkertaista. Ei se omaan käyttöön sopimattomuus kuitenkaan tee laitteesta läpeensä huonoa ja on aika näköalatonta väittää, että jos ei omassa käytössä toimi niin ei muillakaan voi toimia.

Omalla kohdalla perinteinen automaatti (Hondan 4-lovinen) vaati juuri niin paljon opettelemista ja sopeutumista että en vaan tykännyt yhtään. Luistatti, luistatti ja luistatti. Tehot hävisivät jonnekin, liikkeelle ei päässyt koskaan nopeasti, pakin kytkeytyminen hidasta (jopa DSG:täkin hitaampaa) ja tuntui, että moottori oli aina muulla kuin optimaalisella teho-alueella. Pehmeästihän tuo liikkui esim. ylämäkeen peräkärryn kanssa peruuttaessa, mutta siinä ne positiiviset puolet alkoivat olla. Ja koska peruuttelen kärryn kanssa keskimäärin kerran 10 vuodessa niin eipä tuolla omalla kohdalla merkitystä ole. Annoin tuollekin kuitenkin mahdollisuuden ja yritin opetella tavan jolla autoa parhaiten ajaa. Aivan kuten DSG:n kanssakin.

Ja tuohon opetteluun liittyen. Kuinka moni voi rehellisesti vastata, että istuisi kuin omaan autoonsa kun lähtee ajamaan esim. toisen merkkisellä autolla kylmiltään? Vaikka voimalinja ja kokoluokka olisikin samalla hehtaarilla. Ehkä siksi täälläkin niin moni vaan vaihtaa saman automerkin ja -mallin vuosimallia uudempaan, aina uudestaan ja uudestaan.

Siksi, että niillä on omalla kohdalla pienempi vaikutus kuin näiden vaihtoehtojen toimintapuutteilla.

---

No tästä on ihan turha jatkaa enää tämän enempää. Jos ei halua sopeutua niin pysyttelee siinä missä on aina pysytellyt. Minkä hemmetin takia pitää lähteä ostamaan autoa DSG:llä, jos sen toimintaa lähtökohtaisesti vihaa? Vai ostatteko autonne koeajamatta?

No tämä oli ihan hyvä kirjoitus, kiitos Mikko! Mielenkiintoinen lisä myös tuo Honda -muistelu.

Minullakin on kotona vanha traktori, jossa synkronoimaton vaihteisto. Vaatii ihan omanlaistaan huomiota ja silti välillä pärrää, pahastikin. Parempi kuitenkin että traktori on, kuin että ei ole.

Koeajon aikana ei useinkaan tule autosta esille kaikkia kokemuksia, tai sitten pitäisi ajella hyvinkin pitkiä pätkiä erilaisissa tilanteissa. Koeajoautoon harvoin tulee esim. tonnin painoista peräkärryä mukaan, ellei sitten saa joltakin kaverilta autoa lainaan. Lisäksi on se juttu, että auto saattaa muutoin miellyttää, mutta jää se vaihteisto kiveksi kenkään.

Yhtä kaikki, kaikissa vaihteistoissa on puolensa. Toivon ja uskon, että ajan kanssa nämä kaksoiskytkinlaatikoiden toiminto- ja mukavuusilmiöt saadaan siistittyä. Ihmettelisin jos noin ei tapahtuisi. Kun ajattelee miten pitkä evoluutiopolku manuaaliaskeissa tai momentinmuunninautomaateissa on, ei ole ihme jos uudessa vaihteistotyypissä on aluksi lastentauteja - joita läheskään kaikki eivät edes huomaa, tai jotka eivät häiritse.

[tet]

Kovin ei-kriittisiä olette. Miksi pitäisi kaksoiskytkinvaihteiston kohdalla hyväksyä sellaisia toimintapuutteita, joita ei muissa vaihteistotyypeissä ilmene?

Asiaa voi miettiä esim. sitä kautta, että ottaa keskusteluun mukaan yksikytkimisen robottivaihteiston jollaisia löytyy esim. ranskalaisista. Pitääkö sellaisella ajavan hyväksyä se, että nopeassa kiihdytyksessä iskeytyy pää tuulilasiin joka kerta kun vaihde vaihtuu? Kun eihän muunkaan tyyppisissä vaihteistoissa näin käy?

Minun mielestäni pitää hyväksyä, koska ilmiö johtuu kyseisen vaihteistotyypin teknisistä rajoituksista. Veto katkeaa väistämättä kokonaan pitkäksi aikaa, kun kytkin on pohjassa vaihteen vaihdon ajan. Näin ollen on ymmärrettävää, että myös DSG:ssä on hyväksyttävä jotain erilaisuutta perinteiseen automaattiin nähden. Niiden tekniikka poikkeaa toisistaan sen verran että erilainen käytös on ymmärrettävää.

Eri asia on sitten se, kuinka paljon on hyväksyttävä. Itse kun olen ajanut sekä kuivalla 7-vaihteisella että 6-vaihteisella DSG:llä, niin selkeästi DSG7 on kulmikkaampi ja vaatii kuljettajalta enemmän sopeutumista kuin 6-vaihteinen. Tekniikan eroja ajatellen kuitenkin ero ei ehkä pitäisi olla niin suuri mitä se on, joten mielestäni kuiva 7-vaihteinen on ehkä hieman epäonnistunut tekele. Siis ihan käyttöominaisuuksiltaan, kestävyyttä en tässä lähde kommentoimaan. Kuitenkin itse totuin DSG7:n "ominaisuuksiin" ehkä parissa kuukaudessa, sen jälkeen niihin ei juuri tullut kiinnitettyä huomiota.

[Poni]

Mikko on tuossa ylempänä varsin oikeilla jäljillä. Automaattia pitää ajaa sen ominaisuudet ymmärtäen. Se on vain ihmisen ohjelmova ja rakentama tyhmä laitteisto. Ja varmaan ZF8-automaattia ei kannata ajaa kuin manuaalia tai Passatin DSG7:ää.

Eihän  8- sylinteristä moottoriakaan käskytetä Suomen talvella kuin 1-litraista Fordin turboa. Niitäkin pitää ajaa omaksuen uutta ajotyyliä.

Jos oma ajotyyli ei sovi DSG:lle, niin on 2 vaihtoehtoa. Palaa manuaaliin tai opettele autosi DSG:n toimintatyyli. Vaihda merkkiä ja automaattia, on kolmas.

OK. Vähän eri sanoin sanotaan aika lailla samaa asiaa.
Mutta mitenkäs on, jos vähän kritisoi, niin heti tulee, että sä et osaa, vaihda johonkin muuhun?
Pitäisikö kysyjille sanoa, että DSG on hyvä, mutta vain jos osaat. Ja eriävän mielipiteen esittäjä leimataan osaamattomaksi.
Ei siinä, tähän asenteeseen törmää jatkuvasti palvelutiskeillä, IT-tuessa ym.
Mutta on melkeinpä jopa ..ttuilua tehdä vertaus kasikoneen ja litraisen ecohärpäkkeen välillä tähän asiaan liittyen.
Tyhmäkin ymmärtää laatikoissa ja autoissa on eroja, mutta jos niitä ominaisuuksia kertoo, niin se on pahasta.

Laatikon kestosta ollaan jo aika kaukana, mutta omasta kritiikistäni huolimatta, joka on tarkoitettu auttamaan vaihteiston valintaa, voin suositella DSG:tä normaaliin rauhalliseen ajotapaan ajavalle.
Ja pääsee sillä rivakastikin, jos on tarpeen.
On kuitenkin tilanteita, joissa vaihteiston puutteet tulevat esiin.
Onneksi harvoin.

[VWJuhus]

OK. Vähän eri sanoin sanotaan aika lailla samaa asiaa.
Mutta mitenkäs on, jos vähän kritisoi, niin heti tulee, että sä et osaa, vaihda johonkin muuhun?
Pitäisikö kysyjille sanoa, että DSG on hyvä, mutta vain jos osaat. Ja eriävän mielipiteen esittäjä leimataan osaamattomaksi.
Ei siinä, tähän asenteeseen törmää jatkuvasti palvelutiskeillä, IT-tuessa ym.
Mutta on melkeinpä jopa ..ttuilua tehdä vertaus kasikoneen ja litraisen ecohärpäkkeen välillä tähän asiaan liittyen.
Tyhmäkin ymmärtää laatikoissa ja autoissa on eroja, mutta jos niitä ominaisuuksia kertoo, niin se on pahasta.

Juuri näin. Aikaisemmilla lukemillani merkkifoorumeilla on ollut oman merkin suhteen pipo huomattavasti löysemmällä.

Tekisi mieleni jatkaa vääntöä huomauttamalla, että ehkäpä kyse ei olekaan siitä, etteikö me muutamat osattaisi, vaan siitä ettei jumalautoilijat edes huomaa saati älyä ongelmia ja huonoja ominaisuuksia.

[kt]

Totta kai saa esittää, että tämä toimii huonosti DSG:ssä, mutta onhan niitä toimintoja huonosti muissakin laatikoissa. Jokaista laatikkoa kannattaa ajaa sen omilla ehdoilla!
Kyllä kehitys etenee pikkuhiljaa, kun autojen suunnittelijoita neuvotaan.

No juuri äsken valoissa olimme rinnan manuaalin kanssa. Yhdessä lähdettiin hitaasti etenemään vihreällä, mutta manuaali jäi yrittämään sitä 2-vaihdetta sisään. Auto vain nytkyi. Mikä siinä manuaalilla ajossa voi olla niin vaikeaa?

Eikö se insinööri osaa suunnitella manuaalille sellaista laatikkoa, jossa 2-vaihde menisi päälle, vaikka kytkin ei toimisi, tai kuski ei osaa sitä painaa sopivasti, tai jalat ei yllä polkimille, kun en viitsi penkkiä siirtää, tai....

[Sixi]

Minulla nyt menossa toinen Skoda 1.6 tdi, jossa DSG7 laatikko. Ensimmäisellä ajoin 176500 km ja tällä nykyisellä olen ajanut nyt 78000 km. Kummassakaan ei mitään ongelmia. Ei nykimisiä ja vaihdot pehmeitä. Ajoni on 70% motaria, 15% maantietä ja 15% kaupunkia. Nämä nyt vielä on liian pieniä kilometrimääriä, jotta voisi antaa arviota laatikon kestävyydestä.
Kuten Poni tuossa edellä kirjoitti, on DSG7 ehkä parhaimmillaan normaalissa rauhallisessa ajossa. Painavan peräkärryn kanssa ylämäkeen peruuttaminen ehkä DSG7:n heikointa aluetta.

[Poni]

Totta kai saa esittää, että tämä toimii huonosti DSG:ssä, mutta onhan niitä toimintoja huonosti muissakin laatikoissa. Jokaista laatikkoa kannattaa ajaa sen omilla ehdoilla!
Kyllä kehitys etenee pikkuhiljaa, kun autojen suunnittelijoita neuvotaan.

No juuri äsken valoissa olimme rinnan manuaalin kanssa. Yhdessä lähdettiin hitaasti etenemään vihreällä, mutta manuaali jäi yrittämään sitä 2-vaihdetta sisään. Auto vain nytkyi. Mikä siinä manuaalilla ajossa voi olla niin vaikeaa?

Eikö se insinööri osaa suunnitella manuaalille sellaista laatikkoa, jossa 2-vaihde menisi päälle, vaikka kytkin ei toimisi, tai kuski ei osaa sitä painaa sopivasti, tai jalat ei yllä polkimille, kun en viitsi penkkiä siirtää, tai....

Mikä voi olla vaikeaa? Ihmiset ovat erilaisia.
Kaikista ei tule ikinä hyviä kuljettajia harjoittelemallakaan.
Kuten kaikista ei tule hyviä muuskoita, kuvataiteilijoita ym.
Pitäähän sitä DSG:täkin ymmärtää, miksi ei sitten muita kuljettajia, tai heidän mielipiteitään?
Ihan turhaa vänkäystä.

[kt]

Automaattilaatikolla ajoon pitää lähteä nöyrällä mielellä. Ihan samoin kuin eka kertaa autokouluun mennessään.
Oppia ikä kaikki. Toinen oppii nopeasti, toinen ei koskaan.

Olen ajanut DSG6- ja DSG7-laatikoilla kummallakin noin 90 tkm ilman ongelmia. Manuaaleilla ehkä noin 1 milj km. En kaipaa enää manuaalia, vaan yritän opetella DSG:n syvällisintä olemusta.

[duke7]

Kyllä siinä on DSG7. Märillä kytkimillä kuten DSG6. Ja kyllä, järeämpi on. DSG9:ä odotellessa

Kuten sanotkin tuossa niin tuo isompien Audien 7-vaihteinen kaksoiskytkinlaatikko on täysin eri laite kuin tässä ketjussa puheena oleva DSG7 ja siitä ei käytetä missään nimitystä DSG vaan S tronic. Pienten Audien kohdalla tämä on toki harhaanjohtavaa kun laatikko on sama kuin DSG:t mutta miksi noita isompia S tronic:eja pitää yrittää tahallaan sotkea DSG7:kan kanssa? Vai luuletko oikeasti isojen S tronicien olevan oikeastaan sama laatikko kuin DSG7, vain vahvistettu ja märillä kytkimillä?

Toki 7-vaihteinen ja märkäkytkiminen DSG:kin löytyy mutta vain Tiguanin ja Transporterin yhteydessä.

[jopo]

Eihän tämä ihan varmaan niin yksinkertaista voi olla, ettei jotkut vain opi.
Edellisessä autossani oli täysin ongelmaton DSG7 ja vaihdot olivat aina huomaamattomia. Nyt uudessa 1200km ajetussa autossa laatikko nykii selkeästi 1>2 vaihdossa ja välillä muissakin. Ajan varmasti samalla tavalla. Edellisen auton kokemuksella oli pelkkää positiivista fiilistä, tämän laatikon perusteella ei nyt ihan niin. Ehkä tässä on jotain vikaa, koska ensimmäisen 500km aikana en tämmöistä huomannut. Seuraillaan tilannetta. Toisaalta jos tämä olisi eka DSG7 laatikko, ajattelisin tämän kuuluvan asiaan. Jotenkin tuntuu, että näissä on vain oikeasti eroja.

[rami]

DSG:ssä ei ole mitään vikaa.  Revittämällä saa joka vehkeen hajalle. Itselläni jo toinen7-vaihteinen ja pelaa tosi hienosti. Ei mitään nykimistä tai ryntäilyä.
Tuohon kiihtyvyysjankutukseen käytännössä DSG pesee aina manuaalin normitilanteessa.
Kyllähän se manuaalijamppa kun sätkii ja revittää sitä kaaraa niin papereilla pääsee parempiin arvoihin mutta totuudessa asia on päinvastoin.
95% manuaalikuskeista ei osaa kiihdyttää autoaan luvattuihin paperiarvoihin.
Näin se vaan meneee.

[Maximus]

Edelleenkin hieman ihmeissäni, kun näitä dsg-juttuja täältä luen. Ilman niitä pitäisin DSG-7 erinomaisena ja yhtä kestävänä kuin muitakin automaatteja. Kai Se mun ajo on sitä tavallista ja rauhallista. Kolmen vkon päästä tulee autolla ja vaihteistolla 5v täyteen. Hyvin on mennyt, en osaa valittaa. Se on varma, että jollain automaatilla mennään jatkossakin. Mutta tämän areenan turinat ovat laittaneet epäilyksen alle kaikki VAG:n kolmikirjaimiset hienoudet... 

[Ktk]

Tuohon kiihtyvyysjankutukseen käytännössä DSG pesee aina manuaalin normitilanteessa.
Kyllähän se manuaalijamppa kun sätkii ja revittää sitä kaaraa niin papereilla pääsee parempiin arvoihin mutta totuudessa asia on päinvastoin.
95% manuaalikuskeista ei osaa kiihdyttää autoaan luvattuihin paperiarvoihin.
Näin se vaan meneee.

Onneksi kuulun tuohon 5% joukkoon. DSG:n isoin vitutuksen aihe on hitaus alaspäinvaihdossa, laatikko kun ei osaa ennakoida, tällehän ei vaan mitään voi kun sinne laatikkoon pitäisi laittaa joku ennustajaeukko tai kristallipallo muuten. Liipaiset kutosella tallan pohjaan niin kestää aikansa kun arpoo alaspäin. Välillä sekin menee vituiksi, tyyliin heittää kolmosen ja vaihtaa sitten samantien neloselle jne. Noh onneksi tuon saa eliminoitua käyttämällä S:ää ja manuaalipuolta. Nykyisessä DSG6:ssa tuo manuaalipuoli toimiikin oikein kivasti. Antaa esim. mutkatiellä kurveissa roikottaa kierroksia punarajan vieressä ilman pakkovaihtoa (2. ja 3. vaihde), voi sitten itse liipaista läpästä isompaa kun mutka aukeaa. Vieläkun saisivat tehtyä siitä semmoisen että manuaalipuolella se on sitten kanssa manuaali vaikka painaisi kick-downin tai pikkaisen kävisi punaisella. (R-Tronic, ai että se oli ihana <3)

[Poni]

95 % ei osaa... Ihanko totta.
Vai olikohan mahdollisesti jopa niin, että kaikilla ei ole tarve lähteä valoista,
kuin joku tökkäisi neulalla perseeseen? Onko valoista lähtö joku kilpailu?
Toki liikenteeseen mahtuu monenlaista kuljettajaa, joten varmasti siellä on niitä osaamattomiakin joukossa.

DSG:stä vielä, ilmeisesti minun laatikossani on sitten jotain vikaa.
Ihmetystä aiheuttaa esim. toisinaan vastentahtoisuus vaihtaa kakkoselta kolmoselle.
Normiajossa joskus, ihan siis tasaisella tiellä ja normi kaasun käytöllä kakkonen vaan on ja on ja on.
Kierrokset nousevat melko korkealle ja sitten nykäisyn saattelemana kolmoselle.
Muut vaihteet menevät tällöinkin ihan nätisti, mutta tämä ilmiö toistuu silloin tällöin.
Ei olisikaan mitään ongelmaa, mikäli laatikko toimisi aina näin, sitä voisi omalla toiminnallaan kompensoida,
mutta kun et etukäteen voi mistään havaita moisen olevan tulossa.
Tämä on varmaan sitä, että en vaan osaa.

Ja ihan turha sanoa, että jos et tykkää, niin vaihda pois.
Se jos mikä on loukkaantuneen lapsen kitinää.
Jos ominaisuuksista ja ongelmista keskustellaan, niin pitäähän ne silloin tuoda esiin.

Ja jotta ei tulisi, jälleen, vääriä käsityksiä, niin itse pidän DSG:stä melkoisesti,
mutta ne jotkut ongelmat tuppaavat ärsyttämään.
Muta ei niin paljon, että olisi kiire vaihtaa pois.