1.2TSI kesto

[isosubbari]

Minkälaisia mittarilukemia palstalaisten 1.2TSI autoista löytyy? Kiinnostaa siis tietää miten paljon näillä 1.2TSI koneilla ajetaan, eli minkälainen mahtaa kilometreissä olla kyseisen moottorin elinikä?

[brainsurgery]

Ennustan hedelmällistä keskustelua

[Vaggineet]

35tkm Skeidan mittarissa, vielä ei ongelmia.

Kävin eräänä päivänä työkeikalla niin talon isäntä kehu vieneensä Seatin turboremonttiin kilsoilla 25000.

[Uti]

Ibiza 1.2 tsi valmistettu 01/12, 40 000 km turbo vaihtoon!

Lähetetty minun GT-P5100 laitteesta Tapatalkilla

[isosubbari]

Kenelläkään 150tkm - 200tkm ajettua 1.2TSI konetta?? jos niin onko mitä kaikkea tarvinnut korjata??

[pomo]

Nettiautossa äkkiä vilkaistuna vw puolelta 182 000km, skodalla oli maksimit 90 000km, seat n. 80 000km ja audi reilu 100 000km. Tuota mootoriahan ei ole käytetty kuin vuoden 2009 loppupuolelta eli autot on aika uusia joten kilsoja ei ihan älyttömästi vielä ole! Toisaalta, varmasti noitten laihaseos, pikkulohko turbojen käyttöikäkin on varmaan tapissa tuossa 200 000 km tuntumassa! Eihän ne modernit moottorit enää semmoisia kestä kun ennen...

[ACME]

74tkm nyt mittarissa. 65 tuhannen kohdalla turbo meni vaihtoon.

[Jerkus]

Meille jo edesmenneessä vm. 8/11 Ibizassa ml. 85tkm vaihtoon mennessä. ketjuremontti 38tkm kohdalla. Aavistuksen äänteli ketjun tiimoilta uudestaan.

[Vaarivanhus]

Kyselyyn tulisi lisäarvoa, jos kertoisitte samalla, minkälaisin välein moottoriin vaihdettu öljyt.

Omassa autossani, 3/2012 vasta 26000 km. Öljyt vaihdettu n. 2000-15000-26000 km. Ei toistaiseksi mitään vikaa.

[isosubbari]

Ite tosiaan laitoin tilaukseet 1.2TSI 105 Seat Leon ST:n ja alko kiinnostamaan kun en ole nähnyt 1.2TSI autoja, joissa olisi vähän vaille 200tkm mittarissa.. Tarkoitus olisi kuitenkin autoa n.4-5 vuotta pitää..
Öljyt meinasin vaihdattaa ensimmäisen kerran n.5tkm kohdalla.
Kilometrejä vuodessa tulee n.30tkm, joista siis 90% tasaista matkaajoa töihin ja takaisin...

[MMV]

Toisaalta, varmasti noitten laihaseos, pikkulohko turbojen käyttöikäkin on varmaan tapissa tuossa 200 000 km tuntumassa! Eihän ne modernit moottorit enää semmoisia kestä kun ennen...

Väittäisin kyllä päin vastoin. Nykyisin moottori kuin moottori menee huollettuna sen puoli miljoonaa. 60-70-luvulla satatonnia ajettu auto oli jo ainakin koneensa puolesta käyttöikänsä loppupuolella. Tässä on kyllä mutu tai aika kullannut muistot. Toki nykyisissä koneissa on aivan helkkaristi paljon enemmän tekniikkaa itse peruskoneen ympärillä, mutta vanhat koneet alkoivat huohottelemaan jo kohtuullisesti sadassa tonnissa, nykykonstruktiot meneevät mekaniikan puolesta käytännössä koko auton käyttöiän.

[Ishvan]

Väittäisin kyllä päin vastoin. Nykyisin moottori kuin moottori menee huollettuna sen puoli miljoonaa. 60-70-luvulla satatonnia ajettu auto oli jo ainakin koneensa puolesta käyttöikänsä loppupuolella. Tässä on kyllä mutu tai aika kullannut muistot. Toki nykyisissä koneissa on aivan helkkaristi paljon enemmän tekniikkaa itse peruskoneen ympärillä, mutta vanhat koneet alkoivat huohottelemaan jo kohtuullisesti sadassa tonnissa, nykykonstruktiot meneevät mekaniikan puolesta käytännössä koko auton käyttöiän.

Miten sitten tässäkin lyhyessä ketjussa on jo kolme koneta, joilla ei ole päästy edes 100tkm ilman remonttia, jos sinun mukaasi jokainen kone menee huollettuna puoli miljoonaa ?

EDIT: Itse en lue moottorin "kestoksi" sitä, että ainoastaan lohko on alkuperäinen, kun mittariin pyörähtää 500tkm.

[MMV]

Mikäli koneessa ei ole vanhemman 1.2 (ja 1.4) TSI:n kaltaista ketjun suunnittelu/valmistusvikaa, väitän että tuokin mylly pyörii satoja tonneja. Eli jos tuohon saadaa kestävä jakopää, pyörii perusmotti käytännössä koko auton käyttöiän.

Tässä on myös jo aiemmin kertomaani ajan kultausta. Ensimmäiset remmijakopäät oli jatkuvasti levällään ja riippuen siitä, oliko kone vapaasti ympäripyörähtävä vai ei, meni motti tai pelkkä remmi uusiksi. 70-luvulla ja vielä 80-luvullakin oli täysin normaalia koneen olevan väljä ja ohipuhalti pahasti ennen kuin mittariin pyörähti 200 tonnia. Useille merkeillä oli mm. vaihtokoneohjelma ihan tehtaan puolesta, esim. Kuplan koneet harvoin saavuttivat sataa tonnia.

[Ishvan]

Mikäli koneessa ei ole vanhemman 1.2 (ja 1.4) TSI:n kaltaista ketjun suunnittelu/valmistusvikaa, väitän että tuokin mylly pyörii satoja tonneja. Eli jos tuohon saadaa kestävä jakopää, pyörii perusmotti käytännössä koko auton käyttöiän.

Tässä on myös jo aiemmin kertomaani ajan kultausta. Ensimmäiset remmijakopäät oli jatkuvasti levällään ja riippuen siitä, oliko kone vapaasti ympäripyörähtävä vai ei, meni motti tai pelkkä remmi uusiksi. 70-luvulla ja vielä 80-luvullakin oli täysin normaalia koneen olevan väljä ja ohipuhalti pahasti ennen kuin mittariin pyörähti 200 tonnia. Useille merkeillä oli mm. vaihtokoneohjelma ihan tehtaan puolesta, esim. Kuplan koneet harvoin saavuttivat sataa tonnia.

Turha muistella mielestäni menneitä. Nyt eletään jumalan vuotta 2014 ja koneet ovat pitkään kestäneet isoja kilometrimääriä, kunnes keksittiin nämä pikkuturbot, jotka ovat leväällään mainitsemallasi entisajan mallilla.

Kyllä 80-luvun koneet kesti jo puoli miljoonaa päästellä, ainakin Japanin pojan ihmeet. 1.3 Corolloilla pyyhällettiin puolimiljoonaa rikki ilman että kone oli koskaan ollut auki. Öljynlisäyshommia toki noilla kilometreillä oli, mutta eipä tuossakaan mitään ihmeellistä ole, kun moni uusi Vaggine vie uutena jo enemmän öljyä.

[MMV]

Kyllä 80-luvun koneet kesti jo puoli miljoonaa päästellä, ainakin Japanin pojan ihmeet. 1.3 Corolloilla pyyhällettiin puolimiljoonaa rikki ilman että kone oli koskaan ollut auki.

Tässä tulee mieleen äitini 80-luvun lopulla omistama KE70 Corolla mainitsemallasi pomminvarmalla 1.3:lla. Tuossa oli mittarissa noin 150 tonnia kun se alkoi viemään öljyä ja savuttamaan. No, lisäiltiin öljyä kunnes runkolaakeri leikkasi parikymmentä tonnia myöhemmin. Tätä edeltänyt äitini auto oli -81 mallinen Cherry 1.5 isolohkolla, tuohon tehtiin täysi koneremontti myös varsin pienillä kilsoilla. Cherryllä ajoin kortin opetusluvilla ja vaihdettiin sitten tuohon "pomminvarmaan" Corollaan. Corollan jälkeen äitini kieltäytyi ajamasta paskoilla ja halusi uuden auton. Isäni osti AX 10E Citikan, jolla äitini ajeli kolmisen vuotta muistaakseni kohtuullisen huoletta.

[jarkko_h]

Mikäli koneessa ei ole vanhemman 1.2 (ja 1.4) TSI:n kaltaista ketjun suunnittelu/valmistusvikaa, väitän että tuokin mylly pyörii satoja tonneja. Eli jos tuohon saadaa kestävä jakopää, pyörii perusmotti käytännössä koko auton käyttöiän.

Tuossa on jo monta jossia. Lisättäikös jos listaan, jos turbo kestää, jos suuttimet kestää, jos vesipumppu kestää rikkomatta paikkoja, jos VAG alihankkija ei ole tehnyt valmistusvirheitä (vag itse ei koskaan tee virheitä)...

Jos nämät 1.2 TSI pyörivät pelkillä huolloilla lupaamasi puoli miljoonaa, niin pitäisin sitä ihmeenä. Track Record ei hyvältä näytä. Toki VAG on nyt korjannut ketjuongelman siirtymällä hihnaan, mutta VAG on ollut uskomattoman lahjakas generoimaan monimutkaisten konstruktioiden ja selvästi heikon testaamisen myötä uusia vikatyyppejä. Tosin ei esim bemarin insinööreillä ole aihetta riemunkiljaisuihin.

Nähdyn perusteella olisi kyllä yllättävää jos edes turbot kestää keskimäärin 300tkm ja jos koneet kestää kaikki vikatyypit (turbo, suutin...) huomioiden 200tkm. Jopa 150tkm olisi VAG:lle hyvä suoritus.

[isosubbari]

Mikäli koneessa ei ole vanhemman 1.2 (ja 1.4) TSI:n kaltaista ketjun suunnittelu/valmistusvikaa, väitän että tuokin mylly pyörii satoja tonneja. Eli jos tuohon saadaa kestävä jakopää, pyörii perusmotti käytännössä koko auton käyttöiän.

Tässä on myös jo aiemmin kertomaani ajan kultausta. Ensimmäiset remmijakopäät oli jatkuvasti levällään ja riippuen siitä, oliko kone vapaasti ympäripyörähtävä vai ei, meni motti tai pelkkä remmi uusiksi. 70-luvulla ja vielä 80-luvullakin oli täysin normaalia koneen olevan väljä ja ohipuhalti pahasti ennen kuin mittariin pyörähti 200 tonnia. Useille merkeillä oli mm. vaihtokoneohjelma ihan tehtaan puolesta, esim. Kuplan koneet harvoin saavuttivat sataa tonnia.

Juu, DSG:n jätin ottamatta tietysti myös hinnan, mutta netissä olevien kommenttien vuoksi. Kyseisessä 1.2TSI koneessahan on jo tämä jakopääremmi, josta en ainakaan vielä ole löytänyt että olisi porsinut 
Tiedustelin myyjältä ja sanoi että Seatin osalta jossai Ibizoissa käytetään vielä ketju koneita, mutta muut mallit olisivat hihnoilla...

[Vaarivanhus]

Mukava olisi kuitenkin saada selville, ovatko kaikki 1.2 TSI-ketjukoneet - valmistusvuodesta riippumatta - murheenkryynejä. Siitähän ei taida vielä olla saatu selkoa?

Hihnakoneessa on kuitenkin selkeästi määritelty hihnan vaihtoväli ja sen myötä elämä huolettomampaa kuin ketjukoneen kanssa.

Mikähän muuten niitä turboja särkee?

Meidän -79-mallin 127:lla ajettiin 270 tkm, ennenkuin tehtiin siihen koneremppa. Eikä se vielä silloinkaan varsinaisesti väljä ollut ja sen vuoksi öljyä kovinkaan paljoa syönyt. Puski vaan vanhuuttaan tiivisteistä pihalle. Tehtiin kuitenkin täysremontti samoilla lämpimillä, kun kerran otettiin nokalta pois ja purettiin.

Aika näyttää, kestääkö nykyinen 1.2 TSI:ni 200 tkm? Nykyistä ajovauhtiani siihen menee vielä 11 vuotta. Saattaa olla, että siihen mennessä auto on jo ehtinyt siirtyä perikunnan murheeksi 

[Ishvan]

Tässä tulee mieleen äitini 80-luvun lopulla omistama KE70 Corolla mainitsemallasi pomminvarmalla 1.3:lla. Tuossa oli mittarissa noin 150 tonnia kun se alkoi viemään öljyä ja savuttamaan. No, lisäiltiin öljyä kunnes runkolaakeri leikkasi parikymmentä tonnia myöhemmin. Tätä edeltänyt äitini auto oli -81 mallinen Cherry 1.5 isolohkolla, tuohon tehtiin täysi koneremontti myös varsin pienillä kilsoilla. Cherryllä ajoin kortin opetusluvilla ja vaihdettiin sitten tuohon "pomminvarmaan" Corollaan. Corollan jälkeen äitini kieltäytyi ajamasta paskoilla ja halusi uuden auton. Isäni osti AX 10E Citikan, jolla äitini ajeli kolmisen vuotta muistaakseni kohtuullisen huoletta.

Eli tuossakin 70-luvun suunnittelun kukkasessa oli jo~170tkm tuhon hetkellä. Johan se on moninkertainen määrä verrattuna siihen, missä nämä pikkuturbot ovat levinneet  .

[MMV]

Ei ole millään tavoin puolusteltavissa TSI-koneiden jakoketjuongelmat, mutta olisin vahvasti sitä mieltä ettei ongelma koske jokaista mottia. Joko ketjuvalmistajia on useita ja siten vain tietyn valmistajan ketjut ovat paskoja. Vaihtoehtoisesti mikäli ketjun valmistajia on vain yksi, vaihtelee laatu luvattoman paljon.

En itsekään olisi erityisen innokkaasti ostamassa jakoketjullista pikku-TSI:ä tai DSG:ä. Toisaalta minun tuttavapiirissä on sekä ketju-TSI:ä että DSG:ä, eikä niissä ole käsitykseni mukaan ollut ongelmia. Täällä nämä ongelmat ovat todella paljon näkyvämmässä roolissa kuin oikeassa reaalielämässä.

[Vaarivanhus]

Täällä nämä ongelmat ovat todella paljon näkyvämmässä roolissa kuin oikeassa reaalielämässä.

Tuo on varmaan totta, mutta mielestäni oikeassa elämässä ei karkeasti ottaen yhdessäkään "tavallisen" auton moottorissa saisi olla mitään ongelmia ainakaan 200 tkm:iin.

[MMV]

Tuotannon mokat eivät ole VAG:n yksioikeus, paljon on ollut polemiikkia Pösöjen ja Citikoiden huohotinongelmista kuin myös Toyotan soikeista sylintereistä jne. On kuitenkin valmistaja- ja maahantuojakohtaista kuinka näihin ongelmiin reagoidaan. Ilmeisesti VAG ei ole tämän foorumin mukaan leiviskäänsä kovin ansiokkaasti hoitanut, onneksi ei ole koskaan tarvinnut takuuasioiden kanssa marmorilla vierailla.

No, minun VAG-historiani on varsin lyhyt: vuonna 2006 ostin uuden Octavia RS:n ja pidin sitä vuoden. Tässä välissä japseja (Accord ja Outback) sekä kasa ei-VAG europirssejä. 2012 ostin uuden neliveto-Passatin, 2013 Passat Alltrackin, marraskuussa 2013 vaimolle Golfin ja nyt helmikuussa Tiguanin. Pakko varmaan vaihtaa merkkiä, muuten alkavat pitää ihan Volkkari-miehenä...

[pomo]

Itse tarkoitin ennen lähinnä -90 luvun loppua ja 2000 lukua (vag legendaarinen1.8  55/66kw ja 1.6mpi  yms versiot, tojota 1.6vtti, bmw 2.2-3 l bensa vapari ym tuon ajan koneet). Nykyiset päästörajat,pakokaasun takaisin kierrätys, laihaseos, pitkät huoltovälit lyhentää varmuudella käyttöikää. Tulevaisuudessa euro 7 vai mikä tuleva standardi se olikaan autonvalmistajien mukaan laskee moottorin käyttöiän tuonne 100 000km tuntumaan. Toisalta nuo pikkumoottorit ovat keveitä ja helppoja huoltaa, joten sitten niitä varmaan vaihdellaan?

Nykypäivän "kestävät" moottorithan ovat pääasiassa paljon kuluttavia,vanhanaikaisia, heikosti vääntäviä vapareita... Vielä ei ooo sutonvalmistajat keksinyt modernia ja kestävää moottoria!

Mutta tuo vaarivanhuksen ehdottama huoltohomma kannattas varmasti myös ilmoittaa?

[Visa]

135tkm ajettu (vm 2011). Ketju piti vaihtaa n 80tkm. Muuten toiminut hyvin ja öljyä ei syö yhtään.
30tkm huoltovälillä menty.

[TDiih]

Onko turbovaurioista kärsineet muistaneet käyttää hetken jälkikäyntiä? Veikkaan että suurin osa ihmisistä käyttää autoa täysin samalla tavalla, kuin vanhaa vapariaan.

[isosubbari]

Onko turbovaurioista kärsineet muistaneet käyttää hetken jälkikäyntiä? Veikkaan että suurin osa ihmisistä käyttää autoa täysin samalla tavalla, kuin vanhaa vapariaan.

Mitä ohjekirja sanoo tästä, pitäisikö aina käyttää hetken vai ainoastaan pitemmän ajomatkan jälkeen?

[Korvaton]

Sillon kun on vetoja ollu enemmän päällä olisi suotavaa jälkikäyttää. Esim motarilta tullessa ei kannata ihan heti sammuttaa mutta normaalin kaupunki ajon jälkeen en ite käytä pahemmin jälkikäyntiä.

[TDiih]

Mitä ohjekirja sanoo tästä, pitäisikö aina käyttää hetken vai ainoastaan pitemmän ajomatkan jälkeen?

Octavian ohjekirjasta en kyllä löytänyt nopeasti muuta mainintaa jälkikäytöstä kuin tämän:

"Kun moottoria on kuormitettu pitkään voimakkaasti, ei moottoria saa sammuttaa
heti ajon päättymisen jälkeen, vaan sen on annettava käydä tyhjäkäyntiä vielä
noin 1 minuutin ajan. Näin estetään sammutetun moottorin liiallinen kuumentuminen."

Tärkeipänä tässä asiassa kuitenkin pidän sitä, että turbon kierrokset kerkeisivät hidastumaan ennen sammutusta. Erillisestä sähköisestä öljypumpusta ei varmasti olisi mitään haittaa tämänkään asian suhteen.

Edit. Moottoria ei myöskään saisi kuormittaa täydellä teholla ennen kuin moottori on normaalilämpöinen. Tämä asia varmasti monesti unohtuu aamuruuhkassa, varsinkin hieman nuhaisemmalla koneella. Dieselillä tätä on kyllä melko vaikea noudattaa talvella 

[JPN_V70D3OR]

>Kun moottoria on kuormitettu pitkään voimakkaasti, ei moottoria saa sammuttaa heti

Tämä kai on lähinnä tarkoitettu Saksan motareiden taukopaikoille, mutta itsestä ainakin tuntuu kotimaisillakin pahalle, kun poistumisrampin päässä joutuu pysähtymään ja Start/Stop sammuttaa koneen heti tunnin 120km/h ajon jälkeen. Toimiikohan S/S samalla tavoin, jos on polkenut 200km/h pidemmän aikaa

[tarzi]

Vahva veikkaus että turbot menneet vaihtoon sähköisen ohjauspurkin takia.. eli sen mikä säätelee ahtopainetta.