Ylimääräinen öljynvaihto!

[Arcca]

LL-huoltovälillä minimi on 15tkm/1 v, ainakin Volkkarin SSP:n mukaan. Jos eivät sitten ole tuota jotenkin muuttaneet, niin vähintään tuon verran pitäisi pystyä ajamaan ilman huoltoonkutsua. Olisihan se ihan typerää, että LL-huoltovälillä voisi tulla lyhyempi huoltoväli kuin kiinteällä 15tkm/1 vuosi.

Miten tuo 15tkm/1 v luetaan? Ilmeisesti, että vähintään jomman kumman pääsee, ei molempia.

Meillä on esimerkki kotona: 12600km/1,5v Yeti pyysi huoltoon.

[Vaarivanhus]

Lainausta eräältä keskustelufoorumilta:

"Öljystä kysyin vielä eräältä autokorjaamon omistajalta, kun jäi vaivaamaan. Hän sanoi, ettei mönkijöistä tiedä, mutta vanhemmissa autoissa tehtaalla laitettu öljy oli "hiontaöljyä" joka nopeuttaa sisäänajoa. Siksi tulee kuulemma metallilastua öljynvaihdon yhteydessä. Muun muassa siksi vanhemmissa autoissa uutena ostettuna ensimmäinen huolto oli niin pian (vm. 87 mersussa 1500km). Saatiin hiontaöljy pois ja kunnon tavara sisään. Epäili, että täysin samasta asiasta tässä kohtaa kyse. Nykään sellaista ei tarvi enää tehdä (vm 07 mersu 25 000km)"

Mitäpä tuohonkin tuumaisi? Ehkäpä joskus vuosikymmeniä sitten on ollut näin, miten lienee nykyisin. Huollossakin on töissä eri vuosikertaa olevaa väkeä, aivan kuten autoissakin istumassa ratin ja penkin välillä, varsinkin tässä tapauksessa molemmat Tulikohan tehtyä pahakin virhe, kun menin tyhmyyttäni vaihdattamaan alkuperäiset hyvät "hiontaöljyt" puhtaisiin uusiin laadukkaisiin öljyihin liian aikaisin. Alkaakohan moottori nyt tulevaisuudessa kovastikin syödä öljyä?
Onneksi ehdin sentään ajella 2000 km "hiontaöljyillä", jokohan nuo ehtivät suorittaa tehtävänsä valmiiksi?
No, onneksi on jo perhepiirissä käytännön kokemusta kahdestakin uudesta TSI-moottorisesta autosta, joista kumpaankaan ei tarvinnut öljyä lisäillä, yhteensä noilla taakse jääneitä kilometrejä 120.000 eikä niissä ollut mitään muitakaan ongelmia moottorissa. Tosin eihän 100.000 kilometriä ole vielä mikään moottorin elinikäkään. Öljynvaihdoissa niissäkin kulkuneuvoissa käytetty alkuvaiheessa samaa, 2000/15.000km öljynvaihtoväliä LL-öljyillä. Aika näyttää, sanooko kolmas kerta totuuden. Ei sekään mukavaa olisi, jos turbon laakerit leikkaisi kiinni koneistushiukkasia sisältävän öljyn takia tai öljypumppu kuluisi väljäksi metallilastujen kaivertaessa läpikulkiessaan pumpun hammaspyörien pintoihin uria. Levollisin mielin lähden taipaleelle tietäessäni moottorissa olevan sisällä puhtaat öljyt, kait? Ainakin tikun pää näyttää kastuvan kirkkaampaan tavaraan kuin pajalle vietäessä.

[skriko]

Kun long life öljynvaihto on 30 000 tai 24 kuukautta niin kun tavallinen vaihtoväli on 15 000, niin mikä on aika mielestänne.?

[Hannes]

Kyllä Vaarivanhuksen jutuissa on ihan selvä perä......eikös esim. Toyota ja monet muutkin "Japanilais" merkit suosittele vieläkin ekojen öljyjen vaihtoa 3000km ajon jälkeen.

Vaikka mootorin teko tekniikka onkin kehittynyt paljon nykypäivään mennessä ei se ole pois sulkenut juuri tuota uuteen moottoriin muodostuvaa metalli hiukkasija jotka saattavat olla aivan mikroskooppisen pieniä eivätkä silti sentään mitään metalli lastuja niin viimestään tuo on sitä ns. hiontaöljyä että kyllä se huoltoneuvojakin jossain mielessä oikeassa on .

Oli miten oli niin ei tuota tarvii kovin kauan järkeillä kun on selvä että se ylimääräinen öljynvaihto tosiaan kannattaa tehdä juuri vaikka 5000km kohdalla ja tuohon omaani Octaviaani se tehdään ehkä jo aikaisemminkin ja epäilen että tuolla saattaa tosiaankin olla merkitystä siihen kuinka paljon moottori kuluttaa öljyä myöhemmin.

Se on selvä että tuolla öljynvaihdolla ei kukaan voi väittää olevan moottorille haittaa eli sekin on selvä että siinä saa itselleen sen mielenrauhan vaikka moottori varmaan muutenkin kestäisi sen ajan mitä auto vajaa 100000km  minulla tulee korkeintaan olemaan.  

PS: Pidän vähintään kerran vuodessa tapahtuvaa öljynvaihtoa  järkevänä jos kilometrejä tulee vähän eli syksyllä ennen talvea uutta öljyä moottoriin, mutta jos todella huolellinen haluaa auton pidossa olla niin uudet öljyt moottoriin syksyin keväin vaikka käyttääkin LL-öljyä niin ei varmaankaan ole moottorin kesto voitelusta kiinni.

[Karvis]

Miten tuo 15tkm/1 v luetaan? Ilmeisesti, että vähintään jomman kumman pääsee, ei molempia.

Meillä on esimerkki kotona: 12600km/1,5v Yeti pyysi huoltoon.

Joo kyllähän huoltopyyntö voi tulla alle 15tkm:n, kone laskee että aika tuli täyteen ja pyydetään huoltoon. Noilla kilsoilla ei juuri kannata LL huoltoa käyttää.

Kun long life öljynvaihto on 30 000 tai 24 kuukautta niin kun tavallinen vaihtoväli on 15 000, niin mikä on aika mielestänne.?

1 vuosi.

[skriko]

^^ Kiitti Karvis, sitä vähän ajattelinkin. Kumpi olisi sitten mielestänne parempi vaihtoehto. Long Lifellä 15 000 km ja kaksi vuotta. Vai tavallisilla öljyillä 15 000 ja yksi vuosi?

[Wekotin]

Miten tuo 15tkm/1 v luetaan? Ilmeisesti, että vähintään jomman kumman pääsee, ei molempia.

Meillä on esimerkki kotona: 12600km/1,5v Yeti pyysi huoltoon.

Eli sinähän pääsit yetillä yli vuoden vaihtovälillä kuitenkin vaikka kilometrejä tuli alle 15tkm, mutta ilmeisesti ei voi tulla tilannetta, että kilometrit ovat alle 15tkm ja aika alle vuoden. Ja sitten tulisi huoltokutsu.

Tuosta SSP:stä tosiaan selviää myös tuo, että huoltoonkutsu voi myös mennä yli 30tkm, jos ajot ovat olleen pääasiassa pidempää maantieajoa. Näin itselläni on käynyt joka kerta. Tosin aikataulullisista syistä olen huollattanut ennen tuota 30tkm.

[Kasis]

Lainausta eräältä keskustelufoorumilta:

"Öljystä kysyin vielä eräältä autokorjaamon omistajalta, kun jäi vaivaamaan. Hän sanoi, ettei mönkijöistä tiedä, mutta vanhemmissa autoissa tehtaalla laitettu öljy oli "hiontaöljyä" joka nopeuttaa sisäänajoa. Siksi tulee kuulemma metallilastua öljynvaihdon yhteydessä. Muun muassa siksi vanhemmissa autoissa uutena ostettuna ensimmäinen huolto oli niin pian (vm. 87 mersussa 1500km). Saatiin hiontaöljy pois ja kunnon tavara sisään. Epäili, että täysin samasta asiasta tässä kohtaa kyse. Nykään sellaista ei tarvi enää tehdä (vm 07 mersu 25 000km)"

Mitäpä tuohonkin tuumaisi? Ehkäpä joskus vuosikymmeniä sitten on ollut näin, miten lienee nykyisin. Huollossakin on töissä eri vuosikertaa olevaa väkeä, aivan kuten autoissakin istumassa ratin ja penkin välillä, varsinkin tässä tapauksessa molemmat Tulikohan tehtyä pahakin virhe, kun menin tyhmyyttäni vaihdattamaan alkuperäiset hyvät "hiontaöljyt" puhtaisiin uusiin laadukkaisiin öljyihin liian aikaisin. Alkaakohan moottori nyt tulevaisuudessa kovastikin syödä öljyä?
Onneksi ehdin sentään ajella 2000 km "hiontaöljyillä", jokohan nuo ehtivät suorittaa tehtävänsä valmiiksi?
No, onneksi on jo perhepiirissä käytännön kokemusta kahdestakin uudesta TSI-moottorisesta autosta, joista kumpaankaan ei tarvinnut öljyä lisäillä, yhteensä noilla taakse jääneitä kilometrejä 120.000 eikä niissä ollut mitään muitakaan ongelmia moottorissa. Tosin eihän 100.000 kilometriä ole vielä mikään moottorin elinikäkään. Öljynvaihdoissa niissäkin kulkuneuvoissa käytetty alkuvaiheessa samaa, 2000/15.000km öljynvaihtoväliä LL-öljyillä. Aika näyttää, sanooko kolmas kerta totuuden. Ei sekään mukavaa olisi, jos turbon laakerit leikkaisi kiinni koneistushiukkasia sisältävän öljyn takia tai öljypumppu kuluisi väljäksi metallilastujen kaivertaessa läpikulkiessaan pumpun hammaspyörien pintoihin uria. Levollisin mielin lähden taipaleelle tietäessäni moottorissa olevan sisällä puhtaat öljyt, kait? Ainakin tikun pää näyttää kastuvan kirkkaampaan tavaraan kuin pajalle vietäessä.

Sen verran jäi itseänikin mietityttämään "hiontaöljy", että piti googlettaa aiheesta.
Törmäsin myös samaiseen ym tekstiin, sekä pariin muuhun sivustoon, jossa puhuttiin moottoripyöristä ja mönkkäreistä + "Voorteista ja Mässeleistä" (traktorit).
Siellä tuli selväksi 1. (500-1000km) huollon merkitys, eli hiontaöljyjen poisto.
Moottorit saadaan ilmeisesti sen avulla nopeammin sisäänajettua ja osien "karkeudet" poistettua. Jossain mainittiin hiontaöljyn vastaavan 50-60 luvun normi moottoriöljyjä.
Tuntuu kuitenkin kummalliselta, että nykyisissä autoissa käytettäisiin alkuun toisenlaista öljyä ja sillä pitäisi ajaa jopa yli 30tkm. Kaikille ei kuitenkaan tule edes 10tkm vuodessa ja näille 2 vuoden välein suoritettavassa LL-huollossa tuskin laitetaan uudet "hiontaöljyt" seuraavaan öv huoltoon asti? Voihan olla, että autoissa käytettävä LL-öljy onkin "hiontaöljyä"? Se selittäisi helposti, miksi TSI koneet syövät öljyä reippaan puoleisesti, koska LL-öljyllä niistä tulee "väljiä" öljysyöppöjä. 

[jf]

Kyllä Vaarivanhuksen jutuissa on ihan selvä perä......eikös esim. Toyota ja monet muutkin "Japanilais" merkit suosittele vieläkin ekojen öljyjen vaihtoa 3000km ajon jälkeen.

No, juu ja ei. Tuosta lankusta myyjä totesi, että kyllähän ne vaihtaa voi, mutta ei vaikuta takuuseen vaikka ei vaihtaisikaan. Vaihtavat kyllä kuulemma esittelyvekottimiin tonnin kohdilla öljyt. Itse vaihdatin öljyt kyllä puolentoista tonnin kohdalla, kun ei nyt juuri mitään maksaneet.

[Vaarivanhus]

Tuntuu kuitenkin kummalliselta, että nykyisissä autoissa käytettäisiin alkuun toisenlaista öljyä ja sillä pitäisi ajaa jopa yli 30tkm.

Juuri niin, tätä samaa myös pähkäilen. 30tkm vastaa suunnilleen 500h ajoa. Se on näppituntumalla aika pitkä siivu pyörittää moottorissa öljyjä, joissa on mukana metallihiukkasia hiomassa moottorin osia toisiinsa sopiviksi. Taitaa syntyä sisäänajon lisäksi "harkittu ulosajo"

Mietitäänpä kertauksen vuoksi hieman nelitahtisen autonmoottorin moottoriöljyn "toimenkuvaa" eli mitä virkaa se moottorissa hoitaa:

1.
Laakereiden voitelu. Autonmoottorissahan kaikki voideltavat pyörivien akseleiden laakerit ovat liukulaakereita. Laakereissa vastakkain ovat teräs ja "valkometalli" ja niiden väliin tungetaan öljypumpun aikaansaama öljynpaine. Paine keskittää akselin laakerin keskelle ja akseli killuu öljykalvon varassa, metallipinnat ovat erillään toisistaan. Tällaisia liukulaakereita ovat mm. kampiakselin runkolaakerit, kiertokangen alapään laakerit sekä nokka-akselin laakerit. Öljynpaineen kehittää hammaspyöräpumppu, jossa kaksi vastakkaisiin suuntiin pyörivää, tiiviisti pumpun pesään sovitettua hammaspyörää imee öljyä "oravasuodattimen" läpi läheltä öljypohjan pohjaa ja painaa öljyn moottorilohkon öljykanavien ja akseleiden öljykanavaporausten läpi voideltaviin kohteisiin. Johonkin väliin öljynkiertoa on sijoitettu se öljynsuodatinkin, joka keräilee öljystä pois karkeimmat roskat. Öljypumppu pyörii tahdissa moottorin kierrosnopeuden kanssa ja näin ollen öljyä tulee laakereille aina sama määrä, lukuunottamatta moottorin käynnistymistä, jolloin kuluu pikku hetki, ennnenkuin öljynpaine nousee ja öljy lähtee kierrolleen. Öljypumpun painepuolella lienee myös ylipaineventtiilinä jousen työntämä kuula, joka rajoittaa paineen ylärajan.

2.
Sylinterit ja männät.
Sylinteri tai sylinteriputket ovat valurautaa ja männät alumiiniseosta. Mäntä tiivistyy sylinteriin männänrenkaiden avulla, joista kaksi ylimmäistä rengasta on puristusrenkaita ja alimmainen ns. öljyrengas. Öljyrenkaissa on urat ja männässä öljyrenkaan uran pohjalla männän helman läpi menevät urat. Näistä urista öljy pääsee roiskevoiteluna kohteeseensa eli sylinterin seinämiin voitelemaan ja samalla tiivistämään männänrenkaiden ja sylinterinseinämän välisen raon. Roiskevoitelu hoituu kampikammiossa "luonnostaan" kampiakselihan siellä myllertää vimmattua vauhtia ja öljyssä käy melkoinen hulina, hyvä ettei vaahdoksi muodostu. Samalla öljy myös jäähdyttää alapuolelta mäntää, ettei se kuumenisi liikaa ja sulaisi tai leikkaisi kiinni. Alumiinin lämpölaajenemiskerroinhan on suurempi kuin teräksen ja se saattaisi lopulta turvota niin paljon, että liikkuminen käy ahtaaksi sylinterissä. Myös männäntappi kaipaa voitelua ja sekin hoituu "roiskimalla".
Myös nokka-akselin nokat vaativat voitelua ja sekin hoituu roiskevoiteluna. Jos olet joskus mennyt avaamaan moottorin käydessä öljyntäyttöaukon korkin, niin olet varmaan huomannut, että hyvin roiskuu. Saanut kenties öljykylvyn naamallesikin

3.
Öljyn toiminta hydrauliöljynä.
Moottoreissa on nykyisin hydrauliset "venttiilivälysten tasaimet". Paineistettu moottoriöljy hoitelee myös tätä puuhaa. Lisäksi TSI-moottorissa on hydraulinen jakoketjun kiristin, joka pitää ketjun kireänä öljynpaineen noustua.

4.
Öljyn tehtävänä on myös sitoa itseensä moottorissa syntyviä epäpuhtauksia ja kuljettaa ne öljynsuodattimeen. Epäpuhtauksia syntyy moottorin alkutaipaleella enemmän, metallihiukkasia osien sopeutuessa toisiinsa sekä itse palotapahtuman seurauksena. Öljy likaantuu ja sen ominaisuudet muutenkin heikkenevät alkuperäisestä ja se on vaihdettava, jotta moottorin kuluminen ei kohtuuttomasti lisääntyisi.

Yhteenveto:
En ymmärrä, miksi moottorissa pitäisi pyöriä 30.000 km alkuperäiset, jo sisäänajovaiheessa "paskottuneet" "hiontaöljyt". Luulisi apinan aivoilla puusta katsoen olevan parempi, että alkuvaiheen mömmöt on viisainta laskea pois ja panna puhdasta tavaraa tilalle.

[Arcca]

Kolme uutta LL autoa on perheessä pyörähtänyt, yhteenkään ei ole tehty ylimääräistä öljynvaihtoa eikä mikään niistä ole hioutunut öljysyöpöksi.

Toki olen minäkin henk.koht. sitä mieltä, ettei siitä ylimääräisestä vaihdosta missään nimessä haittaa ole. Todennäköisemmin jotain hyötyä, mutta näkyykö se käytännössä missään muussa kuin mielenrauhassa niin enpä tiedä.

[Vaarivanhus]

Jaa'a, moottorin elinikähän tulee ilmi vasta siellä loppupäässä. Jos vaihtaa autoa uuteen vaikkapa 50.000..100.000 kilometrin välein, niin eipä moottorin elinikä juurikaan huoleta. Se, miksi auto syö öljyä, johtuu varmaan myös tuurista. Männänrenkaat voi kulua nopeastikin tai tarttua uriinsa, sitten syntyy ohipuhallusta ja öljy pakenee pakoputkesta pihalle. Ellei sitten jostain petä tiivisteet ja moottori ala laskemaan alleen.
Hyvällä onnella voi saada itselleen auton, jonka moottoriin ei tarvitse 30.000 kilometrinkään öljynvaihtovälillä öljyä lisätä. Tällainen auto minulla oli viimeksi VW-Bora. 120.000 mittarissa eikä kertaakaan tarvinnut kesken kaiken öljyä lisätä. Oikein ihmettelin, että onpa hyvä yksilö.

[Kasis]

Sitä mielenruhaa tarvittaisiin näissä VAG:n TSI+DSG "yhdistelmäajoneuvoissa".  

[Keke78]

Kolme uutta LL autoa on perheessä pyörähtänyt, yhteenkään ei ole tehty ylimääräistä öljynvaihtoa eikä mikään niistä ole hioutunut öljysyöpöksi.

Toki olen minäkin henk.koht. sitä mieltä, ettei siitä ylimääräisestä vaihdosta missään nimessä haittaa ole. Todennäköisemmin jotain hyötyä, mutta näkyykö se käytännössä missään muussa kuin mielenrauhassa niin enpä tiedä.

Kohta saadaan ehkä jotain faktaa aiheeseen kun vien räsän pe ekaan huoltoon + vehe otetaan öljyn kulutustarkkailuun. Aluks ei syöny ja loppua kohti vauhti vaan kiihtyy: tällä hetkellä perstuntuma öljynkulutus on n.litra 2000 kilometrille. Oisko paikat ehtiny hioutua vähän liiaksikin kun on vedelty 25 000 km samoilla öljyillä ja aika railakasta vauhtia koko ajan.

[VAG!]

En ymmärrä, miksi moottorissa pitäisi pyöriä 30.000 km alkuperäiset, jo sisäänajovaiheessa "paskottuneet" "hiontaöljyt". Luulisi apinan aivoilla puusta katsoen olevan parempi, että alkuvaiheen mömmöt on viisainta laskea pois ja panna puhdasta tavaraa tilalle.

Apinan aivoilla näen asian niin, että ajan uutena ostetulla autolla max 120 tonnia ja sitten se myydään. Ylimääräisistä öljynvaihdoista en saa euroakaan ylimääräistä hyvitystä vaihdossa, joten en niitä tee, vaan menen ihan tehtaan virallisen huolto-ohjelman mukaan.

Jos auton myy yksityiselle, niin sellaiset henkilöt jotka ovat suunnattoman kiinnostuneita 10 tonnin öljynvaihtovälistä nykyrakkineissa, ovat luultavasti suunnattoman kiinnostuneita myös kaikista äärettömän pienistä kiveniskuista ja muusta vastaavasta. Onnistunut kauppa heidän kanssa on erittäin epätodennäköistä.

[Vaarivanhus]

Selvähän se, että asioilla on teknisten juttujen lisäksi myös kaupalliset näkökohdat. Kuitenkin, usein unohdetaan tyystin ympäristönäkökohdat, kai nekin ennen pitkää kannattaa ihmisten elämässään huomioimaan? En tosin osaa ymmärtää, mikä on parempi, ajaa pienellä öljynkulutuksella pitkälle vai suuremmalla lyhyempi matka. Taitaa mennä hiusten halkomiseksi. Vertailukohtana vaikkapa ilmassa ujeltavien "puhalluslamppujen" saastuttamista autojen öljynkulutukseen.

[MTO]

Ylimääräiset öljynvaihdot ovat silkkaa ajan- ja rahanhaaskausta! Emme ole enää 80-luvulla, jolloin öljyt vaihdettiin jopa 5 tkm välein. Moottori- ja öljyteknologia on kehittynyt näistä ajoista huomattavasti, joten esi-isiemme ohjeet ja opit öljynvaihtojen suhteen on syytä jo unohtaa.

Itse olen aina huollattanut autoni täsmälleen valmistajan huolto-ohjeiden mukaisesti (niin LL-ohjelmassa olleet VAGIt kuin normiohjelmaa noudattavat mitsut, fordit…jne) ilman ylimääräisiä sydämentykytyksiä.

Vai mikä tämän vouhotuksen pointti on? Mitä saavutan sillä, että en noudata valmistajan huolto-ohjetta vaan vien autoni tiheämmin huoltoon?

[apche]

Mitä saavutan sillä, että en noudata valmistajan huolto-ohjetta vaan vien autoni tiheämmin huoltoon?

No jos ei muuta, niin ainakin säästöä. Huomattavasti halvemmat öljyt 15tkm välein vs. kalliit LL-öljyt hyvällä tuurilla 30tkm välein, yleensä viimeistään 25tkm kohdalla.

edit. tässä en tosin ota kantaa siihen että kannattaako öljyt vaihtaa uudessa muutaman ensimmäisen tuhannen km:n jälkeen.

[Wekotin]

Itse ainakin suosittelen väliöljynvaihtoa. Itse en ole tehnyt, koska kilometrejä tulee 30tkm reilussa 10kk. Muuten tekisin varmasti. Itse olen asiasta sitä mieltä, että autonvalmistajan intresseissä ei ole tehdä uberkestävää moottoria vaan tuo longlife-huoltoväli on kompromissi, jolla taataan tarpeeksi väljät huoltojonot huolloissa, annetaan asiakkaalle mielikuva halvoista huoltokustannuksista ja edesautetaan auton moottorin nopeampaa kulumista ja täten uusien menekkiä.

[dosetti]

Apinan aivoilla näen asian niin, että ajan uutena ostetulla autolla max 120 tonnia ja sitten se myydään. Ylimääräisistä öljynvaihdoista en saa euroakaan ylimääräistä hyvitystä vaihdossa, joten en niitä tee, vaan menen ihan tehtaan virallisen huolto-ohjelman mukaan.

Jos auton myy yksityiselle, niin sellaiset henkilöt jotka ovat suunnattoman kiinnostuneita 10 tonnin öljynvaihtovälistä nykyrakkineissa, ovat luultavasti suunnattoman kiinnostuneita myös kaikista äärettömän pienistä kiveniskuista ja muusta vastaavasta. Onnistunut kauppa heidän kanssa on erittäin epätodennäköistä.

Täällä juuri sellainen auton ostaja. Uuteen ei ikinä tule varaa olemaan ja ostan autoni 100tkm-200tkm ajettuna. Siinä vaiheessa alkaa väliöljynvaihdot kiinnostamaan kun tekee suurimman sijoituksen rahoilleen.

[qwe]

No jos ei muuta, niin ainakin säästöä. Huomattavasti halvemmat öljyt 15tkm välein vs. kalliit LL-öljyt hyvällä tuurilla 30tkm välein, yleensä viimeistään 25tkm kohdalla.

edit. tässä en tosin ota kantaa siihen että kannattaako öljyt vaihtaa uudessa muutaman ensimmäisen tuhannen km:n jälkeen.

Mikä ei LL öljy täyttää vaatimuksen VW507?

[Karvis]

Mikä ei LL öljy täyttää vaatimuksen VW507?

Ei mikään, dieselit kun tarvii tuon 507 öljyn lyhyelläkin välillä niin niillä ei pääse "nauttimaan" tuota edukkaampaa öljyä. Bensakoneisiin kelpaa normi rally formula jota saa alle kolmeen kymppiin melkein joka kaupasta.

[Guest-234310]

Ei mikään, dieselit kun tarvii tuon 507 öljyn lyhyelläkin välillä niin niillä ei pääse "nauttimaan" tuota edukkaampaa öljyä. Bensakoneisiin kelpaa normi rally formula jota saa alle kolmeen kymppiin melkein joka kaupasta.

Oma 1.9TDI imee myös 505.01 öljyä, jollaista on esimerkiksi Teboilin Diamond Diesel. Asia muuttui kun tuli hiukkasloukut autoihin... mutta inan vanhempiin menee myös "halvempi".

Halvempaa lonkkuliukastinta voi metsästää sitten esim eBaysta tai muualta netistä jos lähimarketin tai muiden mestojen hinnat hirvittää.

[Karvis]

Oma 1.9TDI imee myös 505.01 öljyä, jollaista on esimerkiksi Teboilin Diamond Diesel. Asia muuttui kun tuli hiukkasloukut autoihin... mutta inan vanhempiin menee myös "halvempi".

Halvempaa lonkkuliukastinta voi metsästää sitten esim eBaysta tai muualta netistä jos lähimarketin tai muiden mestojen hinnat hirvittää.

Joo nuo vanhemmat tosiaan menee vielä noilla alemmilla luokituksilla, uusiin sitten 507.00.

[Hannes]

Käytetäänkös noissa  uusissa Octavian bensa moottoreissa alkuperäis öljynä mobilia???

[Karvis]

Käytetäänkös noissa  uusissa Octavian bensa moottoreissa alkuperäis öljynä mobilia???

Castrollia, ja nuo halvat Mobilit sitten vain kiinteälle 15tkm välille

[Wekotin]

Castrollia, ja nuo halvat Mobilit sitten vain kiinteälle 15tkm välille

Mihis tämä tieto perustuu?

[Karvis]

Mihis tämä tieto perustuu?

Huoltoneuvojan kertomaan, voi toki puhua paskaakin, mutta myös konehuoneessa suositellaan Castrollia. Yetissä oli vielä Shellin mainokset.

[Wekotin]

Huoltoneuvojan kertomaan, voi toki puhua paskaakin, mutta myös konehuoneessa suositellaan Castrollia. Yetissä oli vielä Shellin mainokset.

Noihin konehuoneen tarroihin en juurikaan luottaisi. Ovat maahantuojan/myyntiliikkeen laittamia? Itsellänikin lukee korkissa Castrol ja tarrassa luki ESP Formula. Kuitenkin ulkomaisia foormumeita lukemalla useat ovat tuleet siihen tulokseen, että Fuchs valmistaa ensitäyttö-öljyt VW-Groupille, ja myös BMW:lle  .

[Hannes]

Jep--Öjyn täyttö korkin luona lukee Castrol mutta se lisäys pönikkä joka tuli auton mukana on tätä:http://www.mobil1.fi/moottorioeljyt/mobil-1-esp-formula-5w-30.aspx
ja käväsin tänään volkkarin huollossa kun on tuossa lähellä niin kertoivat käyttävänsä tuota Mobilia niin volkkareissa kuin myös Skodissa ja tuota suosittelivat.........??