Kaksoisahdettu 1.4TSI 103kW - ahtopaineen toteutuminen

[M_M]

Olen pidempään jo tuskastellut tuota Jetan käytöstä, kun maltillisesti kiihdyttäessä tuntuu aika usein olevan enemmän tai vähemmän arpomista tuo toteutunut kiihtyvyys, sellaista aaltoilua vedossa.

Nyt kun jakoketju ja nokka-akselin säädin on vaihdettu, niin sieltäkään se ei oikein enää voi tulla. Aloin siksi loggailemaan moottorin toimintaa ja totesin että silloin kun mennään kompressorin toiminta-alueella pienillä moottorin kierroksilla, niin pyydetty ja toteutunut ahtopaine vastaavat aika huonosti toisiaan. Heti kun kaasua painaa, nousee pyynti mutta ahtopaine lähtee nousemaan vasta hitaasti kierrosten kasvaessa, kunnes jossain vaiheessa toteutunut saattaakin mennä jo yli pyynnin.

Onko kukaan tutkinut vastaavaa, kuinka hyvin pyydetyn ahtopaineen kuuluisi toteutua? Isommilla kierroksilla ne näyttävät menevän hyvin tarkasti käsi kädessä, mutta onko niin että pienillä kierroksilla on tarkoituskin pyytää enemmän kuin kompura pystyy tuottamaan, vai onko autossa nyt jotain vikaa?

[M_M]

Tuossa vielä yksi kuva näistä testeistä. Keltaisella on pyydetty ahtopaine, sen kaverina harmaana toteutunut.

Muissa käppyröissä:
vihreä moottorin kierrokset
punainen N75 venttiilin ohjaus
oranssi kaasupolkimen asento
sininen kaasuläpän ohjaus

[s-mod]

dsg ohjailee. Niin tehokkaamman versionkin, jos haluaa saada liikkeelle kierrokset on oltava yli 3200, Mutta kyllä 2000 rpm:stäkin liikkuu. Mutta kyllä uusiin volkkareihin yhdellä ahdolla on alakierrokset saatu hienosti toimimaan. Johonkin pajalle vaan muuttelemaan bittejä!
1.4 tsi 132kW+.

[M_M]

Ei sillä että olisin kunnolla ymmärtänyt vastausta, mutta nähdäkseni siinä ei otettu millään tavalla kantaa varsinaiseen ongelmaani. Kiitoksia kuitenkin s-modille mielenkiinnosta viestiketjua kohtaan!

[Wekotin]

Voisihan tuota kokeilla logittaa omastakin, jos 118kW 1.4TSI:n tiedot kelpaa..

Oletkos tutkinut sen kompuran ahtoja säätävän J808:n toimintaa? Pelittääkö?

[M_M]

Toki kelpaa, tuskin tuolta kannalta on suurta eroa tehoversioiden välillä tuossa toiminnassa.

J808 on vielä tutkimatta, se olisikin seuraava mielenkiinnon kohde. En huomannut noita testiajoja tehdessä katsoa, pääseekö sen ohjausta keräämään VCDS-logeihin. Varsinaisen toiminnan tarkastaminen, mitenköhän sen pystyisi tekemään? Tulihan tuo purettua irtikin silloin kun kaasuläpän irrotin puhdistusta varten, mutta en tuohon syventynyt sen paremmin, kunhan siirsin tallin lattialle pois tieltä...

Jos se vaikka jää kiinni ollessaan vähän vuotamaan tai muuten takkuilee liikkeissään, niin voisi hyvinkin tuottaa näitä oireita.

[Guest-356307]

Kyllähän tuo ehkä maalaisjärjellä ajateltuna nimenomaa tuon kompuran paineensäätöön saattaisi viitata, jos isoilla kierroksilla (turbolla) homma pelaa suht ok.

Mitään kokemusta näistä kaksoisahdettujen tutkimisesta ei ole, mutta väittäisin että tuo J808 ohjaus löytyy VCDS:llä samoin kuin N75 ja kumppanit. Vaatinee vähän etsintää jos ei samantien löydy tuota ohjaustietoa... Katso löytyykö output testeistä tuon J808:n testausmahdollisuutta, sieltä löytyy esim N75:lle testi useissa autoissa. Tuolloin pääsee ihmettelemään hakeeko se paikkansa oikein, tai edes sinnepäin.

[M_M]

Tutkin hiukan, VCDS ei näytä J808:n ohjausdataa. Tai sitten se on jossain dokumentoimattomassa measuring blockissa, mutta tekstit kahlasin kaikki läpi moneen kertaan ja siellä sitä ei ole.

Purin mokoman läpättimen käsiini ja ajelin output testillä. Se nyt ei tee muuta kuin ajaa sitä edestakaisin kiinni-auki nopeassa tahdissa, mutta ainakin sillä tapaa näytti toimivan moitteettomasti. Käsissäni kun tutkailin sitä ja käänsin kiinni (jousivoima pitää sen auki) niin näytti että läppä menee aavistuksen "yli". Reunat ovat tiiviisti kiinni aavistuksen ennen mekaanista stopparia, kun kääntää stopparia vasten niin reunoille tulee jo pienenpieni rako. Tästäkään on tietysti mahdoton sanoa näillä tiedoilla, onko tuo normaalia vai ei.

Uutta ei viitsisi sokkona ostaa, hintaa on jo tuolla nettiluettelossa merkattu 182â,¬ eli täällä kotimaassa marmoritiskillä varmaan kolmen huntin paikkeilla. Näyttää tulleen uusi revisiokin tämän vuoden alussa, minulla on 03C 128 063 A kun luettelo tarjoaa korvaavaksi 03C 128 063 B.

[Redown]

Mulla on 1.4TSI 118kw rocco APR:n stage 1 softalla ja täysin samanlaista havaittavissa. (Oli jo ennen ohjelmointia).
Täyskaasukiihdytyksellä joskus mennään niin perkeleesti ja välillä tuntuu ettei ole läheskään kaikki hummat pelissä. Tuntuu tekevän tätä oli moottori lämmin tai kylmä ja ilmanlämpötilallakaan ei tunnu olevan vaikutusta. Yleensä toimii hyvin, mutta välillä tuntuu, ettei auto kulje niinkuin pitäisi.

Myöskin normaali kiihdytyksissä jos kaasua höllää hiemankin kesken kiihdytyksen niin se saa aikaan aikamoisen nykäyksen. Liekkö tämä sitten normaalia tällaisessa kaksoisahdetussa..

Mitään vikavaloja ei pala tosin nyt en ole aikoihin testeriä laittanut kiinni. Viime syksynä vaihdoin jäähdytysnesteen lämpötila-anturin kun siitä antoi vikakoodia, sitä ennen tämä ym. vika oli lähes kokoajan päällä.

Oletko jo löytänyt ratkaisun tähän ongelmaan? 

[M_M]

En ole keksinyt ratkaisua. Tuo sinun ongelmasi tosin kuulostaa aavistuksen erilaiselta, Jetassa täyskaasukiihdytykset tuntuvat kyllä aina toimivan ihan moitteitta.

Joskus on liikennevaloista lähtiessä pientä empimisen tunnetta, sitten kun on tuskastuksissaan jo painanut reilummin kaasua niin yhtäkkiä vetoa onkin liikaakin. Osakaasulla kiihdyttämiset ovat siis vaikeita, mutta täyskaasulla voimaa kyllä tulee. Tuo nykäys kaasua nostettaessa ei kuulosta tutulta oireelta, sellaista ei Jetassa ole ilmennyt.

Ehkä jaksan jonakin päivänä taas ottaa läppärin mukaan ja lähteä loggailemaan ahtopaineita yms...

[Wekotin]

Logittelin omastakin ja aika samaltahan tuo näytti. Voin vielä illalla yrittää jos saisin jotain dataa tännekin näytille. Selkeästi matalilla kierroksilla ahdot nousevat maltillisemmin. Mutta se voi olla, että tuo turbon hidas herääminen kierroksilla 2400 - 3500rpm voisi selittää tuon jos ahtopaineen pyynti on enemmän kuin mitä pelkkä kompura pystyy tuottamaan.

Voisitko kertoa mitä asetuksia tohon VC-Scopeen kannattaa laittaa. Onko toi -50 - 150 Vertical scale hyvä.

[M_M]

Enpä osaa sanoa noista asetuksista, itse menin ihan niillä oletuksilla mitkä siinä oli kun avasin VC-scopen.