Chevrolet

[savolaiskollega]

Niinpä, ei näköjään kiinnosta tulevan mallin markkinointi, aika huonot on chevyn sivut muutenkin.

Chevy kaipaisi, kuten uusi Optimakin, sen halvemman mallin, hinta siellä 35 tontun kieppeissä, jos sitä meinataan täällä myydä. Jos ajattelen ihan omaa alaa niin epica oli pirssiksi loppuaikoina edullinen, taksihinta taisi olla siellä 20 tienoilla, niin nyt jää helposti 35 tonnia. Siitä kymppi hyvitystä entisestä niin saattaa olla että eivät merkissä enää pysy....

[bowtie81]

tuo huoltoetu ei ole kovin arvokas mielestäni. Cruze tarvii yhden huollon vuodessa tai 30tkm välein. Oma on reilun vuoden ollut ja eka huolto maksoi omilla öljyillä huimat 115â,¬, öljykin ilahduttavan edullista, GM:n oma öljy, kannu 19,90â,¬ puuilosta, tosin koneeseen menee yli 6 litraa. Muuten olen ollut ihan tyytyväinen, sain siihen 48kk 0% rahoituksen 15% käsirahalla, tuo ratkaisi omalta kohdalta hankinnan, muutenkin halpa hinta kohtuu tehokkaasta dieselistä. Motorbit kutsuu ensi keväänä jolloin ollaan toivon mukaan siellä 200 hp lähettyvillä.

[Lanttu42]

Hieman asiaa sivuten... Porukka voisi lopettaa tuon Imageshackin käytön. Se on tunnetusti ollut hieman lepsu noiden mainoksiensa kanssa ja aika usein virustorjunta hälyttää ko. sivulla haittaohjelmista...

Jotta pysytään asiassa, niin meille tuli kakkosautoksi vm.-90 oleva V8 pickup. Chevy. Tehty ihan ameriikassa.

[repe59]

Millanen ajettava cruze vrt. ocu? tiloiltaan vaikuttais ok. vrt astra vaikka sama peli pitäisi olevan?

[tsi1490]

Ocua en ole ajanut mutta Golfia kyllä.

Cruzessa on sekä hydraulista että sähköistä tehostinta. Ajamassani Cruzessa oli sähköinen. Cruzessa ohjaus on enemmän tehostettu tällä sähköisellä tehostimella mutta kuitenkin tunnokas eikä vaadi paimentamista tien päälläkään. Myös Golfin ohjaus on hyvä mutta hiukan raskaampi. Alusta toimii molemmissa kiitettävästi tosin Golfin eri versioissahan on vähän erilaista alustaa.

Selvin ero näiden autojen välillä on kuitenkin melutasossa. Cruze on selvästi hiljaisempi.
Cruze SW 1.4T LTZ kaksilla aluilla ja lämppärit, koukku, talvirenkaat 29kâ,¬ luokkaa. Ei halpa mutta minusta rahan arvoinen.

[tsi1490]

Löysin Suoli24:n Chevrolet-osastolta aika hyvän koeajoraportin.

http://keskustelu.suomi24.fi/node/10988635

Tuosta kun kelaa alaspäin niin koeajoraportti tulee vastaan.

[pokkus]

Tämä kortti pitää kyllä ehdottomasti vielä katsoa ennen omaa mahdollista autonvaihtoa

http://www.autoblog.com/2012/10/18/2014-chevrolet-corvette-to-debut-at-detroit-auto-show-start-pro/


Edit: löytyyhän sieltä toki ihan lähtölaskentakin
http://www.chevrolet.com/one13thirteen.html

Ja jopa suomalaismedia huomannut asian:
http://www.iltalehti.fi/autot/2012101816221749_au.shtml

[repe59]

Hinnaston mukaan cruze 1,7 di sw:hen ei saa sadetunnistinta, harmitus kun siihen on tottunut.

[tsi1490]

Ei ole mutta jossain koeajossa oli 1.7D varusteilla, jota ei hinnastossa ollut. Ehkä kannattaa kysäistä.

Itse otan 1.4T LTZ:n, jossa on kaikki mitä tarvitsen ja vähän enemmänkin.

[repe59]

Ocuhan menee kuin juna, ei tarvitse paimentaa. Montaa autoa vaivaa liian herkkä ohjaus tai muu löysyys, en oikein niistä pidä esim. focus,c3. Pitänee käydä koreanooppeli kokeilemassa, sittenpä tiedän, koeistunut olen ja tilat ok.

[tsi1490]

Ilman koeajoa ei voi koskaan tietää, onko ohjaus juuri sellainen kuin itse haluaa. Minäkin kuvittelin lehtien testien jälkeen, että uudessa Ceedissä on jo ihan hyvä ohjaustuntuma. Ei ollut minun mielestäni.

Cruzen sähkötehostinta säätäisin ehkä aavistuksen vähemmän kevyeksi mutta äkkiä siihen tottui jo koeajon aikana. Jokseenkin samat kommentit olen kuullut muiltakin.

[Vaginisti]

No niin, nyt sitten poistuu yksi oikeiden chevrolettien yksi amerikkalaisin ominaisuus, eli yhtenäinen etupenkki /sohva...

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/viimeinenkin-etupenkki-haviaa

No, se on nykyaikaa se, 6-hengen autosta tulee 5-hengen auto.

On ollut 3kpl tuollaisia etusohvallisia "kammotuksia" ja hyvin pysyin penkissä kiinni ilman recaro-sivutukia joka puolella. Mutta nykyään pitää jenkissäkin olla lattiasifteri ja erillispenkit...SUVeihin sohvan vielä saa, että on joku sentään vielä pyhää 

[nemos]

Mutta nykyään pitää jenkissäkin olla lattiasifteri ja erillispenkit

Tässä käsityksessä olen minäkin ollut, mutta MB tuo nyt rattivaihdetta takaisin. Mitähän amerikkalaiset siitä nykyään ajattelevat. No, tuohan MB tekonahkaa ja kiinteitä pääntukiakin takaisin. Jonkinlainen taantumusvimma menossa Stuttgartin suunnassa?

[Vaginisti]

Tässä käsityksessä olen minäkin ollut, mutta MB tuo nyt rattivaihdetta takaisin. Mitähän amerikkalaiset siitä nykyään ajattelevat. No, tuohan MB tekonahkaa ja kiinteitä pääntukiakin takaisin. Jonkinlainen taantumusvimma menossa Stuttgartin suunnassa?

Kiinteitä pääntukia ihmettelin itsekin...taitaa olla vain se perinteinen kustannuskysymys, vähemmän osia. Kyllä se viimeinen oikea mersu oli W140...

[pokkus]

Nythän se mielenkiinto vasta heräsikin Aika vakuuttavia numeroita uudessa perus-Veten moottorissa:
http://www.motorauthority.com/news/1080043_2014-chevrolet-corvette-c7-gets-new-lt1-v-8

Chevy has announced the specifications for it’s latest 6.2-liter LT1, and they are impressive indeed.

First, the new engine will make 450 horsepower and 450 pound-feet of torque. That’s serious output, even in stock form, but even better is that it will make over 400 pound-feet of torque (540Nm) between 2,000 and 4,000 rpm.

That kind of twist is good enough to get the base C7 Corvette from 0-60 in under 4.0 seconds, a number that almost ties the 2012 Z06 Corvette’s time of 3.7 seconds.

Expect the new V-8 to be lighter (in fact, it’s lighter than BMW’s 4.4-liter V-8) and more fuel efficient, too.

Edit: tuolla hiukan tarkempaa faktaa kiinnostuneille uudesta pikkulohkosta:
http://www.corvetteonline.com/tech-stories/engine/breaking-news-chevy-gen-v-small-block-reveal/

[Vaginisti]

Hauskin fakta on se, että sylinterien lepuutustoiminnon kannalta moottorista kannattaa tehdä isompi, eikä pienempi...silloin lepuutus on päällä mahdollisimman usein ja kulutus pienenee...eli mikään ei voita kuutiotuumia  LT1 nimi ei ole ollut käytössä vuosiin, tais 90-luvun loppuun jäädä se moottorimerkintä ja nyt näköjään tulee takaisin vaikka on ihan eri pannu kyseessä.

[pokkus]

Tuleehan se joulu Chevynkin leiriin eli luvassa uusimpia kuvia C7:sta Itse lukaisin saman artikkelin lehdestä ja nopeastihan ne kuvat nettiinkin ilmestyi. Eihän nuo vielä lopullisia kuvia ole, mutta jonkun lähteen mukaan lähellä "lopullista". Otappa noistakin sitten selvää

[pokkus]

Teaseriä teaserin perään

2014 Corvette Teaser | 2014 Corvette | Chevrolet

2014 Corvette Trailer 2: CALIBRATION | 2014 Corvette | Chevrolet

2014 Corvette Trailer 3: CRAFT | 2014 Corvette | Chevrolet

Mielenkiintoista on se, että on ollut huhuja, että uuden Veten saattaisi saada nelipaikkaisena Saapa nähdä toteutuuko.

[pokkus]

Jatketaan yksinpuhelua

Uusi 2014 vuosimallin Camaro on ilmeisesti saamassa todella mielenkiintoisia moottorivaihtoehtoja: V6 tuplaturbo ja Corvette Z06:sta tuttu LS7-moottori (7.0L V8?). Jos tuo V6 on "alkaen mallin" kone, niin alkaa olemaan kulimallin suorituskykykin jo kohdillaan (~355hp).

http://www.motorauthority.com/news/1081286_2014-chevrolet-camaro-ls7-twin-turbo-v-6-revealed-in-2014-gm-document

[samiko]

GM on ollut pitkään altavastaajana moottoripuolella kun vertaa vaikka Fordiin.
Hyvä kun ovat heränneet ja alkaneet esim. ahtaa pikkupatoja.

[pokkus]

GM on ollut pitkään altavastaajana moottoripuolella kun vertaa vaikka Fordiin.
Hyvä kun ovat heränneet ja alkaneet esim. ahtaa pikkupatoja.

Tuo tuplaturbo olisi kyllä mieleinen moottori varmasti moneen muuhunkin autoon. Fordin puolelta heidän vastaava tuplaturbo V6 löytyy muutamasta mallista, muttei valitettavasti sellaisten autojen keulalta, jotka itseä kiinnostaisi.

[samiko]

Tupla turboinen kutonen voi lisätä Camaron myyntiä reilusti niin kotimaassa kuin vientimaissakin.
Chevyn moottoriosasto tuntuu olevan aika old schoolin poppoota...uus LT1 kone edelleen työntötangoilla ja kuudellatoista venttiilillä...no toisaalta onhan tuo konstrukio aika hyvin koeponnistettu 

[VAG!]

Chevyn moottoriosasto tuntuu olevan aika old schoolin poppoota...uus LT1 kone edelleen työntötangoilla ja kuudellatoista venttiilillä...no toisaalta onhan tuo konstrukio aika hyvin koeponnistettu 

Jos jenkkilahnoista saadaan työntötangoilla, 16 venttiilillä ja mekaanisella ahtimella 500-70hv tehoa koneesta ulos, niin onko sillä oikeastaan mitään väliä mikä venttiilejä liikuttaa tai kuinka monta niitä on

[pokkus]

Itse meinasin jo kirjoitella hiukan samaa aiemmin, mutta sitten unohtui. Onhan se totta, että LT1 ei tarjoa isoa teho/litra suhdetta, mutta sillä on väliä kun tehoa ja etenkin sitä vääntöä löytyy ihan jumalattomasti koko kierrosalueelta. Etenkin tuon koneen tarjoama vääntö on sellainen, johon nuo pienemmän ahdetut kasikoneetkan ei helposti pääse ja se vääntö tulee pirun alhaalta. Toki moni voi sanoa, että työntötanko on vanhaa tekniikka. Niinhän se onkin, mutta niin on myös turbot ja ahtaminenkin yleensäkin. Ei niissäkään mitään "uutta" oikeasti ole. Kulutuskin kun näyttää tuolla uudella työntötankomoottorilla olevan kunnossa, niin oikeastaan ainoaksi huonommaksi puoleksi jää se, että maksimikierrokset jäävät alemmaksi kuin noissa pienemmissä V8-koneissa. Toisaalta työntötankokoneet ovat pienempia, kevyempiä, tekniikaltaan yksinkertaisempia ja sitä kautta luotettavampia. Eipä tarvitse pelätä hihnojen tai ketjujen katkeilua, hyppimisiä tai muuta Moottorin suorituskyvystä kuitenkin kertoo jotain se, että jo alkaen mallin C7 Veten pitäisi suoriutua 0-60mph rykäisy alta 4 sekunnin. Ei se moottori siis kovin kehno voi olla

[samiko]

Jos jenkkilahnoista saadaan työntötangoilla, 16 venttiilillä ja mekaanisella ahtimella 500-70hv tehoa koneesta ulos, niin onko sillä oikeastaan mitään väliä mikä venttiilejä liikuttaa tai kuinka monta niitä on

Ei kait sillä mitään merkitystä ole paljonko venttiileitä ja nokka-akseleita on. Vaparikoneissa ilmeisesti moniventtiilitekniikka ja kansien yläpuoliset nokka-akselit todettu tehokkaammaksi tavaksi hoitaa yläkerran duunit. 
Chevyllä näemmä ajatellaan että yksinkertainen on kaunista  ja toimivaa kuten pokkus tuossa totesikin.
Kehitystä on tapahtunut kuitenkin 15 vuodessa kun omassa 1995 vuoden LT 1 padasta on tehdas luvannut 275 hv ja 440 Nm...toki vääntöä on tarjolla laajalla kierrosalueella ja kone on aika taloudellinen vanhan liiton maamoottoriksi

[pokkus]

Edit: löytyyhän sieltä toki ihan lähtölaskentakin
http://www.chevrolet.com/one13thirteen.html

Kaksi päivää enää Itse ainakin odotan innolla 

[pokkus]

C7:n kuva vuotanut nettiin:


http://jalopnik.com/5975352/the-2014-corvette-this-is-it

Muutaman tunnin joutuu silti odottelemaan vielä lopullisia kuvia. Kädet syyhyää jo

[savolaiskollega]

Kaksi päivää enää Itse ainakin odotan innolla 

Tilattu jo? 

[pokkus]

Tilattu jo? 

No ei sentään Ei viitsi ihan sikaa säkissä tilata. Ja omalla budjetilla pitäisi vähintään se vuosi odotella. Nythän toisaalta saisi 2013 vuoden uusia Vettejä (poistuva malli, ovh ~$52k) noin $40k hintaan. Aika reilu alennus siis vanhasta mallista...

[VAG!]

C7:n kuva vuotanut nettiin:

Lupaavalta näyttää. Aika eri linjoille on lähdetty, mutta vain positiivisessa mielessä.

Mun aivokoppa yhdistää keulan muodot osittain GT-R:ään: