Octavia III RS

[Hawtin]

Suoraan sanottuna vituttaa. Näin jo itseni ensikeväänä kyykyttämässä Audeja Prisman valoissa vaan ei pysty eikä kykene :-(

Huh huh, Audimiehet kiittävät ja kumartavat, pelkäsimme jo ettei Prismoihin voi enää mennä...

Uraa! ET Uraa! Businessvanne Uraa! Mitä sillä on väliä mitä konepellin alta löytyy! Tärkeintä on Look! A4 88 kW Uraa!

VAG!:lla taitaa olla hyvät lauantaipullot menossa, mikä lienee kostautunut näin aamutuimasen voinnista.

[Jyri]

Ihme säästämisiä tiollaiset pikkujutut. Muuten on kaikenmaailman varusteita ja hienouksia, mutta sitten ei oo eristettä konepellin alla, ei kaasujousia konepellin pitimiksi, on perinteinen lukkosalpa konepellissä.

Ovissa on tulpatiivisteet eikä maalipintaa näy ovet kiinni yhtään, mutta moottoritilan etuosassa ei ole näköjään tiivistettä samaan tapaan kuin takaosassa.

Ovipahveissa on muovia kankaan sijaan, keskikonsolin vaihdekepin sivuilla oleva keskikonsolin alaosan osuus on kovamuovia eikä samanlaista pehmeää kuin kojelaudan ja keskikonsolin yläosat.

Samaa mieltä, ja itsellle nuokin merkkaavat, mutta silti tuo on parasta noilla pelimerkeillä ja jos kaikki nuo olisi toteutettu toisin olisi se hinta hieman toinen.
Valitettavasti kaikkea ei voi saada.

[makkis]

Itselläni kun ei ole aiempaa kokemusta enkä koeajoräsän manuaalikaan lukenut, niin kuinkas näissä avaimettomissa käynnistyksissä mennään autoon sisään ja saadaan se käyntiin skenaariossa jossa ainoan mukana olevan avaimen patteri on vaan finitto?

[jare]

Siellä on pien muovilärpykkä (avaimen sisässä), millä saa kuskin oven auki

[Markku J]

RS:n avaimet ovat aivan samat kuin minulla Golf VII:ssa - eli niissä on tavallinen, VAGin vanhemmista malleista tuttu "stilettiavain" hieman modernisoidussa muovikuoressa - KESSYstä huolimatta.

Siis tällainen, vain Skoda -merkillä varustettuna:

[jrinnes]

Jos uudessa Ocussa olisi konepellissä kaasujousi tikun sijaan, saisi ~30 asteen pakkasilla kuunnella hirveää kitinää siitä, miten on paska systeemi. Sen konepellin kun joutuu kerran-pari avaamaan niillä keleillä, niin sepä ei enää kestäkään ylhäällä niillä hienoilla kaasujousilla. Kokemusta on...

[Jyri]

Jos uudessa Ocussa olisi konepellissä kaasujousi tikun sijaan, saisi ~30 asteen pakkasilla kuunnella hirveää kitinää siitä, miten on paska systeemi. Sen konepellin kun joutuu kerran-pari avaamaan niillä keleillä, niin sepä ei enää kestäkään ylhäällä niillä hienoilla kaasujousilla. Kokemusta on...

Ei haittaisi itseä, noiden yhdistelmä ei kovin usein itsellä satu kohdalle, mutta irtotangollisen konepellin kanssa puljaaminen v#*<aa joka kerta, vaimon autossa sellainen on ja joka kerta korpee kyllä.

Olikos niin että IIseenkin oli tullut jälkikäteen kaasujousia? Eli toivoa on että tuista pahuksen tangosta pääsee eroon?

[autofanaatikko]

Jos uudessa Ocussa olisi konepellissä kaasujousi tikun sijaan, saisi ~30 asteen pakkasilla kuunnella hirveää kitinää siitä, miten on paska systeemi. Sen konepellin kun joutuu kerran-pari avaamaan niillä keleillä, niin sepä ei enää kestäkään ylhäällä niillä hienoilla kaasujousilla. Kokemusta on...

Voipi olla, mutta jos luulisi pumppujen "tehollakin" sekä laadulla olevan oma merkityksensä. Joissakin autoissa esim. takaluukut nousee ja laskee kovassakin pakkasessa moitteetta ja joissakin alkaa nikottelu heti kun on pikkasenkin pakkasta. Esim. Skodissa takaloosterin pumput yleensä pelaa ihan hienosti.

[Karvis]

Olikos niin että IIseenkin oli tullut jälkikäteen kaasujousia? Eli toivoa on että tuista pahuksen tangosta pääsee eroon?

Kakkoseen saa Miloteciltä jälkiasenteisen kaasujousen eikä hintakaan ole kovinpaha, tais olla alta satasen kaikkine tarpeineen, ehkä sellainen tulee kolmoseenkin tarjolle. Dieselmalleissa lienee myös tuo konepellin äänieriste vakiona, eli varaosatiskiltä saa sellaisen bensamalliinkin muutamalla kympillä.

[jrinnes]

Ei haittaisi itseä, noiden yhdistelmä ei kovin usein itsellä satu kohdalle, mutta irtotangollisen konepellin kanssa puljaaminen v#*<aa joka kerta, vaimon autossa sellainen on ja joka kerta korpee kyllä.

Juu siis kyllähän se aivan kertakaikkisen kätevä kapine on, siinä en väitä vastaan. Tuon meidän "vanhuksen" akku kun oli tuossa toissa talvena vähän heikolla hapella, niin silloin vaan meni hermot, kun joutui katuharjalla pönkkäämään peltiä ylös. 

[Angus]

Jos uudessa Ocussa olisi konepellissä kaasujousi tikun sijaan, saisi ~30 asteen pakkasilla kuunnella hirveää kitinää siitä, miten on paska systeemi. Sen konepellin kun joutuu kerran-pari avaamaan niillä keleillä, niin sepä ei enää kestäkään ylhäällä niillä hienoilla kaasujousilla. Kokemusta on...

-05 golfissa toimi konepellin kaasujousi aina moitteetta, takaluukun jouset alkoivat hieman väsymään mutta sen teki thule ja 3 maastopyörää.

Ei ole muuten A-mersussakaan kaasujousta pellin alla.

[Trackpad]

Naapuri kurvasi pihaan uudella RS farkulla (valkoinen). Oli saanut koeajoon. Istuin piene pätkän itsekkin kyydissä. Bensaversio liikkuu kyllä kiitettävästi. Vetää todella hyvin vielä kun vauhtia 100 ja laittaa lutun tiskiin. Ajettu versio siis DSG.

Kattelin siinä sitten etupään jarrusatuloita ja voin kyllä vannoa että ei noihin 16" laita kukaan. Tilaa 18" vanteillakin reilun sormen verran enää. Siitä kun otetaan 2" säteestä pois niin hiljasta on.

niin ja tuo tutka etupuskurissa on kyllä sen näkönen että se voi otta itseensä aika herkästi. Siitäkin kuva messissä. En tiedä mitä gorilla/panssarilasia se on mutta jotenkin sellanen tunne että noita voi joutua muutaman vaihtamaan.

Penkit oli mukavat, ovat muuten samat kuin mitä myydään sporttipenkkeinä perus Ocuun. Erona toki väritys + materiaali.

nappasin muutaman kuvan mukaan.

[Jyri]

Hyvältä näyttää, paitsi nuo pyöränaukot, todellakin kaipaa isompaa kumia (ylikoko) ja pienempää ETtä.

[Trackpad]

Hyvältä näyttää, paitsi nuo pyöränaukot, todellakin kaipaa isompaa kumia (ylikoko) ja pienempää ETtä.

Joo vanteet ja kumit jää aika sisään, eli ET muutos ei pahitteeksi. Kumilla voi hieman ottaa tilaa pois, mutta ei kovin paljoa.

Toinen sellainen positiivinen ulkonäköseikka on kiiltävän mustat kattokaiteet, etusäleikön reunus ja peilinkuoret. Istuu ainakin tohon valkoiseen Räsään hyvin.

[Jyri]

Toinen sellainen positiivinen ulkonäköseikka on kiiltävän mustat kattokaiteet, etusäleikön reunus ja peilinkuoret. Istuu ainakin tohon valkoiseen Räsään hyvin.

Mustat joo, mutta ei kiiltävinä vaan omaani haluan ehdottomasti mattana, lui mielestäni kivemman kontrastin valkoisen kanssa, muta tosiaan ehdottomasti mustat, valkoinen + kromi ei vaan itseä säväytä.

[fourvalve]

 

Appelsiinipintaa ei ole ollut yhdessäkään mun kolmesta bemusta. Octavian ja Skodien maalipinnat ovat käsitykseni mukaan myös aikalailla hyvää ja laadukasta tasoa. Sensijaan kaikissa mulla olleessa viidessä VW Golfissa oli ilmeisen heikko maalipinta kun naarmuja tuli hyvinkin herkästi ja maalia lohkeili konepellistä aina kun joku kivi tai nasta lensi siihen. Yhtä Golfiani piti käyttää myös maalitakuun piirissä kun konepeiton pinta kesi ja kynnyskoteloissa lakkaus hilseili.

Anteeksi offari ja avautumiseni.

Yleensä appelsiinipinnalla tarkoitetaan maalauksessa maalipintaa joka on jäänyt appelisiinin pinnaksi, siis maali/lakka ei ole sulanut tasaisesti ja on usein mattamainen. Syitä voi olla useita kuten liian vähän ohenninta tai kovetin liian nopeaa varsinkin lämpöisissä olosuhteissa.
Tehtaista ei tule appelsiinipintaa ulos vaan kyse on heijastuksesta kun maalipintaa katsoo vinosti valoa vasten ja kaikista autoista tämä ilmiö löytyy jopa bemareista, myös autofanaatikon.
Tänään kävin autonäyttelyt läpi niin audin kuin bemarin ja kaikista tämä sama ilmiö löytyy, eri sävyissä näkyy erillailla ja kysessä ei ole varsinainen appelsiinipinta vaan hieman aaltoileva vai mien sen sanoisi.
Tästä pääsee eroon vesihionnalla ja myllytyksellä edellyttäen riittävää lakka/ maalikerrosta ja todella pätevä tekijä.

[Zaasa]

Tänään tuli juostua hevosvoimien perässä lyhyen koeajon merkeissä Octavia RS TSI/DSG Combilla.Lyhyellä koeajolla,koska pidempään ei kiinnostanut ajaa.Samalla varmistui ettei Octavia RS tule enään koskaan olemaan autoni.

-kulutus,Long-Term 900km,keskinopeudella 40km/h= 9,9I
-erittäin karu kabiini,syitä ei tarvitse eritellä koska samat kerrottu 100kertaan
-viiksi viidakko vaihde härpättimineen ratin ympärillä+karun näköiset ja tuntuiset näppikset
-startti nappulan sijainti virtalukon paikalla,olisi voinut olla keskikonsolissa Golfin ja A3 tapaan
-rengasmelu kuminoineen 18"pyörillä
-huono vaappuva alusta,sporttiselta autolta odottaisin parempaa alustaa
-autoholdin ja sähköisen käsijarrun puuttuminen ISO-

+DSG 6 tykkäsin
+ratti tuntui käteen hyvältä
Jos tulee muita erityisä +mieleen niin lisään myöhemmin.

Hevosvoima kuumeen mennessä ohitse uskon Räsiä päätyvän hyvään tahtiin vaihtohalleihin.

Mukavuus painotteisesti ajelen mielummin 140hv/DSG Golfillani,jonka teho/painosuhde on hyvin kohdallaan.

[Markku J]

Vielä kommentti Peevelin koeajoraporttiin. Jos ajoit Tikkurilan Metro-Auton harmaata TSI DSG Combia, niin kyllä siinä ainakin tänään oli alla nämä RS:n vakiovanteet, jotka ovat 17", ja renkaina oli Dunlopin Sport Maxxit.

[Trackpad]

Tänään tuli juostua hevosvoimien perässä lyhyen koeajon merkeissä Octavia RS TSI/DSG Combilla.Lyhyellä koeajolla,koska pidempään ei kiinnostanut ajaa.Samalla varmistui ettei Octavia RS tule enään koskaan olemaan autoni.

-kulutus,Long-Term 900km,keskinopeudella 40km/h= 9,9I
-erittäin karu kabiini,syitä ei tarvitse eritellä koska samat kerrottu 100kertaan
-viiksi viidakko vaihde härpättimineen ratin ympärillä+karun näköiset ja tuntuiset näppikset
-startti nappulan sijainti virtalukon paikalla,olisi voinut olla keskikonsolissa Golfin ja A3 tapaan
-rengasmelu kuminoineen 18"pyörillä
-huono vaappuva alusta,sporttiselta autolta odottaisin parempaa alustaa

+DSG 6 tykkäsin
+ratti tuntui käteen hyvältä
Jos tulee muita erityisä +mieleen niin lisään myöhemmin.

Hevosvoima kuumeen mennessä ohitse uskon Räsiä päätyvän hyvään tahtiin vaihtohalleihin.

Mukavuus painotteisesti ajelen mielummin 140hv/DSG Golfillani,jonka teho/painosuhde on hyvin kohdallaan.

Mulla ei ole tähän oikeastaan muuta kommentoitavaa kuin Golf GTI ovh 45k, vastaavasti RS 35K.

+ oli ihan pakko laittaa uuden golfin cabiini kuva ocun kanssa rinnakkain. Mikä niissä on niin karua, kysyn vaan?

[Arcca]

Tänään tuli juostua hevosvoimien perässä lyhyen koeajon merkeissä Octavia RS TSI/DSG Combilla.Lyhyellä koeajolla,koska pidempään ei kiinnostanut ajaa.Samalla varmistui ettei Octavia RS tule enään koskaan olemaan autoni.

-kulutus,Long-Term 900km,keskinopeudella 40km/h= 9,9I

Eikös tuo ole koeajoauton usean kuljettajan polkaisema lukema joten ei vastaa normikäyttöä...? Etenkään RS:ssä.

[Karvis]

Eikös tuo ole koeajoauton usean kuljettajan polkaisema lukema joten ei vastaa normikäyttöä...? Etenkään RS:ssä.

Eiköhän tuohon lukemaan ole kokeiltu venttiilin nousua useamminkin, tuskin vastaa likikään todellisia lukemia normaalissa ajossa.

[Angus]

Mulla ei ole tähän oikeastaan muuta kommentoitavaa kuin Golf GTI ovh 45k, vastaavasti RS 35K.

+ oli ihan pakko laittaa uuden golfin cabiini kuva ocun kanssa rinnakkain. Mikä niissä on niin karua, kysyn vaan?

On niissä eroa, kuvista sitä ei ehkä näe. Ocu tuntuu VI golfilta

-vakkari viiksessä
-käsijarru
-ketjukone

Itsekin mietin hetken vaihtoa rs:ään mutta ylläolevat syyt käskivät pysyä omassa. Antakaa nyt ihmisten olla tyytyväisiä omaan autoonsa!
Ei edes rs ole kaikille se Jeesuksen uusi tuleminen.

[Karvis]

Sama kettinkikone se on GTI:ssäkin

[Angus]

Sama kettinkikone se on GTI:ssäkin

Zaasa niinkuin minäkin vertailtiin OMAA autoa rs:ään.

[autofanaatikko]

Mikä vika on normaalissa käkkärissä? Itselleni se ei ole iso asia. Jossain autolehdissä on jopa väitetty, että normaali käkkäri on kalliimpi toteuttaa kuin tuollainen nappula. Vikaherkemmäksikin tuollaista sähkönappulaa aikoinaan väitettiin kun ne tuli markkinoille. Ilmeisesti ne ei ole kuitenkaan temppuilleet edes talvisin, eli ongelmat on ihan huuhaa höpinää?

Vanhanaikainen tuo normi käkkäri voi olla ja jotkut perustelee, että se vie hirveästi tilaa keskikonsolista. Eipä se nyt kauheasti siinä tiellä ole ja tilanviemisenkin kanssa on vähän niin ja näin. Toki nuo normaalit käkkärit on poistumassa just siksi kun tuo nappisysteemi on halvempi ja vissiin helpompikin toteuttaa.

[Karvis]

Mikä vika on normaalissa käkkärissä? Itselleni se ei ole iso asia. Jossain autolehdissä on jopa väitetty, että normaali käkkäri on kalliimpi toteuttaa kuin tuollainen nappula. Vikaherkemmäksikin tuollaista sähkönappulaa aikoinaan väitettiin kun ne tuli markkinoille. Ilmeisesti ne ei ole kuitenkaan temppuilleet edes talvisin, eli ongelmat on ihan huuhaa höpinää?

Vanhanaikainen tuo normi käkkäri voi olla ja jotkut perustelee, että se vie hirveästi tilaa keskikonsolista. Eipä se nyt kauheasti siinä tiellä ole ja tilanviemisenkin kanssa on vähän niin ja näin. Toki nuo normaalit käkkärit on poistumassa just siksi kun tuo nappisysteemi on halvempi ja vissiin helpompikin toteuttaa.

Passatissa ainakin on riittänyt murheita sähköisen käsijarrun kanssa, liekö sitten nämä uudemmat parempia

[k23001]

Mikä vika on normaalissa käkkärissä? Itselleni se ei ole iso asia. Jossain autolehdissä on jopa väitetty, että normaali käkkäri on kalliimpi toteuttaa kuin tuollainen nappula. Vikaherkemmäksikin tuollaista sähkönappulaa aikoinaan väitettiin kun ne tuli markkinoille. Ilmeisesti ne ei ole kuitenkaan temppuilleet edes talvisin, eli ongelmat on ihan huuhaa höpinää?

Vanhanaikainen tuo normi käkkäri voi olla ja jotkut perustelee, että se vie hirveästi tilaa keskikonsolista. Eipä se nyt kauheasti siinä tiellä ole ja tilanviemisenkin kanssa on vähän niin ja näin. Toki nuo normaalit käkkärit on poistumassa just siksi kun tuo nappisysteemi on halvempi ja vissiin helpompikin toteuttaa.

Ei normaali käsijarrusssa mitään vikaan sinänsä ole, mutta on modernia sähköistä käsijarrua+ auto hold yhdistelmää (kuten Golfissa) miljoona kertaa mukavampi käyttää arjessa. Pointti onkin siinä että koko käsijarruun ei tarvitse juuri koskaan koskea, koska käsijarru kiinnittää ja irroittaa aina automaattisesti pysäköidessä ja liikkellelähtiessä.

[Markku J]

Sähköisen etuna on verraton Auto Hold -toiminnallisuus. Sen kanssa voi kaupungin ruuhkassa vapauttaa jalat polkimilta liikennevaloissa ja jonon seisoessa. Minulla oli tämä ominaisuus Bemun F10:ssä ja nykyisestä Golfista se löytyy.

Aivan varmasti tuo on vikaherkkä vanhemmiten. Esim. minun ex-työmatkalla ruuhkassa sähköinen kässäri käy päällä ja pois varmaan 20 - 50 kertaa per suunta kelistä riippuen. Bemarissa se kesti ongelmitta 3 v liisarikauden kyllä.

[GTI]

Mistä sanasta tulee täällä paljon käytetty sana" käkkäri"? Itse aina kuullut ja käyttänyt sanaa kässäri,joka tulee sanasta käsijarru!

[jrinnes]

Ei varmaankaan pitäis sanoa taas yhtään mitään, mutta sillä sähköisellä käsijarrulla ja Auto holdilla ei VIELÃ,,KÃ,,Ã,,N (ainakaan Volkswagenin tapauksessa) ole mitään tekemistä keskenään...