Miten Citigo selviytyy pakkasista?

[Emil]

Kummasti hidastuu koneen lämpeneminen nyt, kun on ollut vähän viileämpiä kelejä. Vaatii jo paljon pidemmän ajomatkan, että "lämpömittarin" saa näyttämään 90 astetta. Eikä sekään taida vielä koko totuus olla, kuten konsernin tuotteissa tapana on. Eli vaikka ajotietokone näyttää 90 astetta, jää sellainen tuntuma että kone on todellisuudessa viileämpi. Kunhan koneen saa lämpimäksi, niin sitten kyllä lämpö riittää hyvin.

Tämmöinen maskisuoja osui sattumalta näytölle, kun netissä surffailin: http://www.tarvikkeet.fi/tuote/10380/skoda/maskisuoja-skoda-citigo-2012 En vielä tilannut kuitenkaan.

[VW:t]

Tämmöinen maskisuoja osui sattumalta näytölle, kun netissä surffailin: http://www.tarvikkeet.fi/tuote/10380/skoda/maskisuoja-skoda-citigo-2012 En vielä tilannut kuitenkaan.
[/quote]

Onpa aika tyyris solumuoviseksi. Metritavarana ei paljoa maksa ja voi kiinnittää vaikka nippusiteillä.

[Emil]

Kotimaista työtä kuitenkin. Kyllähän se työ aina jotain maksaa. Ja olihan tuo sentään kaksiosainen.

[juse_]

Kotimaista työtä kuitenkin. Kyllähän se työ aina jotain maksaa. Ja olihan tuo sentään kaksiosainen.

No eihän tuo nyt pahan hintainen ole, täytyy laittaa vakavaan harkintaan.

[clientti]

minulla on tuollainen vastaava suoja passatissa. Sain sen marmorilta ilmaiseksi kun pyysin, olin tosoin ostanut auton samasta paikasta.

En maksaisi moisesta virityksestä penniäkään. Aivan sairaan ruma. Ainoa syy miksi sen laitoin nokalle, on se, että sain sen ilmaiseksi.

YÃ,,KS!

[Emil]

En minäkään tuon ulkonäöstä pidä, mutta tuommoista hankittaessa tavoite on varmaan jotain aivan muuta kuin kauneus. Kevytmetallista valmistettu moottori luovuttaa lämpöään tehokkaasti ympäröivään ilmaan, joten konehuoneen läpi virtaavan ilmamäärän vähentäminen nopeuttaa moottorin lämpenemistä. Ainakin teoriassa. Ja lisäksi se että konetila pysyy vähän puhtaampana.

[clientti]

Kylläkyllä,

mutta tuon asiaan saa hoidettua huomattavasti nätimmilläkin ratkaisuilla. Vaatii tosin hieman askartelua, jos ei löydy nättiä valmista.

[Emil]

Aika nopeaan alkaa jo pikkupakkasilla koneen lämmöt liikennevaloissa seistessä laskea, vaikka kone olisi käynnissä. En sitten tiiä onko ajotietokoneeseen sijoitettu lämpömittari tarkempi kuin perinteinen viisarinäyttöinen. Semmoisen 15 astetta voi koneen lämpö tippua, kun lämpönuppi on asennossa kuumin mahdollinen, ja puhallus kolmosella. Ei sentään kuskille kylmä tule, mutta kunhan nyt kerroin.

Esilämmitetty kone lämpenee mukavasti, mutta esilämmittämättömällä saa ajella n. 8 km kunnes on lämmennyt.

[Peke]

Ei meillä vaan lämmöt laske. Hyvin riittää lämpöä, käytti sit Webastoa tai ei. Nopeampaa sisätilojen lämpeneminen(ilman esilämmitystä) kyllä vois olla.a

[Emil]

Onko viime aikoina pakkasia edes ollut? Tulevana viikonloppuna sitä herkkua on luvassa.

Eräällä toisellakin palstalla oli joku huomannut koneen lämpöjen laskevan kaupunkiajossa. Eikä se ihme ole, kyllähän lämmityslaite toimm tehokkaana jäähdyttimenä varsinkin kylmällä kelillä.

[Jepperi]

No ei ole ollut pakkasia, mutta mulle on tullut jotenkin sellainen tuntuma että Citigo on yllättävän kolkko auto. Ainakin omistamaani Octaviaan verrattuna. Lämmin ilma ei vaan pyöri sinne polkimille jalkatilaan ja mulla on varpaat jäässä.

[Peke]

Ei tänä talvena, mutta kyllä viime talvena oli. Ja ainakin meidän kippo lämpiää ja koneen lämmöt pysyy kokoajan 90 asteessa.

[Emil]

Auto tyhjäkäynnillä, puhallus kolmosella, lämpönuppi kaakossa, niin eikö kohta ala lämmöt tippua? Tänä aamuna kun kokeilin, niin mulla kyllä tippui melko pian 80 asteeseen, vaikka ulkona oli lämpöä 4.5 astetta.

[Peke]

No enpä oo kokeillu kolmosasennolla(en käytä juuri koskaan) mutta kakkospykälällä ei tee tollasta.

[Emil]

Niinpä. Eikä tee silloinkaan, jos kääntää lämpönuppia vähän viileämpään suuntaan.

Sen kolmosnopeuden se vaatii, jos haluaa auton kunnolla lämpimäksi (tai kesällä viileäksi).  Lämpenemisen edellytyksenä tietenkin se, että kone on lämmennyt ensin. Sitten kun toivottu lämpötila on saavutettu, niin sitten puhallusta voi vähentää.

[Peke]

Sen kolmosnopeuden se vaatii, jos haluaa auton kunnolla lämpimäksi (tai kesällä viileäksi).

Nöyp. Just kirjoitin, että en käytä juuri koskaan 3. tai 4. pykälää(koska lämpiää hyvin jo 2. pykälälläkin). Ainoo tilanne, millon oikeastaan käytän tehokkaampaa puhallusta, on se et jos lasit on jostain syystä huurussa. Kabiini lämpiää ja aika hyvin viileneekin jo tehonsäädöllä 2.

[Emil]

Ja mä just kirjoitin, että vaatii sen kolmosen, että lämpiää (tai jäähtyy). Varsinkin, kun on pakkasta. Näillä keleillä monesti riittää kakkonen. Eikä nämä nyt oikeasti niin yksilöitä voi olla nämä autot. Lämmitys ja jäähdytys perustuu ilman vaihtamiseen auton sisällä, ja nopeiten se vaihtuu, eli auto lämpenee sisätiloiltaan kun puhallusta lisätään. Eli kyse on siitä mitä kukakin haluaa, jos se yhtään vähentää vänkäämisen tarvetta. Jollekin voi riittää "lehmän hönkäys", toiselle pitää olla ihan oikeaa lämpöä. 

[Peke]

Niinpä, se vänkääminen loppuu ku ymmärrät oikeasti mitä kirjoitit. Mielipideasia! Eli minun käyttöön riittää pakkasellakin 2. teho, koska A) meillä Citigo käytännössä aina esilämpiää Webastolla +3 viiva +4 asteen kieppeiltä kylmemmällä kelillä ja B) en sauno autossani, vaan mua suorastaan vitu**** se lämpimän ilman KOVA HÖNKÃ,,YS.
Ton kokonen kippo on jo sitä paitsi Webaston jäljiltä lämmin ja täysin kuiva sisältä. Varmaan alle 5 kertaa olen käynnistänyt auton pakkasella ja silloinkin tehoasetus oli ensin hetken 1.pykäläs ja sit 2. EI 3 tai 4. Jospa tämä asia on nyt selvä.

[Emil]

Sekö on "mielipideasia", että sanot ettei koneen lämmöt ala laskea, kun pitää puhalluksen kolmosella, lämmöt kaakossa, koneen ollessa tyhjäkäynnillä? Nyt kannattas hetken miettiä kenellä on vaikeuksia ymmärtää kirjoitusta. 

Kyllä Citigossa lämpö on riittänyt. Nähtäväksi jää riittääkö sitten kun tulee pakkaset. Sisätilojen lämpenemiseen voi vaikuttaa ajotapakin. Jos jollain on tapana huudattaa konetta usein, tai ajaa pykälää liian pienellä vaihteella, niin silloin sitä hukkalämpöäkin tietenkin siirtyy enemmän sisätiloja lämmittämään.

[Peke]

Sekö on "mielipideasia", että sanot ettei koneen lämmöt ala laskea, kun pitää puhalluksen kolmosella, lämmöt kaakossa, koneen ollessa tyhjäkäynnillä? Nyt kannattas hetken miettiä kenellä on vaikeuksia ymmärtää kirjoitusta. 

On sun nyt kyllä vaikeaa ymmärtää kirjoitettua suomea.
SÃ,, kirjoitit, että Citigo tarvitsee 3. asennon että lämpiää.

Ja mä just kirjoitin, että vaatii sen kolmosen, että lämpiää (tai jäähtyy). Varsinkin, kun on pakkasta.

EIKÃ,, TARTTE!!! Meidän kippo, meidän käytöllä lämpiää hyvin 2. asennollakin. TÃ,,MÃ,, ON MIELIPIDEASIA ja jos joku tykkää saunoa autossaan, 2.pykälä ei varmaan riitä.
Se taas EI ole mielipideasia, jos koneen lämmöt laskee puhaltimen ollessa 3.asennossa ENKÃ,, OE MUUTA VÃ,,ITTÃ,,NYTKÃ,,Ã,,N!!! Nyt äidinkielen tunnille takas mars!

[Emil]

Lue edes omat kirjoituksesi, ole hyvä. 

Ensin kerrot, että auton sisätilat saisivat lämmetä nopeammin. Miksi et halua ymmärtää, että ne lämpenee nopeammin, kun lisää puhallusta. Sitä puhallusta lisännee Audinkin lämmityslaite ihan omatoimisesti. Seuraavaksi varmaan kerrot, että käytät sitäkin manuaalisesti. 

Olisko mahdollista edes yrittää pitää tämä keskustelu asiallisella linjalla.

[Peke]

Kyl mä tiedän, mitä kirjoitan. Ei mulle tarvii sitä(kään) toistaa. Sulla tässä on lukihäiriö, kun vääristelet kaiken kirjoittamani aivan päälaelleen. Vielä kerran:
kirjoitin että sisätilojen lämpeneminen voisi olla nopeampaakin.
Se ei siitä nopeudu prkl vaikka pitäisit kymppipykälällä(tarkoitettua liioittelua) tehonsäätöä, koska sieltä ei tule heti sitä lämmintä!!!!!!!!!!
Eli pitää odottaa jonkun aikaa, että sieltä tulee sitä lämmintä ja vasta sit voi lisätä tehoja. Kylmän ilman puhaltaminen ei lämmitä autoa. Tässä Webasto auttaa. Jo pienikin käyttö auttaa autoa työntämään NOPEAMMIN lämmintä ilmaa ja sillon voi käyttää isompiakin puhallintehoja, jos kokee sen tarpeelliseksi. MINÃ,, EN.
Audi hoitaa kaiken automaattisesti ja siinä vasta kestääkin, että se lisää tehoja. Syyn selitin jo äsken.

[Emil]

Muut keskusteli auton ominaisuuksista, niin esität vastaväitteet perusteena mielipide ja webasto.Se on ainoa mitä en heti ymmärtänyt.

Mä jatkan tästä aiheesta mieluummin jonkun muun kanssa.

………

Jalkatilaan taitaa tulla pieni ilmaputki, yksi kummallekin puolelle. Takapenkkiläisten jalkatilaan ei tuli putkia ollenkaan. Sekin vaikuttanee osaltaan sisåtilojen lämpenemiseen, vaikka kone olisikin lämmin. Ainakin puhalluksen saa suunnata jalkatilaan voimakkaasti.

[Peke]

Muut keskusteli auton ominaisuuksista, niin esität vastaväitteet perusteena mielipide ja webasto.Se on ainoa mitä en heti ymmärtänyt.

Niin minäkin keskustelin AUTON OMINAISUUKSISTA. Olen kyllä sen selvästi SUOMEN KIELELLÃ,, kirjoittanut, jos olen kirjoittanut Webaston vaikutuksesta tähän lämpiämiseen. Senkin varmaan osaat lukea. Esim.

Hyvin riittää lämpöä, käytti sit Webastoa tai ei.

Eli Webasto auttaa ja PALJON, mutta ilmankin tarkenee. Aikaa vaan menee rutkasti enemmän.

[VW:t]

Ei minunkaan mielestä ole mikään kaikkein lämpimin auto. Yksi "lisäsyy" on todennäköisesti paljaat peltipinnat, jotka lisää vedon tunnetta. Toistaiseksi pärjännyt, vaikka parempiakin löytyy ja myös huonompia.

[Peke]

Näinpä. Jotenkin tuntuu, että vanhat autot oli/on lämpimämpiä. Kai niissä tuli hukkalämpöö eri tavalla ja tais olla ite lämppäritkin tehokkaampia...

[VW:t]

Näinpä. Jotenkin tuntuu, että vanhat autot oli/on lämpimämpiä. Kai niissä tuli hukkalämpöö eri tavalla ja tais olla ite lämppäritkin tehokkaampia...

Ja olivatkin. Esim. 90-luvun Polo ja Vento oli todella lämpöisiä. Kyllä nykypäivänäkin on lämpöisiä autoja mutta vaatii vähän "poppakonsteja", esim. Webastot, sähkövastukset ym. Ei siitä 5L enään hirveästi saada hukkalämpöä otettua talteen edullisesti.

[Emil]

Citigon lämmityslaite itsessään on niin tehokas kuin voi. Siirtää koneen lämpöä auton sisään puhallettavaan ilmaan niin tehokkaasti, että koneen lämmöt laskee, kun kone käy tyhjäkäyntiä. Ei vanhemmissa autoissa näin käynyt.

Kyllä mä lämpimästi suosittelen kokeilemaan puhaltimen kolmosnopeutta, siinä vaiheessa kun kone on lämmin, ja auton sisälämpö tuntuu vielä viileältä. Sitten siinä vaiheessa kun on jo lämmin, niin mieluummin lämpönuppia kylmän suuntaan, ja pitää vielä hetken puhallusta kolmosella. Näinhän toimii automaattinenkin lämmityslaite.

[Peke]

Kyllä mä lämpimästi suosittelen kokeilemaan puhaltimen kolmosnopeutta, siinä vaiheessa kun kone on lämmin, ja auton sisälämpö tuntuu vielä viileältä.

Onhan sitä kokeiltu...

Sitten siinä vaiheessa kun on jo lämmin, niin mieluummin lämpönuppia kylmän suuntaan, ja pitää vielä hetken puhallusta kolmosella. Näinhän toimii automaattinenkin lämmityslaite.

Eipä ainakaan noissa viimeisissä Audeissa(RS3 & TT RS). Menee jonkun aikaa, ennen kuin laite puhaltaa vähänkään kovempaa ja sehän lopettaa välittömästi, kun tavoitelämpö on sen mielestä saavutettu. Harvoin huutaa TT:säkään puhallin kovaa TALVELLA. Mulla on oikeastaan aina asetus +22(kesällä +19 ja sillon puhallin huutaa) ja muut automaatilla. Liekkö sit niin tehokas lämppäri suhteutettuna auton sisätilaan(mitä on vähän), niin siks laite ei joudu työskentelee kovasti tms...en tiiä. Mut huomaa sen automaatin asetuksen siitä, et jos käännät manuaalipuolelle esim. tehot puoleenväliin niin puhaltimen melu nousee eli kovalla se ei pidä. Toisaalta Webastokin lämmittää kabiinin todella nopeaan ja sillonhan liikkeelle lähtiessä puhallin ei joudu työskentelemään nimeksikään.

[Emil]

Toivoin, että VAG olisi tähän mennessä ymmärtänyt, että pakkasella puhallusta pitää olla senkin jälkeen kun tavoitelämpö on saavutettu. Volvo ainakin on sen tiennyt jo pitkään, ja niissä puhallusta riittää tavoitelämmön saavutuksen jälkeenkin. Uusissa Skodissakin saa muistaakseni valittua tavallista tehokkaamman puhalluksen niin, että toimii edelleen automaattisesti. Siitä tosin ei ole omia kokemuksia paljon.