2.0 TDI 140hv nykii tasakaasulla (BMM)

[toukka]

Touranissa on seuraavanlainen vika/ominaisuus, vinkkejä kaivataan...

- Tasakaasulla ajaessa kierrokset 2000 molemmin puolin, pitää sellaista pientä nykimistä.

- Toisaalta se tuntuu kuin moottori ikäänkuin "pätkisi" (sytytys?).

- Jos painan kaasua pikkuhiljaa lisää, moottori vastaa kaasuun pienellä viiveellä ja lähtee sitten reippaampaan kiihdytykseen, koska poljinta on joutunut painamaan jo enemmän ennenkuin moottori "havahtuu" polkimen asentoon.

- Aluksi ilmiö esiintyi aina vain sadepäivinä, sen jälkeen riitti, kun vain oli hiukankin kosteaa/sumua ilmassa.

- Nykyään tuntuu, että ilmiö on enemmän sääntö kuin poikkeus, kelillä kuin kelillä.

- Ei ole väliä, onko moottori kylmä tai kuuma, enemmän/selvemmin kuitenkin moottorin ollessa kylmä.

- Tyhjäkäynnissä ei mitään vikaa, eikä nyi myöskään kiihdytettäessä.

- Auto ei ole kertaakaan sammunut kyseisen vian takia.

- Vikakoodia pukkaa 3. sylinterin hehkutulpasta, eipä liene syy siinä... ?

Miten EGR, kaasupoljin, ohjelma, suuttimet???

[Finnhopper]

Mulla oli aikoinaan vastaava vika ATD koneisessa Golfissa ja silloin syyllinen oli pumppusuutinten johtosasarja. Nykiminen alkoi lievänä ja paheni lopulta sellaiseksi ettei autolla voinut ajaa.

[toukka]

Pystyykö tuota johtosarjaa jotenkin testaamaan/mittaamaan?

[sonic]

Joskus ko. koneeseen hehkutulpan vaihtaneena muistelin,että tuon hehkun johdot tulevat myös tuossa samassa johtosarjassa, elikkä mitäs jos tulppa onkin ehjä ja johdossa siinäkin katkos, tällöin  resistanssi poikkeaa ja antaa vikakoodin.Eli vois viitata tuohon johtosarjaan. Kone oli BKD jossa pumppusuuttimet eli johdot öljytilassa jos BMM on common rail ,niin hehkut oli muistaakseni kyljissä.

[SNG]

BMM on 8 venttiilinen 2.0 pumppari dpf:llä.

Alakerta lienee identtinen bkd:n kanssa, tai sitten ei

3.pytyn hehku meni vuosi sitten omasta ocu scoutistakin. Väittivät mitanneensa tulpan erikseen, ja pimeänä oli. Eli tulpan vian saanee poissuljettua mittamalla.

[sonic]

Jep, BMM koneessa hehkut koneen etupuolella ei venttiilikopan sisällä eli helppo myös mitata pitää olla alle 1 ohm, mittasin tallissa äsken uuden ja oli 0.6 ohm.
Jotenka tuota johtosarjahommelia ei voi oikein tosta hehkuasiasta päätellä, veikkaan että hehku oikeasti vaan rikki.

[krisuster]

Itselläni samoja oireita samaisen koneen kanssa ja "imupuolen läpän moottori" oli syynä. Jälkeenpäin vika paheni ja ilmoitti kojelaudassa "Emission workshop". Nykimiset hävisivät tuon ed.mainitun osan vaihdon myötä. Vikakoodina intermittend vika, eli toimi välillä ja välillä ei.

[maraarni]

Touranissa on seuraavanlainen vika/ominaisuus, vinkkejä kaivataan...

- Tasakaasulla ajaessa kierrokset 2000 molemmin puolin, pitää sellaista pientä nykimistä.

R, kaasupoljin, ohjelma, suuttimet???

Ei ehkä sama kuin itsellä, koska motti reagoi kuitenkin kaasuun ihan ok. No kuitenkin.. Niin kummalliselta kuin se kuulostaa edellisessä 2.0TDI/DSG yhdistelmässä vaihdettiin mekatroniikka tuollaisen pienen nylpytyksen takia ja sen jälkeen en sitä havainnut enään. Ajoin tuolla autolla vielä noin 30tkm rempan jälkeen. Nykiminen oli siis pientä nylpytystä ja tuli esille sopivan tasaisella maastolla ja keveällä pintakaasulla, muistaakseni kyllä alle 2000 kierroksen. Nylpytys oli joko moottorijarrutusta tai pientä kaasun lisäystä, no joka tapauksessa sitä tapahtui ehkä noin sekunnin välein.

[toukka]

Jep, BMM koneessa hehkut koneen etupuolella ei venttiilikopan sisällä eli helppo myös mitata pitää olla alle 1 ohm, mittasin tallissa äsken uuden ja oli 0.6 ohm.
Jotenka tuota johtosarjahommelia ei voi oikein tosta hehkuasiasta päätellä, veikkaan että hehku oikeasti vaan rikki.

Joo, edellinen touran oli BKD koneella ja siinä oli tulpat kirjaimellisesti syvältä. Tässä tulpat tosiaan on ihan helposti esillä, täytyypä käydä mittaamassa.

Itselläni samoja oireita samaisen koneen kanssa ja "imupuolen läpän moottori" oli syynä. Jälkeenpäin vika paheni ja ilmoitti kojelaudassa "Emission workshop". Nykimiset hävisivät tuon ed.mainitun osan vaihdon myötä. Vikakoodina intermittend vika, eli toimi välillä ja välillä ei.

Edelliseen BKD koneeseen vaihdoin kerran sen läppämoottorin, joka oli juuri ennen EGR:ää. Syytä vaihtamiseen en nyt juuri muista... 

Tarkoitatko mahdollisesti  juurikin tuota läppä moottoria?

BMM on 8 venttiilinen 2.0 pumppari dpf:llä.

Tämä on juu saksasta tuotu käytettynä. En tiedä, onko suomeen uutena tuoduissa tämän ikäisissä tuota DPF:ää...

Enkä osaa sanoa, että onko tämä parempi, vai huonompi kone kuin esimerkiksi tuo BKD.

Onkohan tässä mahdollisesti odotettavissa niitä pumppusuutin vikoja??

[RSOCUstin]

Ei ehkä sama kuin itsellä, koska motti reagoi kuitenkin kaasuun ihan ok. No kuitenkin.. Niin kummalliselta kuin se kuulostaa edellisessä 2.0TDI/DSG yhdistelmässä vaihdettiin mekatroniikka tuollaisen pienen nylpytyksen takia ja sen jälkeen en sitä havainnut enään. Ajoin tuolla autolla vielä noin 30tkm rempan jälkeen. Nykiminen oli siis pientä nylpytystä ja tuli esille sopivan tasaisella maastolla ja keveällä pintakaasulla, muistaakseni kyllä alle 2000 kierroksen. Nylpytys oli joko moottorijarrutusta tai pientä kaasun lisäystä, no joka tapauksessa sitä tapahtui ehkä noin sekunnin välein.

Tuo kuvaamasi tilanne kyllä kuullostaa juuri siltä mitä itsekkin olen tuntenut. 40/50/60 nopeuksissa kruisella ajaessa tuntuu nypytys. Välillä jarruttaa/kiihdyttää.
Tekee tuolla 1500-2000 välissä minulla. Suuremmissa nopeuksissa ei tunnu, 40 nopeus on kyllä pahin mielestäni. Helpoittui vähän kun nokka-akselin asentoanturi vaihdettiin.
Epäilen myös egr:ää tai sitten pitäisi vaan hakea uudet softat koneeseen ja laatikkoon merkkarilta. Tuon varmaan teenkin kun meneen noita ajovalonpesureita ja niiden toimimattomuutta selvittämään.

[toukka]

Lisäystä nykimisen kuvaukseen...

- Kun painaa kaasupoljinta muutaman sentin, mitään ei tapahdu (normaalisti kyllä kiihtyy jo hyvin tuolla polkimen painamisella). Kun "hellitän" kaasusta hieman (auton nopeuden pitäisi siis laskea), alkaa moottori tässä vaiheessa kiihdyttää pikkasen, kunnes "havahtuu että pitikin hidastaa ja moottorin veto loppuu... 

Tänään aamulla huomasin vahingossa jännän ilmiön. Auto alkoi taas nykimään, tuntui kuin yht äkkiä olisi koittanut ajella käsijarru päällä. Siis auton vierinvastus tuntui kasvavan todella paljon!! Samalla tulin vilkaisseeksi lämmityslaitteen valikoista moottorin lämpötilaa. Se näytti moottorin lämpötilaksi 93 astetta !!!  En oo ikinä nähny sen olevan yli 90 asteen! Ulkolämpötila oli 3 astetta ja olin ehtinyt ajaa autolla noin 12 kilometriä.

Lisäksi kun olen autoa tankkaillut, ajotietokone näyttää aina 0,5-1 litraa enemmän keskikulutusta kuin mitä saan laskemalla tankkauksen jälkeen. Tämä siis myös kesäkeleillä... 

[SNG]

Paljonkos Toranilla ajettu?

Nimittäin tuon viimeisen kommentin mukaan nykimiseen liittyy korkea käyntilämpö ja kohonnut kulutus.

Kannattais nyt tsekata, onko autossa dpf vai ei. Jos on ja jos kilometrejä on kertynyt jo reilummin, suodatin saattaa olla täynnä. Polttotapahtumaan liittyy juurikin nykimistä ja kohonnutta lämpötilaa/kulutusta.

Olen ymmärtänyt että polttosykli tihenee kilometrien myötä, kunnes ei enää auta pitämään suodatinta tarpeeksi tyhjänä. Lopulta syttyy moottorin vikavalo.

DPF:n vaihto on kallis huoltotyö. Noita saa kait puhdistettua jossain ultraäänipesurilla tai rajulla uunikuumennuksella. Myös polttotapahtumaa tehostavia polttoaineen lisäaineita löytyy. Myös pakotettu poltto vag-comilla saatta korjata tilannetta.

Jos virisoftat ja lievä lain "kiertäminen" kiinnostaa, niin suodattimen voi poistaa putkiston sisältä ja asentaa virisoftan joka osaa huomioida dpf:n puuttumisen. Pitäisi mennä edelleen katsastuksen savutustestistä läpi.

PS1. Tuo dpf on vain yksi vikavaihtoehto
PS2. Unohda tämä sepostus, jos hiukkassuodatinta ei ole

[toukka]

Mittarissa tällähetkellä 166tkm.

Fyysisesti en ole DPFää todennut, mutta auton tiedot kyllä antaa ymmärtää sen olemassa olon. ...Mittaristossa syttyy virrat käännettäessä "hiukkasloukun" valo, mutta ei ole koskaan syttynyt ajon aikana. Näenkö jotenkin sen täyttöasteen?

Ei ole käsitystä, missä ja millainen "loukku" tuo kapistus on. 

Mitenkäs se pakotettu poltto onnistuu vcds:n kanssa? piuha kyllä löytyisi...

[SNG]

Jos tuo valo syttyy, niin kyllä sen luulisi autossa olevan.

Nykyään dfp valoa ei yleensä sytytetä polton yhteydessä. Se toimii vain startin yhteydessä kuten kerroit ja vikavalona. Käyttöohje neuvoo ajelemaan olikosenyt vähintään puolituntia yli 60km/h jos tuo syttyy ajon aikana. Jos poltto on epäonnistunut riittävän monta kertaa esim pätkäajon takia peräkkäin, tulee tuo häly.

EDIT: Jossain vanhemmissa passateissa hiukkasloukun valo syttyy aina polton yhteydessä. Uudemmissa (ja Skodissa) tuota ei näytetä, kun asiakkaat ovat hämääntyneet valon syttymisestä ajon aikana. Polton huomaa siis vain nykimisestä, kulutuksen noususta jne

Ainakin huollossa pystyvät lukemaan tuon täyttöasteen ja polttohistorian. Pakotetun polton pystyy tekemään huollonkin toimesta, mutta vain tiettyyn täyttöasteeseen saakka (saattoi olla max 50%) palovaaran takia. VAG-comilla pystyy ilmeisesti tekemään "täydempänäkin". Kannattaa tehdä sitten täysin paloturvallisella alustalla, ei kuivuneen nurmen päällä.

No anyways, itse sulkisin tuon hiukkassuodatinasian käymällä huollossa. Sillä pöntössä on vissiin pari paineanturia ja niissäkin on vikoja ollut.

PS. Ja tyypillinen vaihtoväli kait noin 200tkm, eli sun kilometreillä varmaan ihan mahdollinen juttu.

[jf]

Tuossa A3:sen systeekit:
http://www.audi-portal.com/en/diagnostic/ecu_12858.html#1
Kohdasta 068 löytyy tuo mass.

Ross-techin ohje:
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Diesel_Particle_Filter_Emergency_Regeneration