1.4TSI 103kW -ACT-moottori: tietoja, mielipiteitä, kokemuksia

[vkjoki]

VW-groupin viimeisin lisä moottoriteknologiaansa on sylinterien lepuutustoiminto = ACT = Active Cylinder Technology. Moottorin kaksi keskimmäistä sylinteriä kytkeytyy pois toiminnasta silloin, kun tehontarve on vähäinen (vääntömomentti alle 85 Nm, kierrokset 1400-4000 ja auton nopeus alle 130 km/h). Näin saadaan kahden toimivan sylinterin kuormitusaste kaksinkertaiseksi, mikä parantaa hyötysuhdetta merkittävästi ja alentaa sitä kautta polttoaineenkulutusta.

Toiminto tulee ensimmäisenä 1.4 TSI ACT 103 kW -moottoriin. Kyseinen moottori tulee loppuvuonna 2012 tarjolle seuraaviin automalleihin:
- Audi A3
- VW Polo Blue GT
- VW Golf VII

1.4TSI ACT 103 kW korvaa mallistossa 1.4 TSI 90 kW:n moottorin, jonka normikulutuslukemat olivat Golf VI HB:ssä:
- manuaali 6,2
- DSG 6,0

Polo GT:lle ilmoitetaan seuraavat kulutuslukemat:
- manuaali 4,6
- DSG 4,5

Ja uudelle Golf VII:lle:
- manuaali 4,8 (eli 1,4 l/100km alle edellisen moottoriversion kulutuksen)
- ja DSG-automaatin EU-normikulutus tulisi olemaan suunnilleen 4,7 l/100km, jos Polon kulutuslukemista jotain voi päätellä

Tuo kulutuksen pudotus 1,4 l/100km on niin suuri, että tulee olemaan mielenkiintoista nähdä, missä määrin se realisoituu käytännön ajossa.

Moottoriuutuutta ei ole vielä hinnoiteltu.

[ConD]

Golf VII:lle on hinnat jo 1.4 TSI 103kw koneella nettisivuilla, mutta ACT:a ei ole.

Polossa tämän uutukaisen koneen moottorikoodi on CPTA, mutta Golfista tai A3:sta en tiedä vielä sanoa onko se tuo sama.

Pakitellaas vielä vähän kun alkuun innostuin... brosyyri kertoi tällaista:

Polttoaineen kulutus: yhdistetty 4.8L/100km, CO2-päästöt: 112g/km

Normikoneelle kulutuslukemat yhdistettynä ovat 5,3/5,0 (man/DSG) ja päästöt 121/116 g/km.

[vkjoki]

^ Hinnat ovat 1.4 TSI 103 kW:lle mutta ILMAN ACT:ta! ACT-version kulutuslukemat tulevat olemaan 4,8 (4,7) man. (DSG). Hintoja odotellaan vielä.

[ConD]

Huomasin asian minuutti kirjoittamisen jälkeen.
ETKA rouskuttaa päivityksiä, joten katsotaan voiko tuohon moottorikoodiasiaan palata A3/VII suhteen myöhemmin...

Saksassa BlueGT polo on hinnoiteltu alk. 19650/21075â,¬, kun esim GTI on 22925â,¬ eteenpäin ja 1.2TSI Highline 18100/19450â,¬ (man/DSG) näin vertailun vuoksi.

[ConD]

Ei ollut volkkari vielä VII Golfin osalta tuota uutukaista konetta ETKA:aan päivittänyt, mutta Audi oli. A3 kone on sama CPTA kuin Polossa, mutta yllärinä tuli että sitä aiotaan asentaa myös A1 nokalle 10/2012 alkaen. Polon kohdalta tuo kone löytyi ETKA:n tiedoista loppukesästä jo ennen kuin autolehdet ehtivät hirveänä hehkuttaa koko asiasta, joten olettaa voi että A1 saa myös tuon motin aikanaan kun mallejakin oli kolme mihin sitä meinattiin asentaa.

Seattia ja Skodaa en katsonut, mutta voisi olettaa että sama teknologia on sinnekin tulossa.

[LEMMY]

Siis uudessa Golfissa VII 1.4 TSI 103 Kw moottori ilman lepuutustoimintoa. Onko se sama moottori, mutta ne lepuutusromut vaan poissa kannesta? Sitten sellaisen uskaltais jopa ostaa, kun jakopää on hihnalla ja kansikin normaali Suomen talvessa sellaiset lepuutussysteemit ei kuiteskaan toimi kuin sen volsun takuuajan ja sit menee tappeluksi sen jälkeen.

[vkjoki]

^ Juuri noin - siis nyt alkuvaiheessa Golfeissa on uusi moottori 1.4 TSI 103 kW, mutta ilman ACT:tä eli lepuutustoimintoa. EU-normikulutus on 5,3 l/100km. ACT-version on luvattu tulevan myyntiin loppuvuoden aikana. ACT laskee normikulutuksen 5,3:sta lukemaan 4,8 l/100km. DSG nipistää tuosta sitten vielä 0,1-0,2 l/100km.

[vkjoki]

Mikä ihmeen ETKA? Se on luettelo Volkswagen Groupin teknisistä osista ja komponenteista.

Tässä linkki ETKAn kuvaukseen:
http://en.wikipedia.org/wiki/ETKA

Ja tässä lyhyt lainaus ETKA:n kuvauksesta:

ETKA
From Wikipedia, the free encyclopediaJump to: navigation, search  

ETKA is the official electronic parts catalogue (EPC) for Volkswagen Group[1] motor vehicles.[2] Launched in 1989, ETKA superseded the older parts books and microfilm-based catalogues.[1] ETKA is an abbreviation from the German: Elektronischer Teilekatalog. It is produced for Volkswagen AG by the Munich-based specialist automotive industry information systems software publisher LexCom Informationssysteme GmbH.[2] As of March 2010[update], the latest ETKA software version (called 'Revision') is 7.2,[2][3][4] with database updates for software versions 7.0, 7.1 and 7.2 being released approximately one to two times per week.

[vkjoki]

Tämänhetkinen tieto on, että:
- 1.4 TSI 103 kW ACT tulee Golf VII:n Suomen hinnastoon lokakuun aikana
- moottorin sarjatuotanto käynnistyy viikolla 45 (= 5.-9.11.2012)
- Golf VII:n Suomen ensiesittelyviikonloppuna (17.-18.11.2012) TSI:n ACT-versiota ei ole vielä esillä

[skriko]

Ilmeisesti Sciroccoon eitule tuota uutta moottoria? Mitenköhän on auton lämpimänä pysyminen pakkasella.

[Ritzenhoff]

Onko tuo mylly tulossa uuteen Audi A3:een myös? Ja koska?

[vkjoki]

Nyt uuden Golf VII:n hinnastossa on hinta tälle 103 kW 1.4 TSI ACT -moottorille.

Golfin normikulutus tuolla moottorilla on manuaalilla 4,8 l/100 km ja DSG:llä 4,7 l/100 km (CO2: 110 g/km).

Golf VII Highlinen manuaaliversion verollinen hinta ACT-moottorilla on manuaalilla 28 797,-, ja DSG nostaa hintaa 1826,- eli 30 623 euroon. Hinta nousi 486,- verrattuna versioon, josta ACT-toiminto puuttui.

[Urlaub]

Vaihteleeko moottorinohjaus lepuutettavia sylintereitä? Jos, niin kuinka nopeaan sykliin?

Entä saako lepuutuksen pois päältä, kuten start/stopin tai vaikkapa ESP:n?

[Wekotin]

Vaihteleeko moottorinohjaus lepuutettavia sylintereitä? Jos, niin kuinka nopeaan sykliin?

Entä saako lepuutuksen pois päältä, kuten start/stopin tai vaikkapa ESP:n?

Ainakin mitä olen ymmärtänyt noista videoista ko. koneesta. Niin ainoastaan keskimmäiset sylinterit ovat lepuuttavia ja toimivat yhtäaikaa, tai ovat toimimatta.

[vkjoki]

Lepuutettavat sylinterit ovat aina kaksi keskimmäistä.

Enkä muista nähneeni missään kerrottavan, että ACT-toiminnon saisi pois päältä.

[vkjoki]

Ilmeisesti tähänkin moottoriin on jo saatavissa virityspaketteja:

http://www.zercustoms.com/news/ABT-Volkswagen-Golf-VII.html

http://www.worldcarfans.com/112101749519/oettinger-previews-their-tuning-package-for-the-volkswagen

Siitä virityspakettia ja helmaa mukaan jos raha polttelee taskussa.

[lemmentalja]

Olematta liian kyyninen tai hysteerinen, niin tuskinpa löytyy halutuimpien YLI kaksivuotiaiden vaihtoautojen listalta tuollainen dsg:n avuin vaihteita vaihtava TSI lepuutushässäkällä varustettu vw konserninin tuote... 

[duke7]

En oikein ymmärrä mistä tämä suuri epäluulo ACT:tä kohtaan johtuu. Tekniikkana näyttäisi olevan hyvin samantapainen järjestelmä kuin jota Audi on käyttänyt jo vuosia muuttuvaan venttiilien ajoitukseen. Tunnetaan ainakin nimellä AVS.
Toki sylinterien lepuutus voi aiheuttaa jotain muita, esimerkiksi lämpötiloihin liittyviä, ongelmia.

[pokkus]

En oikein ymmärrä mistä tämä suuri epäluulo ACT:tä kohtaan johtuu. Tekniikkana näyttäisi olevan hyvin samantapainen järjestelmä kuin jota Audi on käyttänyt jo vuosia muuttuvaan venttiilien ajoitukseen. Tunnetaan ainakin nimellä AVS.

Ehkä se epäluulo, ainakin osittain omalla kohdalla, johtuu siitä, että onhan DSG-vaihteistokin ollut markkinoilla jo kohta 10 vuotta (ensimmäiset mallit julkaistu 2003) ja ei se DSG vieläkään ole satavarmaksi koeteltua tekniikkaa vaan laatikot hajoilevat ennen aikojaan. Pahimmillaan jopa ennen ensimmäistä vuosihuoltoa, vaikka kestävyydeltään sen pitäisi olla auton yksi pitkäikäisimpiä komponentteja. Onhan tuossa ACT:ssa tietenkin se hyvä puoli, että verotusarvo Suomessa saadaan alhaiseksi, vaikka käytännönhyöty voi olla toinen. Uuden auton omistajaa ei varmaan uusi tekniikka juuri huoleta, koska takuu korjaa jos jotain sattuu. Käytetyillä markkinoilla tilanne voi olla hiukan eri, kun maksumies useimmiten on auton ostaja. Tässä mielessä valitettavasti täytyy yhtyä lemmentaljan kommenttiin

[wille84]

Tuskin tuo rakenne ainakaan parantaa nokka akselien kestävyyttä tuossa pari demo videota aiheeseen.

New TSI engine with ACT Technology (Active Cylinder Management) 140hp 1.4l

VW 1.4L TSI cylinder shut-off

[pokkus]

Tuskin tuo rakenne ainakaan parantaa nokka akselien kestävyyttä tuossa pari demo videota aiheeseen.

Tuon ensimmäisen videon perusteella olisin kyllä itse toivonut näkeväni, että "poissa käytössä" olevat sylinterit kiertäisivät eivätkä olisi aina kaksi keskimmäistä. Voisi kuvitella, että kestävyyden ja kulumisen kannalta tuo olisi järkevää. Vaihdetaanko nyt esimerkiksi kahdet sytytystulpat useammin kuin ne kaksi, jotka ovat useammin poissa toiminnasta? Samoin nuo lämpötilaerot syntyvät moottorissa suuremmaksi, kun keskellä ei palotapahtumaa käy välttämättä ollenkaan pitkillä maantiesiirtymillä.

[exari]

Käytännössä kai ajotapa ja ympäristö ratkaisee hissutteletko paljon 60-80. isoimmalla vaihteella?  Omassa ajossa keskimäärin Alle 10% voisi olla tuollaista.   Silti on arveluttavaa lämpökuormien jne. puolesta. no "luotetaan?" vw-tekniikkaan.

[Arcca]

Tuon ensimmäisen videon perusteella olisin kyllä itse toivonut näkeväni, että "poissa käytössä" olevat sylinterit kiertäisivät eivätkä olisi aina kaksi keskimmäistä. Voisi kuvitella, että kestävyyden ja kulumisen kannalta tuo olisi järkevää. Vaihdetaanko nyt esimerkiksi kahdet sytytystulpat useammin kuin ne kaksi, jotka ovat useammin poissa toiminnasta? Samoin nuo lämpötilaerot syntyvät moottorissa suuremmaksi, kun keskellä ei palotapahtumaa käy välttämättä ollenkaan pitkillä maantiesiirtymillä.

Lukemieni tietojen perusteella nimenomaan lämpötilojen vuoksi ne ovat aina nuo kaksi keskimmäistä. Siellä välissähän ne on lähinpänä reunasylintereiden lämpötiloja.
Edit. Luin viestisi uudelleen, varmaan olisi parasta jos kierrätettäisi täysin käynnin aikana, mutta se on todennäköisesti paljon hankalampi tehdä kuin vakiot hiljaa olevat, ja silloin ne on parasta olla nuo keskimmäiset.

Sinänsä kyllä ymmärrän tuo ajattelun että kierrätettäisi, nyt tulee varmuudella eroja tulpissa ja venttiilipinnoissa sylintereiden välille.
Mutta onko se haitallista?
Epäilen ettei ole; reuna sylinterit venttiileineen kuluu niinkuin normimoottoreissa, keskimmäisien venttiilit taas kulunee jopa vähemmän kun ne ovat osan aikaa stabiilisti kiinni.

[pokkus]

Lukemieni tietojen perusteella nimenomaan lämpötilojen vuoksi ne ovat aina nuo kaksi keskimmäistä. Siellä välissähän ne on lähinpänä reunasylintereiden lämpötiloja.

Luultavastihan tuossa kuitenkin on sellainen ominaisuus, että keskimmäisetkin sylinterit laitetaan aina väliajoin päälle, vaikka olosuhteet eivät sitä tarvitsisikaan. Tämä siksi, että lämpötilat saataisiin tasattua jokaisessa sylinterissä. Ainakin muiden valmistajien vastaavissa järjestelmissä toimitaan noin.

[vkjoki]

AutoBildin numerossa 21/2012 oli kulutustestissä VW Polo Blue GT 103 kW 1.4 TSI ACT - siis juuri tämä uusi TSI sylinterien lepuutustoiminnolla varustettuna. Tässä kulutuslukemia (l/100km):
- EU-normikulutus 4,6
- testilenkki 5,7
- testilenkki taloudellisella ajotavalla 4,7 - siis jokseenkin sama kuin EU-normikulutus
- kaupunkikulutus 5,9

Testissä todettiin, että moottori toimi hyvin ja antoi Pololle aimo annoksen GTI:tä.

[vkjoki]

Tätä moottoria lienee ollut Suomen teillä parin viikon ajan muutamassa VW Polossa ja muutamassa Golf 7:ssa. Kun moottori tulee jatkossa käyttöön myös muihin Volkkareihin, Audeihin, Skodiin ja Seatteihin, postaanpa tähän moottoriin liittyvästä uudesta lämmityslaiteesta samat asiat, joista kerroin eilen Golf VII Chatissä:

Useissa yhteyksissä on mainostettu, kuinka Golf 7:n uuden 1.4 TSI -moottorin yhteydessä tulee lämmityslaitteesta uudenlainen konstruktio. Pakosarja on integroitu sylinterin kanteen, jossa on erillinen jäähdytysnestekierto. Ideana on, että tuon erillisen kierron pienitilavuuksinen jäähdytysneste lämpenee nopeasti ja samalla matkustamoon pystytään puhaltamaan nopeasti lämmintä ilmaa.

Omien kokemusten perusteella reippaassa pakkasessa jo muutaman kilometrin ajon jälkeen matkustamoon tulevan lämmitysilman lämpötila ylittää +40 astetta ja kojetaulun jäähdytysnesteen lämpötilamittari saavuttaa 90 astetta. Lämmitysilman lämmettyä 40-asteiseksi ja jäähdytysnestemittarin noustua 90 asteeseen ajotietokone kertoo moottoriöljyn olevan vielä alle 50-asteista. (Mainittakoon, että jäähdytysnestemittarin lukema 90 ei välttämättä tarkoita, että jähdytysneste olisi tällöin jo 90-asteista, koska ainakin aiemmissa Golfeissa mittari alkoi näyttää 90:tä, kun jäähdystysneste oli lämmennyt vähintään 73-asteiseksi.)

Lämmityslaitteen uusi rakenne vaikuttaa siis tehokkaalta. Sylinterikannen erillisen jäähdytysnestekierron avulla matkustamoon saadaan lämmintä ilmaa, vaikka moottori on muutoin vasta alkanut lämmetä.

Pari kertaa olen huomannut, kuinka ajon jatkuessa jäähdytysnesteen lämpötilamittarin lukema putoaa hetkeksi 90:stä 80:een ja alkaa sitten vähitellen kohota takaisin 90:een. Voisiko olla kysymys siitä, että tuossa vaiheessa koko jäähdytysnestemäärä tulee samaan kiertoon ja lämpötilamittarin anturille tulee tilapäisesti aiempaa viileämpää jäähdytysnestettä.

Eipä tämän uuden lämmityslaitteen yhteyteen suuremmin PTC-vastusta kaipaa. Eikä myöskään ajonaikaiselle Webasto-lisälämmitykselle ole ollut niin suurta tarvetta kuin mitä etukäteen kuvittelin. Onneksi tehdas-Webastossa on nyt mahdollisuus valita, meneekö Webasto ajon aikana automaattisesti päälle vai ei.

[tsiih]

Kuulostaa hyvältä.

Saas nähdä millaisilla ongelmilla ne insenjöörit ovat onnistuneet senkin hyvän idena pilaamaan 

[Taky]

Lämmityslaitteen uusi rakenne vaikuttaa siis tehokkaalta.

Hyvä kun noihin asioihin paneudutaan jo tehtaalla. Toivottavasti muihinkin VAG toteutuksiin saadaan samanlaista poweria.
OT:n sillä esim Fordin 1.0 EcoBoostin kanssa myös havaittuna että pari minuuttia paikalla käyttöä + ajoa vajaa pari km niin moottorin lämmöt normaalissa - pakkasta vajaat -10C:tä havaintoa tehdessä - ja lämppäri tuottaa lämmitä kabiiniin hyvin.

[vkjoki]

Polttoaineen kulutuksesta:

Golf 7 HB:ssä 103 kW 1.4TSI ACT DSG7:n normikulutus on 4,7 l/100 km. Moottorin aiemman version (90 kW 1.4TSI DSG7) normikulutus oli 6,0 l/100km. Aiempien autojeni kulutusten perusteella Golf 7 1.4TSI:n kulutuksen olisi pitänyt asettua talvella tasolle 5 l/100km, mutta käytännössä kulutus on ollut keskimäärin vajaat 6 l/100km. Siispä sanoisin, että normikulutuksen 1,3 litran pudotuksesta realisoituu ajossani vain vajaa puolet ja runsas puolet menee VW:n normikulutuslukeman "taitavan" optimoinnin piikkiin.

Toki toteutunut kulutus on hyvin matalalla tasolla, mutta ei niin pieni kuin normikulutuksesta voisi päätellä. Mainittakoon, että ko. moottorilla varustetun VW Polon toteutunut kulutus AutoBildin testiajolenkillä oli 5,7 l/100km, mikä oli noin litran enemmän kuin normikulutus.

[Ton-1]

Juurikin Startti ja koeajo tällä koneella nähtynä, jos tuo kone oikeasti hönkii sen 250 nm jo 1500 rpm niin on kyllä hieno arvo, tuohan riittäisi ainakin itselleni nelivetoiseksi uudeksi aakolmoseksi, onhan tuo käytännössä voimakkaampi kun 'vanhan lahkon' 2,5 l vaparikutvonen.