DPF (ei tehdas-asennus) merkinnät rekisteriootteessa? ym

[rs fabia 1]

Onko "suomi-autoissa" rekisteriotteessa merkintä sikäli kyseinen pönttö kulkineessta löytyy?
En ole 100% varma onko Faabiossani kyseinen toosa mutta näyttäisi nyt siltä että siellä voisi olla. Olettamukseni perustuu siihen että auto on Euro 3 luokkaan kuuluva MUTTA perhealbumi vahvistaa tiedon että sikäli loukku on niin liikennöinti sallitaan 4 luokan kaupunkialueella.

Kerran olen auton alla ihmetellyt ja en nyt vain muista näin ulkoa että kumpainen siellä on eli perinteinen katti vai katti/DPF yhdistelmä kun kummatkin ovat sijoitettu samaan kohtaan putkessa eikä kummastakaan  purnukasta lähde mitään "ylimääräisiä" putkia/piuhoja mihinkään vaan on pelkkä pönttö putkessa on sitten kyseessä DPF/katti yhdistelmä tai pelkkä katti.

Josta päästäänkin siihen että kun siitä ei mitään lähtöjä ole niin miten tuommoisen "disablointi" onnistuu parhaiten? Onko tyylin että purkki auki ja sisuskalut mäkeen ja sen jälkeen kuoret kiinni?

Entä miten tuommoisen jälkiasennetun purnukan pitäisi toimia sikäli se toimii...Eli pitäisikö tuossakin olla jotain välipolttoja havaittavissa ajossa vai miten tuo on autoon koodattu vai onko mitenkään?

[rs fabia 1]

Jep eli partikkelisuodatin on....Eli mitäs öljyä nyt sitten laitetaan...507.000 mukaista tarvinnee olla? Onkos tuossa litkussa lisäaine tämmöiseen !,9 Pump-duse koneseen nyt sitten..

[Guest-272133]

507.00 kelpaa pumpparidieseliin DPF:n ja/tai LL:n kanssa, itseasiassa muuta et sinne oikeastaan saisi laittaakkaan.

Ilman DPF:ää ja LL:a voisit käyttää 505.01 öljyä.

VAG-varaosakatalogi tarjoaa tiettyihin autoihin lisävarusteena DPF-pönttöä jollainen sinullakin taitaa autossa majailla. Sitä ei koodata mitenkään vaan se toimii loukkuna putkessa ja uusitaan kun tarvitaan. Mitään erikoista poltto-ohjelmaa siellä ei siis ole välttämättä.

[rs fabia 1]

Jep eli minun tapauksessa "regnerointi/poltto" tapahtuu vain nilkka suoraksi pitkään ylämäkeen sopivalla vaihteella  Ja sitten kun aika tulee täyteen purnukka suolistetaan.

Nyt sitten vain metsästämään oikeanlaista öljyä koneseen...

[Guest-272458]

Kyllähän tuota 507.00 öljyä löytyy liki jokaiselta öljyvalmistajalta: Teboil, Mobil, Castrol, Neste ja monet muut...

Joten suuresta metsästyksestä ei pitäisi olla kyse.

[rs fabia 1]

Jep löytyhän sitä ja hinnoissa ei juuri ollut kummoistakaan eroa noin 45-55 eukkaa 4 litran pytty joka tietty riitä ei...Ihanan kallista  siis kun vertaa että olin tottunut maksamaan noin 20-30 väliin aiemmin edellisiin romulootiin 4 litran pytystä.

[Wekotin]

No eipä nuo LL-öljyt mitään erikoista lisäaineistusta vaadi, mitä ei olisi jo muissakin öljyissä. VW504.00/507.00 -luokitus vain rajaa tiettyjen metallien pitoisuudet tiettyjen raja-arvojen sisään sekä viskositeettialueen SAE 5W-30:en. Käytännössä tarkoittaa, että joitakin aineita laitetaan vähemmän ja hieman eri suhteissa. Ei niissä mitään "taika-aineita" ole mitkä yhtäkkiä tekevät öljyn 15tkm kestävämmäksi. Lähinnä siinä on vain tuo DPF:n elo ollut valmistajilla mielessä.

[rs fabia 1]

Noh huoltokirja sanoo tyliin aja millä ajat mutta 15.000Tkm on maksimi ja sitten öljyt vaihtoon oli LL tai "normi" öljy. Näyttää historia myös huolloista että näin myös on toimittu. Tämä siis Skoda tulkinta asiasta. Veijo volkkari ja muut vag konsernin tuotteet kyllä sallii samalla moottorilla tämän muuttuva välisen öljynvaihtovälin LL öljyillä. (Toki olen skeptinen noin pitkiin vaihtoväleihin monestakin syystä että kyllä öljyt keskimäärin ovat vaihtuneet 10-15.000 väliin aiemmissakin kulkineissa)

[Jonde]

DPF vaatii matala tuhkaisen öljyn ja näitä ei ole kun 507 luokassa ja siinäkin taisi olla mobil ja castrol mitä vw antaa käyttää.

[Karvis]

DPF vaatii matala tuhkaisen öljyn ja näitä ei ole kun 507 luokassa ja siinäkin taisi olla mobil ja castrol mitä vw antaa käyttää.

Ei sillä merkillä ole mitään väliä, kunhan vaadittu luokitus löytyy.