S4 B8 ylikuumenemisongelma

[KingMo]

Dodiin - kuherruskuukausi ässän kanssa on nyt sitten ilmeisesti ohi. Tänään tupsahti ajotietokoneen ruudulle varoitus "Stop engine and check coolant level", samalla moottorin lämmöt näyttivät olevan 130 asteessa. Pysäytin auton ja kävin kurkkaamassa tilanne konehuoneessa. Flektit huusivat täysillä ja jäähdytinnestettä pulppusi paisuntasäiliöön. Nesteen pinta oli noin sentin yli maksimin mikä lienee kuumalla moottorilla "normaalia".

Jäähdyttelin moottoria parikymmentä minuuttia ja läksin ajelemaan kotia kohti. Flektit aloittivat huutamaan välittömästi vaikka lämmöt näyttivät alkuun pysyvän 90 asteessa. Parin minuutin ajon jälkeen lämmöt nousivat 130 asteeseen noin sekunnissa!?!. ja sama check coolant level- herja tupsahti ruudulle. Minuutti tästä ja lämmöt putosivat 90:een jälleen noin sekunnissa.

Kotona otin VCDS-logit ja oheinen virheilmoitus on tuloksena. Katsoin myös lämmöt ja VCDS ilmoitti sen hetkisen lämmön kone sammuksissa 106 astetta (mittarissa 90 astetta). Koneen käynnistyksen jälkeen lämmöt lähtivät nousuun välittömästi, puolessa minuutissa oltiin jo 115 asteessa.

Address 01: Engine (J623-CAKA)       Labels: 06E-907-551-CAK.clb
   Part No SW: 8K0 907 551     HW: 8K0 907 551
   Component: 3.0T SIMOS84  X01 0006 
   Revision: --X01---   
   Coding: 010C000C240F0128
   Shop #: WSC 06335 000 00000
   ASAM Dataset: EV_ECM30TFS8K0907551 A02008
   ROD: EV_ECM30TFS8K0907551.rod
   VCID: EED8BA4E310B6168439

1 Fault Found:
6499 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62)
          P0117 00 [036] - Signal too Low
          Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 2
                    Mileage: 71011 km
                    Date: 2012.09.12
                    Time: 19:28:31

Readiness: 0000 0000

Näyttäisi vialliselta lämpötila-anturilta. Voiko tuo lämpötila-anturi aiheuttaa ylikuumenemisen?

[KingMo]

"jäähdytinnestettä pulppusi paisuntasäiliöön" tarkoittaa suomennettuna että auto alkoi keittämään.

Soittelin marmorille, josta sanoivat että autossa on sähköinen termostaatti jonka feilaaminen saattaisi hyvinkin sopia ongelmakuvaukseen. Pajalle taas ...kele 

Onni onnettomuudessa on että Espoon marmorilla termostaatti löytyy hyllystä - sinne siis.

[MoFFe]

Voi Pee... toivottavasti nyt tuo ei ole mikään vika joka tulee usein.
Eli jotain sekundatavaraa joka pitää vaihtaa kerran kuukaudessa 

[KingMo]

Sähköinen termostaatti vaikuttaa ongelmien tarkoituksenmukaiselta kerjäämiseltä. Miksi tuohon tehtävään pitää laittaa sähkökäyttöinen komponentti? Mikä vika siinä idioottivarmassa kaksoismetallijousessa on?

[MoFFe]

Niinpä...
Ehkäpä ideana että voisi saada koneen nopeammin lämpimäksi kun tuota voi sähköisesti säädättää!?
En mä tiedä, oli vaan ajatus. 

[KingMo]

Ja eilen siinä onnistuttiin yli odotusten 

Toivottavasti nyt päästään huoltoon ilman hankaluuksia.

[KingMo]

Vesipumppu ja termostaatti meni vaihtoon. Siellä ei kiertänyt vesi järjestelmässä ollenkaan. Ei ihme että kävi keittämään.

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2

[Tommi14]

Tiedä sitten, onko mitään iloa, mutta törmäsin Audizinessä tämmöiseen topiciin S4:n vesipumpuista:

http://www.audizine.com/forum/showthread.php/396326-Official-B8-S4-water-pump-support-group-therapy-session

[KingMo]

Tiedä sitten, onko mitään iloa, mutta törmäsin Audizinessä tämmöiseen topiciin S4:n vesipumpuista:

http://www.audizine.com/forum/showthread.php/396326-Official-B8-S4-water-pump-support-group-therapy-session

Kyllähän se mieltä lämmittää jos muilla menee huonommin ... tai edes yhtä huonosti

[Björkka]

Sähköinen termostaatti vaikuttaa ongelmien tarkoituksenmukaiselta kerjäämiseltä. Miksi tuohon tehtävään pitää laittaa sähkökäyttöinen komponentti? Mikä vika siinä idioottivarmassa kaksoismetallijousessa on?

Ainakin tuossa toisessa Baijerilaisessa merkissä (BMW:ssä siis) käyttävät sähköistä termostaattia säätämään moottorin lämpötilaa eri kuormitustilanteissa. Tavoitelämpötilat ovat eri, mikäli kyseessä on taloudellinen ajo (korkein lämpötila) tai tehokas ajo (matalin lämpötila). Noiden välillä on vielä kolmas vaihtoehto. Uskoisin, että jotain tuon tapaista tehdään myös tuossa 3.0T moottorissa.

[kokken]

Mulla on BMW:stä aikanaan termostaatti, en tiedä oliko se tuollaista sähköistä mallia. Mutta ainakin termostaatin vikaantuminen ilmeni siten ettei normaalia käyntilämpötilaa saavutettu. Ei-insinöörinä ajatellen näin sen pitäiskin olla, eli viallinen termostaatti johtaa maksimaaliseen jäähdytyskiertoon, ei siis kierron pysähtymiseen ja moottorin ylikuumenemiseen. Tosin tässä KingMo autossa oli nyt joku vesipumppuongelmakin samassa.

[KingMo]

Bemmi luottaa omaan ratkaisuunsa niin paljon etteivät laittaneet edes lämpömittaria. Ainakaan omassa vuokrakolmosessa sitä ei ole.

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2