-02 1,4l bensapolon mystiset ongelmat sateella

[Poloinen]

Laitan tännekin puolelle, kun hokasin vasta jälkijunassa, että täältä saanee paremmin vastauksia..

Uitin -02 1,4 bensakoneella olevaa poloistani ukkoskuuron jäljiltä syntyneessä lammikossa alkukesästä. Päästin siis maantievauhdista mäen alle syntyneeseen lammikkoon aivan liian kovalla vauhdilla, ja noin 20km päästä auto nyki, tehot hävisivät, ja EPC-valo syttyi tauluun. Ajoin lähimpään risteykseen, sammutin ja starttasin, ja tehot löytyivät normaalisti, mutta nyt taulussa oli sekä EPC, että tuo pakokaasujärjestelmän vikavalo. Koitin edelleen sammutella ja starttailla, niin taas auto hukkasi tehot: tyhjäkäynnillä kierrokset 1200 pinnassa, kaasua painaessa tippui 800.. Edes akunkengän irroitus ei auttanut nollaamaan tilannetta.

Auto hinattiin huoltamolle, ja oma matka jatkui. Huoltamolta soittivat seuraavana päivänä, että eihän tässä (nyt jo kuivuneessa..) autossa vikaa ole, että kaasuläpän ohjausyksiköstä oli vikakoodi tullut. Eipäs siinä sitten.. Tämän jälkeen kerran ajoin motarilla kaatosateella niin, että auto nykäisi pari kertaa ja EPC syttyi. Nykiminen kuitenkin loppui heti, ja valo kuittaantui pois muutaman uudelleenstarttailun jälkeen.

Pari kk edellisestä oltiin taas ukkoskuuron uhrina, tällä kertaa kaupungin keskellä, viemärit ei vetäneet. Ajoin kiltisti autoletkassa kävelyvauhtia lammikoista läpi, kun auto nyki, mutta valoja ei syttynyt. Annoin kunnolla kierroksia, ja homma jatkui normaalina. Matkaa oli edessä 200km, koko matkan satoi, muttei enää yhtä rankasti. Noin 80km "uimisesta" alkoi nykiminen, mutta aluksi ei syttynyt mitään valoja. Tiesin huoltoasemalle olevan 3km, joten sain auton kikkailtua sinne painamalla kaasun pohjaan, ja hölläämällä aina, ennen kuin se ehtii nykiä. Juuri ennen huoltsikalle pääsyä EPC syttyi taas. 15min kuivattelua, muutama starttaus, ja loppumatka ongelmitta kotiin ilman valoja mittaristossa.

Tältä reissulta kun pääsin kotiin ja käväisin kaupassa, syttyi ohjaustehostimen valo. Sammui heti yhdestä uudelleenstarttauksesta. Muutaman kerran ehti syttyä ennen kotia. Seuraavana aamuna, ja tästä eteenpäin, ei valoa näkynyt taulussa.

Ja huom! Minulle on nyt kaksi merkkiliikettä vannonut, että kaasuläpän ohjausyksikköön ei vesi voi mitenkään päästä, eivätkä kumpainenkaan usko minua, kun sanon, että vika tulee esiin vain järjettömällä kaatosateella (joka ei myöskään ole mukavaa, jos siinä kelissä jää auton kanssa tien poskeen).


Kolmisen viikkoa sitten ohjaustehostimen valo tuli jatkuvaksi riesaksi, ja matalilla kierroksilla tai kykin pohjassa parkkiin pyöritellessä ohjaustehostin häviää aina hetkeksi. Vauhdissa toimii, ja kuittaantuu aina pois, jos auton saa ajaa suoraa rullaten parkkiin. Syttyy uudelleen, jos ei saa parkista lähteä suoraan pois, vaan joutuu matalilla kierroksilla kääntää rattia. Yllättäen tämäkin vika tuli reissunpäällä, joten kävin vain luetuttamassa vikakoodit, ja sain vastaukseksi, että kyseessä on ohjauskulma-anturi, 178e ja kuulemma "jos korjautat muualla, niin sano niille että se on G250"

Näin tein, ja vein auton huoltoon kotipaikkakunnalla. Siellä kuitenkin yllätyksekseni sanottiin, että on kaksi vaihtoehtoa, kumpi anturi on kyseessä. Tuo 178e anturi, tai 167e anturi. Kun hain autoa, sanoivat että vika oli ollut halvemmassa. Starttasin auton, tuttu valo mittaristossa, koitin tyhjäkäynnillä kääntää rattia, eikä tehostin toiminut. Takaisin sisälle kyselemään, että olikos kuitenkin väärä anturi. Ei kuulemma voi olla (miksei? kun reissunpäällä merkkikorjaamo olisi suorilta vaihtanut tuon kalliimman?), ja epäilevät että koko pumppu on paskana (hinta 1100e + työt, alkaa olla jo suolaista tämänikäiseen autoon).

Kaiken tämän tarinan jälkeen kysyisinkin, keksisikö kukaan foorumilainen mitään yhdistävää tekijää näille vioille, jotka on tulleet tyhmän kuskin uittaessa poloista Suomen sateissa? JA voiko olla, että ohjaustehostimen pumppu on rikki, jos vika tulee vain, kun kierrokset on alhaiset? Muuten, ihan 30-40km/h kaupunkipyörittelyssä tehostin pysyy normaalisti päällä.

Auto on siis menossa maanantaina takaisin tuonne anturin vaihtaneeseen merkkiliikkeeseen, mutta hieman alkaa allekirjoittaneella olla jo sellainen fiilis, että tässä blondia rahastetaan turhaan..

[wille84]

Jos johtosarja on hankautunut puhki kaasuläpän tienoilta, kastuessa voisi aiheuttaa tuo vikakoodin. Yhteyttä noille kahdelle vialle voi olla vaikempi löytää..

[Poloinen]

Pääseekö tuota johtosarjaa kuinka helposti kurkistamaan joku autoista enemmän tietävä? Ts. onko kuinka hankalassa paikassa?

Voi tosiaan olla, että tämä ohjaustehostinhässäkkä on ihan vaan kohtalon ivaa, tai sitten saanut muuten alkunsa tuosta sadenykimisistä, auton hinauksesta yms. mitä siihen säätämiseen liittyi..

[Poloinen]

Noniin, merkkihuolto taikoi esiin tiedon, että kyseessä on ohjaustehostimen hydraulipumppu ja hinta 2000e työt+osat. Soitin sitten pienemmälle pajalle hinta-arviota, ja sanoi suorilta, että hinta on 500e osineen.

No, kävin aamulla pajalla näyttämässä autoa, ja kaveri totesi, että "ai jaa, täällä onkin ihan erilainen systeemi, kuin purkaamolle mulle väitettiin että -02 vuosimallissa olis, täähän on sähkönen". Ja nyt hinta-arvio on 600e osa + työt.

Mietinpä, että onko tässä mitään järkeä, ja miksi googlatessa löytyy varaosaa 150-350e puretuista 2002-2004 malleista, mutta nyt yhtäkkiä autossa onkin sellainen, joka käytettynäkin on 600e?

Jos jollain on lisää omakohtaista kokemusta, niin kaipaisin.. Etenkin tietoa siitä, että miten erilaisia ohjaustehostimia näissä saman vuosimallin autoissa oikein on??

[tumppi]

Ã,,kkiseltään tuo vikaseloste sopisi kohtalaisen hyvin kostuneeseen johtosarjaan. Vian etsinnän kannalta haaste tulee siitä, että viallinen kohta on melko aikaavievää löytää. Jos tämän joutuu vieraalla teettämään niin aikaa ja rahaa menee. Saman ikäluokan sisarmallissa Skoda Fabiassa oli johtosarjassa akun alla U:n muotoinen lenkki, joka oli teipattu tiukkaan. Tänne kertyi vettä ja roskaa, ja ajan myötä johtojen eristeet antoivat periksi, ja sähköt alkoivat sekoilla. Näin ollen ajatuksen kanssa voisi muutamasta kohtaa noita johtosarjan teippejä availla, ja katsoa tuleeko sieltä miten terveen näköistä johdon kuorta vastaan. Kohdat, joissa johtosarja on ajoviiman/renkaiden heittämän veden armoilla olisivat luonnollisimmat paikat aloittaa.

Mitä taas tuohon tehostimeen tulee, niin ehkä voisi aloittaa yksinkertaisimmista asioista. Tuo tehostimen moottori/pumppu -yksikkö sijaitsee auton keulassa melko alhaalla. Tuossa yksikössä ei ole käsittääkseni mitään korjattavissa, vaan viallinen uusitaan kokonaisuutena. Kuitenkin vika voisi olla pelkästään tuon yksikön sähköliittimessä. Tuo vaatii kohtalaisen paljon virtaa, ja muistelisin jossain palstalla nähneeni miten pelkkä liittimen avaus, puhdistus ja uudelleen liittäminen olisi poistanut vian. Sinällään tuo pumppuyksikkö on kohtalaisen yksinkertainen ja sitä kautta myös varmatoiminen. Osaa kuitenkin havaita, että tyhjäkäynnillä, kun latausjännite on pieni, ja kuormitusta tehostimella on paljon, käyttöjännite tippuu liiaksi. Tämän ohjausyksikkö toteaa viaksi, sammuttaa tehostimen ja sytyttää vikavalon. Vikakoodissa taidetaan puhua viallisesta pumppuyksiköstä. Koska korjaamolla on tieto, että pumppuyksikössä ei ole mitään korjattavia osia, on luonnollista kertoa asiakkaalle sen menevän uusiksi....

Ehdottaisin seuraavaa:
Mene sinne halvemmalle pajalle, ja pyydä vilkaisemaan sen tehostimen sähköliitosten kunto. Samalla saavat katsottua sen pumppuyksikön varaosanumeron. Tällä numerolla saat romikselta varmasti oikean yksikön, siltä varalta että vika ei ollut tuossa. Saattoi olla niin, että sen pumpun syliin saaminen vaati puskurin pudottamisen, eli ei ole ihan puolen tunnin homma. Korostan kuitenkin, että tämä on vain oma hatara muistikuva, jolla ei välttämättä ole mitään tekemistä todellisuuden kanssa.

Tod näk se romiksen 200 e osa käy tonne, mutta olennaista on se varaosanumero. Varmaksi en tiedä, tarvitseeko pumppuyksikön vaihdon yhteydessä tehdä joku koodaus/sopeutus, tietävämmät kommentoikoon tähän...

Mutta josko noilla nyt aluksi...