DPFn paine-eroanturi, vikakoodi P245200

[Koplari]

Moi,

2010 Caravelle alkoi tuollaista koodia pukkaamaan, sytyttää moottorin vikavalon. Kone on 75 kw 2.0 CAAB. Tutkin hieman netistä ohjeita ja löysin vaivaan sopivat. Tilasin tarvikeanturin, asensin sen paikalleen ja vaadittu mukautus tehtiin Autocom-palikalla ja läppärilla. Mukautus meni onnistuneesti läpi ja vikavalo pysyi poissa seuraavaan päivään asti.

Onko kenelläkään kokemusta asiasta? Kysyin paikalliselta korjaamolta mitä maksaisi pelkkä piuhan päässä käyttö, kun ei vielä ollut Autocomista tietoa. Asentaja sanoi että yleensä vaaditaan muutakin kuin pelkkä mukautus. Mitähän tuo muu sitten on? DPFn tietojen nollaus?

[Koplari]

Kuvan laitan vielä, jos jollekin on tarpeen. Samalla näkyy osanumero.

[SNG]

Onko kuvassa autosta poistettu vai autoon laitettu anturi?

Onko kuvan anturi edes uusi vai purkuosa? Etiketti näyttää kuvassa "patinoituneelta".

[Höylä]

Jos anturi on ollut viallinen niin DPF:n polttokin on saattannut jäädä toteuttamatta, piuhalla saa regeneroinnin päälle. Samalla voi katsoa että paine-eroanturi antaa järkeviä lukemia ja tarkastaa syttyykö vikavalo saman koodin takia vai onko muuta vialla.

[Koplari]

Kuva on Ebaystä otettu, siksi anturi sontainen.

Täytyy pakottaa regenerointi päälle, Autocom antoi regeneroinnin kestoksi 40 minuuttia.

[SNG]

Pakotettu poltto voisi hyvinkin auttaa. Jos filtteri tukossa niin toki (toimiva) anturi antaa hälyä.

Niin laitoithan autoon pränikän paine-eroanturin? Ehkä tyhmä kysymys kun kerroit tuolla aiemmin tarvikeanturista. Ainakin Motonet myy Boshin anturia, joka lienee identtinen OEM:n kanssa. Mut toki joku saattaa myydä "harakiri-tuotteitakin", joiden toiminta on aina vähän onnenkauppaa.

PS. Niin ja vikakoodin nollaus tosiaan poistaa vikavalon joksikin aikaa. Tarvitsee tulla 5-10 kertaa vikakoodi niin vikavalo syttyy uudelleen. Ja filtteri täyttyy pikkuhiljaa kun ei saa poltettua.

[Koplari]

Teen tänään pakotetun polton Autocomin avulla.

Anturi on uusi, paikallisesta varaosaliikkeestä tilattu. Merkki oli just joku harakiri, 40â,¬ maksoi. Alkuperäisen olisin ottanut, mutta eipä ollut sillä hetkellä saatavilla.

Vikavalo palaa tälläkin hetkellä, saan sen nollattua mutta palaa aina uudelleen näkyviin. Koodi on "pending" tilassa, eli ilmeisesti puolipysyvänä. Katsastus pitäisi tehdä kuukauden sisään, siihen mennessä olisi saatava valo pois.

[Koplari]

Vielä kyssäri, uskaltaako DPFn polton jälkeen tehdä sille nollauksen? Vaikuttaako mahdolliseen tukkeutumisen havaitsemiseen tulevaisuudessa kun nokimäärä nollautuu?

[RSOCUstin]

Onko tietokoneelle ilmoitettu että asennettu uusi anturi? Se ja sitten pakko poltto. Kannattaa seurata sitä johtoa joka anturista lähtee voi olla poikki. Mulla oli just. Sama vika ogussa. Johtoa yhteen ja laastaria päälle.

Jaa luki se sopeutus tuolla.

[Koplari]

Pakkopoltto tehty ja anturi sopeutettu uudelleen. Testilenkin jälkeen vikakoodi näkyy vielä, moottorin vikavalo ei pala kumminkaan. Jos vikakoodit nollaa ja ajelee, palaa koodi takaisin.

Polton alussa oli loukussa 23,5g nokea, lopussa vajaa 26g. Loukun jälkeen lämpötila oli alussa 115C ja pysyi siinä kauan, kunnes lähti nousuun ja loppulukema taisi olla 380C.

Katsoin paine-eroanturin dataa ja lukemat vaihtelee, eli anturilta tulee dataa millivoltteina. Tiedä nyr sitten mikä tässä enää auttaa. Johtosarja tosiaan voisi olla yksi vaihtoehto, katkoo ECUlle menevää tietoa ja se saa virhekoodin aikaiseksi.

[RSOCUstin]

En tiedä miten Caravellessa tää mene. Ogussa oli johto poikki vähä enne tulipeltiä. Siinä johdot liittyy isompaan johtonippuun ja rispaantuu poikki.
Anturi pissapojan vieressä ja siitä lähtee johto.

[Tuzoon]

Anturille menevät letkut ehjät, eivätkä ole tukossa?

[Koplari]

Vika on vielä päällä, en ole jaksanut kiinnostua siitä. Tänään soitin autohuoltoon, jossa on taattua tietoa autojen sähköistä. Loggasin dataa koneen kierroksista, ahtopaineesta ja paine-eroanturin volteista ja lähetin tiedot tutkittavaksi.

Tasaisella ajettaessa, ahtopaineen ja kierrosten pysyessä vakaana, heitteli anturilta tuleva volttimäärä 1-5V välillä. Välillä pysyi pitkään tasaisena ja näytti minusta oikein, kunnes taas pomppasi täyteen viiteen volttiin. Ota tuosta nyt selvää.

[Koplari]

Tämä on selvitetty, Autocolin mitatessa anturin jännitettä satuin heilauttamaan liitintä, jolloin jännite pomppasi taivaisiin. Purin liittimen ja testiä, sama homma. Otin liittimen tiukkaan puristukseen ja heilautin johtosarjaa kauempaa, jännite piikkasi taas. Siitä sitten purkamaan johtonippua ja sieltähän se vika löytyi. 2 johtoa nirhautunut melkein poikki, tinaus, reilusti kutistesukkaa ja sähköteippiä päälle. Testiajolla kaikki oli normaaleissa arvoissa, ei piikkailut jännite eikä paine-ero.

Koska vika ollut päällä sen pari viikkoa ja autolla ajettu, on kulutus ollut normaalia reilumpaa. Satuin katsomaan öljyt mittatikusta ja sinnehän oli tullut uutta öljyä! Tai ennemminkin dieseliä on sekoittunut öljyn sekaan, onneksi en vaihtanut niitä kuin vuodenvaihteessa... 

Nyt on myös pakokaasun lämpötila-anturi 3 alkanut heittää herjaa, näyttää satunnaisesti tasaista 1000C lämpötilaa, oletan että tuokin johtuu reilummasta kulutuksesta ja regeneroinnista. Täytyy käydä vielä lämpöanturin johto läpi ja sitten vaihtaa se jos ei johdosta mitään löydy.

[sambolo]

Mulla meni myös peräjälkeen paine-eroanturi ja pakolämpöanturi. Sopivasti softauksen jälkeen.. Anturien vaihdon jälkee kyllä pelittäny.