VAGarena.fi

Taas tarvitsisin apuja analyysiin ja sen jälkeen hyviä neuvoja mahdollisesti ongelman poistoon. 1,9 Tdi alkoi yhtäkkiä päästää todella selkeää naputtavaa ääntä, joka on niin ikävän kuuloinen,että eipä juuri tee mieli moottoria käynnistää.Otin kohteesta videonkin, jossa hyvin näkyy,että moottori käy tasaisesti mutta naputtaa selvästi mutta eipä juurikaan tärise. Liittäisin videon,kun osaisin mutta kun " pappa" ei osaa......
Säädin käsivoimin EGR: vipua ja kierrokset laskivat ja samalla naputuskin tuntui vähenevän...... tämä havainto on epätarkka ja voi olla vääräkin. Joko asioita tuntevat voisivat näillä perusteilla arvella, mikä naputtaa ? Jakopäähän on hiljattain laitettu kaikki, mitä kuuluu , jopa uudet hihnapyörät. Auton alle ei valu nesteitä.

Ai sen anturin sai vaihdettua? Muistaakseni koko paissari piti vaihtaa. Sinne piikkeihin kertyy pskaa ja lopulta ei yhdistä ja valo alkaa tuijaamaan.

Hei vaan taas,

octaviaan on vaivannut pidemmän aikaa punaisena vilkkuva jäähdytyksen merkkivalo kuitenkin niin, että kaikki näyttäisi toimivan hyvin. Nestettä on, se kiertää ja pysyy lämpötilaltaan fiksuna. Arvelin alunperin, että vika olisi ollut paisuntasäiliön anturissa, mutta sen säiliön vaihto ei auttanut. Vcdsn mukaan ömpötilaanturilta näyttäisi tulevan ihan tolkullisia lämpötilojakin. Missä vika voisi olla? Vaikuttaako tuohon valoon muu kuin nesteen lämpötila#anturi sekä se paisuntasäiliön nestepinnan tason anturi?

Jussi

Lainaus käyttäjältä: Reneto - 27.07.26 - klo:12:37Onko se tuo 0144?

Jep

Polo 6N1-95 on 5:n kanssa kytkeytymisongelmia. Jotain osviittaa tuli ketjusta. Välillä menee kymmeniä kertoja heittämällä päälle, mutta joskus alkaa temppuilemaan. Ammattimiehen hommalta vaikuttaa. Saabin kanssa osasin säätää itse, mutta nyt...

Ei ole tuosta kokemusta, mutta aikoinaan halpistesteri (V-Checker VAG Pro) tarjosi 3bg Passattiini mooottorin ECU:lle "Reset all learnt values". Olin jo oppinut, että kaikkiin tietokoneiden kysymyksiin pitää painaa OK-nappia...

Tuloksena oli n. 10% kasvu kulutuksessa, joka vähitellen poistui muistaakseni n. 5.000 km ajon aikana. Ilmeisimmin ECU joutui nollauksen jälkeen aloittamaan optimointiprosessinsa alusta. Ymmärtääkseni tuohon aikaan ECU:t tekivät optimointia yritys/erehdys -periaatteella; siis muuttivat säätöparametrejä jompaankumpaan suuntaan ja vasteesta päättelivät kumpi oli parempi.

Laitetaanpas lopputulema tähän, ettei jää roikkumaan jos joku vaikka kamppailee saman asian äärellä. Aiemman tilanteen jälkeen uusin vielä kampiakselin asentotunnistimen, irrottelin ECUn ja johtosarjan, ja mittailin siitä mitä pystyin yleismittarilla (minulla ei ole oskilloskooppia). Ei mitään vihjettä viasta, joten päättelin että syyn on pakko olla ECUssa.

Tässä kohtaa nousi omat kädet pystyyn, ja pajalle aikaa varaamaan. Pieni positiivinen yllätys tuli, vika ei ollut ECUssa. Varsinaista vikaa ei oikeastaan ollutkaan, joku tehdyistä toimenpiteistä siis oli poistanut alkuperäisen aiheuttajan. Mutta se mikä oli jäänyt tekemättä, oli palamiskatkosten mukautusarvojen nollaus. Olin tehnyt autolle aiemmin moottorin "reset adaptation values", mutta tämä oli siis eri juttu. Noh, tulipahan ostettua taas oppia.

Tutkin vielä tarkemmin tuota palamiskatkosten mukautusarvojen nollausta. Tulkitsin että VCDS:llä se tehdään poistamalla vikakoodit moottorista kolme kertaa 30sek aikana (vaikka vikakoodeja ei olisi), ei siis ole suoraan mikään valikkovalinta. Kaikissa moottorityyppeissä tämä ei ilmeisesti toimi, onko kanssaharrastajilla mokomasta kokemusta?

Saksasta tilasin. Hintaa tuli, mutta halvempi kuin kiertää hajottamoita

Purkaamoilta koitin etsiä tuloksetta uutta penkkiä korkeudensäädöllä. Mahtaako jonkun muun esim. passatin penkki mennä suoraan paikalleen?

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 27.07.26 - klo:13:06onko edessä toista kahvaa jota pystyy pumppaamaan ylös alas, etäisyydensiirron kahvan vieressä?

Ei näytä olevan.