VAGarena.fi

Se on juuri noin, kuten edellä kerrottiin.

Tämä jännitemuunnin eli DC-DC muunnin lataa ja huolehtii 12V:n akun varauksesta. Toisin sanoen suurjänniteakuston kautta ladataan 12V:n "perusakkua". Siten se pidetään koko ajan sopivassa varauksessa eikä päästettä tyhjentymään.

Mikäli ajon aikana ajettiin sitten e-tai hybridi- moodissa sähkömoottori käy välillä tarvittaessa toimien generaattorina, jotta suurjänniteakun varaus ei pääse täysin tyhjäksi. Tällöin energia tähän otetaan polttomoottorista. Toki jarrutusenergiaakin tähän käytetään, mutta se ei aina yksin riitä ylläpitoon.

Tietenkin lataamalla suko- laturilla tai latausasemassa ladataan ajoakkua, mutta samalla toki myös ylläpidetään 12V:n akkua.

Lainaus käyttäjältä: Tos® - eilen kello 18:28Pakkasilla olen joskus pakottanut polttomoottorin käymään ennen liikkeellelähtöä, kaasu ja jarru pohjaan, sitten start nappulasta.
Näin siellä on ainakin hetken kiertänyt öljy etukäteen, jos pitää kiihdyttää valtatielle

Tämä ei mielestäni vielä antanut vastausta siihen, että kovilla pakkasilla (alle -27) ajovalmiuden muodostaminen silti tuolla keinoin onnistuisi. Ilman muuta sillä mahdollistetaan polttomoottorille järkevämpi käynnistyminen tyhjäkäynnille kuin että se käynnistyisi ajon aikana äkisti suoraan tuhansille kierroksille.

Kiinnostaisi siis tietää, saako käytännössä äärimmäisissä pakkasolosuhteissa latamaalla ajoakkua auton heräämään henkiin, jos se oikeasti siihen tilaan menee.

logiikka on ollut ihan sama niin pitkään kun näissä vehkeissä on ollut obd-töpseli, koodit jäävät muistiin kunnes ne tyhjennetään. Koodin yhteydessä on tarkenne joka kertoo onko vika tällä hetkellä aktiivinen, vai historiallinen. Kaikki lukijat eivät osaa tätä tarkennetta kertoa/näyttää. Onko tämä sitten hyvä vai ei - riippuu miten päin asiaa katselee. Ranskalaisissa airbagin johdon irroitus sytyttää bägivalon ja johdon takaisin kytkeminen sammuttaa sen samantien - joku saattaa tykätä - volkkareissa valo jää helottamaan ruutuun kunnes koodin nollaa, vaikka itse vian olisikin jo korjannut. Itse haluaisin mieluummin nähdä ja tietää jos siellä on ollut jokin häiriö turvatyynyjen kanssa ja korjata sen kuntoon, volkkarin systeemi sen vuoksi parempi.

Osaisiko kukaan valaista mikä näissä tämän ikäisissä vag laitteissa on vikakoodien muistiin tallentumisen logiikka. Tuossa aamulla ihmetellessä miksi ei pyyhkijät toimineet ollenkaan tuli luettua vikakoodit ja siellähän oli kevyet 32 vikakoodia muistissa. Nollasin ne siinä aikani kuluksi ja luonnollisesti osa niistä ei suostunut nollautumaan ollenkaan (obd11 lukijana). Lähinnä tässä ihmettelen sitä miksei koodit häviä muistista ollenkaan vaan jää tuonne elämään omaa elämäänsä. Pahin näistä taisi olla P15A500 eli öljytason anturin signaalihäiriö. Jääkö näissä siis tällaisia toissijaisia koodeja majailemaan järjestelmään ja ei esim. vaikuta sitten katsastuksessa mihinkään ?

Niin ja se itse vika pyyhkijöissä. Avasin konepellin ja laitoin uudelleen kiinni niin lähti toimimaan. Ilmeisesti sielläkin sensorit temppuilee ja tunnistaa konepellin olevan auki vaikka ei sitä ollut.

Lainaus käyttäjältä: octaviaville - tänään kello 01:14Mutta onko se pienjänniteakun lataaminen sitten vain kun suurjänniteakkua ladataan? Eli tällaisessa ladattavassa hybridissä ei sähkömoottoorilla ajettaessa se pienjänniteakku lataudu, se latautuu vaan kun bensamoottori käy? Muuten se samainen akku latautuu kun suurijänniteakkua ladataan? Onko se näin?

Jos mietit että sähköllä voi kevyttä kaupunkiajoa tehdä tunninkin putkeen, kaikki 12V sähkölaitteet päällä. Jos 12V puoli pitäisi pelkällä akulla toimia niin sehän olisi kokonaan tyhjä. Eli kyllä korkeajännitepuoli tuottaa DC-DC muuntimella kaiken tarvittavan 12V sähkön. Nykyaikaisissa hybridiautoissa ei edes ole tavallista 12V laturia moottorissa enää. Toyota joka hybrideitä on jo kymmeniä vuosia tehnyt on jättänyt kaikki moottorin mekaaniset apulaitteetkin pois apulaiteremmiä myöten jo aikaa sitten (vesipumput, öljypumput, ilmastointi, laturi), ne pyörii kaikki sähköllä.

^Ongelma käyttöohjeissa nykyään on, että lakiosastot vaativat niihin kaikenlaista jonninjoutavaa varoitusta ja varsinaista asiaa on kovin vähän tai se on vaikea löytää. Nykyautoissa (VAG) käyttöohjekirja on digitaalinen, se jopa päivittyy eli pysyy ajan tasalla. Siksi tai siitä huolimatta, kovin vähän sitä on tullut käytettyä.

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 12.08.26 - klo:18:08Kannattaa myös tutustua ohjekirjassa kohtaan ajovalmius...

KIITOS Tos®! Siinä taisi olla ripaus sarkasmiakin ... Onneksi vastausessasi oli myös mukana kopioituna se manuaalin tekstikin. Kiitos siitä, se oli kiinnostavaa tietoa minulle.

Sitten se ripaus sarkasmia takaisin: Mulla on monta manuaalia ja mistään ei löydy tuota "ajovalmius" tekstiä.    Eka manuaali tuli uuden auton oston yhteydessä. Koska en tajunnut tätä etukäteen vaatia ... sain vironkielisen käyttöohjeen. Joten se kerää pölyä hanskalokerossa. Sitten on se auton oman näytön manuaali. Sitä voi käyttää jos ei aja autoa. Yleensä en istu autossa virrat päällä ja plaraa sitä manuaalia ... kun juuri silloin pitäs ajaa jonnekin aina. Auton manuaalia ei saa ajon aikana käyttää.
Sitten on se oman puhelimen Skoda Appi. Siellä on sama online manuaali. Sitten on se läppärillä katsottava online manuaali. Se on ollut mun eniten käyttämä ohje. Kaikki nuo ohjeet ovat yhtä huonoja sillä ne ovat samoja "modular documenation" tekstejä. Koottu pienen pienistä tekstinpalasista ja usein silkkaa ... itseään. Skoda (ja minulla on kaksi autokokemusta tästä) on tehnyt huonon ratkaisun auton manuaalituotannossa... vaikka itse tuotehan on erinomaninen. Harmillista se.
Minulla on pitkä kokemus autojen käyttöoheista ja korjaamomanuaaleista ja täytyy vaan sanoa että jotkut automerkit vaan osaavat tehdä ne hyvin, toiset osaa tehdä ne huonosti. Meillä on neljä autoa, kaksi autoista ei ole Skodia eikä vag konserinin tuotteita. Niiden "toisten" manuaaleista on ollut leikkiä löytää aina se tarvittava tieto.Se on löytynyt sekunneissa. Autot alkavat olla sen verran monipuolisia ja monimutkaisia laitteita että niiden käyttöohjeissa pitäs panostaa ohjeiden helppotajuisuuteen.

Lainaus käyttäjältä: petrisa - 12.08.26 - klo:16:58Uudessa Cupra Leon ladattavassa hybridissä ei ole erillistä 12V- laturia, vaan suurjännite akusto lataa jänniteregulaattorin kautta 12V:n akkua.


Tätä pienjänniteakkua ei voi mistään erikseen ladata normaalilla 12V:n akkulaturilla vaan täytyy ladata suoraan latausportin kautta joko suko-laturilla tai latausaseman kautta.

Myöskään erillistä 12V:n starttimoottoria ei ole, vaan polttomoottori käynnistetään suurjännite moottorin avulla.

Uskoisin, että kaikki uudehkot VAG- konsernin ladattavat hybridit on toteutettu samalla tekniikalla.

KIITOS PETRISA! Tuo pienjänniteakun latauskuvio on minulle täysin uusi ilmiö, mutta ainahan sitä uutta oppii automaailmassa. Aika jännä systeemi. Voisi arvailla että auton valmistaja on tämän tyyppisessä autossa sitten halunnutkin karsia turhia osia konepellin alla. Mutta onko se pienjänniteakun lataaminen sitten vain kun suurjänniteakkua ladataan? Eli tällaisessa ladattavassa hybridissä ei sähkömoottoorilla ajettaessa se pienjänniteakku lataudu, se latautuu vaan kun bensamoottori käy? Muuten se samainen akku latautuu kun suurijänniteakkua ladataan? Onko se näin?
Kerran pari auto on puhtaasti sähköllä ajaessa hurahtanut se bensamoottori käyntiin... ollaan ihmetelty että mikä syys siihen on mahtanut olla... ja jotain se näyttö kertoi mutta se meni ajaessa ohi silmien. Kas kun täytyy keskittyä siihen AJAMISEENKIN!   

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 12.08.26 - klo:08:52t: ChatGPT

12V virran vähyys tappaa minkä tahansa modernin auton, sähköauto mukaan lukien. Siksi a) autot tykkää että niillä ajetaan b) ylläpitolaturi on kaveri. Sähköautossa ja ladattavassa hybridissä 12V käynnistysakku latautuu YLEENSA auton ollessa piuhan päässä kiinni.

KIITOS DAATTA ( ja Chat GPT!) selkeästä ja kattavasta vastauksesta! Olen myös ihan samaa mieltä tuosta "auto tykkää ajosta" periaatteesta. Aina vain ei ole edes mahdollisuus niin tehdä. Koetan kuitenkin ajaa autoon niitä kilsoja juuri tästä syystä. Nyt automme saa melko tyypillisesti sellaista ajoa, että yleensä se on 15 km kauppareissu,  tai sitten 100-200 km keikkaa viikonloppuna.
Välillä kuitenkin tulee sitten pitkän viikonlopun aikana jopa 6-700 km ajoa. Kauppakeikoilla ajot yleensä on pelkkää sähköä. Tällaisella viikonloppukeikalla tai millä tahansa yli 80-100 km matkoissa tulee sitten ajettua bensalla ne loput. Ajot ajetaan melko lämpimissä olosuhteissa, voisi sanoa vuodet ympäriinsä. Pahimmillaan ehkä voi käydä miinuksella muutaman kerran enkä silloin ole edes ajamassa. Muuten auto nököttää tallissa mutta siellä en voi ladata autoa. Lataaminen täytyy aina tehdä kaupallisten toimijoiden töpseleissä. 

Pakkasilla olen joskus pakottanut polttomoottorin käymään ennen liikkeellelähtöä, kaasu ja jarru pohjaan, sitten start nappulasta.
Näin siellä on ainakin hetken kiertänyt öljy etukäteen, jos pitää kiihdyttää valtatielle

...mutta onko siellä sitten taas eri tukivarsia, olkia, laakereita, vanteita jne jne verrattuna noihin 235 kumeilla varustettuihin