VAGarena.fi

Yritin keksiä jotain syytä siihen miksi etelässä polttoainelämmitintä ei koodata lämmitämään moottoria. Kait siinä on jokin pakkasraja milloin esilämmittäminen on vielä järkevää. Myös 0W-20 öljy mitä näissä nykyään käytetään on notkeaa kylmässä.

En varmistanut tätä asiaa (lämmittääkö webasto myös moottorin) luovutuksen yhteydessä  ja hieman vaikea helposti todeta asiaa kun tästä on jätetty moottorin lämpömittari pois. Kokeilin joskus 20 min. lämmityksen jälkeen, niin tuntui kuin ilmanvaihtosuulakkeesta tulisi lämmintä heti auton käynnistyksen jälkeen pakkasella.
Olen kyllä nyt ajatellut, että ei niin haittaisi vaikka moottori ei lämpeäisikään koska moottoriöljy on hyvin notkeaa 0W ja kylmäkäynnistys ei siksi niin hirveästi rasita moottoria. Täällä keskellä suomea asia on kiikunkaakun, Lapissa se on "must" ja varsinkin etelelässä ei mielestäni ole haittaa ettei lämmitä moottoria, säästyy polttoainetta.

Asiasta toiseen; Oletteko saaneet ensiasennusrenkaina Pirelli Cinturato P7 AO Blue? Nämä oli tässä ja jos olisin voinut valita olisin ottanut Michelinit tai Continentalit. Nämä kolme ovat ainakin 17-tuumaisena ensiasennusrenkaita.
Näitä Pirellejä on kahta versiota P7 ja P7 Blue. Blue lienee tarkoittaa eco versiota ja AO tarkoittaa, että olisi muka suunniteltu Audia varten.
Katselin joitain rengastestejä ja tämä P7 Blue pärjäsi niissä ihan mukavasti.

Onko kokemuksia onko P7 Blue AO A4:ssa äänekäs rengas?

Yritin vielä etsiä maailmalta mitä tietoa olisi tästä A4:n 15mm nostavasta huonontien alustasta. Ei löytynyt paljon, mutta Lontooksi tämä "1BR huonontien alusta" on "1BR Comfort Rough Road Suspension".
Jostain saattoi lukea, että ainakin takana olisi jousen yläpään kumi paksumpi ja jousi sama kuin BA=Standard Suspension.
Alusta ei tunnu kovin kovalta, mutta saattaa se olla kuitenkin jäykempi kuin vakiojousitus.

Jos huonontien alustan jouset ovat muutenkin erit (jäykemmät) niin miksi sinne pitäisi laittaa korokepalat? Voihan jouset myös olla vakioita pitemmät? Itse ajattelen, että jos huonolle tielle suunnitellaan jousitusta, niin huono tie voi olla muutakin kuin joustovaraa vaativa ja jousitus iskunvaimennus suunnitellaan paremmin soveltuvaksi epätasaiselle pinnalle.

Pidän monien autojen maavaraa liian pienenä suomen olosuhteisiin.

Nyt on viikon verran ajeltu uudella nelosella. Ajettavuus ja ajomukavuus on juuri sitä, mitä odotinkin. Michelinin nastarenkaat ei juuri kuulu sisälle ja eristetyt sivulasit ja tuulilasi auttavat siihen. Tässä ei ole sport jousitusta joten ajomukavuus on kohdillaan ja mitään pintakovuutta ei tunnu. Laatuvaikutelma on kaikinpuolin hyvää tasoa.

Tämä uusin ASS äänentoisto yllätti todella positiivisesti ja vertaan sitä edellisen VW:n dynaudioon. Audin ASS on vähintään yhtähyvä ja parempi siinä, että keskikaiutin ei ole nyt niin dominoiva kuin se oli dynaudiossa. Jotain on tehty, että ASS:ää ei voi enää moittia ja ainakin tässä sedanissa myös matalat äänet kuuluvat hyvin ja jouduin jopa laskemaan basson tasoa muutaman pykälän ja diskanttia hieman nostamaan. Olin huomaavinani, että jos basso on säädetty puoliväliin niin yläbassot korostuvat liikaa ja tason laskeminen auttaa siihen.

Asiasta on puhuttu täällä ja piti oikein tarkistaa asia ja tässä mallissa ei takana ole feikki pakoputkenpäitä, vaan molemmilla puolilla on äänenvaimentimet ja niistä suorakaiteen muotoiset putket ulos.
Olin vielä pari vuotta sitten täysin varma, että seuraava auto olisi varmasti vähintään PHEV hybridi mutta sähköajelu siirtyy nyt muutaamlla vuodella.

Onko kukaan muu tilannut A4:sta viimevuonna ja odottaa nyt toimitusta?
Minulla A4 sedan on valmistunut 10 päivää sitten, mutta tila on edelleen "auto valmistunut". Rekisterinumero on näkynyt viikon verran, joten olisikohan kuitenkin tulossa jo Suomeen?

Näillä näkymin menee noin 8 kuukautta tilauksesta luovutukseen. Muiden muassa Dinamica mikrokuitu verhoilu viivästyttää tällä hetkellä toimitusta.

Tällä hetkellä A4 sedan mallin toimitusaika on 5-12kk. Oma Audissa (vielä Oma VW) näkyy alustava valmistusaika olevan 2023W09.

Alla olevassa linkissä näkyy eri merkkien toimitusaikoja ja tämä sivu päivittyy usein, jopa joka päivä:
https://www-carwow-de.translate.goog/neuwagen-lieferzeiten?_x_tr_sl=de&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=sc

En sitten tiedä kuinka hyvin sivun toimitusajat pitävät paikkaansa Suomessa.

Joo kyllä se on A4:ssa edelleen 12V:n järjestelmä. Olen luullut, että kaikissa 2023 Audeissa olisi 48V:n MHEV, mutta se onkin vain joissain Audin malleissa. Tähän on vaikea saada tarkempaa tietoa mistään.

Ok, tässä 2023 Progress Plus mallissa on pienempi tehtaalta tuleva rengaskoko 225/50-17, jonka otin ja tässähän on sama halkaisija kuin 205/55-17. Tuo jälkimmäisen koon aion ottaa talvirenkaaksi.

Muuten Autofanaatikko huomasin, että olet myös kuten minäkin ottanut huonontien alustan. Mitä voit kertoa tuntemuksista tällä alustalla ja oletko saanut selvitettyä mikä on maavara? Huonontien alusta nostaa sen 1,5 cm eli aika vähän.
Täällä on viimetalvina ollut niin lumisia talvia, että matalat autot jäävät mahastaan kiinni, jos ei lumiaura ole ehtinyt käydä aamulla.

Myös nykyinen autoni Golf Spotsvan on korotetulla alustalla ja ei valittamista.

Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 06.07.22 - klo:09:15
Mulle sanottiin Audi center Lahdessa ettei välttämättä onnistu 21 vuodesta eteenpäin tehdasasenteisen Webaston muuttaminen auton moottoria lämmittäväksi.

Mulla on Trend nahkapaketti ja onhan se ihan kiva mutta onko siinä mitkään osat nahkaa niin se on eri asia.

Audicenter Oulussa myyntipäällikkö sanoi, että lämmitin asennetaan luovutushuollossa autom. lämmittämääm moottori ilman eri sanomisia. Jos asiakas haluaa ettei webasto lämmitä moottoria, niin siitä olisi asiakkaan sanottava erikseen.
Ehkä täällä pohjoisemmassa asia nähdään näin.

Trend-nahkapaketti ei varmaankaan ole nahkaa, mutta näyttää vähän arvokkaammalle käsinojissa ja polvipehmusteissa tikkaus-saumojen ansiosta. Hinta noin 400e.

Kävin Audicenterissä päivittämässä Progress Plussaksi ja nyt istuin verhoiluksi tuli Dinamica mikrokuitu/nahka ja lisäksi vielä Trend nahkapaketti. Ohjaamossa on nyt kaikkiaan enemmän vaaleaa pintaa ja valoisuutta. Renkaat 225/50-17.
Otin lisäksi etu- ja takakuraläpät, kumimattosarjan, tavaratilan kaukalomaton ja läpinäkyvän lastaussuojan takapuskuriin. Eber/Webasto laitetaan automaattisesti lämmittämään myös moottori luovutushuollossa.

Nyt on sellainen olo, ettei tarvitse miettiä enää, vaan kaikki tarpeellinen on mukana. Muutama tonni tuli lisämaksua alkup. verrattuna.

Tuo Progress Plus varustelu on mielenkiintoinen ja tein uuden konfiguroinnin tällä paketilla siten, että siinä oli mukana kaikki mitä on valitsemassani Progress paketissa ja hintaa tuli n. 2000e enemmän.
Tämä 2000e sisältää kuitenkin arvokkaamman istuimien ja ovien verhoilut ja 17" renkaat (myös 18" vakiona progress plus) ja jos alkuperäiseen Progressiin ottaisin sisustaan Trend nahkapaketin (+Dinamica/nahka) ja 17" renkaat, niin hintalisä olisi 2500e. Progress Plus tulisi siis n. 500e halvemmaksi, mutta siitä ei pääse mihinkään, että lopulliseen hintaan tulisi taas se 2000e enemmän.

Progress Plussaan sisältyvään Trend nahkapakettiin on näissä laskelmissa otettu lisänä (n. 300e) Dinamica/Nahka verhoilu, joka tuo mikrokuituiset (?) istuimien keskiosat ja ovipahvit ja laidat nahkaa. Sisusta olisi tällöin täsmälleen sama kuin oli aikaisemmassa Q3:ssa (Business Sport) ja oli kieltämättä tyylikäs.
Katsoin liikkeessä kagaspäällysteisiä (puna-musta) ja kangas oli kestävän oloista ja jäykkää.

Tämä pisti nyt miettimään, että vaihdanko Progress Plussaan ja saan myös haluamani vaaleamman sisustan. Saattaa käydä niin, että sijoitan sen 2t euroa lisää tähän.



Olen ottanut jo lisänä eturoiskeläpät ja kumimatot ja eberin/webaston koodaus lämmittämään myös moottorin.
Oletteko ottaneet takaläppiä ja vaikuttaako niistä olevan hyötyä? Ulkonäöllä ei ole minulle väliä tässä läppäasiassa.
Entä tilapäinen vararengas ei kait sen ottaminen vaikutata  ASS subbariin mitenkään, onko joku ottanut?

Ajatuksena ei ole että pitäisi olla exlusive väri vaan olisin halunnut Daytonan jo parissa aikaisemmassa Audissa, mutta väriä ei saanut Busines eikä Busines Sport varusteluihin. Nyt sen saisi Progressiin todella kalliilla.
Olen siis tilannut auton tällä värillä.

Katsoin konfiguraattorista Progress vs. s-line samoilla varusteilla ja s-line tulisi paritonnia kalliimmaksi tosin varusteissa olisi lisänä autom. himmentyva taustapeili ja istuimien verhoilu olisi eri kuin valitsemani kankaiset (musta-Puna) verhoilut.

Koska arvostan mukavuutta ennenkaikkea niin myöskään s-linen 245/40-18 renkaat eivät miellytä samoin kuin sisustan musta yläosa, arvostan valoisuutta. Totta puhuakseni s-linen keulan alaosan sivuissa olevat alumiinin väriset muovit eivät miellytä silmääni. Tiedä sitten saako niitä huomaamattoman värisenä (mustana)?
Jos olisin nuorempi, niin valintana olisi epäilemättä s-line.

Toinen väri, jonka aluksi valitsin oli Karatbeige Metllic, joka myöskin on arvokas exlusive väri ja sitä ei saa s-lineenkaan halvemmalla.

Siirsin tämän kirjoituksen tänne oikeaan paikkaan:

Tuli "hetken mielijohteesta" laitettua tilaukseen heinäkuun alussa A4 Sedan Progress 40 TFSI 150 kW MHEV quattro S tronic (MY 2023). Hetken mielijohteesta tarkoittaa sitä, että olen jo vuoden verran aikonut laittaa seuraavaksi töpselihybridi ja Q3 on ollut vahvasti mielessä. Maailmantilanne on kuitenkin antanut odotuttaa kaupantekoa, mutta sitten kuin vahingossa osui silmiini A4 tällä uudehkolla 150KW:n 2-litran moottorilla Ultra nelivedolla ja sen lähtöhinta on erittäin houkutteleva Q3 hybridiinkin verrattuna.
Ajettelin myös, että A4 ajettavuus olisi jonkinverran Q3:sta miellyttävämpi ja kävin koeajamassa molemmat. Q3:n ajettavuus oli juuri sitä mitä oletinkin ja ei hirveästi eronnut minulla olleesta vanhemman korimallin Q3:sta. Ajettavuus ja kaikki ajamiseen vaikuttava asia oli Q3:ssa perushyvä, ei valittamista mutta A4 vei siitä voiton mukavuudellaan ja oli hiljaisempi. Minulle mukavuus ja ajettavuus on tärkeintä ei renkaiden ja vanteiden ulkonäkö.
Tämä tilaamani A4 MHEV (48V) monilla herkuilla on suurinpiirtein saman hintainen Q3:n kanssa, mutta A4:ssa saa ikäänkuin enempi tyytyväisyyttä ja vastinetta rahalle.

Ajattelin odottaa vielä muutaman vuoden akkuteknologian kehitystä ja sitä että akuista saadaan sama teho pienemmällä massalla. Tähän autoon otin muutamia lisävarusteita kuten tärkeimpinä adaptiivisen vakionopeussäätimen, matrix led valot ja urheiluistuimet. Progress taso sisältää jo paljon kaikkea.
Mutta sitten auton väri! Mikään perus- tai metalliväreistä joita saisi vielä kohtuuhintaan (tai hintaan kuuluvana) ei miellyttänyt ja tuli valittua hurjan hintainen exlusive väri daytona grey. Vaihtoehtona värille oli Karatbeige Metallic, jos Daytonaa ei saisi.
Olen kuolannut tätä väriä jo aikaisemmissa audeissa, mutta sitä ei ole saanut perusversioihin. Nyt näyttää saavan, mutta poskettomalla lisähinnalla (verottomana 3900e).
Alustavasti on mahdollista, että auton saisi jo tammikuussa mutta värivalinta ja jokin lisävaruste saataa lisätä aikaa. Konfiguraattorissa kyllä sanottiin muutamasta lisävarusteesta, että aletaan valmistamaan kesällä 2022. Tiedä sitten.

Yhdet jutut unohtui tilauksesta eli varusteita, joita otin myös nykyiseen autooni. Oletteko ottaneet A4:een kuraläppiä eteen tai jos ette ole, niin vaikuttaisiko tarpeelliselta eli lentääkö kivet alakylkiin? Entä kuraläpät taakse?
Myös takapuskurin läpinäkyvä suojakalvo voisi olla tarpeellinen. Raskaat kauppakassit yleensä ainakin jossain vaiheessa hieraisevat puskurin yläpintaa.
Onko kukaan suojannut sedanin takapuskuria läpinäkyvällä kalvolla ja kärsiikö ulkonäkö?

Vielä yksi kysymys lähiaikoina A4:n ostaneille: Tuleeko auton mukana kumimatot automaattisesti vai ainoastaan kangasmatot?

Henkilöautoissa pyöränpulttien momentti voi olla 110-120Nm, jolloin jos ristikkoavaimen suoraosuus olisi 30cm, niin voimaa tarvitaan molemmilla käsillä n. 40kg.
Jos taas jaksaisit vääntää avainta molemmilla käsillä 50kg:n (500N) voimalla, niin momenttia tulisi 150Nm.

Myös Bundle 7 sopii 16 Gt kortille. Vie tilaa 8,11 Gt ja siinä on skandinavian lisäksi myös euroopan maita mukana.

Lainaus käyttäjältä: Mikkekoo - 03.05.21 - klo:17:48
Onko bluetoothile oma kaiutin vai tuleeko puhelinkeskustelut auton ovikaiuttimien kautta?
Alkanut ihmettelemään kun puhelun ääni kuuluu kehnosti.
Puhelimena iPhone SE uudempi malli. Musat tulee kyllä hyvin kaiuttimista.
Soittimena taitaa olla Composition Colour

Puhelun aikana esim. ratin radion voimakkuussäätimestä säädetään kaiuttimista kuultava puhelinääni sopivaksi.
Tämä asetettu säätö pysyy tämän jälkeen.

Lainaus käyttäjältä: ID3alisti - 03.05.21 - klo:13:22
Auto ollut nyt kuukauden alla ja on kyllä miellyttävä peli ajella. Ainoa asia, mikä hieman harmittaa, on auton mukana tulleet renkaat. Mittarissa nyt n. 1800km ja kulutuspintaa renkaissa 4mm. Tällä tahdilla tekee tiukkaa meneekö kahta kesää. Kapitalisti laittanut tuollaiset Siltakivet alle, ei rengasliikkeestä kyllä saa uusia renkaita noin matalalla uralla...

Minusta on vastuutonta autonvalmistajilta tämä uusi tapa säästää eli ensiasennusrenkaiden kulutuspinta on jo uutena lähes alamittainen!
Yleisesti Suomessa ollaan sitä mieltä, että alle 4mm:n kulutuspinta voi olla vaarallinen vesisateella. Yo. esimerkissä tämä tulee vastaa uudessa ID3:ssa jo muutamassa tuhannessa kilometrissä!
Tämä lisää myös rengasjätettä, kun uusiin autoihin pitäisi vaihtaa renkaat reilusti aikaisemmin kuin ns. normirenkaat.

Eikö myös sähköautoihin vaihdeta renkaita kesä-talvi?
Tähän tarvitaan tunkkia, vaikka auton omaa tunkkia ei siihen suositellakkaan.

Webaston automaattikäytön saa pois/päälle ajotietokoneesta ainakin näissä uusimmissa vageissa.

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 21.10.19 - klo:17:08
Tässä koneessahan on myös hiukkassuodatin ja muuttuvasiipinen turbo. Eli on siellä tekemistä säätöjen suhteen, jotta kaikki pelaa.

1.5 TSI 110kW:n versiossa turbo on perinteinen kiinteäsiipinen hukkaportteineen. Octavian teknisissä tiedoissa täytyy olla virhe.
Perustan tietoni alla olevaan sivustoon:
https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=117

Siellä sanotaan: "The 96 kW TSI evo engine has a turbocharged intake with variable turbine geometry (VTG),
while the 110 kW version uses conventional valve timing and a turbocharger with a mono-scroll wastegate EGT."

Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 13.10.19 - klo:11:37
Minkäänlaista jyrinää, ääntä, nykäystä ei ole ACT kohdalla esiintynyt kertaakaan. Kuten usean muun toimesta todettu "2 sylinterin käyttötilan" huomaa mittariston tekstistä ja eco-logosta.

Minulla on täsmälleen sama tilanne kuin yllä.
Selvästi näitä ongelmaisia on olemassa, mutta voiko se johtua softasta vai tekniikan laatueroista?

Jos moottorin käyttäytymisen erot johtuvat moottorin valmistuksen toleransseista, niin korjataanko tai voidaanko niitä korjata softalla? Ehkä joissain tapauksissa softalla voidaan parantaa tilannetta.

Vai onko softissa eroja ja niitä sitten päivitellään. Onkohan esim. VW golfissa ja Skoda Octaviassa sama softa samalla moottori/vaihteisto yhdistelmällä?

Kuten on selvää, niin kaikilla ei ole 1.5 TSI (110kW) ongelmaa ja käy mielessä, että jos näihin "vahingossa" ajetaan korjaussofta, niin miten ne toimii sen jälkeen?.

Motonetissä on myytävänä Defan auton 12V pistokkeeseen työnnettävä 3-valoinen indikaattori (12,90e).

Laitoin tälläisen indikoimaan akun lataustarvetta. Halpa ja toimiva; näyttää kolmella värillä akun kunnon ja jos palaa punaisena (tai vilkkuu?) on akku ladattava.
Lisäksi otin Defan 4A:n ylläpitolaturin varalle.
Kun laite on tupakansytyttimessä, niin sen saa nytkäytettyä pienellä ylös-alas liikkeekkä päälle-pois ja pidänkin sen enimmäkseen pois päältä.
Ohjekirja on onneton.
Suosittelen tätä sille, joka pelkää akun puolesta webaston yhteydessä.

Minulla on kesällä otettu ajoon vaggilainen, jossa on tehtaalla asennettu webasto? ja muutaman kerran olen sitä kokeillut ja se lämmittää sekä sisätilat, että moottorin.

Sitä en tiedä onko lämmitin ohjelmoitu tehtaalla vai Suomessa.

Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 13.07.19 - klo:21:57
Leputustominnalla olevat koneet ovat kohta historiaa.
Syynä ongelmat ja mitätön hyöty aiheutuviin ongelmiin nähden.

ö
Kirjoitin äsken pidemmän stoorin, mutta se hävisi biittimaailmaan. En ole samaa mieltä Jonglööörääöjän (olen huono näissä ö- ja ä-kirjaimissa) esittämästä ongelmasta.
Minulla ei ole kertaakaan auto mitenkään ilmaissut, että on kahden sylinterin moodissa. Tietysti siten, että se lukee mittaristossa.

Nyt on kertynyt hieman kokemusta sportvanista muutaman tuhannen verran. Kävimme lomalla Pohjois-Suomessa ja Norjassa.
Mulla ei ole koskaan aikaisemmin ollut automaattia, mutta nyt on ja se tuntui hyvältä. Olen kyllä lukenut DSG:n ongelmista, mutta tällä hetkellä mitään ongelmia ei ole.
Vaihteiston D-asennolla auto tuntuu hengettömältä, mutta tehot löytyy S-asennosta. Toisaalta jos ajaa vakionopeussäädin päällä, niin mitään voimattomuutta ei tunnu ja auto liikkuu iloisesti jopa Norjan mäistä huolimatta. Kokeilin muutaman kerran ohitusta ja s-asennolla lähtee kyllä liukkaasti.
Vaihteiston D-asento on selvästi haluttu tehdä bensaa säästäväksi ja jos suorituskykyä haluaa, niin on laitettava s-päälle. Suomessa keskikulutus oli 5.4 l/100km ja Norjassa 4.8 l/100km. Ajelin aivan rajoitusten mukaan.
Ostin lisävarusteena Dynaudion ja matka-ajossa sen hyöty oli selkeä puheääni ja lauluääni.

Lainaus käyttäjältä: johnny67 - 25.05.19 - klo:08:48
VW golf discover media navigaattoriin onnistui heittämällä POIplazasta haetut kameravaroitukset (muuttaa suoraan omalle laitteelle sopivaksi tiedostoksi).  Hälyttää 300m ennen (ohjelmassa valikko jos voi säätää etäisyyttä esiasetus 100m).  Koko lysti maksoi 9,99â,¬ yhden vuoden vapaalla päivityksellä.  Ohjelmassa valitaan auton merkki, sekä navigaattorin tyyppi.

Kertoisitko hieman tarkemmin, miten sait kamerat navigaattoriin? Discover media on siis laite, jossa on kaksi SD-korttipaikkaa, mutta ei kiintolevyä. Kartta pyörii VW:n omalla SD-kortilla paikassa 1.
Tallensitko kamerat jollekin SD-kortille, jonka laitoit korttipaikkaan 2, vai miten?

Minulla on autossa Discover Media (ilman prota) ja tähän laittaisin kamerat (10e/vuosi) jos vain olisi ohjeet tälle laitteelle, jossa on vain kaksi korttipaikkaa ja ei kiintolevyä.
Toistaiseksi pidän matkoilla TomTom:ia lisäksi kameroiden vuoksi.

Lainaus käyttäjältä: TSI1.5EVO - 25.06.19 - klo:22:57
Auto tuntuu olevan ainakin omaan makuun paremmin "totteleva"  DSG vaihteiston S-asennossa (sport). Normi D-asennossa mielestäni kaasun viive turhan pitkä.

Tuo pitää paikkaansa ja tässä 110kW:ssa D-asento on selvästi haluttu tehdä bensaa säästäväksi ja ajo on todella rauhallista, koska kaasu ei vastaa odotetusti.
Vasta S-asennolla mennään "normaalisti" ja kaasun vaste on välitön ja muutenkin tehot tulevat esiin.