VAGarena.fi

Lainaus käyttäjältä: timokin - 20.06.18 - klo:16:07
Minun bkd moottorista oli kansihalki 1sylinterin pakokanavasta. Turbo pois ja paineistin jäähdytys järjestelmän nii löyty vuoto.

Timokin, millä paineistit systeemin? Joku T-liitin paisarin yläputkeen?

Kiitos kommenteista! Musta on aika erikoista, että jos on vuoto, niin silti järjestelmässä on painetta yön jälkeen. Aamulla korkki sihahtaa...

 
Olen lukenut haljenneista kansista, vuotavista EGR-coolereista, palaneista kannentiivisteistä ja loppuaan lähenevistä vesipumpuista.
Olen kokeillut paikkausaineita. Toimi aikansa, mutta lopulta alkaa taas vuotaa kuitenkin.

Vuotaa vain ajossa.
Öljyn sekaan ei tule vettä, veden sekaan ei tule öljyä. Kansitiiviste voi silti olla palanut.
Jos kansipahvi olisi palanut sylinterin ja vesitilan välistä, silloin kai karkaisi puristuspainetta vesipuolelle ja aika rajusti? Ainakaan kylmänä ei paisuntasäiliö porise.
Kuumana jos avaa paisarin, niin pinta tietysti nousee, mutta ei tule hulluna yli eikä mielestäni enää pulputa, kun paine helpottaa ja korkin saa auki. Veden seassa ei ole dieselin hajua.
Jos paisari on avatessa liian täynnä, vesi tietysti karkaa ylivuotoputkeen, kun korkkia varovasti avaa.

Kun kone on kuuma ja syylarissa painetta, eikö EGR liruttaisi pakosarjaan vettä koko ajan, kunnes kone jäähtyy?
Voiko vuotaa vain toisin päin eli pääseekö sieltä  kovassa kuormituksessa pakopainetta veden joukkoon? Se voisi työntää vettä paisarista ulos ylivuotoputken kautta maantielle, enkä näkisi ikinä lätäkköä.
Paikallaan käydessä ei synny lätäkköä.

Olen kuulevinani pientä sihinää paisarista, kun koneen sammuttaa. Aion irrottaa säiliön ja etsiä halkeamia. Onko yleistä?
Jos siellä ei ole vuotoa, epäilen EGR:ää.
Onko EGR:n tutkimiseen muuta konstia kuin irrottaa se ja virittää jotain tulppia ja paineilmaa?  Paineilmaliitin paisarin kanteen ja downpipe irti?

N75:ssa on tosiaan jotain mätää. Turbo käyttäytyy sattumanvaraisesti, nimittäin testailin tyhjäkäynnillä irrottamalla alipainerasian letkua. Ensin ei liikkunut mihinkään, ei alipainetta. Sammutin ja tutkailin vikakoodeja, joita siis ei nyt ole. Käynnistin ja nypin taas alipaineletkua turbon rasiasta, tällä kerralla liikahteli ja letkussa tuntui alipaine. Kaasua polkiessa liikahtelee, mutta hitaanlaisesti. N75 meinaan uusia, mutta tuo kierrosrajoitus ilman vikakoodia on outo.
Jos jollakulla Forssan tai Humppilan lähellä on laitteita, arvostaisin jeesiä.

No luultavasti paremmalla näkyisi, mutta arvostaisin ihan pelkkää asiantuntevaa arvausta. Joku heitti, että riittävän monta kertaa toistuva vikatila ei vain enää nollaudu avaimesta. Voiko tästä olla kyse, vai onko uusi vika?

Caddy 1.9 TDI 2008 BLS-koneella. Mikä on, kun ei ota kierroksia yli 3000, vikakoodia ei näy ainakaan halvalla lukijalla, mikään vikavalo ei pala, eikä tilanne korjaannu sammuttamalla?
Aiemmin ollut yliahtoa, nyt seissyt monta viikkoa.

Tämä kohta: "The assembly of the multi-clutch requires special care because all components have been balanced together during manufacture. If parts are turned relative to each other, imbalances result which reduce ease of shifting and service life."
pätee siis ilmeisesti, kun vaihdetaan koko kytkinpaketti, eikä vain levysarjoja kytkimen sisään.
Ilmeisesti nuo kytkinkorit on tasapainotettu yhdessä, koska ne eivät pyöri toisiinsa nähden?
Jos niiden keskinäinen asento lenynippuja vaihtaessa säilyy, säilynee tasapainokin?

Kiitos vastauksesta, en oikein tiedä, onko tämä ketju edes oikea mun kyselyilleni.

Juu, olen nähnyt tuon videon aikaisemminkin ja se on tosi siisti ja asiallinen, niinkuin Volkkarin Virallisen Videon sopii odottaa olevankin.
En kuitenkaan ymmärrä, mihin noita erikoistyökaluja tarvitaan. Varmistelua ja helpotusta?

Asennuspenkki on tietysti hemmetin mukava, mutta tästä toisesta videosta päätellen homman voisi hoitaa vaikka vaihteisto sylissä. (Hyvä ettei pudonnut koko toosa.)
Kaveri asentaa upgrade-pakat, pienemmässä yksi levypari lisää. Ilmeisesti viritetty kone saattaa vaatia.
https://www.youtube.com/watch?v=OB4sKKOqqAQ

"Virallisen videon" lukitustapin tarkoitus on mysteeri, kun mitään ei tarvi kohdistaa erityisesti, kunhan levyjen napojen spoorit solahtaa paikalleen.
Helpottaa tietysti, kun ei nippu pyörähtele karkuun lukitusrenkaita irrotellessa.
Stefan asennuksessa tuo liukukartio on tosi näpsä, varmistaa, ettei tule tiivistehuuleen vauriota.
Kiinnitin huomiota siihen, että saksalaisessa videossa oli merkattu valkoisella maalilla ison levypakan kannessa olevan korkean sakaran kohta pakan kupin tiettyyn sakaraan nähden.
Jenkkivideossa kaveri vain kohdisti lukkorenkaan katkon tuohon korkeaan kannen sakaraan, muttei korkeata sakaraa kupin sakaraan.
Paha sanoa, mikä merkitys tuolla on, kun ei ole osat käsissä. Tasapainotus?
Päittäisvälyksen mittauksen merkitys on myös jotain, minkä joku asiaan vihkiytynyt varmasti osaisi kertoa, mutta itse en heti keksi.

Edelleen, kuinka tarkka se öljymäärä on ja pystyykö mekatroniikan kuntoa arvioimaan ennen tällaiseen ryhtymistä?

Muutama kysymys DSG:stä:

Joudun kohtsilleen irrottamaan laatikon vauhtipyörän vaihdon takia.
Kuinka vaikeaa on onnistuneesti vaihtaa kytkinpaketit märkään kutoseen?
Onko tämä asiallinen paketti ja hinta?
https://vaihteistokauppa.fi/product/601/kytkinsarja-02edsg
https://vaihteistokauppa.fi/product/862/terassarja-dsg-02e-vwaudi

Kuinka vaikeaa ja tärkeää on täyttää juuri oikea määrä öljyä, kun sitä niin helvetisti mystifioidaan siellä sun täällä keskusteluissa?

Miten varmistuisin siitä, että laatikon käytös johtuu levyistä eikä mekatroniikasta?

Marmorille ei ole asiaa, rahoitusteknisistä syistä 

Onko mitään uutta tietoa? Painin samantapaisten murheiden kanssa.

Olen tuskaillut Touranin TDI 2.0 BKD:n käytöksen kanssa ja miettinyt pääni puhki mistä johtuvat yliahdot, vaihtamis- tai tehoviiveet kiihdytyksessä ja alitehoisuuden tunne sekä paikaltaan lähtiessä että kovemmilla kierroksilla "puutumisen" tunne ennen, kuin DSG vaihtaa isommalle. Pääepäilty on alipainevuoto ja/tai N75/alipainesolenoidiblokki, mutta nyt ihan piruuttani nyppäsin MAF johdon irti ja ajelin muutaman kilsan. Ei minkäänlaista vaikutusta yhtään mihinkään!
Kiihtyi ihan yhtä hyvin tai huonosti, tyhjäkäynti ei muuttunut, ei kerta kaikkiaan mitään. Ei savua, ihan samalla tavalla puutuu yläkierroksilla. Ihan yhtä laiskasti lähtee paikaltaan.
WTF?
Jos MAF on paska, voiko olla, että olen ajellut jollain ECU:n oletusruiskutuksilla jo tuhansia kilometrejä ja voiko olla, ettei rikkinäinen MAF kuitenkaan anna hälytystä?

Voiko vika olla DSG:ssä vai kaksoismassassa vai turbossa vai missä, kun tuntuu, että 2006 Touran BKD vaihtaa "liian helposti" pienempää?
Vääntöä pitäisi riittää, kun manuaaliasennolla koittaa lähteä samoilla kierroksilla kiihdyttämään.
Onko BKD:ssa jokin tunnistin, joka huomaa paskan kaksoismassapyörän ja päättää vaihtaa pienempää mieluummin kuin vetää väännöllä?
(Vauhtipyörä kolisee ihan huolella.) Olen kuullut jostain moottorin vääntöä mittaavasta anturista, mutta havaitseeko se kampiakselin värinät, mitkä johtuvat kaksoismassan vikaantumisesta? Onko tuo väännönmittaus kuitenkin vaihteistossa?

Tuo liian kevyin perustein vaihtaminen on sikälikin ikävää, että vaihdossa on jokin viive: tuntuu, että kaasua polkaistessa vedon löytyminen kestää tuollaisessa vaihdossa jostain syystä sellaisen vajaan sekunnin. Onko viive turbosta vai kaksoiskytkimen hitaudesta johtuvaa ja  voiko DSG:n uudelleenukautus auttaa vai onko levypakka jo liian ohut?

Onko Tampereen lähellä VCDS:n tai muun vast. omistajaa, joka viitsisi leikkiä mun laatikolla?

Mulla on varmaan sama äänioire, vaikka mun kone onkin 2.0 TDI 103kW BKD.
Sellainen loppua kohti hiipuva ja nouseva "ammuuyy."
Väittävät, että se mölisijä voi olla tuohon alipainesolenoidiboksiin integroitu N75 -venttiili, joka kontrolloi muuttuvasiipistä turboa.
Luultavasti normaalista poikkeava ammuminen virtojen katkettua voi tarkoittaa sitä, että venttiili ei hoida hommaansa parhaalla mahdollisella tavalla koneen käydessäkään.
En tiedä, voiko tuo venttiili oireilla kierrosalueen molemmissa päissä. Mulla on yliahtoa yläkierroksilla ja viive alhaalla. Viive voinee johtua myös DSG:stä, mutta en tiedä varmaksi.
Oletko tähän vastaukseen menessä saanut kuntoon?

BKD:n Turbo vaihtui tuoreempaan (käytettyyn) ja toimii nyt alakerroksilla paremmin kuin vanha, mutta joku mättää, kun yliahtaa pitkässä kiihdytyksessä.
Epäilen alipainesolenoidipakettia, joka virrat sammuttaessa pitää hassun ammuu-äänen. VNT ei tod. näk. toimi kunnolla sen N75 takia. (Tosin voisi olla myös viallinen ahtopaineanturi, joka väittää paineen olevan liikaa, vaikkei ole?)
Voiko tuo solenoidipaketti aiheuttaa ikävän kiihdytyskäytöksen eli kaasu melkein pohjaan painaessa on pieni viive, jonka jälkeen veto tulee päälle jotenkin rykäisemällä? Voiko vikaa olla myös DSG:ssä silleen, että viive johtuukin vaihtamisviiveestä, eikä turbon ohjauksesta? Moottorinohjaushan ei voi antaa täyttä tehoa ennenkuin vaihde on silmässä. Miten erottaa turboviiveen ja vaihteistoviiveen? Mistä tietää, voiko DSG:tä vielä säätää vai pitääkö jo levypaketteja vaihtaa?
Näkeekö DSG:n kuntoa jollain VAGCOM:lla tai Rosstechilla?

Turbo vaihtui tuoreempaan käytettyyn ja toimii paremmin, mutta joku mättää, kun yliahtaa pitkässä kiihdytyksessä. Epäilen alipainesolenoidipakettia. VNT ei tod. näk. toimi kunnolla sen takia.
Voiko sama paketti aiheuttaa ikävän kiihdytyskäytöksen eli kaasu melkein pohjaan painaessa on pieni viive, jonka jälkeen veto tulee päälle jotenkin rykäisemällä? Voiko vikaa olla myös DSG:ssä silleen, että viive johtuukin siitä, eikä turbon ohjauksesta? Moottorinohjaushan ei voi antaa täyttä tehoa ennenkuin vaihde on silmässä. Miten erottaa turboviiveen ja vaihteistoviiveen? Mistä tietää, voiko DSG:tä vielä säätää vai pitääkö jo levypaketteja vaihtaa?

Airbägivika oli kuskin penkin alla olevassa liittimessä, joka päältäpäin näytti ihan ookoolta, mutta aiheutti liikaa vastusta bägin laukaisupiiriin. Liitin pois leikkurilla nips naps ja tinattiin piuhat ja vika hävisi.

Mullakin turbo hiukan huokailee ja OBD valittaa yliahtoa. Menee pitkässä kiihdytyksessä limp modeen.
Voi siis olla VNT-jumi, N75-vika, alipainevika tai viallinen MAP? Olen yrittänyt päätellä vikaa. N75 mulla pitää aiemmin mainittua hassua ammuu-ääntä. Voi siis olla rikki. Toisaalta voi olla monta muutakin.

Olenko ymmärtänyt oikein, että jos viallinen MAP väittää ohjaimelle, että ahtoja on kauheesti, vaikka ei oikeasti oo, niin ohjaus rajoittaa ruiskutusta, ja teho jää vaisuksi? Vai rajoittaako ruiskutusta vai odottaako vain sen turva-ajan ja lätkäisee limp moden? Sen lisäks tietysti hälyttää yliahdosta, vaikkei ehkä oikeesti ole.

Jotenkin mun kone tuntuu kiihdyttäessä yläkierroksilla puutuvan juuri ennen kuin DSG vaihtaa isompaa. En tiedä, johtuuko ruiskutuksen rajoituksesta vai pudottaako ohjaus ahtoja turhaan, kun MAP on rikki? Eikö MAF huomaisi liian vähäisen ilmamäärän siinä vaiheessa? Luulin EGR-venttiilin juuttuneen auki ja pakopaineiden karkaavan siitä imusarjaan, mutta se ei ole jumissa. Eikä se sitäpaitsi aiheuttaisi yliahtoa.

Jos VNT-kello liikkuu normaalisti tyhjäkäynnillä leikkiessä, onko N75 silloin OK? Miten sitten kuormalla vauhdissa?

Monimutkaista.

http://www.myturbodiesel.com/wiki/egr-system-faq-for-vw-and-audi-tdi/
"Kaasuläppä" eli imuläppä tosiaankin liittyy EGR:n toimintaan ja tarkoitus on kuristaa ilman saantia ja lisätä pakokaasun virtausta pakosarjasta imusarjaan. Sillä siis saadaan tiputettua imusarjan painetta, jolloin pakokaasut livahtavat helpommin EGR-venttiilin läpi.
Läppä taitaa toimia liian hitaasti voidakseen lopettaa turbon "jälkiahtamisen" kaasu päästettäessä ja saattaisi olla turhaakin moinen kuristaminen. Jostain ahtoilman ilman pyörteistä se huokailu tulee, mutta läppä ei kai liity.

Tarkoitin, että normaalisti toimivassa koneessa tekeekö moottorinohjaus jotain, kun kaasu päästetään kesken kovan kuormituksen ja turbo vielä vislaa ja tuuppaa liikaa ilmaa hetken aikaa. Liittyykö se huokaus juuri siihen, että VNT-siivet menee siinä tilanteessa eri asentoon, vai johtuuko se jostain muusta? (Esim. että kaasuläppä menee kiinni ja turbon virtaus pysähtyy ja ilma käyttäytyy huonosti ahtopyörän kieppeillä.

Lainaus käyttäjältä: Donde - 28.04.15 - klo:19:46
Dodii!

Turbo vaihdettu. Vislaus ja kaikki muutkin ongelmat loppu. Ahtimen siivet oli solmussa.

Nyt löytyisi tarpeettomana kerran kokeiltu alipaineensäätö solenoidi boksi.

Vieläkö löytyy tuo boksi ja onko sama boksi mun Touranissa, jossa on BKD-kone?

Tarkoitatteko huokailulla sellaista pfiuuh -ääntä, joka tulee, kun päästää kaasun kesken kuormituksen siinä keskikierroksilla? Eikö se sitten ole normaalia? Miten moottorinohjaus normaalisti estää liika-ahdon tässä tilanteessa, kun turbossa on kovat kierrokset ja ilmaa ei tarvitakaan?

Toinen juttu: jos N75 pitää sellaista hassua ääntä, kun virrat sammuttaa, niin onko se välttämättä rikki? Alla linkki videoon, jossa tämä märinä kuuluu.
https://www.youtube.com/watch?v=eqaMo584p_Q

Ja vielä: Jos VNT-siipien alipaineletkun ottaa irti, niin kumpaan asentoon siivet jousen voimalla menee?

Ei tullu listaa. Tungin solumuovia ja hiljeni.

Tarkistin, että anoppi ei ole boksissa.
Touranin katolla Mont Blanc telineet ja Thulen boksi. Onko telineiden putkien pohjassa olevat kaidevälin säätöhahlot syypäänä jäätävään ulinaan? Pitääkö teipata umpeen?

Peelo:
Mistä tiesit, että testeri ilmotteli Airbagille nimenomaan penkin alla olevia pistokkeita?
Mulla kanssa 2006 Touranissa Airbag Fault ja halpa testeri näyttää vain Driver side airbag ignitor jotain. Muistaakseni overvoltage.
Osaako merkkihuollon testeri paikantaa tarkemmin?

Eipä se menekään, niinkuin äkkinäinen ajatteli. Väittävät koneen lämpenevän nopeammin, kun kierrätettävän pakokaasun jäähdytys on seis. Ilmeisesti kuuman pakokaasun syöttäminen imusarjaan lämmittää enemmän kuin jäähdytettävästä pakokaasusta jäähdytysveteen siirtyvä lämpö.

Exhaust gas cooling switched off
The exhaust flap remains in the open position up
to a coolant temperature of 50 °C and exhaust
gas does not pass through the cooler.
In this way, the catalytic converter and the
engine reach their operating temperatures within
a short space of time. The hydrocarbon, carbon
monoxide and particulate emissions are reduced
as a result.

Exhaust gas cooling switched on
From a coolant temperature of 50 °C, the
exhaust flap is closed by the changeover valve.
The recirculated exhaust gas now flows through
the cooler. This helps to further reduce nitrogen
oxides.

No niin. Vaihdoin turbon omin pienin kätösin. En uutta, vaan vähemmän ajetun, ja nyt toimii johtosiivet ja ahtaa alakierroksilla. Nähtäväksi jää, vähenikö öljynpoltto...
Mistä mahtoi johtua, että tuon vaihdon jälkeen yhtenä päivänä huomasin ilokseni koneen lämpenevän nopeammin kaupunkiajossa? Sittemmin on palannut hitaaseen lämpenemistyyliinsä. Webasto on paskana ollut jo kaksi vuotta.
Olisiko EGR-läppä jumissa niin, ettei aina kierrätä, vaikka pitäisi? Siis jos se toimi vaihdon jälkeen jonkin aikaa ja meni taas jumiin... Sehän myös lämmittää vettä, kun jäähdytetään sitä pakokaasua. Miten testaan?

Akun purkautuminen johtui mankan kytkennästä. Mulle oli myyty  johtosarja ilman CAN-sovitinta, enkä osannut sellaista kaivata.
Tyhmä tietokone vain huhuili mankan perään yötä päivää ja söi sähköä.
Harmittavaista, mutta nyt pysyy varaukset.

Päästöjä syntyy ja päästöjen välttäminen on tällä hetkellä kallista, mutta
onko moottorinohjauksen ja puhdistusjärjestelmien kehityksessä sitten jo lyöty hanskat tiskiin?
Mikä pakottaa lopettamaan dieselit ennen bensakoneita, jos tapahtuu teknistä edistystä, joka hoitaa päästöt pois kilpailukykyisesti?
Kehitys kehittyy ja ihminen oppii tekemään asioita paremmin ja halvemmalla.

Aika dramaattisen ennusteen löi tiskiin äijä--liekö tarkoitushakuinen jotenkin.

Kyllä siinä uudempi soitin on.
Joku huuteli, että melkoisella varmuudella laturi vuotaa akun tyhjäksi yöllä. Voisko sen mitata, meneekö hukkavirta levossa laturin pääsulakkeesta vai mistä?

Kiitos. En nyt muista vikakoodia.
Katson testerillä uudestaan.
Itse pesuria en kaipaa, vaan murehdin akkua.
Tuo akun purkautumisvika on ollut jo kauan, eikä merkkihuolto viimeksi löytänyt sitä. Väylä kuulemma sammuu hiukan hitaasti.
Voisko olla, että ei välttämättä sammu aina ollenkaan tai ei sammu lopullisesti, vaan alkaakin datailemaan keskenään jotain pikkutunneilla ja törsää mun akkuani?

Ainoa vikakoodi, jonka itse viimeksi löysin, oli tuo valopesurin rele.

En tiedä, saako muilla kuin merkkihuollon vehkeillä katsottua kunnolla, mitä tapahtuu, kun virrat on pitkään pois ja luukut kiinni yms.

Paskamainen vika, kun joutuu pitämään pikku latauksessa joka yö.