VAGarena.fi

Mutta hei, ajattele että kyseessä on harrasteauto (kyllä varmaan löytyy joku pervo joka pitää VW paskoja harrasteautoina ... ) 

Muuten loppuu huumori noiden kanssa

Tiedän koska minulla on 2010 1.2 TSI DSG, siinäkin yllätys yllätys, vaihdettu laatikko (+ muutama muu osa)

OnhAN tuo Skoda melkein yhtä hyvä fiilistelyyn kuin joku vanha mustang, onhan se....

Kyllä samoilla linjoilla olen, turbo todnäk mekaanisesti ihan ehjä mutta joku ohjauslaite (Venttiili, hukkaportin säädin) tiltissä. Eli ei järjen mukaan ole mikään kallis korjata

Onko olemassa jotain appia tai parempaa ODBII/VAG sovellusta joka Bluetoothin tai vastaavan linkin yli pystyy tekemään vähän enemmän kuin pelkästään lukemaan ne vikakoodit?

Olisi tarvetta sellaiselle joka osaa ohjata sähköistä hukkaportin säädintä ja tehdä se peruskalibrointi sille, ts ajaa se auki kiinni manuaalisesti jotta se toosa saa itsensä kalibroitua.

Nyt pystyn vaan nollaaman vikakoodit mutten muuta.

(ODBII bluetooth palikoitahan löytyy kyllä mutta se softa...)

Juu, uskaltaa, leasingautoksi

Omaksi, niin että itse saa tapella takuun kanssa, jos jotain sattuu? Noh, päättele itse minkälaista on nämä vääntämiset VW kanssa.

Vasta muutaman vuoden kuluttua tiedämme onko tuo hyvä vai ei jos se on uusi lodju

Eka kerta kun romukopan korjauksesta tuli alle 400 euron lasku; tällä kertaa DSG lodjun jotkut piuhat oli vaan hapettunut poikki, eli mekatroniikka oli ehjä (toistaiseksi ainakin, niin ehjä kun lodju nyt voi olla...) 

Piuhat ovat akun alla kuulema, mietin itse että jotain piuhoissa voisi olla mutta ei vttu tiedä missä ne kulkee autossa joten köyhdyin nyt 300egeä

Niin ajattelin vielä yhden asiakommentin heittää teidän riemuksi 

Ahtimen paskainen ottoilmasuodatin voi vaikuttaa merkittävästi siihen että keskusaivot autossa reagoi ali-ahtamiseen. Turbon vaihdon jälkeen tuli satunnaisesti vielä virhettä, kunnes älysin itse että prkle, se suodatin saattaa olla tukossa (meni ohi korjaamoiltakin...). vrt imurin tukkeutuneeseen suodattimeen tai liian täynnä oleva pölypussi = imu loppuu

Minun henkilökohtainen mielipiteeni 2009-2012 1.2/1.4 TSI moottoreista on että saattavat hyvinkin kestää 150000 ilman remppaa jos autona on VW Polo, Skoda Fabia tai vastaava pieni koppero ja autossa istuu keskimäärin vain yksi ihminen, autolla ei hinata mitään ja kuski on varovainen kaasuttelija. Huom! saattaa kestää...

Juu, olen samoilla linjoilla; turbon tai alipaineventiiliin vaihto ei ole mitään rakettitiedettä. Ei edes vaadi mitään ihme työkaluja. Mahdollisesti joutuu ajamaan sen turbon perussäädön testerillä mutta ei ole mikään kallis juttu korjaamossakaan. Ruuveja ja muttereita paljon toki

Itsekin sain tuollaisia hinta-arvioita turborempalle kunnes aloin itse selvittämään asioita  (itselläni ei tuo vaan se surullisenkuuluisa 1.2TSI, mutta monet asiat toimivat samalla tavalla kaikissa turboissa)

Eli älä luota ainakaan merkkikorjaamoihin noin vaan, tarjoavat mahd kallista huoltoa helposti.

Itse ostin esim turbon uuden, Mahlen alkuperäisen ahtopaineen säätömoottorin ebay:stä satkulla, en ole edes vaivautunut selvittämään mitä osa maksaa suomessa.

Jos vaikka jätetään viisastelut miksi omistan ko vaihteiston omaavan auton muihin ketjuihin ja keskitytään tässä ihan teknisiin yksityiskohtiin  (osallistun mielelläni toki suunsoittoonkin...)

Eli Skodillakista löytyy nyt tuo P0947 vikakoodi? Voisko olettaa että nyt vika olisi siinä mekatroniikka osassa ko lodjussa, mutta lodjun ns kova kama ehjä?

Oire siis että ns auto väittää että gearbox overheated ja lyö liinat poikki. Nyt vaan aprikoin sitä että jos vika on mekatroniikassa, harkitsen sen vaihtamista ja ajan tuon paskan loppuun tai koitan myydä reilulla alennuksella.

Koko lodjua en kyllä vaihda, mutta mekatroniikan voisin mahd vaihtaa.

Tsot,tsot pojat; uskonnoista ei kannata kiistellä, tulee vaan kovat tappelut 

Jos vauhtia on 120+ niin ei ajotietokone saisi katkaista vetoa noin vaan jos tulee joku vtun anturivika; Eri asia jossain hitaassa nopeuksissa tai jos lähtee liikkeelle, sitten se ei ole ongelma

Ja ramin teksti on täyttä asiaa 

Sanoisin että älä ainakaan usko myyjää että ongelma olisi hoidettu pois. on viimeinen kehen voit luottaa tuon kanssa. Minulla vaihdetiin tuohon aikaa se ketju ja nyt se välillä taas rallattaa 100tkm jälkeen.

Nuo ovat aika pahoja vikoja kun auto kesken ajon vaan yhtäkkiä "pysähtyy" tai hidastuu merkittävästi. Turbon reistailujen yhteydessä tietokone lyö turbon kiinni jos ahtopaineet liian alhaisia, ja silloin koneesta aika pitkälti loppuu vääntö, oletan että sama ominaisuus diesel ja bensiiniautomobiileissa

Alkoi mietittyttää että onko sama mahdollista myös DSG lootan kanssa? Eli että ajotietokone ihan kesken ajon lyö vedon poikki, ts vaihtaa vapaalle 130 nopeudessa esim? Jos on näin, se on vielä vaarallisempi ominaisuus.

Itse en jaksa vääntää kuluttajasuojan kanssa enään vaikka pitäisi; Toivon että skandaalit "hoitavat pois" koko VW konsernin merkit jollain tapaa. Niinkuin kävi Opelille 90 luvulla. Ei ole vieläkään myyntiluvut mitä olivat parhaimmillaan

Nyt pitää miettiä miten sais ton romukopan taas edes vähän liikkumaan prkle ... edes omalle pihalle

Mulla on ihan alusta asti ollut syyllinen olo kun olen joutunut asioimaan Laakkosen pskaputiikin kanssa näiden ongelmien kanssa, se minua eniten rassaa VW kanssa. Etteivät rehdisti myönnä suoraan suunnitteluongelmia ja tarjoa järkeviä korjauksia vaan maksattavat surutta mahd paljon asiakkailla;

- vaihdelaatikosta eivät aluksi halunneet korvata mitään! Väittivät etteivät korvaa kun moottorin öljynvaihto mennyt yli tai et ollut huoltanut autoa meillä. Ja DSG lootahan ei ole mitenkään kytköksissä moottoriin huoltomielessä. Sitä ei edes pitäisi mitenkään huoltaa (vaikka vaatii käytännössä hyvin paljon huoltoa)
- Jakoketjua eivät suostuneet korvaamaan mitenkään. Kuulema mennyt 500 tai 200 km yli öljynvaihto (Sehän ei vttu ole ongelma että ovat suunnitelleet sen niin että kiristyy öljynpaineella, ei....minun vika). Vaikka se rakenne muutettiin vaivihkaa myöhemmin
- turbosta: heidän korjausehdotus oli uusi turbo a la 1500-2000 euroa kun vika on pääasiassa huonosti suunniteltu hukkaportin säädin mitä ei aluksi edes ns saanut ostaa erikseen. Maksa itse viulut. Noh tuo on pienin murhe, uusia Mahlen säätimiä saa ostettua satkulla puolasta

Fakta on se että Folkkarikonsernin VM 2009-2012 1.2/1.4 bensakoneet DSG:n kera kärsivät senverran vakavista suunnitteluongelmista että voivat jättää tielle ihan milloin vaan. Ilman varoitusta. Riippumatta siitä paljonko on ajettu sitten viim ison huollon. Minulla levahti nyt se DSG laatikko ilman mitään varoitusta että koko auto ei suostu liikkumaan minnekkään. Tai levahti ja levahti, mikään ei todnäk ole siinä rikki mutta auton mielestä laatikko on ylikuumentuneessa tilassa vaikka ulkona olisi 17 astetta lämmintä.

Olen myös kuullut DSG huoltotapauksista jossa autoa ei ole saatu lodjun rempan jälkeen edes toimimaan kunnolla.

Täten minulla ei mene päähän miten VW/Skoda ei ole kärsinyt tämän enempää myynnin osalta. Audiongelmathan selvästi hoidetaan pois niin ettei asiakkaalle synny niistä ylimääräisiä kustannuksia, koska on premium-merkki jonka maine halutaan pitää "puhtaana". VW ongelmatkin hoidetaan paremmin tehtaan puolesta kuin Skodan. Ilmeisesti autoleasingit senverran kannattavaa touhua ettei sillä ole väliä jos 3 vuotta vanhoille autoille tulee odottamattomia arvonalennuksia tai jäävät halleille pitkäksi aikaa seisomaan. Eli Skodia ostetaan kuten ennen

Ja autoliike Laakkosen saa minusta mennä vaikka konkkaan heti. En ole kuullut ainakaan omalla paikkakunnallani siitä putiikista mitään hyvää.

169000 kilometria ja nyt on ilmeisesti toinen mekantroniikka vaihto tulossa TAKUU varmasti omaan piikkiin. Kyseessä Skoda vm 2010 (1.2TSI DSG, se kaikista pahin, todellinen virheostos). Eka meni 30tkm kohdalla

Niin ja turbo vaihdettu kerran, omaan piikkiin tietysti, jakoketju kerran (2 varmaan tulossa kohta jos vielä pidän auton), sitten vielä päälle 1000 eurolla erinäisiä tyyppivioiksi luokiteltavia korjauksia mitkä mennyt omaan piikkiin kaikki. Turbon hukkaportin säädin lisäksi vaihdettu kerran erikseen, nyt 3 hukkaportinsäädin odottaa hyllyllä.

(Auto seisoo pihalla eikä ole nyt perheessä mitään autoa millä voisi liikkua, koska se paska ei nyt suostu mihinkään liikkumaan. )

Kuulema ihan keskieurooppaankin kantautunut tietoa Laakkosen asenteesta näihin takuukorjauksiin, kuulin tutulta joka oli selvittänyt (lue huutanut) asiaa vähän enemmän.

Että kyllä vähän tyhmemmällekin alkaa aueta pikkuhiljaa VW laatu. En usko että pohja vielä nähty merkin suosiossa.

PYSYKÃ,,Ã,, erossa näisyä merkeistä jos kyse ei ole leasing autosta!!!

Tässä tiedoksi:

1.2 TSI VW turbojen hajoamiset  johtuvat pitkälti tämän osan hajoamisesta, väitän minä:

http://www.ebay.co.uk/itm/281360667049?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Merkkihuolloissa ne ainakin 1-2 vuotta sitten tarjosivat korjausehdotukseksi koko turbon vaihtamisen, koska ko osaa ei "voi" ostaa erikseen ainakaan heidän kautta. Vieläpä niin että asiakas pitäisi itse maksaa vähintään osan n 1500 - 2000 euron korjauksesta.

Väittävät ihan suotta että koko turbo rikki pitää vaihtaa, kun eivät viitsi/halua vaihtaa pelkän tuon säätimen.

Juttelin asiasta riippumattomassa korjausliikkeessä: he olivat noita 1.2 TSI turboja vaihtaneet vaikka kuinka mutta vain kerran on kuulema ollut itse  pakokaasusarja rikki, itse ahdin ei ilm koskaan, vaikka "turbo on ollut rikki" VW paskalaatikoissa. Pakokaasusarja on valettu turboahtimen kanssa ns yhdestä osasta, sitä ei voi erikseen vaihtaa.

Tuo hukkaportin säädin maksaa erikseen ostettuna (uutena) ulkomailta n 100 euroa postikuluineen. Siihen vielä sitten vaihto päälle niin jäädään johonkin 250 euroon kaikkineen.

>>> Kuulema jonkun maahantuojan kautta saa myös ostettuna nykyään suomesta erikseen tuo itse säädin.

Avasin tuon rikkinäisen säätimen, siellä oli haljennut muovinen hammaspyörä sisällä. Eli rakenteeltaan aivan ala-arvoinen. Hintakin sen kertoo

Eli tällaista rehellistä toimintaa VW/Helkama autolta suomessa. 

Eivät viitsi kun kirveellä tulla vastaan ja ehdottavat heti 1500-2000 euron turboremppaa kun tuo yhden osan vaihtaminen olisi ratkaisu, mikä maksaisi 1/4 tuosta koko turbon vaihtamisesta

En olisi hämmästynyt jos 1.4 TSI moottoreissa myös samantapainen sähköinen (hajoava) hukkaportin säädin

Automerkin vaihto 

Ei oikeasti, noita kummallisia vikoja Octaviassa riittää

Kukaan järkevä kuluttuja ei osta seuraavaan 15 vuoteen omalla rahalla mitään VW TSI paskamoottorisia ajoneuvoja. Leasing ihan ok kun korjauttavat ne moottorit ns leasingkustannuksella. Dieselit toistaiseksi vissiin ihan käyttökelpoisa.

(Avasin viikonloppuna 1.2 TSI moottorin hukkaportin säätimen, ja voi jessus mitä kamaa se on syönyt. Muovisia! hammaspyöriä)

Eli sanoisin että VW saa kyllä pitää TSI:nsä.

(Nimimerkki turbo-ongelma korjattu - seuraava ongelma heti käsillä)

Onko täällä joku perehtynyt tämän paskalootan tuohon vikakoodiin, mistä pitäisi tai kannattaisi alkaa etsimään vikoja tuolla vikakoodilla?

Ei pitäisi tulppien vaihto olla mikään rakettitiede ei:

Jostain syystä minulla meni sytytyspuola + kolme piuhaa vaihtoon muutama kuukausi tulppien vaihdon jälkeen 1.2 TSI koneessa. En tiedä mistä johtui. Voi olla syy jossain muualla kuin tulppien vaihdossa

Joo, Laakkonen Porvoo oli aika nihkeä tuon reistailevan turbon kanssa (auto neljä vuotta vanha)

Sanoivat suoraan että maahantuoja ei anna GW takuuta jos ei ole huollettu merkkiliikkeissä. Ilmeisesti nämä skodan ja VW:n paskalootien ominaisuuksiin kuuluu että turbo pitää vaihtaa alle 100000 km ajettuun autoon.

On kyllä eka ja viimeinen ton konsernin auto.

Mutta asiaan:

2000 euroa en meinaa maksaa ahtimen vaihdosta, koska en jaksa uskoa että itse ahdin on rikki. Mahdollisesti paskainen tai sitten itse ahtopaineen säädin on jumissa tai sökönä.

Kysymys kuuluu onko kellään kokemuksia näiden pikkubensaturbojen putsaamisesta, auttaako noihin helv engine fault virheisiin.

Toinen asia: Sytytys lyö nyt läpi noissa vikatilanteissa, 3 kk sitten korjautin koko sytytyssarja helahoidon ruotsissa, vaihdettiin puola ja yksi johto. Voiko virheellinen turbo hajoittaa johtimia vai onko tuossa lootassa jotain muutakin piilevää vikaa?

Jeps, jeps

Löytyisiköhän täältä ihmisiä jolla myös kyseessä oleva surullisenkuuluisa yhdistelmä, oletan että kyllä

Eli nyt ei ole ongelma reistaileva kuivakytkin DSG loota, sen mekatroniikka vaihdettiin jo n 2 vuotta sitten. Nyt ihmettelen tuota moottoria ja ennenkaikkea sytytysjärjestelmää ja/tai turboa.

Kävin vaihdattamassa ruotsissa sytytyspuolan ja yhden johdon lomamatkan aikana. Moottorihäiriövalo oli pitkään palanut ja reissun päällä muuttu yhtäkkiä mahottomaksi ajaa. Olin epäillyt ongelmia sytytyksen kanssa, mutta ei ollut koko totuus. Puolan ja yhden johdon vaihtamisen jälkeen auto alkoi käyttäytymään kuten normaalisti mutta vieläkin palaa moottorivirhevalo.

Noh, suomessa sitten kävin tsekkauttamassa paskan uudestaan. Selvisi että ongelma ei ole sytytysjärjestelmässä enään vaan nyt ilmeisesti syy on turbossa tms. Tautikuva on liian matala ahtopaine mikä välillä aiheuttaa sytytysvirheen. Olivat iskeneet diagnostiikkalaitteen kiinni ja käyneet ajamassa kärrryä.

Korjausehdotus oli turbon vaihtaminen a la 2000 euroa (!) Doh.

Onko muilla kokemuksia turbo-ongelmista näissä 1.2/1.4 TSI moottoreissa ja mikä on auttanut?

Vielä en ole käyttänyt autoa virallisessa huoltoliikkeessä, aattelin mennä kysäisemään mitä Helkama Auto tykkää tuosta, tulevatko lainkaan vastaan. Auto vaan 88000 ajettu kuiteskin, mutta epäilen tietäväni mitä vastaavat. Ei makseta mitään. Kokemuksia tästä kellään?