VAGarena.fi

Itse kiertäisin tuon myös kaukaa. Tai ainakin tuosta pitäisi muutama juttu tarkistaa... Koska tuo on Italiasta tuota, niin noista puuttuu yleensä normaaleja talvivarusteita (jotka Suomessa on yleensä jo vakiona kaikissa, kuten nyt vaikka penkinlämmittimet..). Onko tuossa talvirenkaat ja lämppäri hommattu, vai onko myyjä jättänyt ne ostajan hankittavaksi? Myyjän mukaan tuo 310hv/620Nm on "maltillinen" lastu, mikäköhän on sitten "normaali" lastuviritys tuosta moottorista..? Itse olen jostain kuullut, että suositeltu vääntö tuolle S-tronicin kytkimelle olisi 550Nm. Mutta vaikka se kestäisi enemmänkin, niin ei tuo +120Nm ainakaan tuota kytkimen kestoikää paranna noilla kilometreillä jo. Lisäksi, mahtaakohan tuo olla vielä muutoskatsastettu, vai onkohan sekin jätetty seuraavan omistajan huoleksi...? Ja tottakai tuollainen suht tuore A5 nyt vielä katsastuksista läpi menee, ja jos ei menisi niin silloin siinä on jotain pielessä ja pahasti. Eikä tuossa mielestäni ole edes juuri lisävarusteita, joten en ymmärrä miksi tuollainen on tänne Italiasta asti pitänyt raahata...

Jos tuo kuitenkin kiinnostaa, niin kannattaa siihen käydä tutustumassa ja selvittää siitä lisää tietoa.

Täytyy noita etujarruja miettiä, takajarrut saa nyt toistaiseksi pysyä vakioina. On tainnut tuo noin 55000 km autobaanaa vähän kuluttaa noita (etu)jarruja enemmän, kun menevät jo noin 90 tkm jälkeen vaihtoon Ehkä nuo Suomessa kestävät vähän paremmin (matka-ajoa pääosin). Ja tosiaan hinta taisi marmorilla olla 450â,¬ (levyt + palat) ja noin reilu 100â,¬ työ.

Takajarruissa taisi olla myös se, että jos levyt paksunevat, niin tuo sähköinen käsijarru ilmeisesti täytyy säätää uudelleen, jotta toimii oikein.

Suhteellisen hyvin on omassa ainakin vielä pysyneet kolinat poissa, mutta hattuhylly kaipasi vähän lisäpehmustetta kiinnikkeisiin, jotta ei rämise kun on vähän epätasaisempi alusta.

Näyttäisi tulevan ainakin etujarrujen (levyt + palat) vaihto ajankohtaiseksi tässä syksyn/talven aikana, niin aloin miettimään pitäisikö samalla päivittää ne luokkaa parempaan nyt kerralla. Hintaa noille vakioillekin kuitenkin kertyy jo ihan riittävästi. Ilmeisesti siis 3.0 TDI:ssä on edessä vakiona 320 mm ja takana 300 mm levyt? Ja S5:sessa 345 edessä ja 330 takana? Voiko tuohon 3.0 TDI:hin heittää nuo S5:sen levyt ilman sen suurempia osien vaihtoja? Onko nuo jarrusatulat samat S5:ssä ja 3.0 TDI:ssä? Jos levyt on 345 mm, niin vanteiden täytyy olla vähintään 18", ilmeisesti 17" ei enää mahdu alle?

Onko suosituksia mistä ja kenen valmistamat jarrulevyt kannattaisi tilata, EBC? Toinen kysymys on sitten onko tuosta mitään suurempaa hyötyä päivittää nuo jarrut isommiksi (kasvaako jarrutusteho)? Ja onko uritetuista levyistä normaali käytössä muuta "hyötyä" kuin ulkonäkö?

Otetaan kantaa vähän tähän Jyrin kommenttiin:

Lainaabensa jos teho ratkaisee, diesel jos kulutus

Mielestäni ainakin tuo oma 3.0 TDI kattaa vähän molemmat, tehoa löytyy tarpeeksi ja kulutuksessa on mahdollista päästä helpostikin alle 6 litran. Tässä on toki viime aikoina otettu enemmän kantaa 2 litraisiin/pienempiin moottoreihin ja siinä mielessä Jyrin kommentti on ihan totta. Itse ottaisin edes sen enempää miettimättä RäSästä bensa-version ennemmin kuin dieselin. Mielestäni diesel on omimmillaan vasta isommilla litratilavuuksilla. Uudet bensaturbot on hyviä ja kuroneet kiinni jo tuon dieselin paremman alaväännön. Ja tuo ero kulutuksssa RäSässä on mielestäni aika pieni, bensallakin on mahdollista ajaa jo aika taloudellisesti. Tai ainakin maantiellä erot alkaa olla jo suht pieniä, kaupungissa diesel on vielä vähän parempi. Mutta tämä on vain oma mielipide, ja oma näkemykseni on varmasti vähän erilainen kuin yleisesti täällä. Haluan, että siitä autosta löytyy tehoa, ainakin edes kohtalaisesti, vaikka varmasti paljon pienemmälläkin tulisi toimeen. Se on vain se "tunne"... Ja tässä suhteessa olen ainakin itse tehnyt kompromissin, kun olen ottanut dieselin, enkä vaikka 3.0 TFSI:tä... Ja ihan puhtaasti rahan takia, 3.0 TFSI tulisi vain liian kalliiksi (ja jopa 2.0 TFSI Q) nykyisillä kilometreillä.

Jos otetaan vertailuun 3.0 TDI (180 kW) ja 3.0 TFSI (200 kW), niin ellei ole aivan vannoutunut bensan ystävä ja tykkää vähän paremmista (?) äänistä, niin kyllä tuon vertailun vie selvästi diesel. Se on jopa nopeammin kiihtyvä, vaikka ero aika marginaalinen on. Mutta ero kulutuksessa ei tosiaan ole enää niin marginaalinen... Ja diesel on jopa halvempi ostaa (tästä toki kiitos autoverolle, koska onhan tuo bensa halvempi ilman veroa...).

Itse olen aina ollut vannoutunut bensojen ystävä, mutta 3.0 TDI muutti kyllä hieman käsitystäni. Tällä hetkellä olen alkanut haaveilemaan 3.0 BiTDI:stä, aikaisemman 3.0 TFSI:n sijaan, mutta aika näyttää...

Tuossa näyttää olevan aika paljon eroa superchipsin ja valmistajan ilmoittamien käppyröiden osalta (mutta onhan nuo valmistajien käppyrät myös kulutuksen osalta yleensä jotain muuta kuin todellisuus...). Valmistaja lupaa omassa 3.0 TDI:ssä jo 1000 k/min 300 Nm, superchips 175 Nm. Ja täydet 500 Nm pitäisi olla valmistajan mukaan noin 1500 k/min, superchips näyttää noin reilua 2000 k/min. Ja jos vertaa tuota bensoihin, niin tosiaan 2.0 TFSI antaa saman verran vääntöä jo tuossa samassa 1000 k/min. Ja voin kyllä uskoa tuon, olen itse ainakin huomannut, että jotenkin selkeästi tuo diesel rajoittaa tuota moottorin tehoa 1. vaihteella ja vasta 2. vaihteella se "potkaisee". Bensat tuntuu lähtevän heti 1. vaihteella renkaat ulvoen (tämä oli vain omaa vertailua nykyinen 3.0 TDI Q vs. etuvetoinen RäSä). Mutta joka tapauksessa tuo oman dieselin 1. vaihde tuntuu aika tehottomalta tehoihin verrattuna.. En tiedä sitten paljonko muissa dieseleissä on tuollaista "oiretta". Varmasti tuo moottorille ja voimansiirrolle tekee ihan hyvää rajoittaa tuota tehoa paikoiltaan lähtiessä ja vasta 2. vaihteella annetaan täydet tehot. En tosiaan niin perehtynyt ole moottoriteknologiaan että tietäisin onko tuo tosiaan noin, vai onko tuo vain oma tuntuma tuohon...

Riippuu varmasti taas paikasta, josta katsoo, mutta 245/40 talvirengas taitaa olla jopa vähän halvempi kuin 225/45 rengas. Mutta talvirenkaat on tunnetusti tyyriimpiä kuin kesärenkaat, niin halvalla saa, jos alta 200â,¬/rengas saa jostain ("premium"-renkaan)... Mutta kai ne hinnat siinä noin 800-1000â,¬:n paikkeilla pyörii.

Eikös tuo 255/40R19 ole A6:n ja siitä isompien korien rengaskoko (A4 allroadiinkaan ei kai saa kuin 245/40R19 renkaat, ainakaan siis Audin itsensä myymänä...)? A5:seen kun alkaa jo 235/40R19 olla liian iso rengas. Tosiaan, kyllä tuo vakio 255/35R19 varmasti paras vaihtoehto on, ja tuohon olen itsekin päätymässä, kun näitä vaihtoehtoja tässä on kesän mittaan miettinyt. Myös hinnaltaan tuo 255/35 on paras, 245/35 ainakin tuntuu maksavan useassa paikkaa enemmän puhumattakaan 265/35 koosta. Ja omasta mielestäni tuo 255/35 rengas istuu hyvin vielä 9" vanteellekin.

Tuohon talvirengas kysymykseen vielä kommentoidakseni, niin itsellä oli viime talven tuo vakio 245/40R18 koko ja olin loppujen lopuksi tosi tyytyväinen siihen kokoon. Varmasti myös rengas (kitka) tuohon vaikutti, mutta yhtään nuo ei vedelleet urissa (vrt. nykyiset vastaavat kesärenkaat), olivat äänettömät, pitoa löytyi aina ja kertaakaan en saanut autoa kunnolla sivuluisuun vaikka ihan tosissani välillä yritin kunnon räntäsohjossa (tyhjällä tiellä)... Monet puhuvat talvella kapeamman renkaan puolesta, ja tuli sitä itsekin silloin mietittyä, mutta hyvin tuo leveämpikin rengas ainakin omasta mielestäni toimi nelivedon alla. Todennäköisesti itsekin silti koitan tuohon vähän kapeampaa rengasta (225/235) seuraavaksi kun noista renkaista aika jättää, mutta ei noissakaan mitään vikaa ole ollut.

Sellainen tuli myös huomattua/todettua, että ET35 on jo liian iso tuohon, ottaa kuulemma jo kiinni sisäreunaan tällöin. Tai ainakaan eivät rengasliikkeessä suostuneet myymään ET35:llä olevia vanteita, joten kai heillä oli siitä sitten jo omakohtaista kokemusta. Eli tuo vanteen ET täytyy olla siis 28-33, tai pienempi. Audin omat vanteet taitaa pääosin olla ET28:lla? Ainakin nuo omat orkkis s-line vanteet on ET28 ja mielestäni myös nuo Rotor-replicatkin on 28:lla. Tuota uutta vannetta, joka tuohon olisi tulossa en löytänyt pienemmällä ET:llä kuin 30, joten siihen on kai sitten tyytyminen. Vanteen leveys on 8,5". Sisään nuo varmasti vähän jäävät, mutta täytyy katsoa sitten miltä näyttävät kun saan ne joskus alle. En vaan jaksaisi millään spacereitä sinne laittaa, ellei ole ihan pakko.

Kiitos vastauksista! Luultavasti mennään tuolla "vakiolla", eli 255/35 -renkaalla. Ainakin rengaskauppiaani myös suositteli tuota kokoa. Hän ehdotti myös toista erilaista vaihtoehtoa, eli eteen tuo, mutta taakse 295/30/19 (vaatii sitten tietysti jo vanteeltakin lisää leveyttä..). Ehkä kuitenkin pidän tuon koon edessä ja takana samana, vaikka tuollainenkin "läski" sinne taakse varmaan mahtuisi (?) 

Kesällä tulossa todennäköisesti uusien vanteiden ja renkaiden osto, niin nyt vähän mietityttänyt vielä tuo renkaiden koko. Vanteiksi tulossa varmaankin 8,5x19" ja Audin mukaan tuohon pitäisi silloin laittaa 255/35/19 rengas. Huomasin tuossa alkupostauksessa kuitenkin myös tuon 235/40/19 rengaskoon ja olen sitä nyt vähän alkanut miettiä. Onko kenelläkään kokemusta moisesta rengastuksesta? Kyllä tuon 235 renkaan pitäisi vielä tuohon 8,5:n vanteelle sopia, vaikka se nyt ei varmasti se paras vaihtoehto ole.. Ja kaiketi tuon myös vielä alle pitäisi mahtua..? Lähinnä tuossa siis houkuttelisi tuo 40:n profiili verrattuna 35:een.. Mutta kuinka suuri käytännön merkitys tuolla sitten olisi, huomaako sen A5:llä ajossa onko alla 40 vai 35 profiili? Lähinnä ainakin suurempia kuoppia saa väistellä enemmän mitä matalampi profiili... Vanhoihin 245/40/18 renkaaseen olen ollut silti ihan tyytyväinen, eli en ole sitä pitänyt mitenkään liian kovana ajossa.

235/40/19 -koossa ei ole niin suurta tarjontaa renkaista, mutta esim. Goodyear Eagle F1 silti löytyy, jonka pitäisi olla ihan kohtuu hyvä rengas. Eikä mielestäni hinnassa ollut kovinkaan suurta eroa oliko koko 235/40/19 tai 255/35/19.

Onko mielipiteitä tai muita suosituksia rengaskoosta?

LainaaMillainen tuo letkulämmitin on, riittääköhän talveksi a5:een? Kovin ristiriitaista tietoa netistä löytyy, autoliikkeessä kuitenkin letkulämmitintä suosittelivat.

Mulle tuli letkulämmitin tähän dieseliin. Kyllä tuo ainakin mun käytössä varmasti riittää, enkä mä ainakaan ole kuullut, että tähän olisi muuta (parempaa) vaihtoehtoa kuin sitten webasto/eberi. Korjatkaa toki, jos jollain muulla on parempaa tietoa. Bensa-malleista en tiedä, mikä niihin sopii parhaiten.

Tuohon AMI:in liittyen, niin en ainakaan itse ole nähnyt sille oikein mitään käyttöä, ellei sinne hanskalokeroon sitten tunge jotain teran kiintolevyä raksuttamaan. Puhelimen käyttö sitä kautta on vaan jotenkin liian hankalaa. Jos tuo AMI olisi tuossa jossain keskikyynärnojan lähellä, niin silloin sitä voisi hyödyntää enemmän. Nyt olen tullut toimeen hyvin tuolla 2 x 32GB muistikorteilla + 10 gigan navin kovolla. Ja jos lisää tilaa tarvitsee, niin sitten se kiintolevy sinne hanskalokeroon. Bluetoothia en tarvitse kuin handsfreenä, kun en Spotifyä käytä, niin en tuota A2DP:tä missään tarvitse. Toki ymmärrän, että sellaisen kuvittelisi jo löytävän tämän hintaluokan autosta. Mutta jos Spotifyä käyttäisin, niin mieluummin haluaisin käyttää sitä puhtaasti auton kautta, en puhelimen välityksellä. Kuinkas muuten tuossa FL-mallissa navilla + Audi connect -paketilla tuo mahtaisi onnistua? Ainakin auto itsessään on netissä koko ajan, mutta en tiedä saako siihen Spotifyä vielä toimimaan...? No toivottavasti ainakin uudessa mallissa olisi jo sitten... Tosin tekniikka kehittyy taas sitä vauhtia, että tuossa uudessa mallissa saa varmaan asentaa jo virusturvan siihen, ettei muut ala ohjailemaan sun autoa 

LainaaHinta siis Tiptronicille, jolle ei ole määritelty vaihtotarvetta eikä virallisesti kuuluisi vaihtaa. S-tronic taas on määritelty vaihdettavaksi ja sen hinta on varmasti kohtuullinen. Tipiin on määritelty lifefluid eli ei vaihdettaisi koskaan, joten öljykin on erikoisempaa. Itse vain en usko siihen ja tulen vaihdattamaan nektarit. Hinta vain on huikea. S-tronicissa on kytkimet, jotka kuluvat ja sotkevat öljyä siksi ne pitää vaihtaa vaikka väri ei vaihtuisikaan.

Ok, kiitos tiedosta! Tuo tosiaan selittää sitten, miksi tipin öljynvaihto on noin paljon kalliimpaa...

LainaaItse miettinyt myös laatikko öljyjen vaihdattamista, mutta merkkarilla hinta on aika kova. Arvio menee (osat, öljyt ja työ) yli tuhannen euron ilman huuhtelua (laskien 9litraa sisältö). Huuhtelu tuntitöinä ja öljy maksaa 66â,¬/l. Aletaan olla aika hyvissä hinnoissa.

Itse vaihdatin myös S-tronic öljyt kuudenkympin huollon yhteydessä, mutta tuntuu kyllä ihan pahalta jos merkkarilla tuo pelkkä öljynvaihto maksaa noin paljon...  Itse maksoin siitä 200â,¬ (ei Laakkosella, mutta kuitenkin hyvätasoisella korjaamolla), öljyt oli suoraan Laakkosen hyllystä ja työn laadussa ei ollut mitään moitittavaa. Ja jo pelkästään tuo 200â,¬ tuntui paljolta pelkästä öljynvaihdosta  Mutta melko turha tuo öljynvaihto sikäli oli, että öljy oli laatikossa ihan saman väristä kuin uusi, että en tiedä paljonko tuosta sitten loppupeleissä on hyötyä. Noh, on ainakin itsellä parempi mieli kun sekin on vaihdettu, koska kirja niin käskee.. 

Onko joku päivitellyt muuten MMI:tä uudempiin versioihin, tai onko joku karttoja päivittänyt (ne keneltä navi löytyy...)? Ebayssä noita päivityslevyjä näyttäisi olevan myynnissä, mutta voiko niihin luottaa? Veikkaan, että marmorilla uusi karttalevy maksaa tuhottoman paljon...

Mulla on alla 245/40/18 ET28, eli tuo "perus" koko. Mietin kyllä kanssa tuota, että olisko pitänyt ottaa 225/235 levee, jotta olis saanu kumia sen 45, mutta tuohon sitten päädyin. Ehkä ens kerralla sitten... Pehmeästi nuo silti 40 profiilista huolimatta menee ja vetelyä urissa on paljon vähemmän kuin vastaavan kokoisilla kesägummeilla. Kai tuolla renkaalla sitten on melko paljon merkitystä tuohon..? Ja yleisfiilis noista renkaista on ollut hyvä, kun noilla on nyt pari viikkoa tullut kurvailtua.

Itse sain nuo Rotor-replikat suht edullisesti, jos vertaa vaikka noihin Slamitin hintoihin. Tuo koko sarja 8,5 x 18" maksoi noin 600e ihan rengasliikkeestä, ja samalta tehtaalta nuo kaiketi tulee kuin alkuperäisetkin vanteet... Gummien hinnat onkin sitten asia erikseen... 

Ja kyllä minäkin sitä mieltä olen, että 17" A5:n alla on vähän liian pieni, mutta kyllä tuon talvella ymmärtää, jos joku tykkää, että sitä kumia on siinä vanteen päällä ihan kunnolla.

Näinhän sitä voisi luulla, ja itsekin tulee välillä luultua, mutta kyllä ihan Tampereella tulee majailtua. En nyt sen tarkemmin määrittele, mutta kyseessä ei ole kuitenkaan mikään Tampereen "Westend", joten siksi tuollaiset kalliimmat autot pistää heti silmään... Mutta mukavaahan se on nähdä katukuvassa uusia hienoja autoja näin lama-aikaankin...

Jahas, tänään näytti tulleen q-kelit tänne Tampereelle... Ei kun testaamaan... 

Jos tähän vääntöön nyt ottaisi vähän osaa omalla mielipiteellä bensoista ja dieselestä, niin itse olen aiemmin ollut ehdoton bensamoottoristen autojen ystävä ja edelleenkin pidän enemmän niistä kuin dieseleistä. Vielä noin puoli vuotta sitten pidin absurdina ajatuksena, että joskus itse ajaisin dieselillä...

Noh, ajat ja ainakin ajatukset ovat tuon jälkeen muuttuneet kun katsoo, mikä moottori nykyisestä autosta löytyy. Tähän ei kuitenkaan ole yhtä eikä kahta syytä miksi näin on päässyt käymään, vaan enemmänkin kokonaisuus ratkaisi. Suoristuskyky (3.0 TDI:ssä), luotettava(?) tekniikka ja suht pieni kulutus (vrt. vastaavat bensakoneet) sai minut valitsemaan tässä tapauksessa dieselin. Eli vaikka auton malli valittiin tunteella, niin järki vei voiton tekniikan suhteen. Ja olen kyllä todella pitänyt 3.0 TDI:n luonteesta, suoristuskykyä on enemmän kuin tarpeeksi, vaikka eihän tuo vastaava "tunnetta" anna ajamiseen kuin bensa, mutta ei voi silti mitenkään valittaa. Moottorin ääni on lähinnä "haitta" vain naapureille, kun eipä tuosta koneen äänestä juuri mitään sisälle kuulu ja kyllähän tuokin mukavasti vähän murahtaa kun kaasua painaa (sen verran, että saa hymyn huulille). Ja koska auto on hyvin pitkälti käyttöauto, eli työmatkaa ajetaan, niin painoarvoa oli juurikin tuolla ylläpitokuluissa.

Jos olisin ostamassa uutta Ocu RS:ää, niin ottaisin kuitenkin tuossa tapauksessa ehdottomasti bensan. En edes miettisi dieseliä. Suorituskyky 2.0 TSI-koneessa on kuitenkin sen verran paljon parempi ja kulutuskaan ei mielestäni niin paha ole ollenkaan. Mutta tämä on täysin oma mielipiteeni asiasta. Ja tästä voi myös vetää johtopäätöksen, että riippuu hyvin pitkälti auton merkistä ja mallista, mikä moottori sitten olisi "paras", mutta mielipiteitähän nämä vain ovat.

Lyhyesti voisin sanoa, että alle kolme litraisissa moottoreissa valitsisin bensan, kolmelitraisissa dieselin. Mutta vuoden päästä voin olla taas eri mieltä, koska isommissa bensakoneissakin tapahtuu sen verran paljon kehitystä, ettei nuo uudet 3.0 TFSI-koneetkaan mitään bensasyöppöjä enää ole. Ja vakavasti harkitsen kyllä myös seuraavan auton kohdalla bensa-hybridiä, jos vain tarpeeksi fiksu sellainen markkoinnalla siinä vaiheessa on... Aika näyttää.

Tuli heitettyä tänään uudet talvikiekot alle, muutama hätäinen kännykkäkuva alla. Myös tummennukset näkyvissä nyt, eli tuo normi "ruumisauto-look" Mutta itse pidän, ja auto alkaa näyttää nyt enemmän omannäköiseltä. Keväällä sitten laitellaan vielä vähän lisää autoa, ja katsotaan mitä saadaan aikaan

Fiilikset uusista talvikiekoista on hyvät. Auto kulkee kyllä nyt todella pehmeästi ja hiljaa. Tosin olihan Octaviakin ihan siedettävä auto kun siinä oli kitkat alla, mutta ei sitä tähän oikein voi verrata. Innolla tässä jo kuitenkin odotellaan quattro-kelejä

Tosin oma kiesi on välillä alkanut tuntua ihan mopolta, kun tässä aivan lähistöllä asustelee S5 Sportbackin omistaja ja eilen ajeli ohi uusi RS5 Lievää kateutta herätti... Lisäksi lähistöllä tuntuu liikkuvan enemmän Porsche Cayennea kuin Ocua  Välillä tulee ihmeteltyä missä sitä oikein asustaa...

Mielestäni tuo on juuri niin, että A4/5:ssä ääni tulee vahvistimelta digitaalisena B&O:lle, jos autossa on Navi (Plus). Ilman navia tuo tulee analogisesti. Siinä tulee pieni ero, mutta se on varmaan kuulijan korvassa huomaako tuota eroa. Teoriassa Navilla tuon B&O:n pitäisi olla vielä hivenen parempi.

Kiitoksia!

rob-s: Ok, harmi että olin vähän liian myöhään liikkeellä Mutta on noita tosiaan tullut jo esim. Slamitilta katsottua.

Tikka: Joo, tarkoitin juuri noita esim. bensa-asemien mainos/hintatauluja, jotka ovat valaistuja. Normaaleista liikennemerkeistä se ei välitä (pelkkä valon heijastus ei riitä). Mutta esim. normaalitkin takavalot se huomaa jo todella kaukaa. Tämä vaivaa vaan lähinnä teillä, joilla on pitkiä suoria ja hyvä näkyväisyys, mutkaisilla teillä tuo toimii tietysti hyvin.

Markku: Tämä on tosiaan varmasti sama moottori kuin sinullakin oli, eli 241hv/500Nm. Uudemmassa moottorissa ainakin saatu paperilla kulutusta alaspäin ja päästöjä, en tiedä sitten kuinka suuri ero käytännössä noilla on. Mutta ihan pelkkää hyvää olen tästä moottorista kuullut, lähinnä ehkä vain DPF kiukuttelee(?).

Kiitos ATM!

Kyllä, ATB soi edelleen, mutta onneksi emäntä laittaa aina iskelmät soimaan, kun on kyydissä/kuskina, niin tasapainottaa vähän tuota jumputuksen määrää Ja se on totta, että tuo B&O soi erittäin tasapainoisesti, vaikka kovaakin kuuntelee. Ja jotkut kappaleet soivat niin hyvin autossa, että sitä voisi välillä istua pelkästään autossa illalla ja kuunnella musiikkia. Kyllä se hintansa arvoinen on (ketkä sitä uutena miettii...).

Nuo MMI:n nappulat oli tässä tapauksessa myös elinehto, että ne löytyy keskikonsolista, myös jo pelkästään auton sisätilojen hienouden vuoksi. Ne saa auton heti "näyttämään" paremmalta, ainakin omaan silmään. Mutta onhan se Audin hinnoittelu nappuloiden sijainnista (+navista) kaameaa riistoa. Ei tuota navia ainakaan täällä Suomessa varmasti kukaan ensimmäisenä ole raksimassa...

Tykkään kyllä tuosta mremosen koko mustasta lookista autossa, mutta ehkä tästä tulee sitten "chrome edition". Noh, kromi ei ole enää samalla tavalla muodissa kuin joskus, mutta ainakin on sitten erilainen kuin muilla Tosiaan tuota ensimmäistä Ocua tuli aikoinaan tuunattua kunnolla, mutta nyt tuo edellinen RS pysyi ihan vakiona. Tämän suhteen on taas iskenyt pieni tuunaus-kärpänen, mutta kun tuota luonnossa omalla pihalla katselee joka kulmasta, niin on tämä A5 vaan todella upean näköinen ja muotoinen auto, ihan näin jo vakionakin! Että ei tätä missään tapauksessa ole tarkoitus liikaa laittaa, joten hyvin maltilla mennään. Yhtenä lisäyksenä tuohon "tuunaus" listaan voisi lisätä S5-peilit, jotka antaa vähän ilmettä autolle.

Jostain varusteista vielä kommenttia, niin se on kyllä jännä miten nopeasti joihinkin varusteisiin tottui, vaikka niitä alkuun piti aivan turhina. Yksi on tuo Advanced key, siihen tottui todella nopeasti, ja nykyään ilman sitä ei osaa enää avata muissa autoissa ovia lukosta/käynnistämään moottoria Toinen on adaptiivinen vakkari, kun sitä alkuun tottui käyttämään ja luottamaan autoon, että se oikeasti jarruttaa itse, kun toinen auto edessä törttöilee/vaikka kääntyy, niin se kyllä tekee matkanteosta taas asteen verran mukavampaa. Ainoat huomiot kiinnittyy esim. siihen kun se edellä oleva kääntyy maantiellä ja vauhti laskee sinne noin kolmekympin tietämille, niin kiihdytys taas sinne satkuun kestää alussa todella kauan, kyllä se siitä kun se vähän saa vauhtia mutta se alkukiihdytys... Välillä kun takana tuleva on jo melkein takalasista sisällä, niin tulee itse vähän polkastua kaasua, ettei vahingossa jäädä jonon tulpaksi... Toinen tuossa vakkarissa on tuo nopeuden säätö +/- 10km/h välein, Ocussa tottui yhden välein olevaan, niin tuossa on vähän totuttelua. Nyt jos ei itse jaksa alkaa laittamaan sitä käsin aina "oikeaan" nopeuteen, niin tulee pidettyä sitä 90 ja 110 nopeuksissa (kun "normaalisti" se olisi jossain 93 ja 113). Mutta joka tapauksessa, tuo on kyllä hyvä varuste ja se on toiminut todella hyvin.

Yksi vähän liiankin "hyvä" varuste on tuo kaukovaloassistentti. Jos joku vaikka sytyttää tulitikun kilometrin päässä, niin tuo sensori kyllä havaitsee sen ja laittaa lyhyet päälle... Kaikki valaistut tienvarsimainokset ym. muut pienetkin valonlähteet se "näkee". En tiedä onko siihen mitään säätöä olemassa? Noh, jos siihen ajan kanssa tottuu. Ja noista valoista puheenollen, olin alkuun vähän epäileväinen noiden xenonien tehosta ja kantamasta. Ehkä pidin niitä ennakkoon vähän liiankin huonoina, niin ne kyllä siinä mielessä yllätti. Ei ne nyt niin huonot olleetkaan. Mutta on sitä jo tullut katseltua, jos tuohon saisi Philipsin X-tremeVisionit. Mitään lisäpitkiä en tuohon nokalle halua...

Kiitoksia kehuista!

Ja kyllä, sama kaveri edelleen nimimerkin takana, kuin jo UVW aikoina. Nyt on tullut täältä vaan pidettyä vähän hiljaiseloa, mutta ehkä nyt taas enemmän aktivoidun!

Ei tästä kyllä itsekään voi olla kuin ylpeä. Pitkäaikainen haave toteutui vihdoin. Tätä A5:sta on tullut kuolattua jo siitä lähtien kun tuli markkinoille, mutta nyt vasta alkoi saada itselle sopivalla tekniikalla ja varustuksella tämän, niin että siihen on varaakin. Ei tätä halvaksi silti voi sanoa, ainakaan kun vaihtaa Ocusta tällaiseen, mutta mielestäni tässä oli hyvin hinta/laatu kohdillaan (ainoa mistä nyt voi rutista, on tietysti aina tuontifirmojen omat palkkiot, mutta onneksi senkin unohtaa samantien kun autoon ensimmäisen kerran pääsi istumaan...).

Auto oli kuitenkin todella hyvässä kunnossa ikäisekseen ja harvinaista, että löytyi vielä näin vähän ajettu, kun koneena 3.0 TDI ja puhutaan Saksassa olleesta autosta. Auto oli, voisi sanoa jopa virheetön, kun ei tuossa muuta "vikaa" ollut kuin pari pientä kiveniskua konepellillä ja hyvin mitätön naarmu etupuskurissa, jota ei näe ellei sitä etsi. Saksan tiet kuitenkin pitää auton paremmassa kunnossa kuin täkäläiset, kun alustakin oli tässä kuin uudessa edelleen. Jos vertaa takarenkaiden takana olevaa takalokaria, niin vanhassa saman ikäisessä Ocussa oli jo maali pitkälti lähtenyt sieltä pois, kun tässä ei ollut merkkiäkään kiven tuomista naarmuista/maalin lähtemisistä. Tämä myös sisältä edelleen kuin uusi, takapenkkiä ei kai oltu tässä edes käytetty. Joten todella hyvä yksilö sattui löytymään!

Kun on aiemmat autot hankkinut uutena ja saanut itse ruksailla lisävarusteet, niin nyt oli erilaista koittaa löytää mahdollisimman lähelle omia toiveita oleva yksilö. Oma maku kun ei ole sieltä halvimmasta päästä, niin kyllähän se oli silkka mahdottomuus löytää kaikilla toiveilla oleva auto käytettynä. Asiaa ei yhtään auttanut Audin ei niin lyhyimmästä päästä oleva lisävarustelista, niin jopa saksalaiset joutuvat vähän miettimään, mitä kaikkea sieltä ruksivat. Ja yleisesti huomasi, että jos oli autossa panostettu ulkonäköön, niin varusteet olivat vähän kevyemmät, ja jos taas varusteisiin, niin ulkonäkö oli jäänyt vaille huomiota. Mutta tässä tapauksessa oli nyt kuitenkin fiksumpaa ostaa auto mahdollisimman hyvillä varusteilla, ja tuunata autoa sitten jälkikäteen, koska sen nyt pystyy vielä helposti tekemään (vrt. lisävarusteet).

Valkoinen väri oli alkuun toiveissa, se kun sopii tuohon todella hyvin, mutta valkoisten yksilöiden vähyys Saksanmaalla, kuitenkin lopulta ajoi ottamaan vanhan ja "turvallisen" mustan...

Tämä on nyt noin 3 viikkoa ollut käytössä ja ensikokemukset ovat loistavat. Ikinä en ole dieseliä omistanut ja vielä puoli vuotta sitten vannoin etten dieseliä koskaan omistakaan, mutta tästä moottorista ei voi pahaa sanaa sanoa. Suoristuskyky on aivan huippu (tai ei voi ainakaan sanoa, etteikö tällä pärjäisi Suomessa...) ja kulutus on varsin kohtuullinen, keskikulutus 3 viikon ajalta 6,8 (jossa mukana myös kaupunkipyörittelyä kohtuudella). Pidemmän matkan (300 km) yhtäjaksoinen kulutus oli 5,9. Ja nämä siis arvauskoneen kautta, mutta eiköhän niissä joku totuus liene. Toki jos sitä kaasua painaa oikein raskaalla jalalla, niin kulutus jotain ihan muuta...

Melutaso on mielestäni ihan kohtuullinen, jopa hiljainen, mutta täytyy muistaa että vertailu tapahtuu Ocuun... Yksi asia pisti korvaan, kun tuli käytyä kokeilemassa Laakkoselta vastaavaa 2.0 T Q -koneella (facelift-malli), niin tuulensuhina oli tuossa koeajoautossa melko suuri, mutta tässä omassa en ole siihen kiinnittänyt huomiota. En tiedä mistä johtui ja kummassa sitten oli "vika" .

Kuitenkin yleinen laatuvaikutelma ja tunnelma Audin ratissa on (toki) aivan eri luokkaa kuin Skodassa. Ei sitä voi edes kunnolla verrata, mutta kyllähän nuo tietysti kuuluukin ihan eri luokkaan. Ocussa jäi kaipaamaan lähinnä isompaa tavaratilaa ja kassikoukkuja (ruokakassit EI pysy pystyssä, kun tuolla painaa liikennevaloissa talikan pohjaan...) S-Line alustasta myös plussaa, vaikka se kova onkin, mutta siitä huolimatta mielestäni selkeästi parempi ja mukavempi kuin Ocun urheilualusta. Ja myös magnetic riden comfort-asetus on hyvä ja auttaa asiaa, ei sekään tuosta "mukavaa" tee, mutta sinnepäin kuitenkin. On sillä kuitenkin (mielestäni) selkeä ero, mutta tästäkin voi muut olla eri mieltä... Dynamic sitten tiputtaa hampaat suusta...

Mietin pitkään pärjäisinkö "pelkällä" Audi Sound Systemillä, kun niitä oli aika paljon tarjolla (ja sitä täälläkin kohtuudella kehuttiin), mutta kuitenkin halusin lopulta välttämättä B & O:lla tuon. Vaikka juuri halusin bassoa musiikintoistoon, ja juuri tuon puutteesta B & O:ta on haukuttu Ja kyllä se totta on, mutta kunhan sitä voluuminappulaa tarpeeksi malttaa kierittää kaakkoon, niin sitten alkaa jo tapahtua. Tuo sointi on jopa aika hyvä kovalla kuunneltaessa (konemusiikkia pääsääntöisesti kuuntelen) ja potkii mukavasti. Penkki tärrää kuin siinä olis hieronta päällä ja housunpuntit ei pysy paikoillaan, niin tuolloin ei parempaa subia tarvitse, mutta hiljaisella äänenvoimakkuudella se subi on aika tuhnu ja silloin voisi kaivata parempaa sinne takakonttiin. Joten täytyy nyt laittaa harkintalistalle parempi subbari, jos sen jotenkin järkevästi sinne pystyy laittamaan.

Mutta tässä nyt alkuun vähän fiiliksiä ja yleisiä huomioita. Lisää taas myöhemmin

Audi A5 Sportback 3.0 TDI Quattro S-Tronic

Vm. 2010, 58000 km

- Phantom-musta
- S line sport â€"paketti
    o Urheiluistuimet     
    o Istuinverhoilu rei'itetty alcantara/nahka S line-logolla
    o S line urheilualusta
    o S Line monitoimiohjauspyörä
    o Musta sisäkaton verhoilu
- Sähkösäätöiset etuistuimet, kuljettajan istuin muistilla
- Keskikyynärnoja etuistuimien välissä
- Xenon Plus â€"ajovalot
- Kaarreajovalot
- Kaukovaloassistentti
- Sisävalopaketti
- Sähköisesti sisäänpäin taittuvat ja automaatisesti himmentyvät ulkopeilit muistilla
- Automaattisesti himmentyvä sisäpeili
- Akustinen ja optinen pysäköintijärjestelmä edessä ja takana
- Audi adaptive cruise control - adaptiivinen vakionopeudensäädin
   o sisältää Audi pre sense eteen ja Audi braking guard
- Automaatti-ilmastointi, 3-alueinen
- Advanced key â€"system, älykäs avain -järjestelmä
- Rengaspaineen tarkkailutoiminto
- Audi Drive Select â€"järjestelmä
- Säädettävissä oleva dynaaminen ohjaus
- Sähköisesti säädettävä iskunvaimennus, magnetic ride
- MMI Navigointi Plus
- Bang & Olufsen Sound System
- Audi Music Interface
- Informaatiojärjestelmä värinäytöllä
- Bluetooth-autopuhelin
- Pistorasia 230V; sijaitsee keskikonsolissa takana (+ 3x 12V)
- Läpilastaus mahdollisuus ja irroitettava suksipussi
- Akku 520A/110Ah (en tiedä mikä Suomessa vakio ja pystyykö siihen vaikuttamaan...)
+ muita vakiovarusteita, joita saattaa tästä vielä puuttua...

- Kesärenkaina nyt Michelin Pilot Sport 3, 245/40/18, vanne alkuperäinen Audi S Line vanne. Tulossa S5-vanne kiillotettuna mustana 19" koossa (GY Eagle F1 255/35/19 renkaina)
- Talvirenkaina Continental ContiViking 5 kitkat, 245/40/18, vanteina Audin mustat Rotor vanteet (replikat Audin logolla)
- Defan letkulämppäri ja sisäpistoke (täytyy katsoa Webaston mahdollisuutta sitten joskus)
- Takaikkunoiden tummennukset 20% (ei näy vielä kuvissa)
- S-Line sivuhelmalistat maalattuna korin väriin
- Hofelen takadiffuusori + Hofelen putkenpäät

- Muita "tuunauksia" mahdollisesti tulossa:
  - (Etu)jarrujen vaihto kohta edessä, katsotaan päivitetäänkö parempiin..
  - Jarrusatuloiden maalaus mustaksi + mahdollisesti muuta tuunausta jarruihin (logot).
  - S5-peilinkuoret/hopea väritys
  - Uudet jouset...?
  - Etupuskuriin Audin oma alahuulilippa
  - Xenonit vaihtuu X-tremevisioneihin ja sumarit NightBreaker Unlimitedeihin

Laitellaan uusia parempia kuvia ensi keväänä kun saadaan uudet vanteet alle... Takaapäin tuo kuva ei paras mahdollinen, kun kuoppa sopivasti takarenkaan alla, niin näyttää maasturilta...

Joo eipä noissa mittareissa paljoa eroa ole Skodan toimesta tehty. Mutta miksi sitä hyvännäköistä muuttamaan  Pientä kuva päivitystä taas, viimeisin kuva nykyisillä talvivanteilla (vaihtuu aikanaan RS:n "normi" vanteisiin) sekä auto juuri omin käsin vahauksen jälkeen  Ja kun tuohon ei enää lisää kuvia mahdu niin lisäilen niitä sitten näihin kirjoituksiin. (Talven aikana nyt tuskin paljoa kuvia muutenkaan tulee lisättyä.) Mutta tässä yksi kuva (aina niin hienoista) valoista, päivän valossa...



[ylläpito on poistanut liitteen]

Itse pidän sen verran paljon kuitenkin kromista, että tuskinpa tästä mitään koko mustaa autoa alan tekemään.  Mutta aika näyttää...

Kiitos!   Olen kyllä itsekin todella tyytyväinen autoon ja sen ulkonäköön. Tuo musta sopii auton luonteeseen mielestäni todella hyvin ja saa sen näyttämään ärhäkämmältä. Ja eipä tuo mielestäni mitään kovin kummallista "lisähärpäkettä" tarvitse, liika roina jo pilaa auton komean ulkonäön. Ja tosiaan vanha kulkine löytyy vielä UltimateVW puolelta, samalla nimimerkillä siellä myös olen. Tämän nykyisen kanssa olen varmasti huomattavasti hillitympi tuunaamaan, mitä tuon edellisen kanssa.

Tuota takadiffuusoria olen enemmänkin katsellut, mutta ainoa mikä tuossa pistää silmään on tuo "for show/racing purposes only", eli tarkoittaako tuo sitä ettei se ole katulaillinen (Suomessa)? Eli saako tuollaisen sitten laittaa autoon kiinni? Myyjältä tuota myös joskus kysyin, ja lupasivat sen kyllä liikkeessä kiinnittääkin ja sanoi, että tuskin sitä kukaan huomaa/tietää onko se laillinen vai ei.

Se on aika kummallista, että tavalliseen Octaviaan kyllä saa takadiffuusorin, mutta RS-malliin ei. Mikäköhän ajatus Skodalla tuossa on ollut. Jos tuollaisia takadiffuusoreja jotkut autoonsa laittaa, niin suurella todennäköisyydellä ne ovat juuri RS-kuskeja.

Mitä mieltä olette muuten sisäänajon jälkeen suositellusta öljyjen vaihdosta? Myyjäkin tuosta sanoi, että jotkut vaihtavat, mutta mitenkään pakollista se ei ole.

Ja mitä löpöä olette kaikki TSI-koneen omistajat käyttäneet? Myyjä käski käyttää 95:sta ja sitä olen nyt käyttänytkin, mutta olisiko 98:n käyttö silti parempaa (autolle)? Onko sillä vaikutusta kulutuksen tai tehojen suhteen? Ainakin vanhassa FSI-koneessa 95 löpö nosti hieman kulutusta ja laski tehoja...

Ja nyt kun kulutuksen mainitsin, niin olen kyllä positiivisesti ollut yllättynyt RS TSI DSG:n kulutukseen. Oman testi lenkin (kaupunki, maantie, moottoritie) mukaan keskikulutus on siinä 7 litran tuntumassa... Eli varsin siedettävä tehokkaalta bensakoneelta, jossa on vielä automaattikin.  

Tänään tuli otettua hieman kuvia pimeässä ja sisältä, täytyy koittaa saada upittua ne kohta myös tänne nähtäville  

No nyt on kuvakin saatu näytille Lisää sitten taas jossain välissä. Täytyy noita tuning-osia sitten talven yli miettiä, mitä laittaa

Ah, vihdoin ja viimein se sieltä saapui.. Ja nyt on hymy korviin asti, vaikka tuo odottelu pitkäksi venyikin (reilun puoli vuotta).
Ensituntuma autosta todella hyvä. Ero vanhaan on kyllä todella selkeä, vaikka ei vanhassakaan kulkineessa mitään vikaa ollut. Laadullisesti auto tuntuu ottaneen harppauksen eteenpäin. Kaikki nappulat ja säätimet tuntuu paremmalta kuin vanhassa. Ratti on kuin tehty käteen, tuon parempaa rattia ei ole vielä ennen eteen tullut ja myös ohjattavuus on todella hyvä ja tarkka ja sopivan jämäkkä. Ensiasennus renkaiksi tuli Bridgestone Potenza RE050-renkaat, jotka on kyllä ihan hyvät, mutta vähän äänekkäät tietysti. Mutta verrattuna edelliseen Ocuun, niin melutaso saattaa olla aavistuksen pienempi. DSG-vaihteisto tottelee kiitettävästi, kun auton haluaa saada nopeasti kiihtymään, niin sen se kyllä tekee todella nopeasti, mutta myös rauhallinen kaupunkiajo sujuu mukavan mallikkaasti ilman ylimääräistä kiihdyttelyä. Ja ratin takana olevat läpsyvaihteet toimivat myös hyvin ja tuovat autoon sporttisempaa tunnelmaa, kun niitä käyttää. Musta väri on todella tyylikäs, mutta onhan se totta että sitä saa sitten pestä useammin kuin sukkia ehtii vaihtaa, mutta ei se ainakaan itseä haittaa. Tuleepahan pidettyä autosta parempaa huolta.

Autoon tuli jo luovutuksessa 20% tummennuskalvot ja ainakin omaan silmään nuo sopivat autoon parhaiten. Lisäksi tuli hankittua isohko SDHC-kortti Bolerosoittimeen, johon kyllä mahtui kaikki tarpeellinen musiikki mukaan matkoille. Vielä pitäisi käydä hakemassa lukkopultti-sarja ja kumimatot talven ajaksi autoon. Ja kyllähän nuo talvirenkaatkin täytyy kohta jo alle heittää, joten ei tässä kauaa ehtinyt kesärenkailla ajella. Myös H1-polttimot tuli vaihdettua talven varalle Osramin Night Breaker Plus -polttimoihin. Ja sanottakoon että polttimoiden vaihto on kyllä tehty ihailtavan helpoksi uudessa mallissa.

Mutta joka tapauksessa auto täytti kyllä kaikki odotukset ja paljon enemmänkin. (Myyjästä tosin ei voi sanoa samaa, mutta jääköön se omaan arvoonsa.) Olen kyllä todella tyytyväinen valintaan. Jos tuota nyt ei aivan täydelliseksi voi luonnehtia, niin hyvin lähelle se kyllä ainakin pääsee. Siinä on yksinkertaisesti kaikki, mitä autolta olen halunnut. Ja onhan tuo jo paljon päitä kääntänyt liikenteessä. Täällä lännessä kun en ainakaan itse ole juuri muita uudempia RäSiä nähnyt. Kuva/kuvia tulossa kohta, jahka sää sallii.  

Viisi vuotta ja 100 000 mittarissa Ocu 2.0 FSI koneella eikä öljyä ole itse tarvinnut lisäillä. Sisäänajo aikoinaan tuli tehtyä maltillisesti, mutta aina välillä karstoja poltellen. Ja myös koko tuon 5 vuoden ajan autolla on ajettu eikä hissuteltu. Hyvin on tuntunut pelittävän eikä vikoja moottorin puolella ole ilmennyt. Katsastusmiehen sanoja lainaten: "Kovaa ajoa vaan ja hyvin toimii." 

Omasta 2.0 FSI Ocusta (vm. 05) lähtenyt kompura kanssa kesälomille. Ja tietysti autolla jo ikää 5 vuotta joten ei mene enää edes takuun piikkiin. Olen tässä hintoja kysellyt eri paikoista (uusi kompura + vaihto), niin hinnat vaihdelleet välillä 800â,¬ - 2000â,¬. Tässä harmittaa eniten se, että kyseessä on ollut muuten lähes virheetön yksilö, ei mitään vikoja joita olisi itse tarvinnut kustantaa, joten tietysti kun siitä jokin vihdoin hajoaa, niin totta kai suhteellisen kallis osa silloin. Ja toiseksi uuden auton piti tulla juhannuksena alle, mutta näillä näkymin joudun melkein jouluun asti ajelemaan tuon vanhan kanssa...

Mitä tuo kompura + vaihto yleensä maksaa? Onko tuo 800â,¬ vielä paljon, vai kannattaako jostain muista pakoista vielä kysellä?

Itselläni kanssa tulossa noin 7-8 kuukauden toimitusaika näillä näkymin. Auto tilattu maaliskuun lopulla ja luvattu juhannukseksi, mutta siihen saa varmaan heittää talvikiekot saman tien alle kun se joskus saapuu, todella ihanaa...

Maahantuojan mukaan myöhästyminen johtuisi Bolerosta ja tutkista, mutta itse epäilen vahvasti DSG:tä. VAGilla on pahoja toimitusongelmia DSG-vaihteistojen kanssa tällä hetkellä...

Että jos nyt haluaa vielä auton ennen ensi vuotta, niin manuaalin saa...

Komealta näyttää uusi A7, vaikka kieltämättä vähän vaatii silmältä totuttautumista noihin uusiin muotoihin. Tuskin näitä silti ihan liiaksi asti Suomessa tullaan näkemään, hinnat on varmaan aika lähellä (tai yli) kuusinumeroista lukua. A6 maksaa kanssa jo sen melkein 80 000â,¬ tuolla 3.0 TFSI koneella... Ja A7 kuitenkin näyttää joka suhteessa A8:sta tehdyltä versiolta kuin A6:sta tehdyltä (toivon mukaan uusi A6 näyttäisi sitten kanssa tuonnäköiseltä). A5 SP:tä on tullut tässä harkittua viime aikoina seuraavaksi autoksi ja taitaa tämänkin auton tulon jälkeen mieli pysyä A5:ssä. Taitaa hintaero olla melkein toisen A5:n verran, vaikka tuo A5:kin tulisi 2.0 TFSI (155kW) quattro S-tronicilla. 2-litranen bensapata on kuitenkin lähempänä suomalaisten lompakkoa kuin 3-litrainen, niin taloudellisuuden kuin ylläpidonkin suhteen. Harva ihminen silti autokaupassa ihmettelee, että kumman Sportbackin ottaisi, A5:n vai A7:n, tai sitten saa olla aika paljon ylimääräistä lompakossa.

A7 tullaan myymään varmaan 90% diisselinä, jolloin se on ehkä hieman edullisempi. Itse en noista diisseleistä juuri välitä, mutta 4.2 TDI on jo sellainen kone, josta voisin jo kiinnostua, harmi vain että sen tähden saa tehdä töitä vuoden tai kaksi, että sellaiseen olisi varaa. Jos A8 olisin hankkimassa, niin valinta kohdistuisi samantien A7:aan, koska kyllähän tuo A7 säväyttää heti paljon paljon enemmän kuin A8.

Onnittelut komeasta autosta! Tässä alkaa itsellä jo kuola valua, kun odottelee sitä omaansa saapuvaksi.. Miltä on ensimmäiset kilometrit tuntuneet ratin takana?  Tuo Race Blue väri on kyllä komea, harkitsin sitä itsekin, mutta kun näin tämän uuden RS:n mustana liikkessä, niin ei sitä voinut enää vastustaa 

Itse tinkasin nuo takaikkunoiden tummennukset heti liikkeessä asennettaviksi ennen luovutusta, niin ei tarvitse sitä jälkeen päin miettiä. Sain mielestäni sen verran hyvään hintaan myös ne, ettei tarvinnut miettiä saisiko muualta edullisemmin.