Mitä enemmän tuolla puolison Pololla ajan, sitä enemmän tykkään siitä... kun sillä eteneminen vaan on niin vaivattoman helppoa.
Mutta nyt on yhä enemmän alkanut nyppimään tuo alusta ja sen velttous >:(
Mietin josko hankkisi vaikka Eibachin setin, mutta kun se laskee autoa sen about 30mm ja jo nyt raapii pohja (joku spoilerin helma kai) maata kun ajan talliin.
Ja montuissa (pienissäkin, mm tallin kynnyksellä ja ostarin hidastetöyssyssä) ottaa jo nyt roiskeläpät maahan myös kiinni.
Toki jousien kanssa sitten vaihtuisi iskaritkin uusiin, nekin todennäköisesti on tiensä päässä, ainakin siltä tuntuu kun niin lepsu on.
Lähinnä meinaan että onko ihan pöljää edes suunnitella noiden madaltavien Eibachien varaan, kun nykyiselläänkin rapsuttelee pohja maahan usein ?
Vai onko noi tehdasorggisjouset vaan jo (ajettu alle 100k) niin kaputt, että uudet Eibachit, (vaikka ne sen 30mm madaltaisikin) ja uudet hyvät iskarit joka nurkkaan asennettuna homma silti paranisi niin tuntuvasti ettei enää niin raapisi massu asfalttiin?
Joo toki voisin roiskeläppiä lyhentää myös, mutta se ei poista sitä että talliin ajaessani sisään ja ulos sieltä, etupäässä (oletan joku spoilerin reuna) joku asvalttiin aina skraapasee.
Lähinnä tarkoitan esim tätä settiä :
Eibach E10-85-024-02-22
Jonka pitäisi sopia ns heittämällä myös tuohon puolisoni 1.6 dieseliinkin.
Toki iskaritkin menossa uusiksi, jos tähän ryhdymme.
Huolettaa vain oikeasti tuo rapsiminen, paheneeko se entisestään, vai onko nuo Eibachit sen verran jäykempiä (madalluksesta huolimatta) että uusien iskarien kanssa ei enää niin herkästi keula/roiskeläpät raavi maata.
Toki sen ymmärrän/tiedostan ja ajossa herkästi huomaankin, että tuo orggis alusta on joko tehtaalta jo tullessaan melko lepsu tai sitten vaan jo väsähtänyt pahasti.
Jotain sille on syytä tehdä joka tapauksessa kohtapuoliin.
Kiinnostaa aihe, eibach on ainakin hyvä merkki siitä itsellä kokemusta a4 b7 ja b8 se että saisi kerralla korin oikeaa korkeuteen on sitten toinen juttu. Itse Tarkoitus laittaa 17"vanne niin sen 25-30max voisi olla hyvä menisi vielä omilla iskareilla? 🤔
Mullakin on toki kesägummeiksi aikeena laittaa tai on jo pajalla työn alla, 17” rengas/ vanne setti.
Rekisteriotteeseen jo merkatulla luvallisella 215/40/17 koolla.
Nämä tuskin korkeuteen paljonkaan vaikuttaa kun rengaskokolaskurilla tsekattuna ei nopeusmittarin virhe muutu. Eli koko lienee matalampiprofiilisin kesägummein about sama kuin noilla talvikitkoillakin. Ellei noi kitkamme sitten ole jotain matalaprofiilisia ?
En oo kattonut kyllä niitä sen tarkemmin... mutta epäilen ettei ne ole matalia.
Kori ainakin paikalla seistessä kun katsoin, seisoo melko korkealla, tai ei ainakaan ole tai näytä mitenkään madalletulta tms.
Olisin jo tuon Eibachin setin tilannutkin, kun muutakin tavaraa saksanmaalta tilailin. Se ei mitään ihmeitä edes maksa, pelkät jouset n 150,.
Tuo n 30mm pudotus stock alustaan, sai mut pelkäämään että nyt sitten raapii vieläkin enemmän mahastaan asfalttiin. Ja löin homman holdiin.
En ole oikein mistään onnistunut hankkimaan kokemusperäistä faktaa kuinka käy jos tuon setin alle lykkää, varsinkin autossa joka muutenkin tykkää keulaansa katuun rapsutella.
Seat leonissa 1M oli aikanaan vakioalustalla samaa rapsuttelua heitoissa. Ainakin siinä pohjamuovit oli todella matalalla (kuten myös konsernisisarissa samalla pohjalevyllä), siinä tuo pro-kit ainakin isommissa heitoissa ja kovemmalla vauhdilla vähensi pohjamuovien raapimista. Mutta tottakai hitaassa vauhdissa parkkipaikoilla yms. muovit ja roiskeläpät rahisi herkemmin. Ajettavuudesta nyt ei voi puhua samana päivänäkään kuinka paljon paremmaksi muuttui vakio alustaan nähden. Iskareina oli uudet vakiota vastaavat kaasut, välillä tuntui että iskarit olivat turhan pehmeät jousten kaveriksi. Jos on tarvetta päivittää vaimentimet samalla niin suosittelen katselemaan esim. Bilstein B6 osastoa, ne ovat jämäkämmät mutta samanmittaisella varrella kuin vakiot. Leonissa pro-kitillä tahtoi olla ongelmana että perä laskeutui hieman turhan alas, en tiedä onko muissa malleissa sama homma.
Onko tietoa miten 17"x7.5 et 35 mahtuu siis tuleeko kuin lähelle kaarta?
Kokeile nyt vaikka tätä :
https://www.willtheyfit.com/ (https://www.willtheyfit.com/)
Paat sinne nykyiset vanne/renkaasi kaikkine arvoineen ja nuo mitä suunnittelet, niin näet miten ne suhtautuu toisiinsa ja kuvasta jopa hahmotelman miten ne istuu verrattuna nykyisiin.
Vaimon Polossa on Prokit + Bilstein B6 ja ei raavi heitoissa kun vaihtoi lyhyemmän kuraläpät. Vakioalustalla ja -läpillä raapi suuremmissa heitoissa.
Lainaus käyttäjältä: Jason - 04.04.19 - klo:19:07
Kiinnostaa aihe, eibach on ainakin hyvä merkki siitä itsellä kokemusta a4 b7 ja b8 se että saisi kerralla korin oikeaa korkeuteen on sitten toinen juttu. Itse Tarkoitus laittaa 17"vanne niin sen 25-30max voisi olla hyvä menisi vielä omilla iskareilla? 🤔
Matalammat jouset ja alkuperäiset, korkeimmille jousille tarkoitetut iskarit, on huono yhdistelmä. Reboundia tulee lisää, eli alasjouston jälkeen auto heijaa liikaa ylös = alusta pilalla (..kokeiltu aikoinaan audi b7 ja juurikin eibach jousilla. Auto oli vähän ajettu, joten oem iskarit vielä tikissä).
Oma suositus on, että jouset ja iskarit aina ns. samaa sarjaa. Vaikka madallus 'vain' 25-30 mm, niin ei toimi.
Asentelin poloseen JOM Blueline Coilover alustasarjan ja olen ollut tyytyväinen. Madalluksen säädin 30mm, tai meni vahingossa.
Toiset sanoo että halvalla ei saa hyvää, mutta testimielessä kokeilin ja todella tyytyväinen olen ollut.
Tää homma ei ole mulla edennyt yhtään... :'(
sen verran on muuta haastetta ja kiireempää ajan kuluttajaa eteen tullut.
No hätäkös tässä. Kulkee, käy ja kukkuu nyky jousilla ja iskareillakin Poloinen eteenpäin edelleen.
Näistä helposti saatavilla olevista Eibacheista aloin miettimään, mitkä pumput niille pitäisi sitten kaveriksi olla ja koko homma jäi kun sitten pitää muutoskatsastaa ja hakea ne alustansäätölaput jne...
Mutta anyways, jos nyt en hae rata-alustaa(dieseli Polo kun on) , enkä tavoittele madallusta (kun nyt jo raapii maata montuissa herkästi), enkä pakolla halua muutoskatsastaa erikoisalustaa, mitä vaihtoehtoja mulle jää ?
Vain orggisosat ? Tai missä se raja kulkee kun katsuri haluaa dokumentteja hipelöidä ?
Jos tähän ryhdyn, niin toki vaihdan kaikkiin kulmiin sitten uudet jouset ja iskaritkin.
Nythän suurin ongelma on tuo keulan vetelyys, se lilluu tosi hyvin (pumput ikääntyneet) ja niiaa syvään liki aina montuissa. Esim hidastetöyssyt, kun niistä alas lasken vaikka malttivauhdillakin, niiaa syvään, roiskarit raapasee tantereeseen ja koko keula heijaa.
Ostanko marmorilta (tai Autodocilta) tähän kuuluvat orggis kilkkeet,jolloin pääsen ilman muutosleimausta kokonaan (pääsenkö?), toisen Polo mallin jousi-iskari setin (esim gti:n?), jotkin muun merkkiset (tartteeko aina ei-orggis osat muutoskatsastaa?) alkuperäistä vastaavat tarvike osat, vai sitten esim nuo edellä kehutut JOMit tai muut tarvikemadallus setit ?
Saa kommentoida ja ideoida ihan vapaasti. Tuskin olen ensimmäinen joka on alustaa uusinut näihin tämän ikäisiin Poloisiin.
Ja en nyt tietenkään haluaisi ihan järjettömiä summiakaan tähän puolison käyttöautoon investoida. Eli en mitään Konin tai Bilstenin hinnakkaita (toki hyviäkin) aio hankkia.
Ja kiitos jo etukäteen kaikista vinkeistä. Näitä omistajien/ajajien tekemiä juttuja ja kokemuksia on mukava lukea ja mahdollisuuksien mukaan hyödyntää.
Edit : kun sitten hiukan googlasin niin esim juurikin tämä Eibach näköjään tekee myös koko setin :
https://www.autodoc.fi/eibach/1931457 (https://www.autodoc.fi/eibach/1931457)
Tuossa ei hintakaan ole mielestäni hirvittävä ? Kukaan moista laittanut jo alle ?
No niin, nyt kun lukasin lisää, niin siinäpä onkin Bilsteinit Eibachien kera näköjään.
Mutta hinta, noin 550, koko setti?
Kohtuullinen, eikö vain?
Keulasta alas 25mm, ja takaa 30mm. Raapiiko entistä enemmän maha asfalttiin ?
Vai onko nuo jouset ja iskarit niin hyvät, ettei enää raavi?
Kun tuota Eibachit settiä tutkin, ja muita vaihtoehtojakin, sain sitten sattumalta (?) esiin netin syövereistä siis ihan vakiota korvaavan setin.
Kai... kun en siis tavoittele madallusta.Varsinaisesti. Kun muutenkin jo raapii nuo roiskarit edessä. Toki siihen vaikuttaa varmasti tuo orggis setin löysyys. Kokonaisuudessaan. On löysät (vanhat?) jouset ja huonot/kuluneet iskarit, niin niiahan tuo.
Tarkoitan siis esim näin :
Jousiksi : EIBACH E10-85-024-02-22 , laskeehan tuokin setti koria, mutta taitaa olla ainoa saatavilla oleva Eibach tuohon dieseliin. Ja toivon/oletan olevan progressiivinen ja jäykempi, niin ei niiaa enää niin syvään eikä roiskarit raavi joka heitossa tonttiin ???
Etutolpiksi : Bilstein 22-105813
Takatolpiksi : Bilstein 19-109589
Suurin syy miksi aloin moista nyt edes miettimään, on noidne hinta yhdessä : Jouset n 150, etutolpat n 90 ja takapumput n 60, eli koko setti vain n 300 ,. Se on mielestäni jo hyvinkin kohtuullinen hinta laadukkaista osista kootusta koko alustan uusimiseen tarvittavista kilkkeistä.
Mikä tässä yhtälössäni on pielessä ?
Paljonko maksaa faceliftin 6C alusta? Minusta se toimii paremmin kuin alkuperäisen alusta.
Itse katselin ja noita jousi ja iskari sarjoja oli minusta eibach +bilstein sarja ebayssa n. 300e sarja tietysti rahti. 😊
Vieläkin jahkaan... :-[ ja jankkaan, siitä pahoittelut.
Ei ole homma edennyt, ei. Vieläkään. Kesä vaan on mun mielestäni liian hienoa aikaa nyhrätä jousi/iskarirempan kanssa...
Noh, onpa aikaa miettiä vaihtoehtoja ja suunnitella huolella hankinta ensin.
Tutkin sitten tuossa aamutuimaan kaffekupin äärellä Autodocin sivuja (taas) , ja mietin että JOS en halua autoa madaltaa (eli en tilaakaan esim Eibacheja) vaan vaikka Lesjöfors:in jouset (taitaa olla orggista vastaavat) ja iskareiksi vaikka KYBit tai MONROEt tms orggista vastaavat pumput, joutuuko auton silti muutoskatsastamaan ja kaikki hyväksyntäpaperit sun muut hankkimaan?
Jos siis vain uusin alustan kaikki palikat, orggista vastaavilla, mutta ei marmoritiskiltä hankituilla osilla ?
Et
Jos vakiojouset ei oo poikki niin ei niitä kannata millään lesjöförsseillä korvata. Paa pikkusen jäykemmät iskarit vakiojousten kaveriksi esim bilstein.
Joskus vakiojouset on pintakovat.
Lainaus käyttäjältä: Dieselgolf - 10.07.19 - klo:06:48
Noh, onpa aikaa miettiä vaihtoehtoja ja suunnitella huolella hankinta ensin.
Vähemmän vaivaa ja jossitelua - osta uusi DCC -lla varustettu auto.
Onko nää JOM Bluelinet ihan paskoja settejä ?
Jopa niin skeidoja ettei kannata kajota, vaikka todella edukkaasti saisi moisen ?
On. Ei sovellu kuin tuunaajille, joilla ei ole varaa tai kiinnostusta panostaa alustaan.
No niin, vihdoinkin ryhdyin tuumasta toimeen.
Lähinnä siksi kun sain tuon Autodocin tarjouksen kouraani, ja tilauksen vihdoin tehtyä.
Eibachia ja Bilsteiniä auton alle tulossa.
Katotaan mitä tästäkin seuraa.
Toki olen melko varma ettei se ainakaan nykytilanteesta voi paljon huonontua.
Sen verran on lepsu heijaaja tuo nyky/orggis setti joka alla makaa.
Ehkä vihdoinkin loppuu tuo keulan ja roiskeläppien maahan osuminenkin.
Ei vaadi järin hääppöstä hidastetöyssyä eikä huimaa vauhtia kun nykysetillä niiaa kuin Englannin kuningatarta tervehtiessä. Ja pohjaa iskaritkin.
Nyt koitetaan, suht pikkubudjetilla, saada parannusta aikaan.
Itsehän tässä taas ruuvaamaan toki joutuu. Mutta eipä tuo eka kerta ole.
Laatikko Autodocilta pölähti portailleni torstai iltana.
Sisuksistaan kaivelin setin Bilsteineja, joka nurkkaan tuohon kippoon.
Eikä ole mitään ihmeiskareita, vaan peruskauraa, orggista vastaavat lienevät nuo.
Kun kohtuu hintaan moiset tyrkytettiin.
Ja laatikon pohjalla sitten Eibachin jousisettikin olla köllötteli.
Nyt vain pitää tovi odotella, että löytyy se aika ja paikka....
Kyssäri: Joudunko tuollakin setillä muutoskatsastukseen ? Jousisettihän on madaltava, 25-30mm.
Joudut ja mukaan kulmiensäätölappu. Tuv ei pakollinen, mutta siitä selviää tiedot parhaiten.
No voihan PAH.
Mutta eipä tuo ylipääsemätön este onneksi ole.
Hoidetaan homma pois.
Paas kuvia autosta madallettuna kun saat asennuksen hoidettua? Kiinnostaisi miltä näyttää 👍
Näinpä voin tehdäkin. Kunhan nyt ensin hommiin päästään.
Apumieheni/poikani lähti toviksi ulkomaille lomailemaan. Yksin en ehdi ja viitsi toimeen ryhtyä.
Ja pitää vielä paikka ja aika saada kohdilleen. Näillä keleillä en ulkona aio moista harrastella.
Kuvien laitto tänne toki voi sitten olla oma saagansa, liekö tuo iskareiden ja jousien vaihto helpompaa :-)
Justiin skoda rapidin etuiskarit vaihdoin. ilmeisesti lähes sama platformi kuin polossa. Ei siinä iskareiden ja jousten vaihdossa muuta erikoista ole mutta hyvä talli on eduksi. Tarvii kuitenkin touhuta lattialla ja tunkata välillä akselia jne. oikeaan asentoon.
Aina itselle ihmetystä aiheuttanut tämä yläpään irrottelu. alkuperäisissä oli keskellä 7mm kuusiokolo ja tarvike sachs iskareissa 6mm kuusiokolon paikka :-) eli samat avaimet ei käy kiinnityksessä. Samaten kallistuksenvakaajan pystytanko piti olla kuusiokolo mutta olikin torx millä pitää vastaan kun mutteria avasi.
Itse vaihdoin myös yläpään laakerin ja kumikartion. olisi ne entiset kumet varmaan menneet vielä mutta tuli ostettua koko setti uutta.
Näin varmaan onkin. Youtube videoita jo katseltukin.
Ei näyttänyt mitenkään mahdottomalta savotalta. ( famous last words )
Tuohon erikokoisiin ja tyyppisiin muttereihin/pultteihin/ruuveihin jo osaankin varautua, tuon Golfin alustarempan jälkeen. Ei sielläkään ne mallit ja koot olleet niinkuin kaikissa ohjeissa sanottiin...
Sama aikomus täälläkin. Tarkoituksena myös uusia ne koiranluut ja yläpään kilkkeet ja kumiosat yms samalla, kun ne nyt esillä on työtä tehdessä. Saapa koko alustan sitten kokolailla kuosiin.
Eilen saimme vihdoinkin homman alkamaan. Keli suosi ja teimme sen poikani kanssa kahteen pekkaan parkkipaikalla.
Aloitimme helpommasta päästä, eli ahterista. Keulan kimppuun käymme heti kun tilanne sallii.
Oli muuten elämäni helpoin ja nopein alustaremppa !
Renkaiden pultit ensin löystäen, toinen puoli ylös tunkilla, akselipukki nostokohdan alle ja tunkki pois. Toiselle puolelle sama toimi ja koko takamus oli ylhäällä. Renkaat irti sitten vaan.
Ja sen perään ensin toisen iskarin alapää irti (16mm) , ja sitten toinen. Hiukan nostimme jousilautasta alhaalta että kiinnityspultti tuli nätisti pois. Tämän jälkeen koko taka-akseli rotkahti niin alas, että jouset tulivat ulos itsestään. Jousien yläpään kumilimput talteen ja siirtyi uusiiin jousiin.
Sitten vaan yläpään pultit molemmista iskareista irti (2x16mm). Ja iskarit työpöydälle ja suojien ja yläpään kiinnikkeen irroitus ja siirto uusiin iskareihin.
Sitten uudet pumput ylhäältä kiinni koriin, jouset paikoilleen ja alapäästäkin kiinnitys, ja se oli sitten pääpiirteissään siinä koko homma.
Suureksi ilokseni KAIKKI pultit aukesi todella helposti.
Toki renkaatkin paikoilleen laitoimme ja koeajolenkin jo heitimme.
Ja hyvin pelaa. Selkeä ero tehtaan liki 100k ajettuihin palikoihin. Vaikka keula on vielä siis tekemättä, ero on huomattava. Aiemmin koko kottero löysästi lupsahti alas esim hidastustöyssyn yli ajaessa. Nyt se tulee nätisti yhdellä liikkeellä ja ei heijaa yhtään. Kuormalla (takapenkillä ei ollut nyt ketään) jäi koe eilen tekemättä.
Kori todennäköisesti noilla Eibacheilla putosi jonkin verran, mutta vähemmän kuin oletin tai pelkäsin. Ainakaan autoa vierestä katsoessa ei ero ole niin dramaattinen että voisi satunnainen ohikulkija heti väittää että alla on madaltava jousisarja.
Valitettavasti en mitannut korkeutta ennen ja nyt.
Jatkamme keulan osalta heti kun kerkiämme. Täytynee keulan osalta kanssa parit Youtube videot katsoa niin osaa varautua oikein.
Vapaapäivän otin, että pääsisin vihdoin eteenpäin tämän kanssa.
Ja kyllähän tuohon taas aikaa paloi. Voi rähmä.
Toinen puoli onneksi on jo nipussa.
Toista puolta työstän parhaillaan. Piti vaan tulla hiukan murkinaa haukkaamaan, ei nälässä jaksa taistella.
Vaikein osio on saada se vanha iskari ulostautumaan sieltä tukivarren kupistaan ja saada uusi ängettyä sinne takaisin pohjaan saakka. Meinaa ärräpäät lennellä.
Ei ole tilaa lyödä sinne rakoseen mitään levittäjää.
Ehkä olisi pitänyt joku parempi/oikea työkalu tuohon kupin levittämiseen hankkia.
Grrrr.
Eiköhän se tästä.
Do diih, menihän ne sinne paikoilleen. Melkoisen väännön jälkeen.
Uskomattoman vaikeaa oli ( ilman oikeita työkaluja ) saada se alkuperäinen iskarinputki ulos sieltä tukivarren sisältä. Sinnikkyys palkitaan.
Eikä se ihan helpolla mene sinne takaisin se uusikaan, ei. Vaikka yritin sitä hakata hiukan auki ennen uuden laittoa.
Jotenkin tuntuu kyllä että joku ei mennyt ihan nappiin, näiden Bilsteinien kanssa. Yläpäätä kun kasasin ja kiristelin, tuntuu että se konehuoneen puolella oleva metallinen kiristys ja lukituskäikäle jolla se paikoilleen asentuu, ei kiristynyt pohjaan saakka.
Alkoi olemaan energiat illansuussa niin loppu että luovutin ja huilasin yön.
Tänään tutkin lisää.
Osasyynä varmaankin on taas puuttuvat oikeat välineet. Hallussani olevista hylsyistä ja lenkeistä ei löytynytkään syvälle menevää 21mm:stä josta saisi vielä keskeltä kuusiokolon läpi iskarin varteen.
Niin että saisi sen jousta yläpäästään paikallaan pitävän peltilautasen/osasen varmasti kireälle. On tuo toki kiinni, mutta en ole 100% varma että on riittävän kireällä.
Samoin sen yläpuolella oleva, koriin/lokarin reikään keskittävä ja kiinni lukitseva osanen, jossa se kuminen alapuoli. Bilsteinin mutteri onkin nyt 22mm kooltaan. Ja sinnekään ei montun pohjalle ulottunut kunnolla mun hylsylläni. Eikä mun hylsylläni voi samalla pitää keskeltä vastaan kuusikololla iskarin akselista.
Haen aamulla puuttuvat työkalut ja kiristän nuo uusiksi, sittenpä näen. Ja pääsen ehkä ajamaan ja testaamaan kuinka kävi. Huolettaa hiukan tuo madaltuminen, kun aiemminkin jo roiskeläpät raapi herkästi maahan töyssyissä. Toki oletan uusien ja parempien iskareiden heijaamista rajoittavan entiseen verrattuna ja vaikka tuo Eibachin setti madaltaakin hiukan, luulen (toivon) jousien olevan hiukan orggista jäykemmät ja niidenkin liikeradan normiajossa ja käytössä orggiksia pienempi... no pianhan tuo selviää.
Hienoa kuulla, että homma etenee. 👍 Sulla on todennäköisesti pitempimalliset roiskeläpät autossa - itse juuri vaihdoin lyhyempiin, jonka jälkeen loppui raapiminen hidasteissa. Lyhyempien osanro on 6R0075116.
(https://i.imgur.com/x0KLBO6.png)
No tuo on varmastikin totta ! Niin herkästi ne raapii kyllä tonttiin.
Taidan päätyä vuolemaan siivun alareunasta pois, jos vieläkin osuu jatkuvasti maahan.
No nyt alkaa käyrät kohoamaan siksi pidänkin tauon ennenkuin rikon jotain (lisää...).
Katselin, kääntelin ja vääntelin osia irti ja takaisin. Ja vaikka kuinka ja miten yritän, ei tämä ylin peltinen kuppi vaan mene pohjaan/peltiin asti.
https://www.autodoc.co.uk/topran/2725579 (https://www.autodoc.co.uk/topran/2725579)
Tuon pohjapuolella olevan kumiosan oletan kuuluvan kiristymään allaolevaan peltiin. Nyt mulla kun mutteri on pohjassa jää rakoa useita millejä ! Ja siis kyse ei ole ettei ole kireällä.
Ja eihän se voi jäädä noin löysälle, oletan, koska tuo konehuoneen puolella oleva kuppi on se joka estää ettei iskari voi kovemmassa ulos joustossa liikkua alaspäin.
Ihan ilman mutteriakin kun painan kuppia paikoilleen, se ottaa siellä alempana olevaan toiseen mutteriin kiinni, joka pitää ne jousen ylälautaset ja laakerit ja kumiholkit paikoillaan, eli ei voi mennä alemmas.
Siis voisiko olla jotenkin mahdollista että Bilsteinin iskarissa on kierreosa ja iskarin akseliosa eripituiset kuin orggis on ? Ja näin vaikka olen sen kiristänyt ja kasannut luullakseni ihan oikein (näin toivon ja oletan) tuo alempi kiinnitys/kasassapito mutteri ei menekään tarpeeksi syvälle ?
Vai kasasinko tuon sittenkin jotenkin päin prinkkalaa....sekin tottakai on mahdollista aina. Vaikka sitä nyt ei järin pieleen voi kyllä mielestäni kasata.
Eikä siinä vielä kaikki! Nyt kun heitin pikkulenkin, niin jouset ja iskarit on jämäkät , kaikinpuolin.... mutta jotain TAAS onnistuin sössimään kun vanhoja iskareita eilen alta ulos kiskoin.
Pelkääjän puolta kun purin ja iskaria ulos kampesin, se ohuempi johto, lienee ABS etc piuha , jäi kiinni tiukasti siihen kannakkeeseensa. Ja oli tovin hiukan piukeena. Sain sen toki heti löystymään ja irti, mutta nyt varmaan jotain meni sököksi. Koska palaa mittarissa ABS valo, rengaspaivalo ja liukkaan kelin valo mittarissa ....
,,ääh, mä hajoon.
Menikö piuha poikki, tai muuten vaan vioittui ? Miten se on yläpäästään kiinni ja siellä jarrun luona ? Helposti vaihdettavissa ? Vai voiko olla vaan (?) irronnut sieltä jarrulevyn luota kiinnikkeestään ?
Nyt ottaa niin pannuun että on hiukan otettava etäisyyttä autoon ja laskettava kymmeneen...
Moi! Kyllä siihen iskarin yläpään kupin ja pellin väliin kuuluukin jäädä muutaman millin rako.Audi TT:ssä ainakin vastaavanlainen systeemi,mitä myös aikanaan ihmettelin.
Oikeestiko ? :o
Onhan tuo nyt hiukan outoa, näin maallikon silmiin. Kun ajattelin tuon kupin estävän kireällä ollessaan ja koriin kiristyessään iskarin pystysuuntaisen liikkeen ja ehkä kireällä ollessaan myös sivuttaisen liikkeenkin ?
Ilman tuota kuppiahan se iskari putoaa pois, jos ei olisi alapäästään kiinni siellä ripustuksessa. Eikö jousitus sitten koskaan ”pomppaa” niin paljon ulos, että se liikkuisi ? Ja riittääkö sitten se pelkkä siellä lokarin kuopassa sisällä oleva kumitötsä keskittämään iskarin yläpään ja pitämään sen paikoillaan ?
Tuossa kilometrin testiajolenkillä en kyllä mitään outoja ääniä alustasta kuullut, mikä kyllä sitten puoltaa tuon raon olemassaoloa. Toki maltilla ajoin, kun pelkäsin että koko jousen yläpää siellä rupeaa heilumaan ja pomppimaan holtittomasti ...
Olisko jollain tuon korimallin orggista Poloa täällä itäisessä Helsingissä, ja halua näyttää mulle miten se rako sinne jää ? Senhän näkee kurkkaamalla siitä muovikaukalon alta, kun repii sen koristetötsön päältä ensin pois.
Tai pitäisköhän mennä lähimmälle romikselle katsomaan omin silmin.
Sit vois nukkua yönsä rauhassa ;D
Jos meinaan näin on, voin keskittyä täysillä tuohon itse rikkomaani ABS piuhaan... :'(
Aivan pakkauusilla yläpään kumeilla rakoa yläpään kupin ja korin väliin ei ehkä jää, mutta heti kun osat yhtään asettuu rako kasvaa. Normaalia.
Lainaus käyttäjältä: Dieselgolf - 26.02.20 - klo:16:04
Koska palaa mittarissa ABS valo, rengaspaivalo ja liukkaan kelin valo mittarissa ....
Kytkitkö akun irti syystä tai toisesta projektin aikana? Se saa kyllä mittaristoon valoshown ekassa startissa, mutta valot sammuukin kyllä hetken ajon jälkeen.
Akkuun ei ole kajottu.
Epäilykseni kyllä vahvasti kohdistuu tuonne pelkääjän puolen ABS sensoriin tai sen johtoon, oli aika tiukasti kiinni ja johto kireällä siinä iskarinvarren kiinnikkeissä hetken aikaa, kun sen iskarin ulos kampesin.
Eli itseäni saan kyllä syyttää. Tästäkin.
Nyt pitäis vaan kurkata mitä rikoin, mitä osia siellä on ja miten sen fiksaan ehjäksi.
Jos esim olisikin vaan irronnut liittimestään ( toiveajattelua, tiedän ) , sammuuko valot hetken ajon jälkeen jos kaikki OK vai vaatiiko piuhan päässä käynnin ja nollauksenkin ?
ABS-anturin vika ei vaadi erillistä kuittausta, valo kyllä sammuu itsestään kunhan varsinaisen vian saa korjattua.
No perskules, oma mokani. Kyllä nyt muuten ottaa ns kupoliin.
Kun se iskari möntti putosi ja kiskoi sitä ABS anturin piuhaa, se irroitti (aaaaargh) johdot sieltä liittimestään.
Siksi palaa kasa merkkivaloja nyt. Ja tollaista liitintä ei hevin pureta. Ja kun siinä liittimessä pitäis olla ne piuhat valmiina että se onnistuu, sen liittäminen. Siis johdon, jossa tuo ABS liitin kiinni.
Mistä moisen saa ? Vain VWltä ?
Ja osa 2 , nyt kun auton tunkkasin ylös, niin se iskari kyllä putosi alaspäin, niin että se rako pieneni korin ja sen kupin välissä. Nyt mua oikeasti asia vaivaa. Voiko se kuppi jäädä siis useamman millin irti ?
Koska jos se auto esim pomppaa ilmaan niin että molemmat iskarit joustaa ulos kaiken, sehän silloin pudottaa ne kupitkin koria vasten, taas sitten palattuaan maahan ne rojahtaa kumityynyt rojahtaa kuoppiinsa.
Nyt tietystikin herää kysymys että miten tuolla noin tehottomalla autolla voisi edes saada renkaat noin irti maasta... :-)
Ehkä hiukan olo nyt helpottaa. Vika korjattu siitä ABS liittimestä.
ABS valo ja luistoneston valo sammui mittarista heti, rengaspainevaroitus sammui kun ajoin 100 m.
Ja ajettu pienenpieni testi lenkki. Autohan muuttui täysin nyt.
En osaa sanoa vielä onko nyt jopa liian jämäkkä tms.
Kotitiellä on hidastustöyssyjä, joiden yli piti ennen ajaa hipihiljaa, tai jouset pohjasi ja auto heijasi aina tolkuttomasti. Nyt menee niiden yli jämptin eleettä. Eikä ole enää pakko niin paljoa hidastaa.
Tuntui ihan OK ja en lyhyellä lenkillä huomannut mitään oudon dramaattista, vaikka ne konehuoneen puolella/tuulilasin kaukalossa olevat yläpuoliset kiinnittimet ( ne peltikupit joiden alapinnassa se kumipinta ) ei siis koriin koske kun renkaat on maassa. Rakoa on about 3 mm kummallakin puolella.
Seurataan tilannetta ja kuulostellaan tapahtuuko keulassa jotain outouksia, vai voiko se oikeasti jäädä noin ”raolleen”. Täältähän kyllä vinkattiin että on aivan normaalia.
Olisiko tuo rako ehkä jäänyt pois, jos olisin ostanut sinne upouudet kumiklöntit, sinne iskarin yläpäähän?
No ajelen päivän pari, ja analysoin toimintaa.
Kori putosi selkeästi alemmas, vaikka sitä silmämääräisesti onkin hiukan vaikea sanoa. Nyt kotipihaan/pihasta ajaessa kuulen kun spoilerin alla oleva muovi käikäle tai joku raapasee aina tonttiin.
Tosin, niin raapii muillakin autoilla joissa on etupäässä spoilereita sun muita härpäkkeitä keulassa roikkumassa, siinä kohtaa ajettaessa.
Roiskeläpän (toisen) jo irroitinkin ja Dremelillä leikkasin alapäästä sentin pois. Lyhennän vielä sitä toistakin hiukan.
Do Diih.
Eilen ajelin parikin pikaista, lyhyttä (ja varovaista) lenkkiä.
Hiukan kuitenkin jotenkin alitajunnassa varon ja kuulostelen keulan ääniä ja käytöstä. Kuin odottaen että kohta ne iskarit sieltä putoaa kun eivät ole yläpäästään kireällä... :o
No eihän ne sieltä mihinkään pudonneet. Eikä mitään muutakaan dramaattista tapahtunut. Kaikki pelaa niinkuin pitääkin. Paitsi että auto entistäkin matalampi. Mikä nyt ei yllätä ketään kun alle survottiin Eibachin 25-30mm madaltavat jouset. ;D
Olen kuulevinani edestä hiukan sellaista kumin narinaa. Epäilen että se iskarin yläpään kumiklöntti, jota en siis uusinut, kun silmin katsottuna näytti ihan hyvältä ja virheettömältä, hiukan elämöi. Hakeeko se vielä paikkaansa ? Asettuuko/jymähtääkö kohta paikalleen ja lopettaa narinansa ? Ja JOS tuo yläpään tukikuppi (jota nyt murehdin) olisi koria vasten kireällä, estäisikö se tuon narinan ?
Täytyy kuulostella väheneekö tai loppuuko se ääni tyystin kun pari päivää saa olla siellä kupin pohjassa aloillaan auton paino päällä.
Roiskeläpistä (molemmista) nirhasin Dremelin avulla noin sentin alhaalta pois. Auttoi eikä ne enää ota kiinni maahan.
Ja ennenkuin joku ennättää kysymään, kyllä. Autosta tuli paljon jämäkämpi. Siis paljon.
Poikani oli kyydissä ja sanoi että tulikohan liiankin jämpti... :-[
Odotan mielenkiinnolla auton käyttäjän (vaimon) kommentteja myös.
Entinen keulan lötkö heijaaminen ja jousten pohjaaminen keulassa kun ajoi liian kovalla vauhdilla hidastetöyssyyn loppui tyystin. Kotitiellämme oleviin hidastetöyssyihin voi nyt ajaa normaalisti löysäämällä kaasua jalalta ja auto ylittää ne vakaasti tyyliin TuTumps TuTumps. Ennen piti aina selkeästi jarruttaa ja nopeutta hidastaa reilusti jokaiseen hidastetöyssyyn.
Täytyy vielä tuonne mökille ajaa maantietä. Siinä on matkalla pari sillan ylitystä/kohoumaa, joissa auto aiemmin suoritti normi 80 km/h vauhdissa melkoisia manöövereitä. Ja 3 aikuista kyydissä pohjasikin keulasta. Luulen että tuokin on nyt taaksejäänyttä elämää.
Jos tukivarren pultit olleet auki, niin niiden kiristys on vasta silloin, kun auto jousillaan. Narinat voi johtua siitä, kun pultit on kiristetty tukivarsi väärässä asennossa ja pusla on pänningissä. Tukivarren puslat myös väljistyvät nopeasti, jos ovat väärään asentoon kirratut.
Lisäparannusta tuli kun pudotin äsken rengaspaineita.
Olen aiemminkin epäillyt tuota lähiasemamme painemittaria, että se näyttää omiaan.
Nyt oli edessä 2.9 ja takanakin 2.7.
Pudotin etutassut n 2.5 bariin ja takadonitsit 2.4 bariin. Olo pehmeni selvästi.
Nyt se menee samaiset hidastustöyssyt oikein nätisti ja vaimeasti tupsahtaen, ei kuulu sitä jämäkkää tumpsausta.
Enkä tänä aamuna kuullut narinaa enkä nitinääkään ? Hmmm.
Taisi sittenkin tuo onnistua. Jepulis.
Tuon jousijalan ”levittämiseen” on aivan ehdoton työkalu :
(https://i.ibb.co/d6D76sN/E5774046-3053-492-D-B84-C-FF508-FB1078-C.jpg) (https://ibb.co/wC4YCZn)
Joskus aikoinaan saksasta tilasin ja en ole katunut hetkeäkään. Lähtee tolppa kuin tolppa että heilahtaa ja nopeasti.
Niinpä, niinpä ... :-[
Tuollaista olisin jo neljästi kaivannut. Kaksi vag-kulkinetta nyt tehty.
Lähteehän ne sieltä, aina, ajan kanssa, kun sinnikkäästi yrittää jollain taltalla/kiilalla sitä avata. Ja naputtelee tukivartta alaspäin. Mutta kun sille naputtelulle tai kiilalle ja lekalle sen kiilan hakkaamiseen ei ole liikaa tilaa...
Tuollaisen oikean työvälineen kanssa ne tod näk likimain holahtaa alas, ne tukivarret.
Taidan itsekin tuollaisen hankkia. Vaikka tarve nyt hiukan ohi jo.
Lie hyvä olla pakissa eikä tuo voi kalliskaan olla.
Vajaa 13e + postit päälle.
https://www.tooloutlet.fi/fi/Tuotteet/Autoty (https://www.tooloutlet.fi/fi/Tuotteet/Autoty)ökalut/103/Levitinhylsyt+joustintuen+puristimelle%2C+ovaali/3280
https://www.jussinmaki.net/tyokalut/tuote/levityshylsy-1-2-5mm-klann/252-KL01011/ (https://www.jussinmaki.net/tyokalut/tuote/levityshylsy-1-2-5mm-klann/252-KL01011/)
Olishan se ollut oikeasti ihan fiksua hankkia moinen jo etukäteen. Opinpa tästäkin.
Eikä nuo nyt niin arvokkaita edes ole. :-\
Ehkä luotin liikaa Youtube videoissa näkemääni irroituksen helppouteen.
Edit : tuota ekaa linkkiä en nyt saanut toimimaan. :-[
Siitä pahoitteluni. En tiedä mitä tein väärin.
Jos sattuu asumaan Heinolan lähellä niin ei tartte posteja maksella. Itse en ole tarvinnut, koska se onnistuu muillakin työkaluilla jos sattuu löytymään.
https://www.tooloutlet.fi/fi/Tuotteet/Autoty%C3%B6kalut/103/Levitinhylsyt+joustintuen+puristimelle%2C+ovaali/3280 (https://www.tooloutlet.fi/fi/Tuotteet/Autoty%C3%B6kalut/103/Levitinhylsyt+joustintuen+puristimelle%2C+ovaali/3280)
Vielä tähän liittyen, setissä mukana pyöreät rinkulat. Ne jätin pois. Jostain muistan nähneeni että ne tulisi jonnekin ohjauksen akseleihin ?
Haittaako tuo kun ne jäi pois ? Ootteko muut ne sinne asentaneet ?