Moron.
Eilen illalla kun ajelin maantiellä satkua sammu auto ihan yks kaks. Rullailin bussipysäkille ja konepeltiä auki. Moottorisuojan otin auki ja kattelin et mites toi jakopään kotelo noin repsottaa ja kurkkasin sisälle ni jakoremmi löysällä ja eiku hinaus-autoa soittelemaan. Kattelin siinä odotellessa et toinen kiristin oli antanut myöden. Noh jakopään remontistahan on aikaa 1kk ja 3500 km.
Aamulla korjamolta soittelivat ja kiristimen pultti katkennut ja osatoimittajan syyksi tässä vaiheessa menossa.
Kysymys kuuluukin, kuinka suuri tappelu on odotettavissa ja mitä kaikkee on mahdollisesti menny paskaks?? Kansi nyt ainakin on melko varmaan solmussa mut voiko olla runkolaakeria myöden morjes ??
Pitäisi kyllä olla selvä keissi. Jos vähänkään kanittaa niin huoltoliikkeen kanta kirjallisena ja kuluttajaviranomaisiin yhteys.
Toihan on selkeästi tuosta jakopään remontista aiheutunut ongelma!
Huolto oli kyl samaa mieltä et mun kanssa et penniäkään mä en tästä lystistä maksa. Mut nyt tuntuu hankalalta saada sijaisautoa huollosta. Onko kellään kokemuksia tälläsesta tilanteesta ? Mun järjen mukaan huollon pitäis hoitaa mulle vaiks vuokra-auto siks aikaa et on oma menopeli taas kasassa. Pari viikkoaki ilman autoo on töissäkäyväl ihmiselle aika haastellista hoitaa.
Kaiken järjen mukaan korkeintaan saisi tulla kustannuksia, joita tulisi omankin auton käytöstä. Mua vähän kiinnostaa hihnasarjan merkki.. Todella huonoa tuuria täytyy sanoa. Jos on alkupään revisiota oleva syl.kansi, voi lohduttautua ajatuksella, että se on vaan aikaistettu kansiremppa. Toivottavasti ei muuta mennyt sieltä.
Gatesin kamat siellä oli. Lähtee nyt kuulemma tehtalle tutkittavaksi. En kyl kovin helposti suostu maksamaan yhtään mitään tosta. Korjaamollakin on kyl alusta asti suhtauduttu siihen siten et missään tapauksessa ei oo mun vika/vastuulla tää. Vähä on kutina et saattaa olla muutakin ku pelkkä kansi. Oli se jonkun verran kerenny siellä pyörii villisti ku oli sulattanu jakopään suojakoteloon uran ja jyrsiny muoveja mennessää.
Hei
Ensinnäkin, minun suomalainen ei ole hyvä ja melko eivät ymmärrä aikaisemmin tekstiä.
Ongelmana on, että VW tehnyt nämä moottorit M8 pultti. Tämä on väärin, koska se tuhoaa pultin-säiettä.
http://www.skoda-dily.cz/data/items/71/520ccb117380e.jpg (http://www.skoda-dily.cz/data/items/71/520ccb117380e.jpg)
Kaikki muut moottorit ovat M10-M8 pultti. Jopa uusi Common Rail moottoreissa.
http://www.porhokauppa.fi/static/media/images/ca/original/cac3b90dc0ce3b341d3bb470adc71b54.jpg (http://www.porhokauppa.fi/static/media/images/ca/original/cac3b90dc0ce3b341d3bb470adc71b54.jpg)
Jos olet onnekas sinun tulee uusia rullakeinuvipu ja sen akseli. Jos ei, myös uusia venttiilit. Ja jos todella onneton tarvitset uusi holkki joka tarkoittaa purkaminen sylinterinkanteen.
Mun kaveril on sama ongelma. Toivottavasti saa auton vauhtiin keskiviikko.
No niin ja sijaisauto hommaki selvis. Eli laki ei velvoita korvaamaan vuokra, tms auton kuluista. Eli sijaisauton hommaaminen jäi omalle kontolle. Toki korjaamolta luvattiin että loppuviikolla saan sijaisauton talon puolesta mut sitä ennen tarttee vuokra-autolla körailla 8)
Lainaus käyttäjältä: JobeliX - 24.08.15 - klo:11:16
No niin ja sijaisauto hommaki selvis. Eli laki ei velvoita korvaamaan vuokra, tms auton kuluista. Eli sijaisauton hommaaminen jäi omalle kontolle. Toki korjaamolta luvattiin että loppuviikolla saan sijaisauton talon puolesta mut sitä ennen tarttee vuokra-autolla körailla 8)
Kannattaa tarkistaa kuuluuko kaskoon keskeytysturva.
Se auttanee sijaisauton kuluihin.
Tarkistin ekana, ei kuulemma korvaa teknisestä viasta johtuvaa keskeytymistä. Eipä yllättänyt 8) ;D
Gates ei varmasti myönnä mitään virhettä omalta taholtaan!
vetoavat varmasti siihen että, kiristin on kiristetty liikaa..
Lainaus käyttäjältä: JobeliX - 20.08.15 - klo:10:41
Moron.
Eilen illalla kun ajelin maantiellä satkua sammu auto ihan yks kaks. Rullailin bussipysäkille ja konepeltiä auki. Moottorisuojan otin auki ja kattelin et mites toi jakopään kotelo noin repsottaa ja kurkkasin sisälle ni jakoremmi löysällä ja eiku hinaus-autoa soittelemaan. Kattelin siinä odotellessa et toinen kiristin oli antanut myöden. Noh jakopään remontistahan on aikaa 1kk ja 3500 km.
Aamulla korjamolta soittelivat ja kiristimen pultti katkennut ja osatoimittajan syyksi tässä vaiheessa menossa.
Kysymys kuuluukin, kuinka suuri tappelu on odotettavissa ja mitä kaikkee on mahdollisesti menny paskaks?? Kansi nyt ainakin on melko varmaan solmussa mut voiko olla runkolaakeria myöden morjes ??
Otan osaa! >:(
Kävi samoin, tosin Ooppelilla, eli katkesi kiristimen pultti pian hihnan vaihdon jälkeen. Meni takuuseen. Pian tuon jälkeen meni tehot ja kuului outoa ääntä motista, oli vena tippunut pytyn päälle, syynä väärä kannen kasaus! ??? Ongelmana oli että piti nilkuttaa lähes 200km kunnes pääsin kotia. Meni tietenkin takuuseen kun myönsivät virheensä (jo toinen ja merkkipaja!). Tuon jälkeen Oppeli lähti kyllä äkäisesti, siis vaihtoon! ;D
Jos nuin tapahtuu niin kampura/kautta laakerit yleensä kärsii, varsiinkin jos kahdesti tapahtuu? :o
Noniin. Auto ollu pian 2kk huollossa tän tiimoilta. Tänään tuli vihdoin koneistamolta tieto et kaikki kannesta uusiksi. Korjaamolta sanottii et ei männille tartte tehdä mitään. Täytyy varmaan käydä ite toteamassa missä kunnossa se lohko on. Jos jotain hyvää haluu ettii ni tuli turbo huollettuu samalla. Siitä oli keskiakseli ja kompuran siivet jo muuttanut muotoa. Oli ottanu nokkiinsa ku oli vnt johtimet jumitellu.
Myös ristitapit ja kampuran laakerit saattavat vaurioitua! ???
Yhdestä kulkineesta meni kampura hieman mutkalle ja alkoi "syömään" laakereita, tuli harmaata töhnää öljyn sekaan! >:(
Mikä on ristitappi moottorissa?
Kutsutaan myös nimellä männäntappi eli tappi joka liittää männän kiertokankeen! 8)
Enpä ole männäntapista ko. nimeä koskaan kuullut......vetopyörästössä voi kyllä olla ristitappi joka kannattelee pieniä tasauspyöriä.
Mitähän tällä keissille kuuluu?
Lainaus käyttäjältä: Tuzoon - 28.08.15 - klo:19:16
Gates ei varmasti myönnä mitään virhettä omalta taholtaan!
vetoavat varmasti siihen että, kiristin on kiristetty liikaa..
Tämä niin tuttu homma mullakin gatesin kohdalla...
Lainaus käyttäjältä: MarkoL - 14.10.15 - klo:22:45
Mikä on ristitappi moottorissa?
Ristitappi on varmaan ristikappalekoneessa, eli hitaassa 2-tahtisessa laivamoottorissa, jossa mäntä ei ota vastaan sivuttaisvoimia. Höyrykoneessa on vähän sama rakenne.
Lainaus käyttäjältä: Hesse - 25.10.15 - klo:09:52
Ristitappi on varmaan ristikappalekoneessa, eli hitaassa 2-tahtisessa laivamoottorissa, jossa mäntä ei ota vastaan sivuttaisvoimia. Höyrykoneessa on vähän sama rakenne.
OK 8)
Huomenna kuulemma pitäis auto saada pois korjaamolta, vaivaisen 2 ja puolen kuukauden odottamisen jälkeen. Mitään tietoa ei ole kuka maksaa, korjaamon mukaan varaosavalmistaja, mut on vähän uskottavuus menny korjaamolta kun tuntuu että korjaamon omistajalla riittää sanoja maailmaan muttei tekoja :D
Kansi meni kokonaan uusiksi (kaikki venttiilit, laakerit, nostajat ja niiden ne jotkut sähköset trimmaajat, ja nokka-akseli hiottiin)
mäntiä kävin kattomassa kun kansi oli auki ja kahdessa männässä oli venttiilin jäljet muttei mitkään pahat. Oli lyöny lähinnä karstan pois, tuskin tunsi edes kynnellä jälkeä.
Lainaus käyttäjältä: JobeliX - 26.10.15 - klo:22:18
Huomenna kuulemma pitäis auto saada pois korjaamolta, vaivaisen 2 ja puolen kuukauden odottamisen jälkeen. Mitään tietoa ei ole kuka maksaa, korjaamon mukaan varaosavalmistaja, mut on vähän uskottavuus menny korjaamolta kun tuntuu että korjaamon omistajalla riittää sanoja maailmaan muttei tekoja :D
Kansi meni kokonaan uusiksi (kaikki venttiilit, laakerit, nostajat ja niiden ne jotkut sähköset trimmaajat, ja nokka-akseli hiottiin)
mäntiä kävin kattomassa kun kansi oli auki ja kahdessa männässä oli venttiilin jäljet muttei mitkään pahat. Oli lyöny lähinnä karstan pois, tuskin tunsi edes kynnellä jälkeä.
Jos männissä oli jälkiä, niin olisi kannattanut nekin vaihdattaa. Toisaalta nyt saat jännittää kävikö alakerralle mitään ja mitä sinne lähti kiertoon öljyn mukana ;).
(http://i1379.photobucket.com/albums/ah133/hoyla_/mannat_zpsckh9mktw.jpg)
Tuossa kuvat kahdesta männästä, tosin eri koneista. Ylemmästä kiertokanki mutkalla vaikka näkyy ainoastaan pieni painuma männässä, puhdistuksen jälkeen tuntuu juuri ja juuri kynnellä. Alemmassa alakerta kunnossa mutta mäntä antanut periksi. Molemmissa kansi kierona ja viat venttiileissä. Ilmeisesti moni luottaa kasauksessa siihen jos männät nousevat samaan tasoon ja toteaa alakerran niin ehjäksi?
kampura ja sen laakerit pitäisi tosiaan aina tarkistaa kun mäntä on törmännyt venaan, on tuosta kokemusta, meni öljyt harnaiksi kun kiero kampura jauhoi laakereita. ???
Lainaus käyttäjältä: JobeliX - 14.10.15 - klo:20:29
Noniin. Auto ollu pian 2kk huollossa tän tiimoilta. Tänään tuli vihdoin koneistamolta tieto et kaikki kannesta uusiksi. Korjaamolta sanottii et ei männille tartte tehdä mitään.
Korjaamolla oli ilmeisesti esittää jotain koneistamon suorittamia mittausraportteja tämän väittämän tueksi?
Ihan järjetöntä alkaa edes kasaamaan konetta, jossa männät ja venttiilit ovat osuneet toisiinsa, purkamatta ja mittaamatta alakerrankin komponentteja.
Nämä on just niitä tapauksia, missä korjaamo teettää vastuulleen kuuluvan remontin halvimmalla mahdollisella tavalla ja asiakas kärsii, kun kone pamahtaa sen verran myöhemmin, ettei väärin tehdyn remontin ja konevaurion syy-yhteyttä pystytä enää näyttämään toteen :(
Lisäys: Jos korjaamo olisi 100% varma, että kustannukset menee osatoimittajan piikkiin, niin varmasti tässäkin olisi tehty kaikki tarpeelliset tarkastukset ja korjaukset. Ehkäpä hieman ylimääräisiäkin.
Vaikuttaa siltä, että kyseessä onkin asennusvirhe ja kustannukset menossa korjaamon piikkiin, joten mitä halvempi, niin sen parempi.
No ei ne männät ja kiertokanget ihan helpolla mene. Männässä pitäisi olla melko pahat jäljet jotta voisi olettaa esim kiertokangen vääntyneen. Venttiili on kuitenkin sen verran hentoinen osa verrattuna mäntään että harvoin muuta vauriota tulee.
Lainaus käyttäjältä: wtf - 29.10.15 - klo:07:06
No ei ne männät ja kiertokanget ihan helpolla mene. Männässä pitäisi olla melko pahat jäljet jotta voisi olettaa esim kiertokangen vääntyneen. Venttiili on kuitenkin sen verran hentoinen osa verrattuna mäntään että harvoin muuta vauriota tulee.
No tässäpä olikin hyvät perustelut sille, että yksinkertainen tarkastus kannattaa jättää tekemättä.
Jalkakaan ei ihan helpolla katkea, joten ihan turha ottaa mitään röntgeneitä ;D
Onhan tässäkin ketjussa esimerkkejä siitä miten voi huonolla tuurilla käydä. Itse olisin ainakin vaatinut alakerran tarkastamista, mutta voihan sitä luottaa hyvään tuuriinkin...
Lainaus käyttäjältä: wtf - 29.10.15 - klo:07:06
No ei ne männät ja kiertokanget ihan helpolla mene. Männässä pitäisi olla melko pahat jäljet jotta voisi olettaa esim kiertokangen vääntyneen. Venttiili on kuitenkin sen verran hentoinen osa verrattuna mäntään että harvoin muuta vauriota tulee.
Ei tarvitse olla pahoja jälkiä, on kankia vääntynyt varsin helpon makuisesti. Ja jos venttiilin varsi on vääntynyt ja lautanen sojottaa vinossa palotilaan niin ei se helpolla anna periksi.
Joo no kunnon kusetusmaku on jääny tosta korjaamosta. Täytyy varmaan ens viikolla käyttää engine flushissa muualla ja sit tonnin jälkeen öljyn vaihto uusiks. Korjaamolla vaa sanotaa et kyl se alakerta kunnossa on. Huoh, alkaa naama palaa tällästen kusettajien kanssa.
Ite olen kymmeniä knasiremontteja tehnyt ja tähän mennessä ei ole kertaakaan tullut alakertaan vaurioita. Kyllä ne venttiilit on sen verran ohutta tavaraa, että antaa periksi. Tietysti jos katkennut venttiili kääntyy nii, että lautanen on poikittain niin se on eriasia.
Mutta näissä hommissa kaikki on mahdollista! 8)
Noniin, vähän updatea. Eli nyt noin 3kk jälkeen (koko ajan sanottu että osavalmistaja maksaa, ei ole tarjottu hinta-arviota eikä kysytty sen enempää mitä tehdää) ilmoitettiin että pultti mennyt poikki koska porsinut kannesta kiristimen pultin kierteet ja nyt onkin maksaja hukassa. Ja tätä ei ollut tosiaan selvitetty vasta kun tänään kun huomasivat ettei ollutkaan pultti kiristynyt. Eipä taida tulla kovin easy case tästä, mut päätin jo et ennen oikeudessa käsittelyä en maksa.
Mitenkä sitä kierteen tuhoa ei muka havaittu silloin kasatessa edellisellä kerralla ???? Aika toimintaa...... >:( Ja onko tosiaan niin, että paska kierre katkoo pultin? Erikoista minusta.
Lainaus käyttäjältä: JobeliX - 02.11.15 - klo:21:11
Noniin, vähän updatea. Eli nyt noin 3kk jälkeen (koko ajan sanottu että osavalmistaja maksaa, ei ole tarjottu hinta-arviota eikä kysytty sen enempää mitä tehdää) ilmoitettiin että pultti mennyt poikki koska porsinut kannesta kiristimen pultin kierteet ja nyt onkin maksaja hukassa. Ja tätä ei ollut tosiaan selvitetty vasta kun tänään kun huomasivat ettei ollutkaan pultti kiristynyt. Eipä taida tulla kovin easy case tästä, mut päätin jo et ennen oikeudessa käsittelyä en maksa.
Alkaa tuntua siltä, että satuseppo keksii tarinaa ettei tarvitsisi itse joutua vastuuseen mistään. Kivinen tie edessä, mutta joskus se kannattaa. Tsemppiä!
Yritän viel kertoo hiukan paremmin ku toi äskenen viesti oli hätänän puhelimen välityksellä v*tuksen purkuviesti. 8)
Eli tänään oli kasattu jakopää uudellee ja koekäytetty ja sen jälkeen huomattu hihnan löystyneen uudelleen ja olivat alkaneet sitä tutkimaan uudelleen. Sillon oli huomattu että kierteet menneet. Mun mielestä ois kyl pitäny huomata ekalla kerralla jakopäätä kasatessa ettei kierteet oo kunnossa ja viimeistään koekäytön jälkeen (jos nyt ylipäätään edes tehty) jakohihnan löystyneen. Mun nähdäkseni on jakopään ongelmat huollon kontolla kun niin lähellä huoltoa tapahtu ja auto myöskin täsmällisesti huollatettu (nytkin jakopääremppa aikaisemmin kun olisi pitänyt). Lisäks tää aikajana on huikee (3kk) ja se et "vika" löydettiin nyt. Tottakai se vika joskus on syvemmällä, mut en jotenki suostu siihen et mul sanotaan vaa et osavalmistaja maksaa- ja autoa kasaillaan ja korjataan ilman ilmotusta mulle mistään ja sit yks kaks ilmottettais et hei, muuten sä maksat. :-[
Olisko niin, että kyseisen korjaamon asentajilla ei ole vastuuvakuutusta, sellaisiakin kuulemma on.. Eli jotain kun tapahtuu, kaikki menee korjaamon omasta pussista jos ei sano vastaan.
Kyllä sillä korjaamolla vastuuvakuutus pitäisi olla, ei asentajalla
Nyt o tehty kirjallinen reklamaatio ja homma siirtyy kuluttaja-asiamiehelle. Tästä tää rumba vissiin sit vast alkaa.
Ja yks kysymys viellä, korjaamon omistaja sanoi aikoinaan olleen samanlainen Boran kanssa, siinä kuulemma sama kone kun golffissa. Onko näin? Vähä särähti korvaan että borassa olisi bkd? Voi olla toki et olen väärässä 8)
Lainaus käyttäjältä: JobeliX - 03.11.15 - klo:22:14
Ja yks kysymys viellä, korjaamon omistaja sanoi aikoinaan olleen samanlainen Boran kanssa, siinä kuulemma sama kone kun golffissa. Onko näin? Vähä särähti korvaan että borassa olisi bkd? Voi olla toki et olen väärässä 8)
Boran ja muiden gen4 autojen dieselmoottorit olivat 1.9 l pumppusuutinkoneita. BKD tuli Golf5 ja sisarmalleihin.
Tuohon pulttiasiaan otan kantaa sen verran, että jos kiristetään pultilla kannesta / lohkosta sisäkierteet sileäksi, niin ei sitä pulttia sitten kyllä enää poikki saa kiristämällä.
Kuuluuko BKD:ssä vaihtaa kiristimen (pinna)pultti jakopään huollossa? Kiristimen mutterin kirististysmonentti on niin onneton, että sen vääntää ilman momenttiavainta (ja astelevyä) herkästi yli, mikä lisää pultin kuormitusta. Tuskin korjaamo on ensimmäisenä tarjoamassa, että jakopäätä kasatessa kiristimen mutteri on jäännyt löysälle/tiukalle/väännetty kierteet pystyyn. Jos jakopään kitissä ei tule mukana uusia pinnapultteja niin korjaamon pitäisi varmaan heti arvata, ettei vahinko mene ainakaan osatoimittajan niskoille, mikäli pultti on poikki tai kierteet korkanneet lohkon puolelta. Tuo 3 kk vian selvittämiseen kuulostaa jo siltä, että sinä aikana on pureskeltu kaikki kynnet ja mietitty miten tämä homma selitetään ;D ::)
Kynnet menny jo juurta myöten.......... ;D
-Jos se kiristimen pultti ei paskottujen jengojen takia kiristy, niin miten sitä ei muka huomattu jos jakopää on kahteen kertaan kasattu?
-Miten tuollaiset jengat voi ylipäätään saada tuhottua? Jos sen pultin sinne ruuvaa siten kuin se kuuluu ruuvata, niin en ymmärrä.
-Jos se pultti ei kiristy, niin miten se vaikuttaa sen katkeamiseen? En nyt ihan ymmärtänyt, mutta jos se pultti on mennyt poikki, niin eikö silloin kiristäjän kuuluisi lentää hemmettiin samantien ja ruuvintynkä jäisi lohkoon?
-En tiedä kyseisen jakopään rakenteesta, mutta näkemissäni kiristimässä sen kiristimen ruuvi ei liity varsinaisesti hihnan kiristämiseen. Sehän pitää vain kiristimen paikallaan, ja vaikka sen ruuvi olisi miten löysällä, niin hihna on kireällä silti?
Onko siellä joku asentaja porakoneella juntannut sen sinne väärässä kulmassa väärille jengoille "kunnolla kiinni"? Tämä lähinnä tulisi mieleen. Itse ainakin ruuvaisin tuon ihan sormilla niin pitkälle kuin menee ja loppukiristys sitten vaikka momenttiavaimella.
Yhdestä Ooppelista katkesi kiristäjän pultti vähän jälkeen hihnan vaihdon eli kaikki on mahdollista?
Meni merkkipajan piikkiin. Kasasivat kannen väärin, vena katkes, korjasivat taas, ja silloin Ooppeli lähti rivakasti, siis vaihtoon! ;D
Oli ensimmäinen ja viimeinen Ooppeli mikä meille ostetaan! :P
Meinaan juuri, että siinä kiristäjässä itsessäänhään on jokin jousi tms. mekanismi, joka pettäessään voi löysätä hihnan. Silloin kiristin on viallinen tai hihna on jätetty liian löysälle. Mutta itse kiristimen rungon ei pitäisi kyllä liikkua mihinkään, vaikka se ruuvi olisi miten löysällä, joka sen lohkoon kiinnittää. Jos se pultti menee poikki, niin siinä ei mitään löystymistä tapahdu hiljalleen, vaan meno katkeaa just sillä sekunnilla.
Mutta mulle jäi tosta tapahtumankuvauksesta nyt epäselväksi oliko se pultti poikki vai löysällä.
Pultti nimenomaan oli mennyt poikki. Kuulemma jengat pettäny itsestään, heillä ei ole tehty asennusvirhettä. Jenkojen pettäminen johtanut siihen et pinnapultti on mennyt väärään asentoon ja kiristäjä syönyt sen poikki. Korjaamolla ei oo huomattu vaikka kansi ollut irti ja katkennutta pulttia kaivettu työpöydällä irti ja koneistamolla ei oo huomattu et jengat ois menny. Kuulemma kiristetty nyt viimeisellä kerralla oikeaan momenttiin ja koekäytön jälkeen vasta huomattu että hihna löysyy ja pinnapultti ei ollut enää kireällä.
Tänään soitin Volkkarille ja siellä tää oli ihan uusi asia et kierteet kannesta menisi itsellään. Heidän tietokannastaan ei löytynyt merkintää, tehtaan tietokannoissa sama asia. Korjaajille ei ollut koskaan vastaavaa tullut eteen. Nyt mul alkaa olee niin paljon tietämystä tästä asiasta taustalla et voi lähtee ihan hyvillä mielin vaikka oikeuteen jos tarvis vaatii. 8)
Lainaus käyttäjältä: JobeliX - 05.11.15 - klo:16:14
Tänään soitin Volkkarille ja siellä tää oli ihan uusi asia et kierteet kannesta menisi itsellään. Heidän tietokannastaan ei löytynyt merkintää, tehtaan tietokannoissa sama asia. Korjaajille ei ollut koskaan vastaavaa tullut eteen. Nyt mul alkaa olee niin paljon tietämystä tästä asiasta taustalla et voi lähtee ihan hyvillä mielin vaikka oikeuteen jos tarvis vaatii. 8)
Pyydä ja käy KAIKKI keskustelu vain sähköpostilla, ettet ole vain sana sanaa vastaan ja sinulla on mustaa valkoisella.
Tällainen ilmainen vinkki.
Jos kiristäjä syö pinnapulttinsa pyörimällä poikki niin jakopää on varmaan selvä ekan pyörähdyksen jälkeen. Lisäksi jos kirisin pääsee pyörimään pinnapultissaan niin pultin/mutterin täytyy olla tosi löysällä, että kirisitimen käpälä pääsee nousemaan kolostaan.
Jos kiristimen pultti/mutteri on löysällä niin kiristin varmaankin antaa löysät hihnaan tärinästä (?) Kiristimen saa vaihdettaessa vapaalle löysäämällä mutterin ja napauttamalla johonkin kiristimen keskiössä olevaan kulmaan, josta kiristin alunperin tiukotaan kaksipiikkiavaimella tai kuusiokololla sitä asennettaessa.
Pulttia on tuskin hihnanvaihdossa otettu irti alkuunkaan, vaihdettavana osana kiristimen kohdalla pitäisi olla pelkkä mutteri.
Kyllä pultti kuulemma vaihdettu oli. Tänään sain myös tiedon että jäljet kiristimessä viittanneet siihen että mutteri ollu löysässä. En tiedä, voi varmasti johtua myös siitä että pultti ollut löysässä. Mutta mutta, kysymyshän nyt on siitä et väittetty hajoaminen on johtunut kannen kierteiden itsestään hajoamisesta, ilman ulkopuolista tekijää. Volkkarilta en saanut virallista kantaa mutta tarpeen vaatiessa se kyllä onnistuu. Lisäksi on mustaa valkoisella osavalmistajan edustajan päätöksestä ja siitä mist se johtuu. Myös siellä oli huomiotu että alumiini on herkkää epäpuhtauksille ja väärille työtekniikoille, muttei helposti itsestään rikkoudu.
Kyllähän se fakta on että, korjaamon kontolle jää tämän keissin korvaus!
En kyllä ymmärrä millä ne kierteet on sieltä saatu rikottua, itellään ne ei kyllä mene..
Kierteiden tuhoutuminen viittaaa pultin vääntämisestä väärille kierteille tai liian tiukkaan?
Pultin katkeaminen viittaa joko edelliseen tai siihen että pultti on päässyt heilumaan kuin hullun m... .
Mahtaako olla väännetty ohjemomenttiin asianmukaisella momenttiavaimella?! Oleellinen tieto oli mennyt oikeille tai väärille kierteille.
Itse ottaisin kuluttaja-asiamiehen kovistelun jälkeen seuraavaksi mukaan julkisen tavarantarkastajan, sikäli mikäli huollon venkoilu edelleen jatkuu.
Minusta selkeästi korjaamon virhe palvelussaan.
PS. Voivat muuten lukea vaikka tätä palstaa. Eli kannattaa olla tarkka mitä täällä kertoo. Ei olisi ensimmäinen kerta kun "riidan" toinen osapuoli viittaa palstan keskusteluihin, vaikka anonyymisti täällä kirjoitellaankin.
Kiitos vihjeestä :) Kävi se kyl mielessä, mut en oo mun raskaimpia todistusaineistoja kuullutellu missää, ne voin sit paljastaa jahka tää homma on taputeltu purkkiin ;)
Tänään kävin ulkopuolisen asiantuntijan kanssa katsomassa autoa (tavarantarkastajaan en turvautunut ryöstöhinnoittelun perusteella ja kuluttajariitalautakunta ei sitä myöskään vaadi) ja vaikka en asiantuntijalta lausuntoa saanut viellä, niin olihan se silti ihan omin silmin havaittavissa. Töistä otin mukaan viellä tarkastuskameran millä kurkittiin oikein kunnolla. Ilmeisesti tää tyyppivika nyt mihin korjaamo vetoaa on se et pultit menee itsestään väärille jengoilla ja sorvaa kierteet sileiksi :D :D Mitään merkkejä ei ollut alumiini väsymisestä, ei murtumia, selkeesti havaitsi et on lähtenyt "lastuna" kierteet menee :D
Väärä pultti tai väärillä kierteillä. Myös liian kova momentti tai joskus "pultin kantaminen" eli reiässä paskaa ja kiristetty liian "aikaisin" eli pultti ei tarpeeksi syvällä, tosin mahdotonta kait jakopäässä jos vaihtaja ei tunaroi? 8)
Eikö tuossa lohko ole kuitenki valurautaa? Siis se osa mihin kiristimen pinnapultti tulee. Silloin vielä epätodennäköisempää että kierteet itsestään korkkais.
Minusta periaatteen pitäisi olla, että tällainen vaurio korjataan korjaamon vastuuvakuutuksesta ja vakuutusyhtiö sitten käy asian läpi varaosatoimittajan ja korjaamon kanssa. Näin syytön auton omistaja ei kohtuuttomasti kärsisi asiasta ja asia olisi ammatti-ihmisten hoidossa.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 07.11.15 - klo:09:42
Minusta periaatteen pitäisi olla, että tällainen vaurio korjataan korjaamon vastuuvakuutuksesta ja vakuutusyhtiö sitten käy asian läpi varaosatoimittajan ja korjaamon kanssa. Näin syytön auton omistaja ei kohtuuttomasti kärsisi asiasta ja asia olisi ammatti-ihmisten hoidossa.
Tämä kuulostaisi kyllä ideaalilta. Toivottavasti ap saa pian autonsa kuntoon.
Vihdoin. Tän reippaan 3kk jälkeen vihdoin auto takaisin kotona. Ei sekään ihan mutkattomasti menny, korjaamo vihdoin myöntyi korvaamaan korjauksen (eikä tarvittu edes enää kuluttuja-asiamiestä, muistutus kuluttajariitalautakunnan olemassa olosta sai mielen muuttumaan).
No mennään asiaan ja eiliseen auton hakureissuun: Auton oma akku olikin kuollut seisonnan aikana ja sain odotella viellä uutta akkua korjaamolla. No liikkelle kun päästiin ni 7 km jälkeen nesteet ulos autosta ja auto tien sivuun ja ihmettelemään, siellähän oli syylärin alaletku auki. Korjaamolle soittoa ja sieltä tuliki äijä noukkimaan mut pois. Noh tänä aamuna se auto nyt sit toimitettiin mulle töihin, toistaseks kaikki näyttäis olevan hyvin :D
Toivo vaan ettei kerennyt käydä kovin kauaa lämpimänä ilman mehuja, kohta saa taas kantta oikaista. Antoivatko mukaan kuittia mitä kaikkea meni uusiksi?
Lainaus käyttäjältä: JobeliX - 25.11.15 - klo:11:20
Vihdoin. Tän reippaan 3kk jälkeen vihdoin auto takaisin kotona. Ei sekään ihan mutkattomasti menny, korjaamo vihdoin myöntyi korvaamaan korjauksen (eikä tarvittu edes enää kuluttuja-asiamiestä, muistutus kuluttajariitalautakunnan olemassa olosta sai mielen muuttumaan).
No mennään asiaan ja eiliseen auton hakureissuun: Auton oma akku olikin kuollut seisonnan aikana ja sain odotella viellä uutta akkua korjaamolla. No liikkelle kun päästiin ni 7 km jälkeen nesteet ulos autosta ja auto tien sivuun ja ihmettelemään, siellähän oli syylärin alaletku auki. Korjaamolle soittoa ja sieltä tuliki äijä noukkimaan mut pois. Noh tänä aamuna se auto nyt sit toimitettiin mulle töihin, toistaseks kaikki näyttäis olevan hyvin :D
Tosi vakuuttava ja ammattitaitoinen firma...
Miulle kävi myös nuin kun jakoremmirempan jälkeen huomasin pissivän alleen, oli yks letku jäänyt löysälle, ei ollut Volkkari kuitenkaan!
Toisessa kulkineessa uusi vesipumppu pissi ja syynä viallinen pumppu, ei volkkari tuokaan!
Molemmat huomasin onneksi ennen kuin neste vajosi liikaa! 8)
Tämä on vanha aihe, enkä ole satavarma, olenko edes oikean moottorityypin keskustelussa, kun osaan katsoa rengaspaineet ja tankata auton. Auto on Golf Variant tdi 2.0 vuodelta 2008.
Olen huollattanut sen tähän saakka merkkiliikkeessä lukuunottamatta jotain laakerinvaihtoja yms. Loppuvuodesta käytin auton jakohihnan vaihdossa.
Vajaan kolmen kuukauden päästä vaihdosta auto sanoi vaan thumps, kun painoin kaasua kiihdytyksessä. Korjaamolta sanottiin, että pinnapultti on katkennut. Hetken päästä soittivat uudestaan, että välijäähdyttimen letkuun on kondensoitunut vettä ja sieltä on jääpala mennyt palotilaan ja kiertokanki tullut lohkosta läpi. Mai bääd, kun en ole osannut/älynnyt laittaa viimasuojaa talveksi.
Kun uutta moottoria on alettu vaihtaa autoon, sanoi eri paikan mekaanikko, että pinnapultti on puoliksi ruosteessa katkeamiskohdasta. Onko tämä pinnapultiksi kutsuttu metallinpala sellainen, joka pitäisi vaihtaa jakopään vaihdossa BKD-moottoreissa (tämmöisen termin olen tässä oppinut...)?
Kysyn täällä siksi, että saisin käsityksen siitä, kannattaako minun ottaa yhteyttä jakopääremontin tehneeseen huoltoon... ja kun en ymmärrä näistä asioista, niin en osaa selkeämpääkään kuvausta antaa asiasta.
Jokin tässä nyt ei täsmää.
Ensinnäkin olin siinä uskossa, että 2008 ei enää BKD-moottoria Golfiin saanut. Voin olla väärässäkin.
Toisekseen, tehtiinkö jakohihnan vaihto merkkiliikkeessä? Siellä kiristimen pinnapultti vaihdetaan uuteen, ropaamoilla yleensä ei.
Kolmas outous on tuo jääkuvio. Imuventtiilin kautta ei kovin suurta jääpalaa palotilaan pääse, vettähän toki kyllä pääsee ja se voisi moisen kiertokankituuletuksen aiheuttaakin.
Kai periaatteessa olisi mahdollista että imupuolelle olisi päässyt kiihdytyksessä niin paljon vettä, että kanki menisi poikki. Moinen äkkipysäys voisi sitten katkaista pinnapultin. Huono tuuri joka tapauksessa. Oliko auto lämpimässä ennen tapahtumaa?
Tilasin koneen toimittajalta rekisterinumeron perusteella ja se oli BKD. Koneenvaihtaja ei ainakaan nurissut, että väärä kone olis toimitettu pihamaalle :) Eli ehkä jokin edes onnistui minulta tehdä oikein tässä asiassa.
Jakohihna on vaihdettu merkkiliikkeessä, kun ovat saaneet minut vakuuttuneeksi, että heillä pelaa takuu asiassa, kunhan muutkin pakolliset huollot siellä on tehty - kuten on tehtykin. Mutta annoit minulle hakemani vastauksen, se pultti olisi pitänyt vaihtaa eikä sen katkeamiskohdan olisi pitänyt olla ruosteessa? Putiikin laskussa oli kyllä useitakin "ruuveja", joiden hinta oli kahta puolen kymmentä euroa.
Tokihan minä uskoin, kun työn vastaanottaja soitti, että jäätä on mennyt koneeseen (https://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/02/24/ilmankosteus-voi-turmella-volkkarin-moottorin). Liikkeen mekaanikko oli kirjannut, että se oli vettä. Tuon kiertokangenkin jouduin kyllä tarkistamaan korjaamon papereista, kun sekoitan sen aina kampiakseliin...
Auto on ollut ihan ulkoilmaoloissa vuoden 2011 jälkeen, kun sen itselleni ostin.
Joo-o. Vetää melkein sanattomaksi. Autosi on varustettu moottorilla, mikä on melkeinpä VW:n 2000-luvun luotettavimpia tuotoksia. Lisäksi olet huoltanut sen asianmukaisesti osaavassa paikassa.
Lopputulos on kuitenkin se, että päädyt ostamaan vaihtomoottorin omasta pussistasi, ilman että voisi syyttää oikeastaan muuta kuin huonoa tuuria, ja ehkä sitten talvisia olosuhteita ja viimekädessä auton suunnittelua. Viimasuoja olisi periaatteessa voinut ehkäistä veden kondensoitumista välijäähdyttimeen, mutta jossittelua. Toki nyt on ollut aika kylmää pitkään, ja ilmat lauhtuivat nopeasti, mutta ei liene ekakerta 10 vuoden ikään ehtineellä autolla.
Voisit toki olla tapahtumaketjusta yhteydessä jakohihnan vaihtaneeseen liikkeeseen, ja kysyä asiallisesti että miksi ruostunut pultti oli paikallaan. Josko sitten sieltä heruisi jotain sympatiaa, tosiaan itse veden päätymisestä moottoriin ei voi jakopään pettämistä syyttää.
PS. Autosi moottorin, vaihteiston ja varusteiden tiedot löytyvät huoltokirjan sisäkanteen liimatusta tarrasta.
Tunnut tietävän näistä asioista. Sen vuoksi haluaisin vielä kysyä sinulta, että jos unohdetaan se vesi/jää -asia, niin olisiko pinnapultin katkeaminen voinut aiheuttaa (oletetun) kiertokangen läpitulon lohkosta (liikkeen käyttämiä termejä)?
Kysyn tätä vain siksi, että edellisestä bensagolffistani ropisi jonkun hihnan hampaat tielle, moottorin kansi piti oikoa ja venttiilit uusia ja ties mitä. Mutta käsittääkseni se aiheutti vaurioita moottorin yläosaan eikä alaosaan, kuten tällä kertaa.
PS. minä oon joskus googlaillut jotain koodeja, jota löytyy huoltokirjasta. Silloin tosin keskityin enempi pakoputkistoon (etsin jotain roskanpolttoon liittyvää juttua). Mutta olen autuaasti jo unohtanut, että se huoltokirjakin tarjoaa tietoa!
Kyllä se pinnapultti pitää vaihtaa jakohihnan vaihdon yhteydessä vaikka se ei kaikkien jakohihnasarjojen mukana tulekkaan.
Enpä ole aikaisemmin kuullut, että olisi mennyt jäätä imuventtiilin kautta niin paljon, että kesken ajon olisi kiristäjän pinnapultin katkennut :o Imuventtiilit aukeaa ehkä 5mm ja ei siitä välistä hirveän iso jääpala mahdu.
Enempi noita "veivi kyljestä ulos" tapauksia on aiheuttanut kiertokangen pulttien pettäminen, mutta se taas ei aiheuta pinnapultin katkeamista. Eikä päinvastoin?
Moottorityyppi on ihan oikea:
(http://preview.ibb.co/e5McAH/BKD.jpg) (http://ibb.co/gme8Hx)
Eli, jos tulkitsen oikein. Veden pääsy koneeseen paljasti virheen jakohihnan vaihdossa. Jakopääremontti ei kuitenkaan ollut alkuperäinen syy tähän katastrofiin?
Toki antamillanne tiedoilla kysyn liikkeestä, että kuinka pinnapultti voi olla ruosteessa ja miksi kaikki jakopään pultit täytyy irrottaa jatkovarren kanssa, vaikka ne on vasta vaihdettu/käytetty auki.
Vielä palaisin tähän tappaakseni kaikki salaliittoteoriat päästäni ja tyytyäkseni kalliiseen kohtalooni.
Pian jakopään remontin jälkeen auto alkoi juonitella lämpimänä käynnistystä, starttasi normaalia pidempään ennen kuin käynnistyi. Kylmänä lähti kuin palmun alta kun avainta vaan näytti. Pari kuukautta taikinoin sen kanssa, käytin akun testissä (ei vikaa), vaihdatin starttimoottorin (ei korjannut vikaa).
Löysin jostain nettikeskustelun (mutta en nyt löydä sitä uudestaan vaikka olen pari tuntia haahuillut ja etsinyt... jotta olisin voinut sen tähän linkittää), jossa oli kyse kettingillä olevasta jakopäästä. Siinä oli mainittuna, että auto oli antanut nokka-akselin tunnistimen vikakoodin, kun kettinki oli jostain syystä löystynyt.
Kaiken muun kokeilun jälkeen tuon starttiongelman kanssa, oma autoni antoi myös nokka-akselin asentotunnistimen vikakoodin ja vaihdatin sen 6 päivää ennen kuin kone räjähti. Se tosin korjasi starttausongelman
Onko mitään analogiaa kettinki- ja hihnakoneen välillä näissä asioissa?
Joo, tiedän, tyhmyydestä kärsii lompakko. Naiset ovat kuulemma parhaita asiakkaita... Sekin vielä, etten antanut lupaa enää avata koneen kantta, kun turma tapahtui. Koska tiesin sen kasvattavan laskuani ja vika alkoi kuulostaa siltä, että omaan piikkiin menee. Olisiko se koneeseen mennyt vesi näkynyt silloin?
Tuosta viimasuojasta, merkkiliikkeestä suosittelivat myös bensakoneelle. Dieselillähän tuo on melkein itsestäänselvyys.
Kuvauksesi perusteella sanoisin, että mahdollinen jakopään hajoaminen ei olisi saanut aikaan kiertokangen katkeamista, vaan tämän aiheuttaa palotilaan päässyt vesi joka puolestaan myös kuormittaa jakopäätä.
Outoa, että BKD kone päässyt hajoamaan. Yleensä näissä kansi menee, mutta voi näköjään huono tuuri käydä. No, jos jotain huonoa, niin hyvää on se, että koneet on puoli ilmaisia. Ulkomailta saa tilattua noita koneita edullisesti, vuodenvaihteessa ostin yhden koneen (130tkm ajettu), 730e rahteineen kotiin tuotuna. Autokin heräsi uuteen eloon, kun keulalle tuli puoli miljoonaa vähemmän ajettu moottori. ;D
Kiitän paljon vastauksistanne. Tämä on ollut valaisevaa keskustelua. Voin siis todeta, että minulla on huonoa tuuria autojen kanssa.
Mitä viimasuojaan tulee, olen kuvitellut sen olevan vain apuna oikean ajolämmön ylläpitämiseen. Siihen olen talviaikaan käyttänyt eeperiä ajon aikana kovilla pakkasilla ja lauhemmallakin kelillä nopeampaan käyntilämmön saavuttamiseen. Jos joku olisi minulle kertonut, mitä viimasuojan käyttämättäjättäminen voi aiheuttaa, olisin sen mukisematta hankkinut jo vuosia sitten.
Olisit hiukan aiemmin sanonut, että autossasi on Eberin lämmitin. Muuttaa tilannetta mielestäni aika ratkaisevastikin. Olen itse ajanut BKD-moottorisella Golfilla 100tkm, pahimmillaan 36 asteen pakkasessa ja hetkeäkään en käyttänyt viimasuojia. Itselläni myös Eberi siis oli autossa.
Eberi itsessään ei toki lämmitä välijäähdytintä keulalla, eikä siten estä sinne kertymästä kondensaatiota. Sen sijaan lämmin moottori estää, ja nämä ongelmat vesiongelmat ovatkin olleet lähinnä kylmänä käyvien moottoreiden ongelma. Lämpimänä käyvän moottorin ahtoilma on myös lämpimämpää. Toki ajotapa voi olla myös yksi muuttuja, rauhallisella ajolla ilmaa liikkuu vähemmän ja muistaakseni sinullakin itse vahinko tapahtui kiihdytyksessä jolloin turbo myös puhaltaa vettä liikkeelle tehokkaammin.
Onko sylintereistä / männistä kuvia, josta näkyisi mahdolliset jäljet? Vesi palotilaan päästyään tekee aika puhdasta jälkeä ja toisaalta jos on vain nokea missä on venttiilin kuvat voisi tapahtumien kulku olla sittenkin erilainen. Tarkoitan tällä sitä, että jakohihna kiristimen kiinnityksen petettyä löystyy ja männät ja venttiilit osuvat toisiinsa.
Tuo eeperi ei silleen tullut mieleen mainita, koska kyllähän merkkiliike näkee, että siellä on se, mutta ainoastaan viimasuojasta mulle sanottiin, kun vahinko kävi.
Olen aina tilaisuuden tullen, kun kone on normikäyntilämpötilassa, noudattanut jonkun asentajan aikanaan minulle antamaa ohjetta polkaista kierrokset päälle 4000:n. Toki talvella näitä tilaisuuksia harvemmin tulee kuin kesällä.
Sylintereistä en ole nähnyt kuvia. Autoa kuntoon laittava asentaja on lomalla tämän viikon. Mutta kysäisenpä asiasta, kun hän saapuu takaisin maisemiin.
Asia ei omien tutkimusten suhteen ole edennyt juurikaan. Mutta olen kuvien perusteella saanut huoltoliikkeeltä selvityksen katkenneesta pultista, että se on hentoa pintaruostetta, joka ehtii kertyä hyvin nopeasti.
Lisäksi huoltoliikkeen mukaan, pultin ei pitäisi katketa, ellei siihen kohdistu todella voimakasta vääntöä hihnan ja rullan välityksellä, joka johtuu kampikoneiston jumahtamisesta (jonka aiheutti jää/vesi). Heidän mukaansa hammashihnavaurio ei hajoita kampikoneistoa (eli ei pitäisi olla mahdollista, vaikka pultti olisi ruuvattu liian tiukkaan remontissa - tämä on oma tulkintani). Blaah...
Katotaan sinne pesään, kunhan keritään. Jos se kampiakselivauriosylinteri on nokinen ja venttiilin jäljet männässä, niin tulkkaisin, että pultti katkesi ensin ja kuka ties mitä sen jälkeen tapahtui. Jos vesi/jää hajotti koneen, niin kampiakselinsa katkaissut mäntä ei ole enää kyennyt pääsemään ylös ottamaan iskua venttiiliin?