Autoni on skoda octavia 2.0 tdi vm 2008. Asennutin calixin letkulämmittimen, ja kaksi kertaa olen sitä nyt käyttänyt. Tunnin lämmittämisen jälkeen auto ei käynnistynyt kummallakaan kerralla. Eilen kokeilin lämmittää puoli tuntia ja auto lähti käyntiin hieman tavallista hitaammin. Pakkasta alle 10 astetta. Ilmeisesti jokin anturi lämpeää myös, mikä aiheuttaa kyseisen ongelman. Kysymys kuuluukin, että mikä tuohon olisi ratkaisu? Auto kyllä käynnistyy, kun ottaa pois lämmityksestä ja antaa jäähtyä n 15min.
Helppoa. Vie sinne pajalle takaisin ja käske korjaamaan!
Suht helpostihan tuo on päätelty, että heti lämmittämisen jälkeen auto luulee että kyseessä on moottorin kuumakäynnistys kun lämpötila-anturin näyttämä arvo on kuuman veden luokkaa. Ruiskutusmäärät sun muut on erit kuin kylmälle niin homma ei toimi.
Lämmitin pitäisi riittävän kauas anturista asentaa, jotta tuollaista ei tapahtuisi. Hieman tästä syystä johtuen Defa ei taidakkaan näihin volkkareihin kuin säteilylämmittimiä kaupata - niiden kanssa en ole tällaisista ongelmista lukenut. Ratkaisuna pitäisin asennuksen tarkastamista ja jos muu ei auta niin säteilylämmittimen asentamista letkulämppärin tilalle.
Eikös näissä 2.0TDI koneissa ole käytetty yleensä säteilylämmitintä juurikin kyseessä olevan ongelman välttämiseksi?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 28.11.12 - klo:14:04
Eikös näissä 2.0TDI koneissa ole käytetty yleensä säteilylämmitintä juurikin kyseessä olevan ongelman välttämiseksi?
Calixin tuotehaku tuntee aika monta "2.0TDItä". Jos asentaja on vahingossa myynyt/asentanut väärän mallin...
moottorin tyyppi on DF 103kW BMM
Lainaus käyttäjältä: de flesta - 28.11.12 - klo:15:15
moottorin tyyppi on DF 103kW BMM
Jos oikein tulkitsin Calixin sivua, niin väärin meni. Tarjoo vain paistorautaa tuolle moottorille. :-\
edit: Jaa ei, on siellä vaihtoehtoinen lämmitin letkuun!
ot. Mielenkiinnosta kurkkasin kilpailijan sivuille. Defalta löytyy BMM -koneeseen vain säteilijä.
Koitas lämmittää yli 2 tuntia. Riittäisikö se, että vesi alkaa kiertää koneessa itsekiertoperiaatteella?! Kaverilla sama kone ja eberin kanssa ei mitään ongelmaa. Pumppu tasaa lämpötilat.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 28.11.12 - klo:14:04
Eikös näissä 2.0TDI koneissa ole käytetty yleensä säteilylämmitintä juurikin kyseessä olevan ongelman välttämiseksi?
Yeti & 2.0TDI toimi letkulämppäri (Defa, mutta samanlaisiahan nuo on) ongelmitta. Olisko vaan väärään kohtaan asennettu?
Lainaus käyttäjältä: de flesta - 28.11.12 - klo:13:50
Autoni on skoda octavia 2.0 tdi vm 2008. Asennutin calixin letkulämmittimen, ja kaksi kertaa olen sitä nyt käyttänyt. Tunnin lämmittämisen jälkeen auto ei käynnistynyt kummallakaan kerralla. Eilen kokeilin lämmittää puoli tuntia ja auto lähti käyntiin hieman tavallista hitaammin. Pakkasta alle 10 astetta. Ilmeisesti jokin anturi lämpeää myös, mikä aiheuttaa kyseisen ongelman. Kysymys kuuluukin, että mikä tuohon olisi ratkaisu? Auto kyllä käynnistyy, kun ottaa pois lämmityksestä ja antaa jäähtyä n 15min.
Todennäköisesti sama probleema kuin mulla, eli jäähdytysnesteen lämpötila-anturi luulee, että moottori on lämmin eikä silloin hehkuta. Lämpimälle moottorille on myös vähimmäis kierrosnopeusraja (n.250 rpm) että ruiskutus alkaa ja myös starttiruiskutusmäärä on pienempi, kuin kylmälle koneelle. Mulla auttoi, kun kierrosrajaa tiputettiin ja samalla lämpimän koneen starttiainemäärää nostettiin.
Calixiin on mun mielestä saatavilla jonkinlainen pump kit ton letkulämppärin yhteyteen, jolloin neste pääsis kiertämään paremmin. En tiedä olisko siitä apua.
Aiheen aloittajan tapauksessa ottaisin yhteyttä lämmittimen asentaneeseen liikkeeseen, rakentavalla mielellä, räyhäämättä. Saattaisivat (saisivat) selvitellä mitä on tehtävissä.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 28.11.12 - klo:15:59
Yeti & 2.0TDI toimi letkulämppäri (Defa, mutta samanlaisiahan nuo on) ongelmitta. Olisko vaan väärään kohtaan asennettu?
Taitaa olla täysin moottorityypistä riippuvainen tuo lämmittimen tyyppi, noissa muutaman vuoden takaisissa malleissa on tutuilla ollut aina säteilijä.
Mutta tosiaan kannattaa suunnata sinne lämppärin asentaneeseen liikkeeseen asian ratkomista varten.
Muistan, kun nuo esilämmitettyjen moottoreiden käynnistysvaikeudet alkoivat, jossain vuoden 1995 paikkeilla. Silloin ainakin joihinkin ranskalaisiin oli vaikea löytää lämmitintä, joka ei olisi häirinnyt moottorinohjausta. Samoihin aikoihin tuli ensimmäiset säteilylämmittimet, ainakin 850 Volvoon. Säteilylämmitin varmaan lämmittää tasaisemmin, kun alumiinista tehty lohko johtaa lämpöä hyvin.
Ylläoleva muistelu lähinnä siksi, että ei pitänyt olla ihan uusi asia se, että veden suora lämmittäminen sähkövastuksella voi aiheuttaa ongelmia.
Monesti asennussatsiin kuuluu myös letkustoon sopivaan kohtaan laitettava takaiskuventtiili, jonka tarkoituksena on estää kuumentuneen nesteen kierto suoraan lämpöanturille. Tsekkaa kuuluuko pakettiin takaiskuventtiili, ja löytyykö sellainen asennusohjeen osoittamasta paikasta.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 28.11.12 - klo:17:57
Säteilylämmitin varmaan lämmittää tasaisemmin, kun alumiinista tehty lohko johtaa lämpöä hyvin.
Tasaisen huonosti. ::)
Ainakin TM:n mittausten mukaan säteilylämppärin voi jättää ostamatta. Säästyy nekin rahat, koska juuri mitään etua ei säteilylämppärillä saavuteta.
Kyllä mulla säteilylämmitin toimii ja vaikuttaa. Kone pyörähtää käynnistyksessä paremmin ja keveämmän tuntuisesti, kun konetta on lämmitetty säteilylämmittimellä. Samoin moottori saavuttaa normaalin toimintalämmön (mittarin mukaan) hiukan nopeammin. Samoin lumet sulaa konepellin reunoilta, niistä kohdin missä ei ole äänieristettä.
Sen silti huomaa, että vesi siellä moottorissa ei ole kovin lämmintä, koska lämmityslaitteessa ei lämpöä juurikaan tule.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 28.11.12 - klo:19:25
Ainakin TM:n mittausten mukaan säteilylämppärin voi jättää ostamatta. Säästyy nekin rahat, koska juuri mitään etua ei säteilylämppärillä saavuteta.
Kyllä ainakin meidän vanhassa TDI Ocussa huomasi selvän eron käynnistyksessä, jos pakkasta oli reilusti. Satutko muistamaan mikä TM:n numero oli kyseessä, kun ei pikaisella haulla osunut mitään kohdalle?
Ja pysyi se meidän -06 TDI Ocu sisältäkin lämpöisenä ilman webastoa, kunhan ei ollut niin tomppeli, että olisi painanut ilmastoinnin Ecolle pakkasilla. Myönnettäköön, että keulan alaosa oli toki talvella peitossa.
Nyt olen kokeillut pari kertaa lämmittää noin kaksi tuntia. Molemmilla kerroilla on lähtenyt iloisesti käyntiin. :)
Juu kyllä tuon aiheuttaa nimenomaan se että anturi luulee konetta lämpimäksi. Sama asia tapahtuu eberillä ja webastolla Tuossa minun kulkineessa.
Hehkutus muutaman kerran peräkkäin auttaa vähäsen ja oon kuullu huhuja että esim.Finnturbo osaa ohjelmoida tuohon apuja.
Tiedä sitten osaavatko sinua auttaa,mutta ei se kysyminen mitään maksa.
Mulla oli Suomessa asennettu Webasto 2.0 TDI:ssä. Auton vuosimalli oli -6. Siinä ei ollut ongelmia käynnistyvyyden suhteen.
Tätä kirjoittaessa tuli mieleen, että onko moottorinohjauksen ohjelmissa eroa vuosimallista riippuen. Taikka vaikuttaako se, että onko hiukkasloukku, vai ei. Jospa hiukkaloukulla varustetut antavat niukemmin polttoainetta käynnistyksessä?
Lainaus käyttäjältä: de flesta - 29.11.12 - klo:14:55
Nyt olen kokeillut pari kertaa lämmittää noin kaksi tuntia. Molemmilla kerroilla on lähtenyt iloisesti käyntiin. :)
Hyvä että edes joku ratkaisu löytyy eli aikaa lisäämällä.
Itsellä oli Ocu 1.9 tdi vm.-04 jossa oli letkulämppäri.Käynnistyi mukavasti jos lämmitti puoli tuntia pakkasella mutta joku tunnin verran jos oli roikassa niin vaivalloisesti lähti käyntiin.
Ja pidemmän aikaa jos oli niin ei mitään ongelmia.
Nykyisessä säteilylämmitin..ei niin hyvä.
Juu eipä tämä säteilylämmitin yhtä tehokas ole, kuin suoraan vettä lämmittävä malli. Sen tunnustan. Mutta ehkäpä tämä lämmittää myös öljyä, ehkä jopa vaihteistoa, koska alumiini sitä lämpöä hyvin johtaa. Toki tietenkin myös luovuttaa, ympäröivään ilmaan, mikä ei niin hyvä juttu ole.
Onko väliä onko joku lämmitin! Sellaista vw-konsernin autoa en huolisi, jossa ei jotain moottorinlämmitintä ole ollut jo uutena. 20000 ajettu ilman lämmitintä 500 kylmäkäynnistystä vastaa 100000 ajettua (ja ketju ongelmat). Ilmankos niitä 1.2 tsi golffeja on vw-liikkeet tulvillaan
Lainaus käyttäjältä: Emil - 30.11.12 - klo:21:20
Juu eipä tämä säteilylämmitin yhtä tehokas ole, kuin suoraan vettä lämmittävä malli. Sen tunnustan. Mutta ehkäpä tämä lämmittää myös öljyä
Nykäsen bensagolfissa on säteilijä. Tänä aamuna oli noin -5° pakkasta ja öljyn lämmöt noin +40° piuhassa olon jälkeen.
Ilman säteilijää olis oljyn lämmöt olleet siis noin -5°.
Mutta hyvä, että ketjun aloittajalle saatiin octavia käynnistymään!
Tuo +40 astetta öljyn lämpötilaksi oli mukava tieto. Ja selittää sen, miksi käynnistyy kuin palmun alta, vaikka lämpömittari ei nouse heti käynnistyksen jälkeen, eikä sitä lämpöä riitä sisätiloihinkaan kovin nopeasti käynnistyksen jälkeen. Öljy jos joku määrittelee sen milloin kone on lämmin.
Mitä tota korjausopasta olen selaillut, niin näissä taitaa olla aika monissa malleissa öljyn ja jäähdytysnesteen lämmönvaihdin. Eli öljy ja jäähdytysneste käyvät kääntymässä samassa purkissa, molemmat tietenkin omissa osioissaan. Jakavat lämpöä keskenään tarpeen mukaan. Tästähän seuraa se, että esilämmittämättömässä koneessa jäähdytysnesteellä lämmitetään öljyä, ja siksi kone lämpenee hitaasti. Mutta jos öljy on jo esilämmitettyä, niin jäähdytysnestekin lämpenee nopeammin. Tämä tämmöistä ajatuksen virtaa, ja pidätän oikeuden muuttaa mieltäni, jos joku osaa kertoa paremmin.
Noniin, tämä viesti on tarkoitettu kaikille niille jotka painivat letkulämmittimen asennuksen kanssa, nyt on ongelmiin ratkaisu! Asensin Skoda octavia 1,9TDI moottori koodilla: BJB , 2kw letkulämmittimen kiertovesipumpulla. Lämmittimen tilasin saksasta ja letkulämmittimessä on kiertovesipumppu ja termostaatti +60 asteeseen. Moottori lämpeää -10pakkasella +60 asteeseen noin 30-40minuutissa eikä lämmityksessä tule kiertovesipumpun ansiosta käynnistysongelmia.
JOS JOKU OSAA KERTOA ETTÃ,, MITEN SAAN TÃ,,HÃ,,N TEKSTIIN LIITETTYÃ,, KUVIA NIIN SAISITTA KUVIA ASENNUSPAIKASTA!
LINKKI LÃ,,MMITTIMEEN: http://www.ebay.de/itm/Standheizung-Motorvorwarmer-Zuheizer-Motor-Heizung-2000W-ELEKTRISCH-230V-/190785215393?pt=DE_Autoteile&hash=item2c6baf5ba1 (http://www.ebay.de/itm/Standheizung-Motorvorwarmer-Zuheizer-Motor-Heizung-2000W-ELEKTRISCH-230V-/190785215393?pt=DE_Autoteile&hash=item2c6baf5ba1)
Hakusanoja: Skoda Octavia 1,9tdi , bjb , letkulämmitin kiertovesipumpulla , käynnistysongelma letkulämmittimellä , calix , defa , skoda moottorilämmitin ,
Lainaus käyttäjältä: kuruzek - 22.01.13 - klo:15:53
Noniin, tämä viesti on tarkoitettu kaikille niille jotka painivat letkulämmittimen asennuksen kanssa, nyt on ongelmiin ratkaisu! Asensin Skoda octavia 1,9TDI moottori koodilla: BJB , 2kw letkulämmittimen kiertovesipumpulla. Lämmittimen tilasin saksasta ja letkulämmittimessä on kiertovesipumppu ja termostaatti +60 asteeseen. Moottori lämpeää -10pakkasella +60 asteeseen noin 30-40minuutissa eikä lämmityksessä tule kiertovesipumpun ansiosta käynnistysongelmia.
No jopas on letkulämppäri... Mikä liitin tuossa liitosjohdon päässä on? Normaali pistotulppa? Ei taida saada mitenkään fiksusti liitettyä olemassaolevaan DEFAn paistinpannu+sisäpistoke yhdistelmään?
Tuo 2kW kuulostaa omaan korvaan vähän turhankin rajulta (ei töissä kestä 10A paukut tolpissa), mutta katselin että näkyyhän noita olevan ebayssä 1.1kW tehollakin.. uskaltaiskohan tuommosta kokeilla...
Lainaus käyttäjältä: kuruzek - 22.01.13 - klo:15:53
JOS JOKU OSAA KERTOA ETTÃ,, MITEN SAAN TÃ,,HÃ,,N TEKSTIIN LIITETTYÃ,, KUVIA NIIN SAISITTA KUVIA ASENNUSPAIKASTA!
Editorin alta + Liitteet ja muut asetukset -> Liite: Selaa..., valkkaa tiedosto + lähetä.
Lainaus käyttäjältä: Andyks - 22.01.13 - klo:16:17
Ei taida saada mitenkään fiksusti liitettyä olemassaolevaan DEFAn paistinpannu+sisäpistoke yhdistelmään?
Defaan haara+pistorasia, siis vastaava kuin esim sisälämppärinpistoke on.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 22.01.13 - klo:17:00
Defaan haara+pistorasia, siis vastaava kuin esim sisälämppärinpistoke on.
Jep, mutta tuota sisäpistoketta ei voi asentaa moottoritilaan kun ei ole vesitiivis... Eli pitäis sitten saada rintapeltiin tuon pistotulpan mentävä reikä...
Miten muutenkaan tuommonen tavallinen liitosjohto kestää moottoritilan olosuhteita (kuumuus, lämpötilanvaihtelut, mahdolliset tuhoeläimet yms..), nuo Defan omat johdot kun on kuitenkin aika hyvin vahvistettuja.
Aikonaan, kun itse suunnittelin Calixin letkulämppärin asentamista TSI Touraniin, niin Calix myyjä sanoi, että ehdottomasti pitää laittaa aiemmin tässäkin ketjussa mainittu pump kit letkulämppärin kaveriksi, jos haluaa, ettei tule näitä epätasaisesta lämpeämisestä johtuvia ongelmia.
Noista tavallisilla kumikaapeleilla varustetuista lämmittimistä ainakin vakuutusyhtiöt tykkäävät.
Ex Ocu oli 2.0 TDI CR ja siinä tietynmittainen lyhyehkö esilämmitys tehdaswebastolla aiheutti pahoja käynnistysongelmia. Anturien perusteella kone oli täysin lämmin, vaikkei ollutkaan. Työkaverin Yetissä sama kone ja sama ongelma.
Lainaus käyttäjältä: Andyks - 22.01.13 - klo:16:17
No jopas on letkulämppäri... Mikä liitin tuossa liitosjohdon päässä on? Normaali pistotulppa? Ei taida saada mitenkään fiksusti liitettyä olemassaolevaan DEFAn paistinpannu+sisäpistoke yhdistelmään?
Tuo 2kW kuulostaa omaan korvaan vähän turhankin rajulta (ei töissä kestä 10A paukut tolpissa), mutta katselin että näkyyhän noita olevan ebayssä 1.1kW tehollakin.. uskaltaiskohan tuommosta kokeilla...
Normaali pistotulppajoo. Tietty jos haluaa leikkiä sähköinsinööriä niin ainahan voi kokeilla kaikenlaisia virityksiä, ite en ole ees ajatellu ku ei tuota sisälämppäriäkään ole, EIKÃ,, SITÃ,, ENÃ,,Ã,, KYLLÃ,, TARVIKKAAN vaikka olis! :D Kyllä se 2kw kuulosti minunki korvaan melko rajulta mutta empä ennää menis sanomaan ku hyvin toimii eikä se liikaa lämpiä jnejne :) Olihan niitä 1,1kw kokoisia lämmittimiä myös sielä sivulla, mutta minun käännöksen mukaan se olis se materiaali jonkusortin muovia ja jostaki luin että joku oli kokeillut ja sanonu muuten hyväks, muttakun on muovia niin herkästi halkeaa joku kriittinen paikka, siispä ite päädyin tilaamaan tuon alumiinisen 2kwattisen ja en ole mitään muuta ku tyytyväinen. Itehä suosittelen kokeilemaan näitä jo pelkän hinnan takia, esim galixin pelkkä kiertovesipumppu maksaa 284â,¬ ja siihen lämmitin johtoineen 170â,¬...... Nuita lämppäreitä saa melkein jo 3 yhen galixin sarjan hinnalla ja mikä sen kätevämpää ku lämmitin missä on pumppu itessään jo. :) Yritän kohta laittaa kuvia asennuksesta, katsotaan mitä siitäki tullee
Nimimerkillä:Tyytyväinen Kettu kalakuorman päällä
Nonii siinä olis muutama kuva asennusesta. ensimmäisessä kuvassa olen vetäny punasta viivaa niihin paikkoihin mihin se vesi virtaa, elikä "kylmäneste" tulee tuolta öljysuodattimen lämmitys/jäähdytys jalasta "merkitty valkoisilla renkailla" ja sitten punaisella viivalla merkitty putki menee lämppäriltä termostaatin kotelon takaosaan. Suosittelen asennuksessa että ette katkaise mitään auton omia letkuja vaan ostatta suosiolla pätkän letkua missä on mutka jo valmiina, näin ollen jos lämmittimen asennus epäonnistuu niin saa entisen letkun lyödä paikalle ilman mitään lisätöitä/harmeja.
pahottelen vähä näitä kuvia ku ei tuo kamera riepu mahtunu syvemmälle. Kysykää jos on kysyttävää ja jos on epäselvä asennuskuva niin voin hieman purkaa keulaa ja yrittää ottaa parempia kuvia :)
BTW, jonku tekstissä tuli sana vakuutusyhtiö mainituksi, vakuutusyhtiö ei korvaa lämmittimestä aiheutunutta tulipaloa jnejne.
Tuollainen 2kW lämppäri vois olla vanhaan Aatamin aikaiseen traktoriin oiva peli, kun kumminkin sitä nykyäänkin joutuu vahtimaan lämmitettäessä.
Lainaus käyttäjältä: apo - 23.01.13 - klo:15:13
Tuollainen 2kW lämppäri vois olla vanhaan Aatamin aikaiseen traktoriin oiva peli, kun kumminkin sitä nykyäänkin joutuu vahtimaan lämmitettäessä.
Enpä ole kertaakaan vielä vahtinu tuotakaan lämppäriä, olen nyt laittanu lämppärin päälle noin 1 tunniksi. max 2 tuntia mitä olen käyttäny ja hyvin se termostaatti siinä pelaa. Voisha sitä kokeilla pitää vapaapäivänä vaikkapa päivän roikassa ja käyä tarkkailemassa tilannetta. Itelle henkilökohtasesti iha sama vaikka 10kw lämmitin olis kuha se vain toimii, kyllästyin nimittäin siihen paistinrautaan, normi letkulämppärin vastuksien palamiseen ja lukuisiin käynnistys ongelmiin. Enää en kyllästy :)
Tarkennetaan hieman, etten ihan kirjaimellisesti ole nytkään vieressä seisonut lämmittämisen aikana, kun sisätilanlämppäri on puhaltanut konehuoneeseen, vaan lähinnä silloin tällöin käynyt katsomassa, että kaikki on ok, ennen kuin on lähtenyt ajoon.
Siinä mielessä tuolla on huomattavasti turvallisempi ja nopeampi keino lämmittää konetta.
Lainaus käyttäjältä: kuruzek - 23.01.13 - klo:14:53
Normaali pistotulppajoo. Tietty jos haluaa leikkiä sähköinsinööriä niin ainahan voi kokeilla kaikenlaisia virityksiä,
Onko jotain joka sotii sähkömääräyksiä vastaan jos auton seisoessa, kukapa nyt roikkaperässä yleensä ajelisi - kyl niitäkin on nähty, ko lämppärin johto liitetään ihan normaaliin lämmitystolppaan?
Ihan vastaava kuin Defa/Calix tolppaan menevä roikka, senkin päässä on ihan normaali maadoitettu SUKO-pistoke
Lainaus käyttäjältä: kuruzek - 23.01.13 - klo:14:53
Kyllä se 2kw kuulosti minunki korvaan melko rajulta ...
Eihän se ole edes yhtä paljon kuin lohkolämppäri 500w +sisälämppäri ~2000w yhteensä.
Toisaalta Webastojen tms kohdalla puhutaan 4000 - 5000w:sta.
Tuon kokonaisuutta himmentää se ettei auton oma puhallin starttaa ja lämmitä kabiinia etukäteen, mutta kun kone on lämmin niin äkkiähän sitä kabiiniin lämmitä saadaan.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 23.01.13 - klo:17:52
Eihän se ole edes yhtä paljon kuin lohkolämppäri 500w +sisälämppäri ~2000w yhteensä.
Toisaalta Webastojen tms kohdalla puhutaan 4000 - 5000w:sta.
Tuon kokonaisuutta himmentää se ettei auton oma puhallin starttaa ja lämmitä kabiinia etukäteen, mutta kun kone on lämmin niin äkkiähän sitä kabiiniin lämmitä saadaan.
Tarkoitin että tuo 2kw kuulosti melko rajulta letkulämmittimenä. Itellehän tuo kabinetin lämpimyys ei ole mitenkään olennainen tekijä, kuha ny moottorin sais lämpimäks että se kestäs ja nopeammin alkas lämmintä tulemaan sisään. Tuo lämmitin kyllä ajaa siihen hommaan asiansa ku moottorilämmöt on jo valmiiksi +60 ja auton ku pamahuttaa tulille niin alkaa samantien lämmintä tulemaan sisään. :)
-Pääasia on, että jeesus hymyilee ja voi hyvin-
Näin aiheen aloittajana kommenoin vielä, että omasta autostani VIKA LÖYTYI. Lämmitin oli ilmeisesti asennettu väärin. Vein takaisin liikkeeseen, jossa lämmitin alunperin asennettiin ja sen jälkeen kännistynyt aina jopa 30 asteen pakkasesta riippumatta lämmitysajasta. :)
Tuo vaatii takaiskuventtiilin. Muutoin kierto lämmittää moottorin lämpötila-anturin ja boxi luulee koneen olevan lämmin. Pajalle ja venttiili väliin.
itelläni on -06 TDI ocu ja vuoden verran ollu calixin letkulämppäri käytössä ja hyvin on pelittäny,eron huomaa heti jos yrittää kylmänä käynnistellä
Lainaus käyttäjältä: Andyks - 22.01.13 - klo:16:17
Ei taida saada mitenkään fiksusti liitettyä olemassaolevaan DEFAn paistinpannu+sisäpistoke yhdistelmään?
Talvi tulossa - hope not!- palautellaan lämppäri keskustelua.... ;-)
http://www.defa.com/file/990763b0238/GB%20DEFA%20SafeStart%20420-423.pdf (http://www.defa.com/file/990763b0238/GB%20DEFA%20SafeStart%20420-423.pdf)
DEFA SafeStart 420-423
Hose heater incl. thermostat
DEFA 420, 421, 422, 423 are distinguished from the other series 400 heaters by two basic differences: The heating element is completely surrounded by a coolant chamber.
The heating temperature is limited by a built-on thermostat. The thermostat regulates the coolant temperature and switches off the power supply to the element when the coolant has reached a temperature of 80°C at the intake/outlet of the heater. The thermostat switches the heater back on at 70°C.
----------
Tuosta lämppäri letkuun jossa valmiina DEFA:n lähdöt - ei pitäsi olla vakuutus ongelmiakaan.
Onkos esim tollanen defan letkulämppäri helposti itse asennettava vai pajallekko joutuu viedä ammattisetien viritettäväksi? Tuleeko se roikka tolpasta suoraan tohon mötikkään kiinni vai mitä häh? Joo oon näistä ihan pihalla myönnän....
Lainaus käyttäjältä: superbdyberi - 25.07.13 - klo:13:08
Onkos esim tollanen defan letkulämppäri helposti itse asennettava vai pajallekko joutuu viedä ammattisetien viritettäväksi?
Letkupuristimilla letku kiinni asennus kohdan molemmin puolin, letku poikki/lyhennys ja lämppäri väliin - OIKEIN päin - ja klemmareiden kiristys, letkupuristimet auki - ja nestetason tarkastus/täydennys ja vastus on asennettu.
Lainaus käyttäjältä: superbdyberi - 25.07.13 - klo:13:08
Tuleeko se roikka tolpasta suoraan tohon mötikkään kiinni vai mitä häh?
Siihen tulee keulalta tulevan ns autosarjaan = pistoke auton keulalla jossa johto, kiinni jos ei ole sisälämppärihaaraa tms.
Jos sisälämppäri niin haaralta johto letkulämppäriin.
Tuon DEFA 420/3 sarjan etu on ns normiletkulämppäreihin termostaatti = ei pala niin herkästi kuin ilman sitä olevat kympin/pari edullisemmat mallit.
"The heating temperature is limited by a built-on thermostat. The thermostat regulates the coolant temperature and switches off the power supply to the element when the coolant has reached a temperature of 80°C at the intake/outlet of the heater. The thermostat switches the heater back on at 70°C."
Okei kiitoksia tiedoista. Hitsiläinen ku omaan superbiin toi defa oliskin just mallia missä ei ole termaria (lohkolämmitin koodilla 707) :o Joku häkkyrä tohon pitäs nyt keksiä talveksi hönkää lämpöö, mutta ei oikein keksi mikä olis hyvä...
Lainaus käyttäjältä: superbdyberi - 25.07.13 - klo:14:20
Hitsiläinen ku omaan superbiin toi defa oliskin just mallia missä ei ole termaria (lohkolämmitin koodilla 707) :o
Defa 707, on letku, ei lohkolämppäri. Ei nuo mainitsemani 42x sarjalaiset ole kuin 50w (550w/600w) tehokkaampi ettei siitä sinällään ole apua.
Mutta pumpun lisäämisellä voisi olla positiivistä vaikutusta, siis...
Defa asennussarja 538 sis. kiertov.pumppu + virtalähde
http://www.varaosa.fi/LargeProductCard.php?productid=DA460538 (http://www.varaosa.fi/LargeProductCard.php?productid=DA460538)
Asennusesimerkki, http://www.defa.com/doc/DIV/460480.pdf (http://www.defa.com/doc/DIV/460480.pdf)
Lainaus käyttäjältä: kuruzek - 23.01.13 - klo:15:23
Enpä ole kertaakaan vielä vahtinu tuotakaan lämppäriä, olen nyt laittanu lämppärin päälle noin 1 tunniksi. max 2 tuntia mitä olen käyttäny ja hyvin se termostaatti siinä pelaa.
Tuli testattua OWL-2:sta 1100w, siis
http://www.owlheizer.de/epages/62795520 (http://www.owlheizer.de/epages/62795520) ... ViewAction
Parissa kymmenessä minuutissa 6 litraa 25% jäädytysnestettä +9C termarin rajalle about +50C:hen muoviastiassa kierrätettynä.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 26.10.13 - klo:21:15
Tuli testattua OWL-2:sta 1100w, siis...
OT otsikon mutta jatketaan vanhaan ketjuun. Ylläpito siirtäneen vaikka Projekteihin jos tahtoo.
... nyt autoon asennettuna.
Mersun OM607/Rellun K9K diesel moottori alustana.
Auto seisonut about vuorokauden ulkolämpötilan ollessa -8C.
Samaa näyttä myös moottorin jäähdytysnesteen lämpötila paisuntasäilöstä mitattuna.
Kun antureita ei saanut suoraan vesikiertoon niin ne oli nippusiteellä kiristettynä, alumiinifoliolla suojattuna vesiletkujen ulkopuolella.
1. heti OWL-2 jälkeen letkunpinnassa,
2. moottorin sähkölisävastusten jälkeen lohkoon menevässä letkunpinnassa ja
3. moottorin lohkon kautta kiertäneen nesteen lähtevässä letkussa lämmityslaitteelle menevässä letkun pinnassa.
Kaavio/käyrä kuvaa 3. anturin lämpötiloja/tietoja, vasemmalla celsius-asteet, alareunassa aika minuutteja.
Kaikki anturi osoitti parin asteen tarkkuudella, myös asennustarkkuus huomioitava samoja lukemia, siis lämpökierto toimii.
Ko olosuhteissa noin 100 minuutissa saavutetaan tilanne jossa lämpötila ei enää nouse, OWL-2:sen termostaatti katkaisee lämmityksen ja alkaa pitää sitä ko tasossa. Sisäinen termostaatti on +50C.
Todennäköisesti itse neste on enemmänkin käyrän osoittama about +30C, auton, MB B180 CDi, oma lämpömittari näyttää +40- +60C väliin ja auto käynnistyy kuin peruslämmin moottori = hehkun merkkivalo tuskin välähtää ja auto jää käymään nätisti tyhjäkäyntiä sekä koelaudan ilmasuuttimista tulee kädellä koittaen lämmintä ilmaa.
Aikaisemmista autosta kokemuksen letkulämppäreistä tuloksiin peilaten, niin ainakin niiden yhteyteen kannattaa asentaa kiertovesipumppu, levittää lämpöjä jäähdytysjärjestelmään tasaisesti, OWL-2:ssa lämmitys+pumppu on samassa paketissa.
Yhdistelmä OWL-2 ja parin tuhannen watin sisätilalämppäri pelaa hyvin Webaston/Eberin vaihtoehtona kun virtaa on saatavissa, 16A sulakkeella ainakin pysyy hyvin hengissä.
Tuohon kokoonpanoon Remuc etäohjaus niin systeemi on "täydellinen". 8)
Vaikuttaa näppärältä tuo OWL2 eikä ole pahan hintainenkaan. Onkos kukaan vielä asentanut Ocuun?
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 26.01.14 - klo:17:36
Onkos kukaan vielä asentanut Ocuun?
Tämän foorumin joillain alueella oli vastaavanlaisen asennus juttu juurikin Octaviaan.
Edit: Sama alue se onkin, muutama viesti ylempää se on, siis...
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=12670.msg313822#msg313822 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=12670.msg313822#msg313822)
Lainaus käyttäjältä: Taky - 26.10.13 - klo:21:15
Tuli testattua OWL-2:sta 1100w, siis
http://www.owlheizer.de/epages/62795520 (http://www.owlheizer.de/epages/62795520) ... ViewAction
Itse en saanut tuota linkkiä aukeamaan. Liekö sitten miehen ja/tai läppärin huonoutta.
Tämä toivottavasti aukeaa:
http://www.owlheizer.de/epages/62795520.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/62795520/Categories/%22OWL-2%2060%C2%B0C%22 (http://www.owlheizer.de/epages/62795520.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/62795520/Categories/%22OWL-2%2060%C2%B0C%22)
Lainaus käyttäjältä: SeppoN - 26.01.14 - klo:23:17
Itse en saanut tuota linkkiä aukeamaan. Liekö sitten miehen ja/tai läppärin huonoutta.
Linkki varmaan vanhentunut - eipä foorumi antanut enään editoida sitä.
Lainaus käyttäjältä: SeppoN - 26.01.14 - klo:23:17
Tämä toivottavasti aukeaa:
Juu avautuu.
Defan letkulämppäri aiheutti minulla samanlaiset ongelmat. Ongelma korjaantui kun systeemiin asennettiin takaiskuventtiili eikä se päässyt enää sekoittamaan lämpöanturia. Edellisellä omistajalla oli asiaa työstetty merkkihuollossa ja vaihdettu lämpöanturia ja anturin koteloa eikä ongelma sillä ratkennut.
Venttiilin laitto töineen taisi kerätä hintaa noin 60â,¬. Venttiiliteoria kuulemma pätee useimpiin eri moottoreihin jos vastaavia ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 26.01.14 - klo:15:25
Tuohon kokoonpanoon Remuc etäohjaus niin systeemi on "täydellinen". 8)
... joka olisi viikonloppuna tarkoitus systeemiin liittää - testiasennus pöydällä jo tehty ja toimivaksi havaittu.
Remuc ohjaa Defan 460854 relettä.