Skoda octavia ei käynnisty letkulämmittimen asennuksen jälkeen

[de flesta]

Autoni on skoda octavia 2.0 tdi vm 2008. Asennutin calixin letkulämmittimen, ja kaksi kertaa olen sitä nyt käyttänyt. Tunnin lämmittämisen jälkeen auto ei käynnistynyt kummallakaan kerralla. Eilen kokeilin lämmittää puoli tuntia ja auto lähti käyntiin hieman tavallista hitaammin. Pakkasta alle 10 astetta. Ilmeisesti jokin anturi lämpeää myös, mikä aiheuttaa kyseisen ongelman. Kysymys kuuluukin, että mikä tuohon olisi ratkaisu? Auto kyllä käynnistyy, kun ottaa pois lämmityksestä ja antaa jäähtyä n 15min.

[JarnoF]

Helppoa. Vie sinne pajalle takaisin ja käske korjaamaan!

[Guest-291766]

Suht helpostihan tuo on päätelty, että heti lämmittämisen jälkeen auto luulee että kyseessä on moottorin kuumakäynnistys kun lämpötila-anturin näyttämä arvo on kuuman veden luokkaa. Ruiskutusmäärät sun muut on erit kuin kylmälle niin homma ei toimi.

Lämmitin pitäisi riittävän kauas anturista asentaa, jotta tuollaista ei tapahtuisi. Hieman tästä syystä johtuen Defa ei taidakkaan näihin volkkareihin kuin säteilylämmittimiä kaupata - niiden kanssa en ole tällaisista ongelmista lukenut. Ratkaisuna pitäisin asennuksen tarkastamista ja jos muu ei auta niin säteilylämmittimen asentamista letkulämppärin tilalle.

[Karvis]

Eikös näissä 2.0TDI koneissa ole käytetty yleensä säteilylämmitintä juurikin kyseessä olevan ongelman välttämiseksi?

[JarnoF]

Eikös näissä 2.0TDI koneissa ole käytetty yleensä säteilylämmitintä juurikin kyseessä olevan ongelman välttämiseksi?

Calixin tuotehaku tuntee aika monta "2.0TDItä". Jos asentaja on vahingossa myynyt/asentanut väärän mallin...

[de flesta]

moottorin tyyppi on DF 103kW BMM

[JarnoF]

moottorin tyyppi on DF 103kW BMM

Jos oikein tulkitsin Calixin sivua, niin väärin meni. Tarjoo vain paistorautaa tuolle moottorille.

edit: Jaa ei, on siellä vaihtoehtoinen lämmitin letkuun!

[anttito]

ot. Mielenkiinnosta kurkkasin kilpailijan sivuille. Defalta löytyy BMM -koneeseen vain säteilijä.

Koitas lämmittää yli 2 tuntia. Riittäisikö se, että vesi alkaa kiertää koneessa itsekiertoperiaatteella?! Kaverilla sama kone ja eberin kanssa ei mitään ongelmaa. Pumppu tasaa lämpötilat.

[vasara]

Eikös näissä 2.0TDI koneissa ole käytetty yleensä säteilylämmitintä juurikin kyseessä olevan ongelman välttämiseksi?

Yeti & 2.0TDI toimi letkulämppäri (Defa, mutta samanlaisiahan nuo on) ongelmitta. Olisko vaan väärään kohtaan asennettu?

[Vagaaja]

Autoni on skoda octavia 2.0 tdi vm 2008. Asennutin calixin letkulämmittimen, ja kaksi kertaa olen sitä nyt käyttänyt. Tunnin lämmittämisen jälkeen auto ei käynnistynyt kummallakaan kerralla. Eilen kokeilin lämmittää puoli tuntia ja auto lähti käyntiin hieman tavallista hitaammin. Pakkasta alle 10 astetta. Ilmeisesti jokin anturi lämpeää myös, mikä aiheuttaa kyseisen ongelman. Kysymys kuuluukin, että mikä tuohon olisi ratkaisu? Auto kyllä käynnistyy, kun ottaa pois lämmityksestä ja antaa jäähtyä n 15min.

Todennäköisesti sama probleema kuin mulla, eli jäähdytysnesteen lämpötila-anturi luulee, että moottori on lämmin eikä silloin hehkuta. Lämpimälle moottorille on myös vähimmäis kierrosnopeusraja (n.250 rpm) että ruiskutus alkaa ja myös starttiruiskutusmäärä on pienempi, kuin kylmälle koneelle. Mulla auttoi, kun kierrosrajaa tiputettiin ja samalla lämpimän koneen starttiainemäärää nostettiin.

Calixiin on mun mielestä saatavilla jonkinlainen pump kit ton letkulämppärin yhteyteen, jolloin neste pääsis kiertämään paremmin. En tiedä olisko siitä apua.

[Emil]

Aiheen aloittajan tapauksessa ottaisin yhteyttä lämmittimen asentaneeseen liikkeeseen, rakentavalla mielellä, räyhäämättä. Saattaisivat (saisivat) selvitellä mitä on tehtävissä.

[Karvis]

Yeti & 2.0TDI toimi letkulämppäri (Defa, mutta samanlaisiahan nuo on) ongelmitta. Olisko vaan väärään kohtaan asennettu?

Taitaa olla täysin moottorityypistä riippuvainen tuo lämmittimen tyyppi, noissa muutaman vuoden takaisissa malleissa on tutuilla ollut aina säteilijä.

Mutta tosiaan kannattaa suunnata sinne lämppärin asentaneeseen liikkeeseen asian ratkomista varten.

[Emil]

Muistan, kun nuo esilämmitettyjen moottoreiden käynnistysvaikeudet alkoivat, jossain vuoden 1995 paikkeilla. Silloin ainakin joihinkin ranskalaisiin oli vaikea löytää lämmitintä, joka ei olisi häirinnyt moottorinohjausta. Samoihin aikoihin tuli ensimmäiset säteilylämmittimet, ainakin 850 Volvoon. Säteilylämmitin varmaan lämmittää tasaisemmin, kun alumiinista tehty lohko johtaa lämpöä hyvin.

Ylläoleva muistelu lähinnä siksi, että ei pitänyt olla ihan uusi asia se, että veden suora lämmittäminen sähkövastuksella voi aiheuttaa ongelmia.

[Mikey]

Monesti asennussatsiin kuuluu myös letkustoon sopivaan kohtaan laitettava takaiskuventtiili, jonka tarkoituksena on estää kuumentuneen nesteen kierto suoraan lämpöanturille. Tsekkaa kuuluuko pakettiin takaiskuventtiili, ja löytyykö sellainen asennusohjeen osoittamasta paikasta.

[Urlaub]

Säteilylämmitin varmaan lämmittää tasaisemmin, kun alumiinista tehty lohko johtaa lämpöä hyvin.

Tasaisen huonosti. 

Ainakin TM:n mittausten mukaan säteilylämppärin voi jättää ostamatta. Säästyy nekin rahat, koska juuri mitään etua ei säteilylämppärillä saavuteta.

[Emil]

Kyllä mulla säteilylämmitin toimii ja vaikuttaa. Kone pyörähtää käynnistyksessä paremmin ja keveämmän tuntuisesti, kun konetta on lämmitetty säteilylämmittimellä. Samoin moottori saavuttaa normaalin toimintalämmön (mittarin mukaan) hiukan nopeammin. Samoin lumet sulaa konepellin reunoilta, niistä kohdin missä ei ole äänieristettä.

Sen silti huomaa, että vesi siellä moottorissa ei ole kovin lämmintä, koska lämmityslaitteessa ei lämpöä juurikaan tule.

[VAG!]

Ainakin TM:n mittausten mukaan säteilylämppärin voi jättää ostamatta. Säästyy nekin rahat, koska juuri mitään etua ei säteilylämppärillä saavuteta.

Kyllä ainakin meidän vanhassa TDI Ocussa huomasi selvän eron käynnistyksessä, jos pakkasta oli reilusti. Satutko muistamaan mikä TM:n numero oli kyseessä, kun ei pikaisella haulla osunut mitään kohdalle?

Ja pysyi se meidän -06 TDI Ocu sisältäkin lämpöisenä ilman webastoa, kunhan ei ollut niin tomppeli, että olisi painanut ilmastoinnin Ecolle pakkasilla. Myönnettäköön, että keulan alaosa oli toki talvella peitossa.

[de flesta]

Nyt olen kokeillut pari kertaa lämmittää noin kaksi tuntia. Molemmilla kerroilla on lähtenyt iloisesti käyntiin. 

[Jyrki]

Juu kyllä tuon aiheuttaa nimenomaan se että anturi luulee konetta lämpimäksi. Sama asia tapahtuu eberillä ja webastolla Tuossa minun kulkineessa.
Hehkutus muutaman kerran peräkkäin auttaa vähäsen ja oon kuullu huhuja että esim.Finnturbo osaa ohjelmoida tuohon apuja.
Tiedä sitten osaavatko sinua auttaa,mutta ei se kysyminen mitään maksa.

[Emil]

Mulla oli Suomessa asennettu Webasto 2.0 TDI:ssä. Auton vuosimalli oli -6. Siinä ei ollut ongelmia käynnistyvyyden suhteen.

Tätä kirjoittaessa tuli mieleen, että onko moottorinohjauksen ohjelmissa eroa vuosimallista riippuen. Taikka vaikuttaako se, että onko hiukkasloukku, vai ei. Jospa hiukkaloukulla varustetut antavat niukemmin polttoainetta käynnistyksessä?

[jhm]

Nyt olen kokeillut pari kertaa lämmittää noin kaksi tuntia. Molemmilla kerroilla on lähtenyt iloisesti käyntiin. 

Hyvä että edes joku ratkaisu löytyy eli aikaa lisäämällä.
Itsellä oli Ocu 1.9 tdi vm.-04 jossa oli letkulämppäri.Käynnistyi mukavasti jos lämmitti puoli tuntia pakkasella mutta joku tunnin verran jos oli roikassa niin vaivalloisesti lähti käyntiin.
Ja pidemmän aikaa jos oli niin ei mitään ongelmia.

Nykyisessä säteilylämmitin..ei niin hyvä.

[Emil]

Juu eipä tämä säteilylämmitin yhtä tehokas ole, kuin suoraan vettä lämmittävä malli. Sen tunnustan. Mutta ehkäpä tämä lämmittää myös öljyä, ehkä jopa vaihteistoa, koska alumiini sitä lämpöä hyvin johtaa. Toki tietenkin myös luovuttaa, ympäröivään ilmaan, mikä ei niin hyvä juttu ole.

[s-mod]

Onko väliä onko joku lämmitin! Sellaista vw-konsernin autoa en huolisi, jossa ei jotain moottorinlämmitintä ole ollut jo uutena. 20000 ajettu ilman lämmitintä 500 kylmäkäynnistystä vastaa 100000 ajettua (ja ketju ongelmat). Ilmankos niitä 1.2 tsi golffeja on vw-liikkeet tulvillaan

[Nykäne]

Juu eipä tämä säteilylämmitin yhtä tehokas ole, kuin suoraan vettä lämmittävä malli. Sen tunnustan. Mutta ehkäpä tämä lämmittää myös öljyä

Nykäsen bensagolfissa on säteilijä. Tänä aamuna oli noin -5° pakkasta ja öljyn lämmöt noin +40° piuhassa olon jälkeen.
Ilman säteilijää olis oljyn lämmöt olleet siis noin -5°.
Mutta hyvä, että ketjun aloittajalle saatiin octavia käynnistymään!

[Emil]

Tuo +40 astetta öljyn lämpötilaksi oli mukava tieto. Ja selittää sen, miksi käynnistyy kuin palmun alta, vaikka lämpömittari ei nouse heti käynnistyksen jälkeen, eikä sitä lämpöä riitä sisätiloihinkaan kovin nopeasti käynnistyksen jälkeen. Öljy jos joku määrittelee sen milloin kone on lämmin.

Mitä tota korjausopasta olen selaillut, niin näissä taitaa olla aika monissa malleissa öljyn ja jäähdytysnesteen lämmönvaihdin. Eli öljy ja jäähdytysneste käyvät kääntymässä samassa purkissa, molemmat tietenkin omissa osioissaan. Jakavat lämpöä keskenään tarpeen mukaan. Tästähän seuraa se, että esilämmittämättömässä koneessa jäähdytysnesteellä lämmitetään öljyä, ja siksi kone lämpenee hitaasti. Mutta jos öljy on jo esilämmitettyä, niin jäähdytysnestekin lämpenee nopeammin. Tämä tämmöistä ajatuksen virtaa, ja pidätän oikeuden muuttaa mieltäni, jos joku osaa kertoa paremmin.

[kuruzek]

Noniin, tämä viesti on tarkoitettu kaikille niille jotka painivat letkulämmittimen asennuksen kanssa, nyt on ongelmiin ratkaisu! Asensin Skoda octavia 1,9TDI moottori koodilla: BJB , 2kw letkulämmittimen kiertovesipumpulla. Lämmittimen tilasin saksasta ja  letkulämmittimessä on kiertovesipumppu ja termostaatti +60 asteeseen.  Moottori lämpeää -10pakkasella +60 asteeseen noin 30-40minuutissa eikä lämmityksessä tule kiertovesipumpun ansiosta käynnistysongelmia.

JOS JOKU OSAA KERTOA ETTÃ,, MITEN SAAN TÃ,,HÃ,,N TEKSTIIN LIITETTYÃ,, KUVIA NIIN SAISITTA KUVIA ASENNUSPAIKASTA!


LINKKI LÃ,,MMITTIMEEN: http://www.ebay.de/itm/Standheizung-Motorvorwarmer-Zuheizer-Motor-Heizung-2000W-ELEKTRISCH-230V-/190785215393?pt=DE_Autoteile&hash=item2c6baf5ba1




Hakusanoja: Skoda Octavia 1,9tdi , bjb , letkulämmitin kiertovesipumpulla , käynnistysongelma letkulämmittimellä , calix , defa , skoda moottorilämmitin ,

[Andyks]

Noniin, tämä viesti on tarkoitettu kaikille niille jotka painivat letkulämmittimen asennuksen kanssa, nyt on ongelmiin ratkaisu! Asensin Skoda octavia 1,9TDI moottori koodilla: BJB , 2kw letkulämmittimen kiertovesipumpulla. Lämmittimen tilasin saksasta ja  letkulämmittimessä on kiertovesipumppu ja termostaatti +60 asteeseen.  Moottori lämpeää -10pakkasella +60 asteeseen noin 30-40minuutissa eikä lämmityksessä tule kiertovesipumpun ansiosta käynnistysongelmia.

No jopas on letkulämppäri... Mikä liitin tuossa liitosjohdon päässä on? Normaali pistotulppa? Ei taida saada mitenkään fiksusti liitettyä olemassaolevaan DEFAn paistinpannu+sisäpistoke yhdistelmään?
Tuo 2kW kuulostaa omaan korvaan vähän turhankin rajulta (ei töissä kestä 10A paukut tolpissa), mutta katselin että näkyyhän noita olevan ebayssä 1.1kW tehollakin.. uskaltaiskohan tuommosta kokeilla...

[Taky]

JOS JOKU OSAA KERTOA ETTÃ,, MITEN SAAN TÃ,,HÃ,,N TEKSTIIN LIITETTYÃ,, KUVIA NIIN SAISITTA KUVIA ASENNUSPAIKASTA!

Editorin alta + Liitteet ja muut asetukset -> Liite: Selaa..., valkkaa tiedosto + lähetä.

[Taky]

Ei taida saada mitenkään fiksusti liitettyä olemassaolevaan DEFAn paistinpannu+sisäpistoke yhdistelmään?

Defaan haara+pistorasia, siis vastaava kuin esim sisälämppärinpistoke on.

[Andyks]

Defaan haara+pistorasia, siis vastaava kuin esim sisälämppärinpistoke on.

Jep, mutta tuota sisäpistoketta ei voi asentaa moottoritilaan kun ei ole vesitiivis... Eli pitäis sitten saada rintapeltiin tuon pistotulpan mentävä reikä...
Miten muutenkaan tuommonen tavallinen liitosjohto kestää moottoritilan olosuhteita (kuumuus, lämpötilanvaihtelut, mahdolliset tuhoeläimet yms..), nuo Defan omat johdot kun on kuitenkin aika hyvin vahvistettuja.