Mii electric

[teräksenharmaa]

Jostain luin, että kovemmalla pakkasella sähköauto ei välttämättä lataudu sukolla, koska virta ei riitä akun lämmittämiseen. Siinä puhuttiin yleisellä tasolla sähköautoista, merkkejä mainitsematta. Sitä en tiedä miten Mii sen suhteen toimii. Mutta luulisi, että ainakin auton sisätilojen esilämmitys jää vähäiseksi, tai pois, jos käytettävissä vain 1.7kw.

Miin akku on sen verran pieni, että uskon sen lämpiävän sukostakin. Isoimmat akut lienevät tässä suhteessa haasteellisempia. Sukonkin saisi tietenkin riittämään 16 ampeeriin asti, jolloin tilanne helpottuisi. Akkua ei tarvitse ladata samaan aikaan kuin sisätilaa lämmitetään, joten nuo eivät sulje pois toisiaan.

[teräksenharmaa]

Sisätiloille voi asentaa aivan perinteisen sisätilalämmittimen. Tämä on halpa akunlämmittäjä(kin) kohtuullisilla pakkasilmoilla. Eikä tarvitse varmaan edes mitään ylenpalttista luovuutta. 

Mikä ajatus on asentaa jotain lisälämmittimiä autoon, johon on jo tehtaalla rakennettu paljon parempi lämmitin?

[Emil]

Auton alla ja eristettynä korista kaiketi se akku. Miten sitä saisi jälkiasenteisilla ratkaisuilla lämmitettyä?

Tässä vilmiä edellisen sukupolven e-upin akun valmistuksesta:

https://youtu.be/5VSiHxETfDc

[mii2]

Nyt oli ilmaantunut esittelyvideo YouTubeen:

https://youtu.be/1Eq-gDBysNg

[Emil]

Tossa videossa näkyy ne "led päivävalot sumuvalojen tilalle". Varsinaisessa ajovalossa ei pala mitään, mutta päivävalot palaa sumareiden tilalla. Ei mun kuppi teetä, mutta joku voi tykätä.

[Kinkkujuusto]

Tossa videossa näkyy ne "led päivävalot sumuvalojen tilalle". Varsinaisessa ajovalossa ei pala mitään, mutta päivävalot palaa sumareiden tilalla. Ei mun kuppi teetä, mutta joku voi tykätä.

Joo tulee mieleen muutaman vuoden takaa autot joihin facelifteissä lisäiltiin päiväajovaloja, jotenkin tökerön näköstä.
Outo tuo antenni tuossa autossa, siinä on katolla hainevä, mutta siitä lähtee joku piiska silti?

[Marko]

Perusmallissa päivävalona ilmeisesti ihan perus hehkulankapolttimo ?

[Emil]

FM antenni on "vanhassakin" katolla, eikä ikkunaan viritettynä. Ehkä kustannussyistä radioantenni katolla, jonka yhteydessä gps-antenni.

[Emil]

Perusmallissa päivävalona ilmeisesti ihan perus hehkulankapolttimo ?

-17 tsi upissa umpiossa led päivävalo ja parkki. Luulis, että Miissä myös.

[TommyW]

-17 tsi upissa umpiossa led päivävalo ja parkki. Luulis, että Miissä myös.

Epäilen, jos umpiossa olisi led-DRL, miksi valmistaja tarjoaisi sumuvalojen tilalle led-DRL? Tuskin päiväajovaloja "tuplataan" em. ratkaisulla...

[andyh]

Joku tehnyt kustannusvertailun sähkö Miin ja polttiksen välillä. Tuo 160tkm/6v melko paljon, mutta oli kilometrimäärä mikä tahansa, on tuo järjettömän halpa.
http://sahkoautuus.blogspot.com/2019/11/seat-mii-electric-eli-miksi-maksaisit.html

Ellei autosta ei paljastu mitään pommia, veikkaan ettei auton arvo tule juuri laskemaan mutaman vuoden aikajänteellä.

[Enhancer]

Huolto-ohjelman koostuessa lähinnä raitisilmasuodattimen, jarru-, ja jäähdytinnesteiden vaihdosta on tuo 3600â,¬ huolenpitosopimuskustannus täysin älytön tuossa laskelmassa.

[Emil]

Epäilen, jos umpiossa olisi led-DRL, miksi valmistaja tarjoaisi sumuvalojen tilalle led-DRL? Tuskin päiväajovaloja "tuplataan" em. ratkaisulla...

Joku saattaa tykätä siitä, että näyttää siltä että olisi sumarit päällä. Ja valmistaja tarjoaa sitä mitä kuluttaja haluaa. Samaa sarjaa tummat takalasit, jotka täysin turhat ja typerän näköiset. Harmi, että plus-mallia ei saa läpinäkyvillä laseilla.

[Emil]

Huolto-ohjelman koostuessa lähinnä raitisilmasuodattimen, jarru-, ja jäähdytinnesteiden vaihdosta on tuo 3600â,¬ huolenpitosopimuskustannus täysin älytön tuossa laskelmassa.

Toivottavasti tulee joku tolkullisempi huolenpitosopimuksen hinta sähkömallille. Jäähdytysnesteitäkään ei ehkä juurikaan vaihdella, vaan mittaillaan pakkaskestävyyttä. Jarrut sen sijaan saattaa tarvita uusien nesteiden lisäksi herkistelyä meidän oloissa, kun ovat sähköautossa vähäisellä käytöllä.

Sitä e-uppia jota koeajoin, oli kolmen ensimmäisen vuoden aikana huollettu kerran. Hinta 71â,¬, Italiassa. Vaikka joutuisimme maksamaan suomilisää, ja pidennetyn takuun aiheuttamia kustannuksia, niin ei voi silti olla kovin kalliit ne huollot.

Sähköautosta netistä lukemani mukaan suurjännitekaapelit tarvitsee tarkastelua. Tämä poikkeuksena polttiksiin.

[micsa]

Joku tehnyt kustannusvertailun sähkö Miin ja polttiksen välillä. Tuo 160tkm/6v melko paljon, mutta oli kilometrimäärä mikä tahansa, on tuo järjettömän halpa.
http://sahkoautuus.blogspot.com/2019/11/seat-mii-electric-eli-miksi-maksaisit.html

Ellei autosta ei paljastu mitään pommia, veikkaan ettei auton arvo tule juuri laskemaan mutaman vuoden aikajänteellä.

Tuo blogipostaus tuo kaipaamani lisäpohdintaa hankinnan osalta. Tosin siinä on mielestäni sivuutettu muutama juttu, kuten esim. kotilatauspisteeseen liittyvä investointi joka on aika lailla must-to-have jos meinaa 12c/kWh hinnoilla sähköä jostain saada. Mitä muuten tuollainen latauspiste maksaa asennettuna?

[jamo75]

no ei mitään jos löytyy 3 vaihe sähkön pistoke
itse laite jotain siinä reilusti alle tonnista puhetutaan.

jos toki kaivetaan kaivurilla piha auki, vedetään maakaapeli ja tehdään kytkennät usealle liitänmälle omilla sulakkeilla niin toki hintaa tulee.

puhumattakaan jos riittäviä sulakkeita ei ole tai ei edes omaa 3 vaihe sähköliittymää

tokihan kyllä se normi AC plugari riittää alkuun

Tuo blogipostaus tuo kaipaamani lisäpohdintaa hankinnan osalta. Tosin siinä on mielestäni sivuutettu muutama juttu, kuten esim. kotilatauspisteeseen liittyvä investointi joka on aika lailla must-to-have jos meinaa 12c/kWh hinnoilla sähköä jostain saada. Mitä muuten tuollainen latauspiste maksaa asennettuna?

[micsa]

Toi Mii:n hinnoittelu herättää omalta osaltaan kysymyksiä siitä miten muiden, isommissa segmenteissä olevien täyssähköautojen hinnoittelu tulee kehittymään Suomessa lähivuosina. Iso pankki räjähtää vasta siinä kohtaa, kun C-segmentin täyssähköä farkkukorilla rupeaa saamaan kaupasta hintaluokassa +/- 25kEUR.

En tiedä mitä Opelin maahantuoja tuumailee tällä hetkellä, mutta e-Corsan myynti 33kEUR+ hinnoilla voi olla hieman haastavaa. Osalla valmistajista tuotanto on tosin alkuun niin vähäistä, että kaikki linjalta tulevat autot menevät joka tapauksessa kaupaksi ainakin alkuvaiheessa.

[Enhancer]

Tuo latausasia riippuu täysin auton käyttömäärästä.

8A latausvirta on 100% turvallinen ja sallittu ottaa vaikka jatkuvasti tavallisesta pistorasiasta. Tuolla virralla Miin akkuun latautuu noin suurinpiirtein 10km ajoa varten energiaa tunnissa.

Aika harva ihminen sen yli 100km päivässä ajelee, ja vastaavasti sanoisin että auto ehtii kyllä sen 10h päivässä useimmilla olemaan narun jatkeena joten ongelma ei ole suuri.

Akun käyttöiän kannalta myös paras tapa ladata, suhteellisen hitaasti ja mieluiten maksimissaan 90% lukemiin.

[jt]

Huolto-ohjelman koostuessa lähinnä raitisilmasuodattimen, jarru-, ja jäähdytinnesteiden vaihdosta on tuo 3600â,¬ huolenpitosopimuskustannus täysin älytön tuossa laskelmassa.

Eihän huolenpitosopimusta ole mikään pakko ottaa. Jos on vielä Seatin 5v takuu ja pitempi takuu akustolle/siihen liittyvälle tekniikalle (?), niin eipä tuo enää paljon lisäarvoa tuo.

[Kinkkujuusto]

Akun käyttöiän kannalta myös paras tapa ladata, suhteellisen hitaasti ja mieluiten maksimissaan 90% lukemiin.

Pystyyköhän tuota latausta rajoittamaan esim. tuohon 90%, muuten kuin kiskomalla johdon irti sopivassa kohtaa?

[teräksenharmaa]

Pystyyköhän tuota latausta rajoittamaan esim. tuohon 90%, muuten kuin kiskomalla johdon irti sopivassa kohtaa?

Yleensä näissä nuo latausken säätömahdollisuudet ovat monipuoliset.

[micsa]

Pystyyköhän tuota latausta rajoittamaan esim. tuohon 90%, muuten kuin kiskomalla johdon irti sopivassa kohtaa?

Suora lainaus Mii Electricin englanninkielisestä manuskasta:

Maximum charge limit of the battery

The high-voltage battery will only charge un- til reaching the set value for the maximum charge limit of the battery. This helps protect the high-voltage battery ››› page 165.
The value can be adjusted in the e-manager  of the SEAT CONNECT services.

Eli näyttäisi pystyvän.

[Emil]

Huoltosoppari siitä hyvä, että sen avulla myös kuluvat osat laitetaan kuntoon. Takuun piiriin kuluvat osat eivät yleensä kuulu. Se on jännä nähdä, että kuka maksaa mahdollisesti jumiutuvista jarruista aiheutuneet kulut. Huoltosopimus, vai asiakas. Jarrut ei tosin ole monimutkaiset, joten voihan niitä itsekin herkistellä samalla kun renkaita vaihtelee.

[Kinkkujuusto]

Suora lainaus Mii Electricin englanninkielisestä manuskasta:

Maximum charge limit of the battery

The high-voltage battery will only charge un- til reaching the set value for the maximum charge limit of the battery. This helps protect the high-voltage battery ››› page 165.
The value can be adjusted in the e-manager  of the SEAT CONNECT services.

Eli näyttäisi pystyvän.

Mikähän olisi optimi ala ja yläraja akulle, akunkestoa miettien?
Oltaisiinko jossain 50-80% akselilla? Ts. ei siis päästä varausta alle 50% eikä lataa yli 80%.

[Emil]

Eikö leveämmän renkaan vaikutus pitäisi näkyä wltp mittaustavalla? Tai siis jos vaikuttaa olennaisesti toimintasäteeseen, niin pitäisihän se kaiketi kertoa?

Itseni on vaiketa uskoa, että kahden sentin ero renkaan leveydessä vaikuttaisi olennaisesti energian kulutukseen. Mutta enpä ole toisaalta itse koskaan päässyt testaamaan.

[eelis]

FM antenni on "vanhassakin" katolla, eikä ikkunaan viritettynä. Ehkä kustannussyistä radioantenni katolla, jonka yhteydessä gps-antenni.

Eikö tuossa ole oma känny ja appi siihen navina, eli ei autossa erillistä GPS antennia?

-eelis-

[a_jaba]

Mikähän olisi optimi ala ja yläraja akulle, akunkestoa miettien?
Oltaisiinko jossain 50-80% akselilla? Ts. ei siis päästä varausta alle 50% eikä lataa yli 80%.

Ainakin kännykänakuista sanotaan, että pysyy parhaassa kunnossa jos käyttää ja lataa jatkuvasti 80% -> 50% -> 80% periaatteella.

Sähköauton akku on toki aika paljon monimutkaisempi eikä käyttäjä varmaan pysty vaikuttamaan yksittäisten kennojen latausasteeseen mitenkään.

[Emil]

Eikö tuossa ole oma känny ja appi siihen navina, eli ei autossa erillistä GPS antennia?

-eelis-

Totta. Hainevä kai yleensä on gps-antenni. Jää nähtäväksi miksi semmoinen on Miissä.

[Emil]

Ainakin kännykänakuista sanotaan, että pysyy parhaassa kunnossa jos käyttää ja lataa jatkuvasti 80% -> 50% -> 80% periaatteella.

Sähköauton akku on toki aika paljon monimutkaisempi eikä käyttäjä varmaan pysty vaikuttamaan yksittäisten kennojen latausasteeseen mitenkään.

Luulisi, että joku automaattinen tasaussysteemi kennoilla pitää olla.

[micsa]

Luulisi, että joku automaattinen tasaussysteemi kennoilla pitää olla.

Ainakin harrastepuolella monikennoiset Litium-akut aina ladataan ns. tasauslaturilla, joka kytketään aina akkupaketin kokonaisjänniteen lisäksi jokaiseen erilliseen kennoon ns. tasausliittimellä. Tällöin laturi seuraa jokaisen kennon jännitettä erikseen ja pitää huolen että kennojännitteet ovat balanssissa eivätkä ylitä tiettyjä maksimirajoja. Varsinkin litium-polymeeriakuissa (LiPo) yksittäisten kennojen ylilataaminen voi aiheuttaa akkujen voimakasta lämpiämistä ja syttymisen.