1.6 cr tdi viritys/piristys

[Mtyy]

Miten auton tulee käyttäytyä?

Vääntää koko kierrosalueella, vastaa kaasuun herkemmin, laatikko vaihtaa paremmin jne...

[Rennsport]

Näitähän tulee kuin sieniä sateellä... Tässä aika mielenkiintoinen viritys:

http://www.racechip.de/en/chiptuning/volkswagen/passat/1.6-tdi-77kw.php
-> 136 hv & 331 Nm, 229â,¬

Voiko halvalla saada hyvää...? Ei tarvitsisi boxia avata, tarvittaessa piuhat irti ja auto huoltoon... Vaikuttaa ihan liian helpolta - ovat esittelyfilmiinsäkin laittaneet pitkäkyntisen naisen asentamaan...

Turbotecin sivuilta:

"Lisäbokseilla voidaan lisätä karkeasti syöttömäärää koko kierroslukualueella, mutta ei ahtopainetta, muuttaa EGR-venttiilin toimintaa, ruiskutusennakkoa ym. ohjainlaitteen hienosäätämiä toimintoja. Joissakin ajoneuvoissa teho saattaa tehoyksikön virheellisen toiminnan vuoksi aiheuttaa vikatilan, tai tehon alenemisen. "

[Oku]

Itse kyllä huomasin väännön lisääntyneen tehoboxin asennuksen yhteydessä sekä dsg'n vedättäessä jurnutus väheni huomattavasti. Polttoaineen kulutus laski hyvällä mielikuvituksella ehkä desin pari  .
Asiasta intoontuneena varailen paraikaa karalaan aikaa moottorin ohjelmointiin mikä lienee vielä parempi vaihtoehto tosin kalliimpi ja takuu kai tuossa kusasee. Itse tehoboxi myynissä myydään osiolla.

[Taky]

Itse tehoboxi myynissä myydään osiolla.

Kuinka se fyysisesti kytketään autoon?

[Oku]

Boxin mukana tullut asennusjohto commonrail putken päässä olevan liittimen väliin ja ylimääräisen johdon keräsin moottorin jäähdytysnesteen säiliön päälle nippusiteellä kiinni ja tehoboksi kiinni nippusiteella kuivaan ja ei kuumaan kohtaan jäähdytysvesisäiliön taakse. Hiukan tökerön näköinen asennus minkä saisi aijalla paremman näköisesti tehtyä mutta 5 minuutin asennuksella sai toimivaksi  .
kuvia asennuksesta: http://aijaa.com/al73069

[jalkkis]

Asiasta intoontuneena varailen paraikaa karalaan aikaa moottorin ohjelmointiin mikä lienee vielä parempi vaihtoehto tosin kalliimpi ja takuu kai tuossa kusasee.

Turbotecin sivuilla olevan dynokäppyrä ei oikein kerro auttaako softaus miten alakierroksilla.

Jos Oku otat tuon Karalan softan, niin raportoipas miltä softa tuntuu.

[turporiisseli]

Karalan ohjelma auttaa alakierroksilla kyllä mutta ei mitenkään radikaali ero vakioon verrattuna (ilmeisesti vääntöä alakierroksilla rajoitettu voimansiirron kestävyyden takia). Paras veto alkaa tulemaan n.1700 rpm kohdalla jonka yläpuolella voimaa tulee todella hyvin. Epäilen kyllä että nuo 7-vaihteiset dsg:t eivät tule kestämään lastutetun koneen jatkona jos ei sitten pyydä laittamaan jotain kesympää ohjelmaa. Kulutuksen muutoksesta en osaa sanoa kun oma kokemus on 300 km ajosta kaverin autolla verrattuna omaan vakioon. Lopputuloksena kuitenkin että kun takuu omasta loppuu niin kyllä täytyy itsekin hakea tuo ohjelma, sen verran komeasti tulee vetoja lisää.

[Ike_12]

Tietääkö joku jääkö tehoboxin käytöstä jonkinlainen "sähköinen jälki" ohjelmaan, joka on nähtävissä kun lyödään tietokone kiinni autoon huollossa?
Itsellä ollut boxi aikoinaan IV-koppaisessa 1.9 tdi: ssä ja V-koppaisessa 1.9 tdi:ssä ja ovat toimineet moitteettomasti ja vääntöä tuli lisää.

[Oku]

Ei jää sähköisiä jälkiä.

[Peltzi]

HOplaa..muokkausta..ei mitään jatkakaa .

[jare]

Rahamiehille vaihtoehtona ruotsalainen tuningpaja BSR
http://en.bsr.se/news/vag-16tdi/

[felisia2]

mukavempi kaupunki ajo ja myös normaali ajo ohjelmoinnin jälkeen ja näyttäis myös desimaali alennukset kulutuksen suhteen

[ram1]

Rahamiehille vaihtoehtona ruotsalainen tuningpaja BSR
http://en.bsr.se/news/vag-16tdi/

Ehkä maailman surkein.Ahdot ylös mutta mainonta jees.

[eerop]

Fin-diesel kuopiossa pystyy myös ohjelmoimaan uusiksi nykyään nämä 1.6tdi:t

N.140hv taitaa tulla melkein kaikista mitä on ohjelmoinut. Custom softaa tekee ainoastaan, ei mitään bulkki kakkaa

[Powerbyte]

Meiltä myös ohjelmistopäivitys kyseisiin moottoreihin:
http://www.powerbyte.fi/albumi/chiptuning/1734037

[WKurki]

Mikä on ns. avaimet käteen -hinta muutoskatsastuksineen ja tarvittavine dokumentteineen tuollaiselle operaatiolle? Pelkkä ohjelmoinnin hinta on tiedossa, mutta kokonaishinta, kun se on rekisteriotteeseen merkittynä?

[Jultsu]

Mikä on ns. avaimet käteen -hinta muutoskatsastuksineen ja tarvittavine dokumentteineen tuollaiselle operaatiolle? Pelkkä ohjelmoinnin hinta on tiedossa, mutta kokonaishinta, kun se on rekisteriotteeseen merkittynä?

Uudempiin Euro 6 -normit täyttäviin autoihin: jotain astronomista. Löytyykö suomesta edes ainuttakaan firmaa joka pystyy nuo päästötestit järjestämään? Vanhempiin euro3/4 -normin autoihin päästötestit ovat jossain 2-4 tuhannen euron paikkeilla, joten uudempiin hinta lienee varovasti arvioiden vielä tuplaten enemmän?

Kukaan ei noita pelkkiä softapäivityksiä muutoskatsasta, koska siinä ei ole minkään valtakunnan järkeä, ja katsastuksessa niitä ei pysty millään tavalla havaitsemaan.

[WKurki]

Sehän tuossa ihmetyttääkin, että kaikki firmat kertovat muutoskatsastuksen olevan pakollinen ja tiedän sen itsekin olevan. Ainakin pari eri laitosta Suomessa saa niitä tehdä.

Eli edelleen kokonaishinta avaimet käteen -paketille, että laite on tieliikennekelpoinen? 

[Jultsu]

Sehän tuossa ihmetyttääkin, että kaikki firmat kertovat muutoskatsastuksen olevan pakollinen ja tiedän sen itsekin olevan. Ainakin pari eri laitosta Suomessa saa niitä tehdä.

Eli edelleen kokonaishinta avaimet käteen -paketille, että laite on tieliikennekelpoinen? 

Lyön rähmäpullakahvit vetoa että tältä foorumilta et löydä ainuttakaan henkilöä joka on teetättänyt euro6-päästömittaukset omaan autoonsa. Mutta kun sitä hintaa edelleen kyselet, niin tuosta edellisestä viestistäni selviää se hintaluokka. Puhutaan useista tuhansista euroista. Päästömittauksia tekeviä instansseja löytyy suomesta, mutta löytyykö yhdestäkään vielä valtuuksia euro6:lle?

[Guest-454295]

Sehän tuossa ihmetyttääkin, että kaikki firmat kertovat muutoskatsastuksen olevan pakollinen ja tiedän sen itsekin olevan. Ainakin pari eri laitosta Suomessa saa niitä tehdä.

Eli edelleen kokonaishinta avaimet käteen -paketille, että laite on tieliikennekelpoinen? 

Mikähän siinä on niin hankalaa olla vänkäämättä täällä topikissa päivänselvästä asiasta.

Jos ei ole rahaa ostaa 2.0TDI:tä 110kw tai 135kw koneella, niin miksi sitten pitää täällä kokonaispaketin hintoja kysellä käytännössä mahdottomalle asialle, niinkuin tämä muutoskatsastus tässä maassa on? Tottakai jokainen saa peltoautoonsa pistää vaikka mimmosen softan kolomosen kautta nelosen puhaltimen kera.

Lähtökohta jokaisella softakauppiaalla on, että he myy softan asennettuna. Asiakas hoitaa sitten loput. Ilmoittamalla että muutoskatsastus on pakollinen, he pesevät kätensä siitä, että heitä voisi syyttää kertomatta jättämisestä.
Käytännössä 1.6TDI tapauksessa tuo "VTT":n tekemä käytönaikainen päästönmittaus ei todennäköisesti riitä. Trafi ei ohjeissaan kuitenkaan selvitä mitä vaaditaan lisäksi, kun lauselmat alla on vähintäänkin mystiset ja vaatisi perehtymistä. Tiedän että vanhempiin dieseleihin on isompiakin muutoksia hyväksytetty käytönaikaisten testien kautta, mutta miten uudet Euro5/6-motit sitten... voi olla kinkkisempi juttu. Vanhempien testien hinnoistakaan ei kauheana ole huudeltu netissä...

Jos kuitenkin henkilö- tai pakettiautoa koskevat pakokaasupäästövaatimukset ovat E15/03 -sääntöä tiukemmat (ts. bensiini- tai dieselkäyttöinen henkilö- tai pakettiauto on otettu käyttöön 1.7.1987 tai sen jälkeen), moottorin muuttaminen (siten että pakokaasupäästöt saattavat muuttua) edellyttää muutoskatsastusta ja selvitystä pakokaasupäästöistä 7 §:n ja 8 §:n mukaisesti. Selvitykseksi ei tällöin riitä käytönaikainen päästömittaus.
Moottorin vaihtoon rinnastettavat toimenpiteet, kuten sylinterinkannen vaihtami- nen toisenlaiseen tai iskutilavuuden suurentaminen yli 10 %, edellyttävät muutoskatsastusta, samoin ahtimen tai ahtoilman jäähdyttimen asentaminen tai ahtimella varustetun moottorin muuttaminen (ahtimen tai ahtoilman jäähdyttimen asennuksen tai ahtimella varustetun moottorin muutoksen, esim. ns. lastuvirityk- sen, jälkeen on moottorin teho selvitettävä, samoin vaihdettaessa sellainen sylin- terinkansi, ns. virityskansi, jolle ei ole olemassa alkuperämoottoria).

Selvitykseksi vähäpäästöisyysvaatimusten täyttymisestä ei riitä käytönaikainen päästömittaus eikä katalysaattorin olemassaolo tai asentaminen.

Dieselmoottorin päästötason E24/04 selvittämiseksi riittää käytönaikainen mittaus.

Lue lisää täältä: http://www.trafi.fi/filebank/a/1325147177/fb255e8a940b3d31568ff10e5f4806b2/4760-Soveltamisohjeita_liikenneministerion_paatokseen_auton_rakenteen_muuttamisesa.pdf

Joten mutuilla voi vaikka maailman tappiin. Ainuttakaan paikkaa ei kuitenkaan tällä Suomenniemellä ole, josta saat avaimet käteen "lastu muutoskatsastettuna, merkinnät otteessa". Eri asia ovat Fordin Mountunet ja Volvon Polestarit. Niille on valmistaja tehnyt testit ja hyväksynnät... Eivät toki autta VAG 1.6TDI koneiden kanssa.

[pomo]

Todistuspäästöistä ja tehoista sekä hyväksyntä ohjelmalle. Jarrujen ja alustan päivitys jos ei ole tehokkaimman mukainen. Siinäpä se, euro 6 normin mukainen jyväksyntä löytyy varmaan vtt:n takaa tai viimeistään saksasta tuv:lta!