Audi A4 B8 chat

[Teppis]

Onkos porukalla tietoa, onko tuo 7 vaihteinen S-Tronic tismalleen samanlainen 3.0 TDI:ssä ja S4:ssä kuin 2.0 TFSI:ssä? Kolmen litran dieselissähän tuo vääntö on jo vakiona aika lailla laatikon väännönkeston maksimeissa. Ei se ainakaan ohjelmointia enää kestäne. Myyjä väitti, että olisi tismalleen samanlainen...Onnea muuten Newmanille autosta! Kivirekifiilistä en jaa, mutta keskialuen tahmaisuuden kyllä. Tottumus- ja makuasioitahan ne on.

[Ton-1]

S-Line-alusta on mielestäni aika lähellä kivirekeä jos ei peräti ole sellainen. Yhdistettynä järkyttävän leveisiin ja matalaprofiilisiin renkaisiin, tulos Suomen surkeilla teillä on - mielestäni - noh, mielenkiintoinen. Makuasioita. Etenkin jos pitää liikkua paljon hitailla nopeuksilla, jolloin A4:n ohjauksen keskialueen lievä tahmailu ja palauttamattomuus vain korostuu...

Toisaalta mitäpä minä mistään tiedän. Tykkään korkeintaan 225 leveistä nakeista ja profiili saisi aina olla vähintään 50, mielellään 55. 

Olen noissa alusta-asioissa samoilla kannoilla, S-Line on hieman liian kämäkkä kaikkeen ajoon, jouset ovat aika pintakovat - nypyttää ikävästi hieman kovemmissa vauhdeissa. Mutta jos meinaat ajaa 55-srjan renkailla antavat ne joustoa ja silloin voisi olla varsin hyvä yhdistelmä. Mutta alle 50-srjan profiilin renkailla alusta voisi olla hieman eläväisempi.

Oma B7 paukku esim. junaraiteita ylittäessä alk.p. S-Linen alustalla ( 235/45/17 renkulat) mutta nyt tuossa taannoin kun menin yhen junaraiteiston yli niin Eibach/Bilstein + talvirengastus alla niin meni yli niin nätisti pienten kumahdusten kera.

Mutta kuten sanottu, makuasioita.

[Newman]

Onkos porukalla tietoa, onko tuo 7 vaihteinen S-Tronic tismalleen samanlainen 3.0 TDI:ssä ja S4:ssä kuin 2.0 TFSI:ssä? Kolmen litran dieselissähän tuo vääntö on jo vakiona aika lailla laatikon väännönkeston maksimeissa. Ei se ainakaan ohjelmointia enää kestäne. Myyjä väitti, että olisi tismalleen samanlainen...Onnea muuten Newmanille autosta! Kivirekifiilistä en jaa, mutta keskialuen tahmaisuuden kyllä. Tottumus- ja makuasioitahan ne on.

Kiitokset kaikille onnitteluista. Mutta asiaan. Tuo tahmaisuus ei onneksi häiritse kuin pikkunopeuksissa. Maantiellä tai motarilla ohjaus on jämäkkä ja minkäänlaista kuollutta vyöhykettä ei ole.

Myyjän mukaan s-tronic laatikko on sama kuin siinä superdieselissä. Tekniikka painaa jotain 140 kiloa. Toivottavasti kestää. Speksien perusteella kyllä.

[Pekka T]

Tekniikka painaa jotain 140 kiloa

Aika painava systeemi, olikohan tuossa painossa myös torsenin paino mukana?

[clima]

Onko muuten A4:sen ja A5:sen s-line alustoilla rakenteellista eroa toisiinsa verrattuna?

Olen noissa alusta-asioissa samoilla kannoilla, S-Line on hieman liian kämäkkä kaikkeen ajoon, jouset ovat aika pintakovat - nypyttää ikävästi hieman kovemmissa vauhdeissa. Mutta jos meinaat ajaa 55-srjan renkailla antavat ne joustoa ja silloin voisi olla varsin hyvä yhdistelmä. Mutta alle 50-srjan profiilin renkailla alusta voisi olla hieman eläväisempi.

Mites Ton-1 kun kokeilit tuota A5 3.0 TDI:ä koeajolla, siinähän oli s-line alusta, kommentit siitä?

[Teppis]

Myyjän mukaan s-tronic laatikko on sama kuin siinä superdieselissä. Tekniikka painaa jotain 140 kiloa. Toivottavasti kestää. Speksien perusteella kyllä

Tätä itsekin toivon hartaasti....Oman auton saan vasta vuodenvaihteessa ja nyt kun Newman hehkuttelee omaansa täällä, niin kyllä on odottavan aika piiiitkä... 

[Ton-1]

Mites Ton-1 kun kokeilit tuota A5 3.0 TDI:ä koeajolla, siinähän oli s-line alusta, kommentit siitä?

En voi kyllä sanoa huonoksi ( jos kukaan    )  mutta kyllä se keula reilussa vauhdissa vaan nypyttää, ja 245/40/ 18 rengastus tekee ohjauksesta inan tahmeamman ( ei keskitä senkään vertaa).

Jos oikiasti tommosen hankkisin niin S-Line:n alustalla ajelisin, rengastuksen hieman neutraloisin esim. 225/45/18 kokoiseksi.

Pitää lähteä pyörällä muden luona käymään, on näet liian kylmä ajaa autolla. 

[Pekka T]

Tätä itsekin toivon hartaasti....Oman auton saan vasta vuodenvaihteessa ja nyt kun Newman hehkuttelee omaansa täällä, niin kyllä on odottavan aika piiiitkä... 

Eli joulupukkia, joka on vähän myöhässä, odotellessa mennään. 

S-tronicin kestävyydestä, toivotaan että kestää, mutta eipä kukaan vielä täällä ole kertonut mistään hajoamisista eikä muistakaan ongelmista tämän laatikon osalta.

[Ton-1]

Jos oikiasti tommosen hankkisin niin S-Line:n alustalla ajelisin, rengastuksen hieman neutraloisin esim. 225/45/18 kokoiseksi.

Sen verran täytyy tarkentaa että en missään tapauksessa olisi omaa S-Line-alustaa vaihtanut pois jos se olisi ollut ulkoisesti balanssissa, B7:n tapauksessa alusta on inan korkeampi (kuin B8:ssa) ja vieläpä hieman keulivassa moodissa.

[Wilburi]

Olen noissa alusta-asioissa samoilla kannoilla, S-Line on hieman liian kämäkkä kaikkeen ajoon, jouset ovat aika pintakovat - nypyttää ikävästi hieman kovemmissa vauhdeissa. Mutta jos meinaat ajaa 55-srjan renkailla antavat ne joustoa ja silloin voisi olla varsin hyvä yhdistelmä. Mutta alle 50-srjan profiilin renkailla alusta voisi olla hieman eläväisempi.

Oma B7 paukku esim. junaraiteita ylittäessä alk.p. S-Linen alustalla ( 235/45/17 renkulat) mutta nyt tuossa taannoin kun menin yhen junaraiteiston yli niin Eibach/Bilstein + talvirengastus alla niin meni yli niin nätisti pienten kumahdusten kera.

Mutta kuten sanottu, makuasioita.

Mielipiteet tosiaan jakautuu tässä asiassa ja hyvä niin. Olisihan se tylsää, jos kaikki olisivat asioista samaa mieltä.

Oltiin kahden kaverin kanssa koeajamassa A5:sta muutama kuukaisi sitten ja kaikki olivat sitä mieltä, että autossa ollut urheilualusta oli aivan liian "löysä" 155kW:n tehoiseen autoon. S Line -alustakaan ei ole mikään kivireki vaan mukavuuspainotteinen (mikä oli yllätys, kun oman autoni sain), kuten jo aiemminkin totesin.Omassa autossani on myös 245/35R19 renkaat ja ne ovat yllättävän mukavat ja hiljaiset, joten aika lailla eri asioita ihmiset painottavat. Minun mielestäni 50 tai 55 sarjalaiset ovat taas niin "löysät" korkeasta profiilista johtuen, että niitä voisi kuvailla sanalla "järkyttävät". Hiljaisemmat ne toki ovat, sitä on turha kiistää, mutta ajo/ohjaustuntumasta ei sitten kannatakaan puhua mitään. Taitaa rattimiehet pitää matalasta profiilista ja muut korkeammasta?

Hyvää joulua kaikille!

Ps. Onneksi suurin osa ihmisistä pitää korkeaprofiilisista renkaista, mikä on hyvä, koska jos kaikilla olisi mataloprofiiliset 19" renkaat A4:ssa, niin oma autoni sulautuisi massaan, mikä olisi ikävää. Jo pelkästään ulkonäöllisistä syistä A4 vaatiin 19" vannetta, mutta tämäkin lienee makuasia? 

[a-o]

Kiitokset kaikille onnitteluista. Mutta asiaan. Tuo tahmaisuus ei onneksi häiritse kuin pikkunopeuksissa. Maantiellä tai motarilla ohjaus on jämäkkä ja minkäänlaista kuollutta vyöhykettä ei ole.

Myyjän mukaan s-tronic laatikko on sama kuin siinä superdieselissä. Tekniikka painaa jotain 140 kiloa. Toivottavasti kestää. Speksien perusteella kyllä.

Onnea uudelle autolle!

Esiintyikö tämä tahmaisuus ilman servotronic ohjausta vai sen kanssa?

Omassa autossa on servotronic ja hetken aikaa meni siihen totutellessa. Ohjaus on sopivan kevyt hiljaisessa vauhdissa, mutta jämäköityy nopeuden kasvaessa.

[fourvalve]

Etenkin jos pitää liikkua paljon hitailla nopeuksilla, jolloin A4:n ohjauksen keskialueen lievä tahmailu ja palauttamattomuus vain korostuu...

Kuulostaa oudolta varsinkin jos autossa on servotronic, omassani on ja keskittää mielestäni hyvin kesäkumit 225/45-18

koeajoin viime keväänä ennen nykyistä autoa A4 jossa ei ollut servotronic ohjausta ja olihan se järkyttävä ajettava hitaissa nopeuksissa, jäi kaartamaan aina+ kuluneet renkaat.
Ajattelin koeajon jälkeen että jos audi on ajettavuudelta näin surkea saa audit jäädä liikkeeseen.
Onneksi löytyi auto missä palikat olivat kohdallaan

[Teppis]

19":set ne olla pitää, kesäksi ainakin. Noi sun S5 vanteet ovat tyylikkäät. Aika vähän löytyy hyvillä et:llä olevia vaihtoehtoja esim replicoja kun etsii. Eikö 45 et:llä oleva 245 leveä rengas jää vähän turhan sisälle vaikka olisi 8,5" vanne?

[Newman]

Autossa pitäisi olla servotronic (mistä sen näkee?), koska se tulee kuulemma vakiona 155 kW:n kanssa. Kyllähän se palauttaa mutta ei yhtä terhakkaasti ja loppuun saakka kuin kevyempi Golf parkkihallipyörityksessä. Keskialueelle jää silloin vähän "tyhjää". Renkaat ovat 225/50/R16, mallia Nokia Hakkapeliitta R.

[Newman]

Joku kyseli siitä vaihteistosta ja sen painosta. Seuraava napattu Wikistä:

In late 2008, an all-new seven speed longitudinal[7][12] S tronic[12] version of the DSG transaxle went into series production (Volkswagen Group internal code: DL501, parts code prefix: 0B5),[8] lead by Audi transmission design engineer Mario Schenker.[12] Initially, from early 2009, it is only used in certain Audi cars, and only with longitudinally-mounted engines. Like the original six-speed DSG, it features a concentric dual wet multi-plate clutch.[12] However, this particular variant uses notably more plates â€" the larger outer clutch (for the odd-numbered gears) uses 10 plates, whereas the smaller inner clutch (driving even-numbered gears and reverse) uses 12 plates.[12] Another notable change over the original transverse DSGs is the lubrication system[13] â€" Audi now utilise two totally separate oil circuits.[12] One oil circuit, consisting of 7.5 litres (1.65 imp gal; 1.98 US gal), lubricates the hydraulic clutches and mechatronics with fully synthetic specialist automatic transmission fluid (ATF),[12] whilst the other oil circuit lubricates the gear trains and front and centre differentials with 4.3 litres (0.95 imp gal; 1.14 US gal) of conventional hypoid gear oil.[12] This dual circuit lubrication is aimed at increasing overall reliability, due to eliminating cross-contamination of debris and wear particles.[12] It has a torque handling limit of up to 600 N·m (440 lb·ft),[7] and engine power outputs of up to 330 kW (450 PS; 440 bhp).[7] It has a total mass, including all lubricants and the dual-mass flywheel of 141.5 kg (312 lb).[7]

Eli jos yllä oleva pitää paikkansa, vaihteistolla ei ole paljoakaan tekemistä Volsun kuivan DSG7:n kanssa. Näin minulle vakuuteltiin monessa kohtaa. Puhuin myös erään tuotepäällikön kanssa.

[fourvalve]

Vastaantulijoista jotkut ovat vilauttaneet valoja, mielestäni valokuvio on ok. ja korkeudensäätö toimii.
Uudet xenon polttimot vaihdoin alkutalvesta, onko muilla käynyt samoin?

[Ton-1]

^ A4 B8:ssa urheilualusta madaltaa 20 mm, S-line urheilualusta madaltaa 30 mm ja siinä on vielä jämäkämmät iskarit, muttei sekään mikään kivireki ole.

Off topiccina tähän se että B7:n ohjekirjasessa urh.al. ja S-Line:n arvo onkin sama miinus 20 mm.

[Markku J]

Asiallista tietoa S tronicista Newmanilta. Kiitokset ! Mukava saada selvyyttä tähänkin. Minusta se on reilusti sivistyneempi ja nopeampi käytökseltään, kuin itselläni aiemmin olleet 3 kpl 6 -vaihteista DSG:tä. Painava se on. Tuollainen 141 kg murikka ei käy ihan pikkuautoon.

[Newman]

^ Joo, on mukava painaa kaasu lähes pohjaan ja ihmetellä menoa! Vaihtaa nopeasti, nikottelematta ja viipeettä. Myös ryömiminen sujuu paremmin eli jämäkämmin kuin tavallisella DSG-vaihteistolla. Välillä se arpoo alaspäin vaihdettaessa, mutta yleisesti ottaen s-tronic on kokeilemistani kaksoiskytkinlaatikoista parhain. En heti vaihtaisi momentinmuuntimella varustettuun perinteisempään tomaattiin, pikku puutteista huolimatta.

Itse yllätyin myös kaksilitraisen 155 kilowattisen padan menohaluista. En ole vielä edes painanut tallaa täysin pohjaan. Ehkä sitten kesällä motarin rampilla uskaltaudun... 

[Markku J]

S tronicin etu on just tuo alaspäinvaihdonkin nopeus. Siinä DSG on huonohko, jos pitää vaihtaa useita pykäliä alas. S tronicin kanssa en kokenut tätä ongelmaksi, mutta täytyy silti todeta, että ZF:n uusin 8 -pykäläinen on tuossa tilanteessa nopeampi. Oikein hyviä molemmat.

Samaa mieltä olen myös 155 kW koneen menohaluista. Cabrion korissa se oli hiukan tiukemmilla painon kanssa, mutta sedankopassa tuntui kovinkin puhdikkaalta. Hieno kone lukuunottamatta suurta kulutusta ja hiukan karkeaa käyntiääntä.

[mti]

Miten B8:sta saa takaniskatuet irti? Nappi löytyi luonnollisesti jota painamalla niskatuki vapautui liikkumaan ylös, mutta siellä on joku toppari vastassa kun niskatuki ei tule kokonaan pois paikoiltaan. Voi olla että olen tumpelo ja/tai heikkovoimainen, mutta vinkki olisi tarpeen. Lastenistuimen selkänoja on niin korkea että se ottaa kiinni niskatukeen, vaikka se olisi yläasennossaan.

Markku J:lle, ZF:n uusi 8v on kyllä mukava ajella. 520da F10 kävin koeajamassa, myöa auto teki vaikutuksen.

[Newman]

Samaa mieltä olen myös 155 kW koneen menohaluista. Hieno kone lukuunottamatta suurta kulutusta ja hiukan karkeaa käyntiääntä.

Ajattelin aluksi, että 118 kW 1.8 TFSI riittää minun ja perheeni tarpeisiin (niin kuin tietysti riittäisikin), mutta kulutus ei ole sillä mitenkään merkittävästi alhaisempi, ainakaan A4 Sedan quattrolla. Siksi päädyin isompaan, eikä kaduta. 

[fourvalve]

Onhan se selvä että 155kw quattrona kulkupuoli on parempi kuin 118kw koneella, edestä raapivana pienempi kone vielä meneekin.
Ainoat huonot puolet on tuo bensan kulutus ja öljy jostain syystä maistuu 155kw koneelle, en tiedä onko sama lohko kuin 1.8tfsi josta suurennettu isommaksi.
Monesti kun samaa lohkoa käytetään niin isommassa ne ongelmat yleensä ovatkin.

[Pekka T]

Taitaa tuota tehoa olla enemmänkin kuin 155 kW, ainakin on selvästi tehokkaampi kuin A3:n 147 kW:n kone. Onhan toki väännössäkin 70 Nm eroa.

[Ton-1]

Itse yllätyin myös kaksilitraisen 155 kilowattisen padan menohaluista. En ole vielä edes painanut tallaa täysin pohjaan. Ehkä sitten kesällä motarin rampilla uskaltaudun... 

Saas nähä mikä on 2.0 TFSI-koneen seuraavan evoluution lukemat, tuntuvat kokoajan petraantuvan, 220-230 hv/ 370-400 nm? On tuon nykyisenkin nöyryys/vääntökyky pienillä kierroksilla todella hieno.

[jorkku]

Onkos tollaseen s-tronic vaihteelliseen A4:seen mitenkään mahdollista lisätä noita rattiläpysköitä?

[(ylppy)]

Saas nähä mikä on 2.0 TFSI-koneen seuraavan evoluution lukemat, tuntuvat kokoajan petraantuvan, 220-230 hv/ 370-400 nm? On tuon nykyisenkin nöyryys/vääntökyky pienillä kierroksilla todella hieno.

Onhan tuosta 2.0TFSI:stä jo 310hp/425nm otettu tuotanto leoniin,et kapasiteettia löytyy

[Pekka T]

  Onhan tuosta 2.0TFSI:stä jo 310hp/425nm otettu tuotanto leoniin,et kapasiteettia löytyy

Ton-1 tarkoitti varmaankin tätä 155 kW:n valve lift konetta, joka on vain pitkittäiskoneisissa B8 malleissa (A4, A5 Ja Q5).
A3:ssa, Golfissa, Leonissa, Octavia RS:ssä ja ym:ssa oleva poikittaiskone on eri sukujuurta.Poikkeuksena TT:hen on tullut jonkin aikaa sitten ensimmäinen versio tästä 2.0 T valve lift poikittaiskoneesta (155 kW, 350 Nm), muissa poikittaismoottori Vag:ssa tätä konetta ei tietääkseni vielä ole.

[(ylppy)]

joo näinhän se menee,pitäis opetella lukemaan tarkemmin

[Ton-1]

Ton-1 tarkoitti varmaankin tätä 155 kW:n valve lift konetta, joka on vain pitkittäiskoneisissa B8 malleissa (A4, A5 Ja Q5).
A3:ssa, Golfissa, Leonissa, Octavia RS:ssä ja ym:ssa oleva poikittaiskone on eri sukujuurta.Poikkeuksena TT:hen on tullut jonkin aikaa sitten ensimmäinen versio tästä 2.0 T valve lift poikittaiskoneesta (155 kW, 350 Nm), muissa poikittaismoottori Vag:ssa tätä konetta ei tietääkseni vielä ole.

Juu sitä juuri, ja en oikeastaan vielä ollut tietoinen että poikittaiset (poislukien viimeinen TT-versio) ovat omaa 'sukujuurtansa'. Taas oppi jotakin.