Audi A4 B8 chat

[Ton-1]

renkaat on varmaan sitten R17 225/45. 

Koko kasvoi hyppäysessä B7:sta B8:iin, sun täytyy hankkia 225/50/17 renkaat. 

[Nudde]

Koko kasvoi hyppäysessä B7:sta B8:iin, sun täytyy hankkia 225/50/17 renkaat.

Mulla on koko 225/50/17 ja vanne on peräisin A5:sesta, leveys 7.5 ja ET 28. Istuu aika hienosti!

[Teppis]

Millaisia kokemuksia teillä on talvirenkaiden koon ja profiilin muutoksista renkaiden pitoon. Huristelen tällä hetkellä 17" pappaventeilla, missä on 225/50 (tai 55)kitkarenkaat. Tekisi vähän mieli vaihtaa ne 18" tai 19" settiin, mutta pito ei ainakaan paremmaksi mene. Ovatko ihan suicide ratkaisu? Joskus taannoin muistelen niitä testattavan TM:ssä ja kovin hyvää tuomiota ne eivät saaneet.

[Flat]

Millaisia kokemuksia teillä on talvirenkaiden koon ja profiilin muutoksista renkaiden pitoon. Huristelen tällä hetkellä 17" pappaventeilla, missä on 225/50 (tai 55)kitkarenkaat. Tekisi vähän mieli vaihtaa ne 18" tai 19" settiin, mutta pito ei ainakaan paremmaksi mene.

Itse ajelen 225/45R18 talvikitkoilla ja en usko, että ne on yhtään sen hurjemmat kuin 225/50R17 renkaat. Leveyshän pysyy samana mutta profiili aavistuksen matalampi. Jotkut pitävät tätä profiilin muuttumista epämukavuutena toiset tunnokkuutena. Ja ei tuo 45 sarjalainen mikään matalaprofiilirengas ole, eli siis epämukava. Ajelin ekan talven 225/55R16 renkailla eikä meno ollut yhtään turavallisempaa tai mukavampaa kuin nytkään.

[re2]

^^Täällä mennään Hakkapeliitta R -kirkoilla koossa 235/35-R19 ja jopa niilläkin tuntuu ihan mukavasti talvikelissä pääsevän. Ennakkoluulot olivat kyllä itsellänikin kovat noin matalaprofiilista talvirengaskokoa kohtaan, mutta ovat sittemmin osoittautuneet turhiksi. Tosin koskaan en ole autoihini myöskään mitään mukavuuspainotteista alustaa valinnut ja pers-dyno on kalibroitu sen mukaisesti. Mitään metsäautoteitä ei myöskään tule suhailtua, eikä niille paljon asiaa olekaan noin madalletulla alustalla.

[Teppis]

Kiitos rohkaisusta. Kovuus ei minua haittaa, sillä kesällä mennään 19" vanteilla ja S-line alustalla. Ko setti on mielestäni pikemminkin mukavuuspainotteinen. Saattaa olla että matalaprofiilirenkaatkin ovat kehittyneet viime vuosina. Nastarenkaisiin ei oikein ole paluuta, kun kitkoihin on tottunut. Nimenomaan matalaprofiilikitkat epäilyttävät, kun lamellit joutuvat kovemmalle jäykemmän rengasrungon takia. Nyt kun näitä talvia on ollut, niin karuudessaan huomaa katselevan noita aneemisia 17" vanteita lähes puoli vuotta vuodessa...

[Pertsa]

.....Nastarenkaisiin ei oikein ole paluuta, kun kitkoihin on tottunut....

Itse taas palasin nastoihin yhden kitkarengaskokeilun jälkeen ja tuskin ihan helposti palaan enää kitkoihin. Onhan se pito ihan toiselta planeetalta ja q:n edut tulee maksimoitua. Mutta se tuosta offtopicista.

[Nudde]

Itse taas palasin nastoihin yhden kitkarengaskokeilun jälkeen

Asiaa, itse on ole edes miettinyt kitkoja, talvella mennän kyllä nastoilla!

[Ton-1]

Nelari + kitkat= korkea fun factor, itse en paljoa autolla leiki ja kun turvallisuus menee edelle niin valinta ollut nastat= junamaista etenemistä kelissä kuin kelissä.

[RHead]

Täällä alla myös 235/35/19 Hakkapelitta 7:t. Ei näissä hirveesti valittamista ole , kun ei ole vertailukohtaa. Ens talvena varmaankin laitan 17" talvikiekot ihan kustannus syistä.

[niksu]

Nelari + kitkat= korkea fun factor, itse en paljoa autolla leiki ja kun turvallisuus menee edelle niin valinta ollut nastat= junamaista etenemistä kelissä kuin kelissä.

Lumella mentäessä ero on varmaan ihan huomattava nastojen hyväksi?

[Ton-1]

Lumella mentäessä ero on varmaan ihan huomattava nastojen hyväksi?

Minulla ei ole ollut kitkoja joten vaikea arvioida tuota eroa, luulenpa että hyvä kitka pitää 'helpoissa' lumiolosuhteissa ihan riittävästi, sitten kun menee sekakeliksi ( alla on ehkä jäätä, lumi on kovaksi pakkautunutta tms.) niin kyllähän se nasta siihen puree paremmin.

Oman työmatkani ( se vähemmän hoidettu/ ei suolattu reitti) on ajoittain juurikin tuommoista kirjavaa jää- lumilauttaa, torsen + nastat ja etenee nautinnollisesti ...... 

[jnsFI]

Lumella mentäessä ero on varmaan ihan huomattava nastojen hyväksi?

Ei vaan toisinpäin. Kitkat pärjää hienosti lumella, heikommin jäällä. Nastat taas on omiaan jäällä.

[Nojda]

Pitäiskö bensatankin luukku olla lukossa, kun ovet ovat lukittuna? Pari päivää sitten huomasin, että omasta autosta saa luukun auki, vaikka ovet ovat lukossa. Eihän tuolla enimmäkseen ole mitään väliä kunhan kukaan ei saa päähänsä kaataa sokeria tai hiekkaa tankkiin.

[Pertsa]

Piti oikein omastakin tarkistaa nyt aamulla. Kyllä mullakin tuo luukku avautuu vaikka ovet on lukossa. Ei tuossa näytä edes olevan minkäänlaista lukitusmekanismia.

[ttiikeri]

Jos luukku avautuu vaikka ovet lukossa on teillä molemmilla varmaan a4 audin tyyppivika päällä. Eli viallinen luukun lukitus/avausmoottori. Itsellä oli sama vika mutta toisinpäin. En saanut luukkua auki kuin tavaratilan vetonarusta. Uusi moottori ja kehys siihen luukun ympärille. Kustansi jotain 40-50 eur osat ja työ päälle.

[Jukikyy]

Pitäiskö bensatankin luukku olla lukossa, kun ovet ovat lukittuna? Pari päivää sitten huomasin, että omasta autosta saa luukun auki, vaikka ovet ovat lukossa. Eihän tuolla enimmäkseen ole mitään väliä kunhan kukaan ei saa päähänsä kaataa sokeria tai hiekkaa tankkiin.

Volvoissa on ollut ainakin iät ja ajat muistaakseni 15 minuutin viive tuossa polttoainetankinluukussa. Eli jos laitat ovet lukkoon polttoainetankinluukku menee lukkoon vasta 15 minuutin kuluttua. En tiedä onko Audissa sama, mutta voisin kuvitella. Syy tähän on se, että voit huoltoasemalla tankatessasi laittaa ovet lukkoon ja kukaan ei pääse autoosi sisään, kun tankkaat.

[Ohikulkija]

Tarkistin omani ja kyllä se aukesi, vaikka ovet oli kiinni!
Joskus aiemmin se kyllä on ollut lukossa.

[Pertsa]

Täytyypä koittaa muistaa kokeilla tuo illalla kun lähtee töistä onko tuossa joku viive. Nyt tosiaan aamulla kokeilin samantien kun tulin töihin ja lukitsin auton.

Olen kyllä tietoinen tuosta tyyppiviasta, mutta kaikki joista olen kuullut niin vika ilmenee juuri noin että luukku ei avaudu. En ajatellutkaan että se voisi noinkin toimia että se ei myöskään lukitu.
Mikä sen luukun muuten lukitsee kun en yhtäkkiä huomannut siinä minkäänlaista lukitusmekanismia, ainoastaan se ulospompsahtava "tappi" tms. joka työntää luukun auki kun luukun reunasta painaa.

Mahtaiskohan tuo moottori olla hankala vaihtaa itse. Sattuuko olemaan osanumeroa tuolle moottorille?

[Voimasavu]

Ei ole mitään viivettä eli samaan aikaan menee lukkoon ovien kanssa.

[Ohikulkija]

Kävin uudestaan tutkimassa.
Ensimmäisellä kerralla auto oli seissyt yön yli, joten viivettä ei pitäisi silloin olla. Silloin luukku aukesi.

Mikä sen luukun muuten lukitsee kun en yhtäkkiä huomannut siinä minkäänlaista lukitusmekanismia, ainoastaan se ulospompsahtava "tappi" tms. joka työntää luukun auki kun luukun reunasta painaa.

Kun sitä tappia painaa alas, niin se kiertyy 90 astetta ja tapin päässä oleva kieleke lukitsee luukun.
Nyt painelin sitä tappia pari kertaa, kurkkasin takaluukusta mutta ei oikein näkynyt heti mitään mekanismia.
Sitten laitoin oven lukkoon ja kas myös pensatankin luukku meni lukkoon.
Pitää käydä kohta tarkistamassa onko viive avanut sen

[Henkka82]

No nyt on vikaakin löytynyt uudesta A4:sta.
Eli ohjaustehostimesta tai ohjaustangosta.
Eli kun ajat suoraan niin rattia kun kääntää n. 0,5 cm on selvä pykällys, vähän niin kuin olisi
Portaallinen ohjaus.
Ainahan autoa hiukan joutuu ohjaamaan, mutta kun siinä on tuo porras niin auto ohjaa liikaa oikealle tai vasemmalle.
Ts. Autoa joutuu ohjaamaan kokoajan suoraan se ei mene.
Auto vm 2013, soittelin tuosta eteenpäin ja vika on tehtaalla tiedossa eli niistä on purnattu.
Tehdas kuulemma selvittää vikaa....

Onko muilla kokemusta?

[re2]

^ Tuosta on ollut paljonkin keskustelua palstalla. Ohjauksen takeltelevuus vaikuttaisi olevan tyyppivika ainakin mallivuoden 2013 A4 ja A6 -malleissa, joissa tuo sähkömekaaninen tehostin on tullut käyttöön. Hakutoiminnolla löydät varmasti lisää luettavaa aiheesta. Jotain mainintaa taisi olla ainakin tyyppiviat-keskustelussa.

[muuli1010]

En ole Audia tuoltaosin tutkinut mutta vaikuttaa silta etta mekanismi on sama mita kaytetaan esim Golfissa ? Vika on kylla kokolailla kiusallinen koska yleensa luukku jaa kiinni  , mutta pitaakin tutkia jaisko se nyt sitten vuorostaan aina auki 

[Uppe]

No nyt on vikaakin löytynyt uudesta A4:sta.
Eli ohjaustehostimesta tai ohjaustangosta.
Eli kun ajat suoraan niin rattia kun kääntää n. 0,5 cm on selvä pykällys, vähän niin kuin olisi
Portaallinen ohjaus.
Ainahan autoa hiukan joutuu ohjaamaan, mutta kun siinä on tuo porras niin auto ohjaa liikaa oikealle tai vasemmalle.
Ts. Autoa joutuu ohjaamaan kokoajan suoraan se ei mene.
Auto vm 2013, soittelin tuosta eteenpäin ja vika on tehtaalla tiedossa eli niistä on purnattu.
Tehdas kuulemma selvittää vikaa....

Onko muilla kokemusta?

Tuollaisen "ominaisuuden" huomasin kun kävin esittelykäytössä olevaa nelivetoa koeajamassa. Luulin että kitkarenkaat olivat syypää mutta vika taisikin olla tuossa ohjauksessa.

[Henkka82]

^ Tuosta on ollut paljonkin keskustelua palstalla. Ohjauksen takeltelevuus vaikuttaisi olevan tyyppivika ainakin mallivuoden 2013 A4 ja A6 -malleissa, joissa tuo sähkömekaaninen tehostin on tullut käyttöön. Hakutoiminnolla löydät varmasti lisää luettavaa aiheesta. Jotain mainintaa taisi olla ainakin tyyppiviat-keskustelussa.

Ai hitsi, täytyykin lukee... Myös tuolla audizinessä on tuosta samasta ja siellä on päivitetty ohjauspuolta ohjelmallisesti...

[jnsFI]

Ai hitsi, täytyykin lukee... Myös tuolla audizinessä on tuosta samasta ja siellä on päivitetty ohjauspuolta ohjelmallisesti...

Moro! Täällä on tuo ohjelmistonpäivitys tehty ja ohjaus muuttui keskialueelta paljon tahmeammaksi. Ohjaus jäykistyy nyt nopeudenkin mukaan entistä enemmän. Suunta on parempaan.

[ttiikeri]

Täytyypä koittaa muistaa kokeilla tuo illalla kun lähtee töistä onko tuossa joku viive. Nyt tosiaan aamulla kokeilin samantien kun tulin töihin ja lukitsin auton.

Olen kyllä tietoinen tuosta tyyppiviasta, mutta kaikki joista olen kuullut niin vika ilmenee juuri noin että luukku ei avaudu. En ajatellutkaan että se voisi noinkin toimia että se ei myöskään lukitu.
Mikä sen luukun muuten lukitsee kun en yhtäkkiä huomannut siinä minkäänlaista lukitusmekanismia, ainoastaan se ulospompsahtava "tappi" tms. joka työntää luukun auki kun luukun reunasta painaa.

Mahtaiskohan tuo moottori olla hankala vaihtaa itse. Sattuuko olemaan osanumeroa tuolle moottorille?

Vaihdoin itse ko luukun moottorin ja ei ollut mahdottoman hankala vaihtaa. Muistelen että meni jotenkin näin:

1. Irrota pieni torxi ruuvi siitä luukun lukkotapin juuresta
2. Tankin luukku on kiinni muovisessa kehyksessä joka on painamalla/tiivisteitten varassa siinä aukossa kiinni. kehyksessä kolot joista pitää painaa piikillä varovasti läpi jotta saa jonkinlaisen koukun/meisselin siitä läpi vetoa varten.
3. Koukulla/meisselillä vetoa varovasti tasapuolisesti vähitellen joka puolelta jotta kehys lähtee nousemaan irti
4. Ku kehys luukkuineen irti, pääset käsiksi moottoriin joka muistaakseni parilla ruuvilla kiinni, irrota moottori, liitin irti
5. Uusi moottori paikalleen, liitin paikalleen. katso että vara vaijeri menee oikealle paikalleen verhoilun alle (punainen muovinaru)
6. Luukun kansi irti entisestä kehyksestä ja vaihto uuteen kehykseen
7. painetaan uusi kehys luukkuineen päivineen paikalleen
8. Torx ruuvi paikalleen jonka kireydellä voi säätää tuota miten nätisti luukku nousee jousella kolostaan

Tuota kehystä ei ole pakko vaihtaa jos nuo reiät kehyksessä ei haittaa/ne voi tukkia mutta äkkiä ne on sen näköiset että suosittelen vaihtoa....Marmorilta löytyy osat kun nämä on "kulutustavaraa"

[Pertsa]

^Hienoa, kiitos ohjeista. Katsoinkin jo pikaisesti tänään ja huomasin tuon pienen torxin josta arvelinkin että purkaminen lähtee etenemään.
Tänään tosiaan auto oli päivän lukossa parkissa niin kyllä vaan luukku avautui, eli ei ole mitään viivettä siinä ja kyllä tuo rikki mullakin sitten on.

[jusba31]

No nyt on vikaakin löytynyt uudesta A4:sta.
Eli ohjaustehostimesta tai ohjaustangosta.
Eli kun ajat suoraan niin rattia kun kääntää n. 0,5 cm on selvä pykällys, vähän niin kuin olisi
Portaallinen ohjaus.
Ainahan autoa hiukan joutuu ohjaamaan, mutta kun siinä on tuo porras niin auto ohjaa liikaa oikealle tai vasemmalle.
Ts. Autoa joutuu ohjaamaan kokoajan suoraan se ei mene.
Auto vm 2013, soittelin tuosta eteenpäin ja vika on tehtaalla tiedossa eli niistä on purnattu.
Tehdas kuulemma selvittää vikaa....

Onko muilla kokemusta?

Täällä on melkeen vuoden verran tapeltu ton vastaavan ongelman kanssa. Ratkaisua siihen ei tunnu vielä olevan. Täytyy vain toivoa että tehdas oikeasti yrittää selvittää ongelmaa ja se saataisin pikapuoliin kuntoon. Muutoin oli aika tyhjä arpa tänä nelkun osto.