Audi A4 B8 chat

[Markku J]

Minun 2009 malli tuli Ingolstadtista. Kyllä kai se edelleen on päätehdas B8:lle.

Missähän cabriot tehdään ?

[Flat]

Missähän cabriot tehdään ?

Neckarsulm

Where are the Audi Group’s production locations?

    The Group’s head office is located in Ingolstadt. The models built at this location include the A3 and A3 Sportback, the A4 line, the A5 Sportback, the A5 Coupé and the Q5. In addition, the particularly sporty model versions S3, S3 Sportback, S4 Sedan, S4 Avant, S5 Sportback and S5 Coupé are manufactured here. Bodies for the TT car line and for the A3 Cabriolet are also made in Ingolstadt.

    The second German location in Neckarsulm manufactures the A4 Sedan, A5 Cabriolet, the A6 car line and the A8 luxury sedan, as well as the particularly high-performance derivative models S5 Cabriolet, S6 Sedan and S6 Avant. quattro GmbH, which is also located in Neckarsulm, is responsible for the extremely challenging manufacture of the Audi R8 mid-engine sports car and production of the high-performance vehicles Audi RS 6 Sedan and Avant and the Audi Q7 V12 TDI quattro.

    AUDI BRUSSELS S.A./N.V., the Belgian site in Brussels, which has been part of the Audi manufacturing network since March 2007, builds the Audi A3 Sportback and will continue to do so until May 2010; after this it will commence the volume production of the Audi A1.

    In Győr, Hungary, AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. develops and manufactures engines for AUDI AG, for other companies of the Volkswagen Group, and for third parties. It also builds the Coupé and Roadster versions of the Audi TT, Audi TTS and TT RS, as well as the A3 Cabriolet in tandem with the Ingolstadt plant.

    The FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd., situated in Changchun, China, in which AUDI AG has a 10 percent holding, manufactures CKD versions of the long-wheelbase A4 and A6 and of the Audi Q5 for the Chinese market.

    In Sant’ Agata Bolognese, Italy, Automobili Lamborghini S.p.A. manufactures the sports cars Gallardo LP 560-4, Gallardo LP 560-4 Spyder, Gallardo LP 570-4 Superleggera, Murciélago LP 640 Coupé, Murciélago LP 640 Roadster and Murciélago Superveloce.

[Docw]

Millainen hinta-ero siellä päin on kuutosen ja parilitraisen turbon välillä ?

Veroton hinta 2.0tq:lle on $37k ja 2009 3.2q:lle se oli $41k.

[Pekka T]

Tarkistin cabrioni vin koodin , valmistuspaikka on tuo Flatin tietämä Neckarsulm .
Vuosiluvuksi purkaja ilmoitti 1980 , näköjään A tarkoittaa vuotta 1980 ja 2010 .
Korimallista tällä vin koodinpurkajalla ei ollut hajuakaan .

[Vmatti]

Oma B8 on valmistettu myöskin Neckarsulmissa.

[Docw]

Sama on kotipaikka myös ameriikan mallille:
"Built in Neckarsulm, Germany"

[Vmatti]

Jaahas - raportoidaan vaikka tähän ketjuun oman B8:n öljynkulutuksesta.
Auto on hieno ja mahtava ajettava, mutta aina löytyy näita kortin toisia puoliakin

Moottorina on 2.0 TFSI 155kW.

4600km ja 2 litraa öljyä ajettu 'sisään' !!!.
Öljyn hakureissun yhteydessä heittetty herjaa Audi Centerin huollon kanssa ja kiinnostuivat aiheesta.
Tuolloin siis lisäsin litran, KOLMANNEN, kun öljyn keltainen varoitusvalo alkoi vilkkua kojelaudassa - "Please fill up 1 litre oil but you can still continue driving, no worries " tai jotakin sinnepäin  .  Toi oli mulle kuitenkin se viimeinen tippa.

Huollosta varattiin aika 'öljynmäärämittaukseen' joka oli eilen. Kilometrejä mittarissa 5155.
Oli tarkisteltu koneesta kaikenlaista, välijäähdyttimen putkistot yms. Ei oltu löydetty mitään erikoista eli tuossa mielessä kaikki OK.
Uudet öljyt vaihdettu koneeseen, siis erittäin tarkkaan mitattu 'öljymäärä' ja seuraava määrämittaus sovittu noin 1000km päähän.
Tämän mittauksen tulokset ja öljy lähetetään eteenpäin sitten tehtaalle analysoitavaksi jatkotoimenpiteitä varten -  siis mikäli huoltoneuvojan sanaan on luottaminen  

Kone on mielestäni 'ajettu_sisään' ihan normaalisti, sekalaista ajoa vaihtelevilla kierroksilla - ihan ylimpiä huippukierroksia vältellen. Ei pelkästään matka-ajoa vaan sekalaista pyöritystä talvikelissä.

Katellaan miten tässä käy vai todetaanko ihan normaaliksi VAG 'öljypolttimeksi'.
Ei oo kyllä tällaista sattunut omalle kohdalle aikaisempien VAG:ien eikä muidenkaan kanssa.
Ymmärrän kyllä, että auto vie öljyä ainakin uutena (ja vanhana ), mutta mikä on hyväksyttävä määrä.
VAG:n ohjekirjassakin taidetaan mainita, että 0.5l/1000km on ihan ok. Minusta ei.
 
Voihan se olla, että se tuosta tasottuu - mutta parempi tutkia kuin hutkia.
Sinällään ei tosta haittaakaan oo kun tehot on tallessa eikä tiettävästi kovasti savutakkaan
Toisaalta eipähän tarvitse ajella varsinaiseen öljynvaihtoon kun tää hoituu tätä kautta ja service mittari on 'tyytyväinen' koko ajan. . Longlaiffia sanon minä.

Mites muilla, vai olenko erilainen "nuori"?

PS. Elektroninen öljytikku tosiaan on ihan p#ska.

Edit: Tuollahan olikin tälle jo oma topic - saa siirtää. Sorry!

[Pekka T]

Vmatti todella suurta on autosi öljynkulutus , onko tutkittu minkäänlaisen vuodon mahdollisuutta ?
Edellisessä A4 :ani öljyä kului 1,0 l / 10000 km mikä on uutena ihan normaalia .

[Vmatti]

Vmatti todella suurta on autosi öljynkulutus , onko tutkittu minkäänlaisen vuodon mahdollisuutta ?
Edellisessä A4 :ani öljyä kului 1,0 l / 10000 km mikä on uutena ihan normaalia .

Viitaten tuohon : "Oli tarkisteltu koneesta kaikenlaista, välijäähdyttimen putkistot yms. Ei oltu löydetty mitään erikoista eli tuossa mielessä kaikki OK."

On siis tutkittu.

[Markku J]

Minun B8 samalla koneella ei vielä 6 tkm matkalla näyttänyt kuin arviolta 15-20% vajenemaa elektronisessa öljymääränmittarissa. Miten nämä VAGin koneet voivat olla näin epätasalaatuisia ?

[Flat]

tuolla pienellä otannalla, mitä tuolla sisäänajokyselyssä on vastailtu, niin sen perusteella voi sanoa , että onjynkulutus on yksilökysymys, ei niinkään ajotapasidonnainen.

[Flat]

Tänään tuli tarkasteltua etuspoilerin saamia osumia talven jäljiltä.Ei muuten minkäänmoista jälkeä ollut havaittavissa. Samalla kiinnitin huomiota pohjalevyyn, joka on selvästi alin kohta autossa ja molemmilla sivuilla olevat kuhmut siinä. Moottori on totaalisen hyvin koteloitu tuolla levyllä. Ilmankos se pysyy harvinaisen puhtaana. Onko joku kiinnittänyt samaan huomiota ? Mitenhän öljyt valutetaan pois, ilmeisesti koko pohjalevy pitää otta irti. Näppärintä taitaa olla imuhommat. No tuskin teen sitä itse koskaan...mutta ihan vaan uteliaisuudesta.

[Timo T]

4600km ja 2 litraa öljyä ajettu 'sisään' !!!.

Tuohan on jo enemmän kuin minulla!

Olen joutunut lisäämään öljyä 1 litran purkin pariin otteeseen 
ennen öljynvaihtohuoltoa joka oli 14000km kohdalla,
eli kulutuksena tähän mennessä noin 1 litra / 6000km.

Toivottavasti se tuosta vähenee niin kuin edellisessä 1.8t 3bg Passatissa
jossa öljykulutus loppui käytännössä 20000km kohdalla.

[Pertsa]

Tänään tuli tarkasteltua etuspoilerin saamia osumia talven jäljiltä.Ei muuten minkäänmoista jälkeä ollut havaittavissa........

Itsekin tsekkasin etuspoilerin, tai no, sen puskurin alaosan. Näkyvät osat suht ok,  mutta se alapuolen maalipinta on kyllä sieltä täältä ruvella ja hiukan syvempiäkin skraiduja näyttää olevan. Mutta muutamaan kertaan tuota onkin joutunu käyttämään lumiaurana tänä talvena.

[Tourano]

Miten Multitronicin portaaton toiminta on oikein toteutettu? Eikös S-tronic ole varsinaisesti DSG?

[slash]

Itselläni yllättäen loppui öljynkulutus 15 tkm jälkeen ja auton öljymittarin mukaan öljyä ei ole kulunut viimeisten 5 tkm ajonaikana lainkaan vaikkakin ajo ollut huomattavasti reippaampaa keski-euroopan baanoilla.
Ennen tätä autoon lisätty öljyä reilu litra.

[Markku J]

Tourano:
Multitronic on metallilamellihihnalla toteutettu variaattori - sama perusidea, kuin moposkoottereissa ja moottorikelkoissa. Kahden, akselillaan liikkuvan lautaspyörän välissä pyörivä kiilamainen lamelliketju.

S-tronic on kuin DSG, mutta ainakin toistaiseksi se on enemmän vääntöä kestävä versio samasta tekniikasta, kuin DSG:t (500 Nm). Itse olen huomannut sen olevan myös reilusti nopeampi kick down -tilanteissa, kuin 6 -pykäläinen DSG oli.

[Tourano]

Tourano:
Multitronic on metallilamellihihnalla toteutettu variaattori - sama perusidea, kuin moposkoottereissa ja moottorikelkoissa. Kahden, akselillaan liikkuvan lautaspyörän välissä pyörivä kiilamainen lamelliketju.

Kiitos tiedosta, olen aiemmin pitänyt Multitronicia DSG:n kaltaisena portaattomuuden takia.

[Pekka T]

Tällä S-Tronic nimellä myydään kolmea erilaista vaihteistoa , on 6-v s-tronic/dsg , 7-v s-tronic/dsg joka kestää max. 250 nm väännön
ja tämä kuvassa oleva pitkittäismoottorisissa quattroissa käytettävä 7-v, joka kestää 550 nm väännön .



Joku asiasta enemmän tietävä voisi kertoa vielä lisää , itseä kiinostaisi esim. että näkyykö torsen tuossa kuvassa ja miten se liittyy tuohon
kuvassa näkyvään etuvedon ulos-ottoon ?

[Qrmu]

Joku asiasta enemmän tietävä voisi kertoa vielä lisää , itseä kiinostaisi esim. että näkyykö torsen tuossa kuvassa ja miten se liittyy tuohon
kuvassa näkyvään etuvedon ulos-ottoon ?

Torsen näkyy kuvassa ihan viimeisenä osana. Sieltä torsenilta menee etuvedon akseli takaisin vaihteiden ohi, ja etuvedon ulosotto näkyy tosiaan ihan kytkinten vieressä. Muistaakseni etupyörien tasauspyörästökin on paketoitu samaan nippuun, mutta siitä en ole nyt kuitenkaan ihan varma.

[Flat]

tässä muuten hyvä juttu multitronicista:





http://www.sae.org/automag/techbriefs_01-00/03.htm

[Tourano]

Onko B8:n Multitroniceissa ollut ongelmia? B7:n ongelmista olen kuullut... 

[Flat]

Mitä nyt näitä kahta suomalaista foorumia on lueskellut ja paria ulkomaista, niin ongelmia ei ole esiintynyt. Ainoastaan 2.0TFSI & multitronicissa on pientä hienosäätö-ongelmaa, ainakin alkupään tuotannoissa.

tuolta lisää, kohta 5:
http://vagarena.fi/index.php?topic=27.0

[Tourano]

Mitä nyt näitä kahta suomalaista foorumia on lueskellut ja paria ulkomaista, niin ongelmia ei ole esiintynyt. Ainoastaan 2.0TFSI & multitronicissa on pientä hienosäätö-ongelmaa, ainakin alkupään tuotannoissa.

Olen ajatellut äkäisten liikkeellelähtöjen olevan ominaisuus kun konepellin alla on riittävästi potkua

Vielä kun saisi 2.0 TDI quattron automaatilla

[skula]

Vielä kun saisi 2.0 TDI quattron automaatilla

Ja tätä ei ole vielä edes lupailtu mallistoon.. Pyllystä..

[Flat]

Diesel on pyllystä ja quattro on turhake.

Samaa mieltä taitaa olla saksalainen insinööri Helmut Jurgen, kun ei ole tuollaista suunnitellut. Tuollainen yhdistelmähän olisi todella pyllystä

[skula]

Diesel on pyllystä ja quattro on turhake.

Samaa mieltä taitaa olla saksalainen insinööri Helmut Jurgen, kun ei ole tuollaista suunnitellut. Tuollainen yhdistelmähän olisi todella pyllystä

Unohdit kyllä että sinun pitää vielä parjata automaattisia vaihteistoja ja sen wannabe versioita 

[Flat]

Unohdit kyllä että sinun pitää vielä parjata automaattisia vaihteistoja ja sen wannabe versioita 

hyvä että muistutit !

TDI = pyllystä
TDI + q  = todella pyllystä
TDI + q + S-tronic = todella isosta pyllystä


selvennyksenä mainittakoon, että henk.koht en vastusta s-troniccia missään muodossa.....vaikka se turhaa luksusta onkin.

[Vmatti]

Kyllä TDI + q + S tronic varmaan tulee A4:seenkin jossain vaiheessa, kun kerta jo löytyy Q5:stakin.
Enkä seuraavan faceliftin yhteydessä ennen uutta mallia.

[1.8 "APR" Q]

Onko B8:n Multitroniceissa ollut ongelmia? B7:n ongelmista olen kuullut...

Itsellä on ollut niin B7 kuin B8 multitronicilla, yli satatuhatta ajelin autoilla ja ei ollut mitään ongelmia laatikon kanssa.
Ainoa huono puoli multissa on,että viritys on hankalaa tai ainaskin melko turhaa vaihteiston toimintaperiaatteen ja luonteensa takia.
Näin ollen ajan nyt manuaalilla ja kyllähän sekin vaihteeksi ihan mukavaa on...tosin Quattron puuttuminen on tänä talvena hiukan harmittanut.