Audi A4 B8 chat

[Qrmu]

kas, vai että on manuaalissakin....

Niin siis ohjekirjassa.

[Adams]

Jos oikein muistan Moffella oli MMI high , eli 0,5 " isompi näyttö kuin ei navigaattorilla varustellussa näytössä.

Onnistuu muuten tuon MMI:n ympärysmuovin siirto myös ei-navilliseen pohjaan, kokemusta on.

[Flat]

Onnistuu muuten tuon MMI:n ympärysmuovin siirto myös ei-navilliseen pohjaan, kokemusta on.

hmmm, elon laskuopin mukaan reikä on liian suuri näytölle. Miten onnistui ?

Niin siis ohjekirjassa.

[Pertsa]

hmmm, elon laskuopin mukaan reikä on liian suuri näytölle. Miten onnistui ?

Niin siis, olisko se niin että se hopeanvärinen muovi on molemmissa, navillisessa ja navittomassa, samankokoinen/samanlainen. Sitten vaan vaihdetaan ne "pohjat" keskenään eli irrotetaan se musta osa jossa on se aukko näytölle.

[a4_girl]

Nyt on vajaa viikko ajeltu Special Tuning Harisen ohjelmalla ja enpä voi olla kuin erittäin tyytyväinen että tuli mentyä ja tuhlattua monta sataa euroa sinne    Ensin mitattiin vakio tehot ja sitte syötettiin uus softa sisään jonka sit säädettiin sopivaksi penkissä.
Uudet lukemat ovat nyt seuraavat; 295hp ja 619nm. Ai että. Tykkääntykkääntykkään.
Puhe oli 279hevosesta ja 600väännöstä, mut vähä paremmaksi laittoivat. Tää oli nyt toinen kerta kun ollaan käytetty auto kyseisellä pajalla, meillä oli ennen B7 2.0tfsi Q 200hp missä oli muutoksen jälkeen 269hp ja 420nm.

Suosittelen kaikille 

[Hevosmies]

^Paljon näytti Harisella vakiotehot?

[Ton-1]

meillä oli ennen B7 2.0tfsi Q 200hp missä oli muutoksen jälkeen 269hp ja 420nm.

Suosittelen kaikille 

Aika mojovat tehot tuohon koneeseen - onko heillä ihka oikeasti mahdollista rullattaa quattro?

[a4_girl]

^Paljon näytti Harisella vakiotehot?

Lapussa luki 245hp ja 520nm.

[MoFFe]

Uudet lukemat ovat nyt seuraavat; 295hp ja 619nm

Noilla tehoilla tuo kiiselli herää henkiin. Omassakin oli jotain sellaista.
Vetoa melkeen rajoittajaan, joku yleisesti ei dieselissä ole. Eikö ollutkaan ennen tehojen nostoa... 

Nykyään mennään melkeen puolella väänöllä =) Mutta nopeampi tämä Golffi silti on... ja tehojakin on vähemmän. Mutta niin on painokin.

[a4_girl]

Aika mojovat tehot tuohon koneeseen - onko heillä ihka oikeasti mahdollista rullattaa quattro?

Joo, niillä on vieläpä aika uus se nelivetopenkki.

Ja kyllä, noi se asia vaan on edellisen auton osalta. Kaivoin teholapun arkiston uumenista ja katsoin äsken. Kyllä sillä beeseiskallaki tuli jonkun verran suditettua paskarinkiä cittarin parkkipaikalla softamuutoksen jälkeen. Ja todettiin muuten toissapäivänä, että hienosti tuo isolohkodiisseliki nyt pyörii kuivalla asvaltilla.. 

[Ranssi]

Kyllä sillä beeseiskallaki tuli jonkun verran suditettua paskarinkiä cittarin parkkipaikalla softamuutoksen jälkeen. Ja todettiin muuten toissapäivänä, että hienosti tuo isolohkodiisseliki nyt pyörii kuivalla asvaltilla..

Ehtaa amismeininkiä, mutta hivenen tyyriimmällä kalustolla... Onko Audissa karvanopat?

[Wilburi]

Ehtaa amismeininkiä, mutta hivenen tyyriimmällä kalustolla... Onko Audissa karvanopat?

Kait sentään ne nopat ovat aitoa nahkaa??? 

[a4_girl]

Ehtaa amismeininkiä, mutta hivenen tyyriimmällä kalustolla... Onko Audissa karvanopat?

No ei ole    Ja sitäpaitsi kyse oli vain ihan yhdestä kerrasta, koska pitihän sitä tietty kokeilla, että pyöriikö se kuivalla asvaltilla vai nou!!! Mitäs pahaa siinä sitten on?!? Kyllä mä olen nähnyt ihan omin silmin vielä paljon kalliimpiakin autoja samassa touhussa...
Ja selvennykseksi, kyseistä autoa kuljettaa siis pääsääntöisesti kolmekymppinen naishenkilö jolla on kyydissä melkein aina noin kaksi vuotias lapsi
Softamuutos vaan oli mielessä viime kesästä saakka kun auton hommasin. Enkä minä kyllä harrasta sillä mitään muutakaan amismeininkiä paitsi semmoista et joskus ani harvoin liikennevaloissa on vaan ihan pakko kiusata toisen auton kuljettajaa siinä viereisellä kaistalla  

[MoFFe]

Hehe  Asiaa...

[Nudde]

No niin, ihan toiseen aiheeseen, tossa kun oli lämmintä tuntui ettei kylmää tule sisään autoon ollankaan, auto meni tänään huoltoon (imastoinnin takia siis) ja yksi anturi rikki, menee sitten täytöt ym. uusiksi. No kesää odotellessa, mutta ei saisi näin uudessa autossa mennä rikki! Auto oli huollossa kuukausi sitten, silloin ei huomattu vikaa kun lukivat vikamuistia, eli tullut sen jälkeen? Olisi pitänyt itse lukea koodit ennen kun vein pajalla, mutta jäi nyt tekemättä. Niin ja osa tulee huomenna, ehkä saan auton silloin tai torstaina........että näin.

[Adams]

Niin siis, olisko se niin että se hopeanvärinen muovi on molemmissa, navillisessa ja navittomassa, samankokoinen/samanlainen. Sitten vaan vaihdetaan ne "pohjat" keskenään eli irrotetaan se musta osa jossa on se aukko näytölle.

Juuri noin se menee, eli vain alustat ovat erilaiset. Hopeanvärinen muovi on liimattu alustaansa ja lähtee ruuvimeisselillä suht helposti irti yhtenä kappaleena. Irroituksen jälkeen sitten ihan perus liimailut

[honkpa]

No niin, kohta 10tkm taulussa ja eka häiriö.....

Mittariston keskellä oleva näyttö töistä lähtiessä olikin täysin valkoinen.
Kotipihassa virta pois, hetken odottelu ja virrat päälle, toimii taasen....

[Trooper_75]

No niin, kohta 10tkm taulussa ja eka häiriö.....

Mittariston keskellä oleva näyttö töistä lähtiessä olikin täysin valkoinen.
Kotipihassa virta pois, hetken odottelu ja virrat päälle, toimii taasen....

Kauanhan tuo sulla kestikin, mulla teki siis saman vko sitten alle 2000 km lukemalla... Ei oikein vakuuta pirulainen.

[Skula]

Heh.. Sainpas toimimaan 

Sori kvalitet 

LINKKI

[Docw]

Ei näemmä kierrätä punarajalle tuo 2.0t. Vaihtaa jo viidessä ja puolessa tonnissa kun oma edellinen 3.2 kierrätti seitsemään tonniin.

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=617.msg40431#msg40431

...tosin tuo äänimaailma Skulan menopelissä on ainakin pidemmän päälle hermoja raastavampi kuin kuutosessa 

[clima]

Heh.. Sainpas toimimaan 

Sori kvalitet 

Ja ei tolla saa Toipottaa kiinni, mitä häh? 

[DrPepper]

MMI-näytön ympärysmuoveja taitaa hieman monimutkaistaa vielä se, että vanhemmassa MMI 2G:ssä ja uudessa MMI 3G:ssä taitaa olla eri kokoiset navigaationäytöt, samoin MMI 3G low:ssa (MMI Navigation ilman plussaa) on oma kokonsa (plus tietenkin Saksan markkinoilla olleet monochrome-näytöt). Saa olla tarkkana.

Onko kellään muuten natissut tuo keskikonsolin tuhkaluukku? Pikkaisen kangasteippiä tarvittiin.

[Skula]

Tuota nopeusmittaria kun tuossa videossain katselee niin aika ripeältähän tuo 0-100 vaikuttaa  

60 alueella tais vähän tulla liikaa vauhtia 

[Ton-1]

Ei näemmä kierrätä punarajalle tuo 2.0t.

Taitaa tuon jo alhaalta vääntäväksi viritetyn turbokoneen paras alue olevan matalemmalla, tuota vanhempaa TFSI:tä komentavana itsekin tuntuu että se 3-4 000 rpm on se loikka alue (alta satkun nopeuksissa).

Heh, viedeolta katsottu aika satkuun on jotain 6 ja rapiat ..... ihan kiva. 

[Skula]

Heh, viedeolta katsottu aika satkuun on jotain 6 ja rapiat ..... ihan kiva. 

niinhän täle luvataankin 

[VAG!]

Heh.. Sainpas toimimaan 

Aika mielenkiintoista, että vaihtaa jo 5500 kierroksella isommalle, kun teknisten tietojen mukaan huipputeho pitäisi olla käytössä 6000 kierrokseen asti. 211 hepoa 6000 kierroksella on kuitenkin aika eri juttu kuin 211 hepoa 5500 kierroksella.

[Ton-1]

Aika mielenkiintoista, että vaihtaa jo 5500 kierroksella isommalle, kun teknisten tietojen mukaan huipputeho pitäisi olla käytössä 6000 kierrokseen asti. 211 hepoa 6000 kierroksella on kuitenkin aika eri juttu kuin 211 hepoa 5500 kierroksella.

Asia liittynee vaparien ja turbojen eroon tuottaa vääntöä ja tehoa?

Anteeksi, saanen hieman filosofoida?

Vaparin vääntö tulee ulos vasta hieman ylempänä kuin tämän hienosti vääntävän TFSI-koneen, tämä turbokone nostaa kierroksi äärettömän hienolla voimalla jo 3 t rpm ylöspäin, vaikka ehkä isoin teho olisikin siellä 6000 rpm kohdalla niin suhteellisesti isomman kiihtyvyyden antaa koneen kierrosten muutos 3 t ja 4 t rpm:än välillä verrattuna 5 t - 6 t rpm:än välillä : kirjoitanko ihan puppua ?  


Eli hieman asiaa yksinkertaistaen vertaisin tätä TFSI-koneen ominaisuuksia dieselturboon - (vaikka laulaa myös ylhäältä niin) siitä saadaan varsin oiva suorituskyky ulos jo 'normaalia' alemmilla kierroksilla.

[Ktk]

A4 Business-hinnasto korvautunut uudella Business Plussalla.

Hinnat nousseet mallista riippuen välillä noin 240-770, keskimäärin noin 450e, mutta entiseen business-pakettiin lisäksi nyt vakiona 7X1 takatutka, 2ZQ 4-puolainen monitoimiratti ja 9ZX Bluetooth liitäntä.

[Ktk]

Uuden Pro Busineksen lisäksi 1.8TFSI 120hp multitronicista määräaikainen Pro Business Plus-hinnasto.

Varustelu uusi Business Plus + metalliväri + rengaspaineen tarkkailu.

A4 Sedan 1.8 TFSI 120hp multitronic 35 912,44e
Vastaava Avant 38 016,85

Eli noin 250e halvempi kuin vanha Business malli.

[qmckone]

A4 Business-hinnasto korvautunut uudella Business Plussalla.

Onhan se valmistajan saatava autoja kaupaksi myös ennen faceliftin rantautumista.