Audi A4 B8 chat

[rob-s]

koko muovinen selkänojan takaosa on melko halvan näköinen

Siitä hiilikuituinen versio tai nahat pintaan:)

[Flat]

Tänään tuli kokeiltua 270 heppasta etuveto B8:sia. Virisofta koneessa. Muikea tuo ohituskiihtyvyys, paikaltaankin kuivalla asfaltilla lähti,mutta tehoja hukkaantuu sutimiseen.  Siis tehot ei paikaltaan lähtiessä välity tiehen, mutta kun liikkeelle on päästy, niin meno on todella muikeata. Ei lisäteho aihettanut mitään lisävetelyä kiihdytyksissä,ihmeen eleetön oli kiihdytys. Lienee b8 sittenkin suunniteltu tehokkaita koneita silmälläpitäen. Autossa oli sporttialusta ja manuaali laatikko,ykkönen oli ehkä hieman liian lyhyt tuolle teholle. Perhana että lähti nätisti motarin rampilta. Kuin hauki rannasta. Hmmm, herättää ajatuksia ja suunnitelmia ?

[Wilburi]

Itsekin olen miettinyt tuota samaa MTM:n softaa. Kiihtyvyydeksi luvataan 0-100 km/h 5,9 s, joten kulkua lienee riittävästi. Tosin tuo teholukema alkaa olemaan jo suhteellisen suuri tuohon koneeseen? Miten mahtaa olla kestavyyden laita, laillisuudesta nyt puhumattakaan?

[ram1]

Itsekin olen miettinyt tuota samaa MTM:n softaa. Kiihtyvyydeksi luvataan 0-100 km/h 5,9 s, joten kulkua lienee riittävästi. Tosin tuo teholukema alkaa olemaan jo suhteellisen suuri tuohon koneeseen? Miten mahtaa olla kestavyyden laita, laillisuudesta nyt puhumattakaan?

Ei tuo niin suuri teho etteikö  kestäisi.MTM softissa vääntö vaan tulee yleensä liian pienillä kierroksilla, joka arkiliikenteessä hieman ärsyttävä piirre.Custom softat siitä hyviä, että voi hieman päättää miten teho/vääntö koneesta otetaan, eikä hintaa tule kuitenkaan enempää, vaan luultavati halvemmaksi.Mullahan oli siinä vanhassa koneessa 257/400 ja tuo kone ihan eri kaliiberia vakiona, joten tuo 270 lukema ihan realistinen eikä yliampuva.Laillistahan tuo nyt ei ole, mutta siihen rahaan tarjoaa paljon ekstraa, jota ei kukaan tule kyselemään, jollei tule vikoja.

[Flat]

Tuollaiset alta kuuden sekunnin arvot ovat quattrolle, etuveto ei niitä kellota millään. Joka tapauksessa ero on aika tuntuvabkun vääntökin on pensakoneelle kunnioitettavat hieman alle 400 . Fakta vaan on että quattroa tulee tuossa ikävä...........kerrankin.

[Pertsa]

Tuollaiset alta kuuden sekunnin arvot ovat quattrolle, etuveto ei niitä kellota millään. Joka tapauksessa ero on aika tuntuvabkun vääntökin on pensakoneelle kunnioitettavat hieman alle 400 . Fakta vaan on että quattroa tulee tuossa ikävä...........kerrankin.

Jep, kyllä noilla numeroilla q olis kyllä pakollinen...

[fourvalve]

Itsekin olen miettinyt tuota samaa MTM:n softaa. Kiihtyvyydeksi luvataan 0-100 km/h 5,9 s, joten kulkua lienee riittävästi. Tosin tuo teholukema alkaa olemaan jo suhteellisen suuri tuohon koneeseen? Miten mahtaa olla kestavyyden laita, laillisuudesta nyt puhumattakaan?

Jos epäilyttää softan laillisuus niin ei kannata edes harkita.
Maanteillä liikkuu joka päivä satoja autoja jotka ovat laittomia mikä mistäkin syystä, monissa vaaralliset renkaat, jarrut mitä sattuu ym.
Tuskin nämä miettivät laillisuutta liikenteessä suhatessaan eikä näillä tule mieleen mitä vaaratilanteita näillä puutteellisilla autoillaan saattavat aiheuttaa itselle tai muille.

[ram1]

Jep, kyllä noilla numeroilla q olis kyllä pakollinen...

q tosiaan hyvä olla, mutta uusilla 235 renkailla Ocu ei noilla tehoilla juurikaan sutinut ja vetelyäkään ei ollut.Kyllä niitä tehoja pystyy hyödyntämään vajaavetoisellakin.Ja jos tosiaan ajaa sääntöjen mukaan, niin eihän tuo kovin vaarallinen auto tuolla pommien seassa ole.

[Pertsa]

^juu ei sillä että se jotenkin vaarallinen yhdistelmä olis etuvetoisella. Se vaan että tuommoiset tehot sais välitettyä asfaltin pintaan vähän optimaalisemmin nelivedolla/sais paremmin hyödyn irti nuista tehoista..

[ram1]

^juu ei sillä että se jotenkin vaarallinen yhdistelmä olis etuvetoisella. Se vaan että tuommoiset tehot sais välitettyä asfaltin pintaan vähän optimaalisemmin nelivedolla/sais paremmin hyödyn irti nuista tehoista..

Näinhän se on.Tosin etuveto jopa ripeämpi jos ei viivalta lähtöä oteta lukuun.Mutta itse ottaisin softan tuohon koneeseen heti.Turhia murehtia kestävyyttä tai poliiseja.Nuo motit kestää hyvin.

[Tomppis]

Itsellä ei tule edes mieleen tilannetta, missä poliisit voisivat epäillä auton olevan viritetty, jos siinä on pelkkä lastu kiinni. Mikäänhän autossa ei aistillisesti muutu, ei näkö, ääni ym. Se on kuskin mielessä vaan, että auto on lastutettu joten turha niitä on ainakaan pelätä. Ja kyllä varmasti nykyautoissa sekä laatikot (etenkin stronic, ZF ym) kestävät tehojen lisäyksen, koska samaa laatikkoahan käytetään vaikka 2.0tfsi ja 3.0TDI. Puhumattakaan S4/RS4, vitoset, kutoset jne.

Tuosta lastuttamisesta sen verran, että ilmeisesti voimaa.com muistaakseni antaa ns. takuun ettei lastu näy, jos auto huollossa tökätään piuhaan kiinni. Eli miten tämä menee? Koska kyllä voisin sen "riskin" ottaa että vähän käytetyn tai uuden auton piristäisin ilman huolta jonkin osan hajoamisesta. Mutta mites nää huoltohommat?

Sitte vielä tuohon Norjan diudiin. Olihan kyllä omasta mielestä pirun nätti ainaki kuvissa. Parasta juurikin erilaisuus, en oo ennen nähty tekevän tommosta ja saa mahtavasti esim kuvissakin näkyneen RS4 tyyppisen. Kone on vähän väärä ehkä moiselle ulkonäölle, mutta toteutuksena kyllä ihan loistava. Ei voi muuta ku peukkua vaa nostaa, että tämmösiä lisää, omaperäsyyttä kehiin!

Ja vielä kunnon offtopic loppuun, oli aiemmin puhetta muistaakseni tässä topikissa, mutta onkos kellään tietoa Oulun alueelta hyviä teippaajia? Ja mistä liikkeestä moista kannattaisi lähteä kysymään, ihan muillekkin tämä kysymys. Mielessä seuraavaan autoon (joka näillä näkymin on valkoinen) nii teippauttaa katto mustaksi. Ikkunatummennusten kanssa oikeen tehtynä se on aika kiva yhdistelmä....

[Pertsa]

Jos takuuaika on ohi niin tarviiko tai kannattaako tuota "lastutusta" edes mitenkään salailla huollossa, itsellähän ne mahdolliset riskit siinä tapauksessa on kuitenkin. Pikemminkin vois mainita että tässä on vähän eri tehot kuin vakiossa, että huoltakaa ja päivittäkää softia sen mukaan.

[Tomppis]

Jos takuuaika on ohi niin tarviiko tai kannattaako tuota "lastutusta" edes mitenkään salailla huollossa, itsellähän ne mahdolliset riskit siinä tapauksessa on kuitenkin. Pikemminkin vois mainita että tässä on vähän eri tehot kuin vakiossa, että huoltakaa ja päivittäkää softia sen mukaan.

Joo totta kai siis jos takuuaika on ohi niin sehän on yksi ja sama siinä vaiheessa, että onko lastua vai ei. Mutta lähinnä tarkotinki että jos vaikka -09 / -10 käytetyn/esittelyauton ostais niin siinähän ois tehdastakuuta jäljellä, niin miten sillon toimia huollossa?

[MATTi]

Jos takuuaika on ohi niin tarviiko tai kannattaako tuota "lastutusta" edes mitenkään salailla huollossa, itsellähän ne mahdolliset riskit siinä tapauksessa on kuitenkin. Pikemminkin vois mainita että tässä on vähän eri tehot kuin vakiossa, että huoltakaa ja päivittäkää softia sen mukaan.

Itse en pelkää takuun raukeamista tms. Ne ketkä kuitenkin pelkäävät sitä niin kannattaa muistaa myös, että sen kahden vuoden takuun jälkeen autossa on vielä voimassa "valmistajan vastuu". Jos autosta esim moottori leipoo kiinni 30 tkm:n ja kolmen vuoden jälkeen niin siinä on kyllä valmistusvika. Nämä yleensä korjataan "good will" töinä edellyttäen kuitenkin sen, että auto on huollettu ja käytetty kuten pitääkin.

Edit: Erotin kirjoittajan vastauksen lainauksesta. Quality.

[1.8 "APR" Q]

Itsellä on em. MTM:än softa Audissa ja voin kyllä suositella. Mulla ei huoltoa ehdi tulemaan ennenkuin auto vaihtuu,mutta softa ei normaali huollossa (jos eivät ala sen paremmin tutkimaan asiaa) näy. Mutta jos moottorin ohjainlaitetta päivitetään huollossa,virisofta menetetään samalla. Tosin itse ainakin saan softan takaisin ilman veloitusta LMS:ltä.
Noilla em. 270 hevosen tehoilla auto kyllä melkein tarvii myös takapyörät mukaan vetämään. Itse olen vaihtamassa Quattroon ja tarkoituksena olisi autoon pistää MTM:än softa jolla 1.8 TFSI:stä saa irti 215hv/320nm. Nelivedon turvin tehoista pääsee nauttimaan läpi vuoden.

[Late]

Niinpä se pitää jo olla neliveto noilla tehoilla.

[ram1]

Itse sanoin aikanaan huollossa ettei koskisi ecuun.Eivät kommentoineet asiaa juuri mitenkään ja ajoturvakin jatkui normisti.Tehtaan päivityksiä kun tulee, niin sen voi käydä laittamassa, ja sit softaajat yleensä pientä korvausta vastaan laittavat softan takaisin koneeseen.Ja tuosta, ettei se näy huollossa, että koneessa softa on ikuinen puheenaihe.Se näkyy jos halutaan nähtävän, mutta ei niitä siellä katsella.Itsellä oli ensin Karala johon en ollut tyytyväinen ja otatin sen pois.Menin huoltoon ja päivittivät ecun.Sanoivat huollossa, että mulla on ollut softa koneessa, kun parametrit näytti ihmeellisiltä.Sen jälkeen marssin Motorbitiin ja se kyllä oli mahtava softa siihen 2.0 Tfsi koneeseen.Hintaa tuli 550e penkityksineen ennen ja jälkeen.

[Flat]

Nyt kun oli päässyt kokeilemaan voimaa, niin kyllä tällä omalla prutkulla meno oli aika laahaavaa. On se ihme miten se voima kiehtoo.
Sitä tahtoo lisää kun kerran on kokeillut, ja sitten siihen taas tylistyy kun pääsee taas kokeilemaan vähän isompaa voimaa.

[Ton-1]

Sen jälkeen marssin Motorbitiin ja se kyllä oli mahtava softa siihen 2.0 Tfsi koneeseen.Hintaa tuli 550e penkityksineen ennen ja jälkeen.

Kuulostaa varsin asialliselta tuo hinta VARSINKIN penkin kera, omasta mielestä juurikin penkitys olisi se välttämättömyys jotta ei tulisi ostettua pelkkiä mielikuvia.

[ram1]

Kuulostaa varsin asialliselta tuo hinta VARSINKIN penkin kera, omasta mielestä juurikin penkitys olisi se välttämättömyys jotta ei tulisi ostettua pelkkiä mielikuvia.

Hinta tosiaan kohtuullinen ja vanhana asiakkaana olisin saanut seuraavaan autoon vielä huomattavasti halvemmalla.Ja se tietysti hyvä, vaikka samaa pohjaa tietysti aina samoihin moottoreihin käytetään, niin sitä pystyy jonkun verran muokkaamaan omien mieltymysten mukaan.Esim. huippuväännön kierrosluku.Jotkut tykkää, että vääntö tulee täytenä 1500-1700rp/m lähtien niinkuin usein bulkkisoftissa tapana.Itse tykkään normiajossa hiukan myöhempään tulevaa, ja tasaisempaa vääntökäyrää.Myös se, että duunia tehdään auton eteen helposti koko päivä,että tulee perfeckt, niin herättää luottamusta, ja saa rahalle ns. katetta enemmän kuin vartin duunissa.Lopputuloshan voi toki olla käytännössä aivan sama molemmilla versioilla, mutta myös Motorbitin maine erittäin hyvä, enkä ikinä kuullut huonoa palautetta siitä.Monista muista softistahan kuulee useinkin huonoja kokemuksia, jotka tietysti kyllä hoidetaan yleensä ihan asiallisesti kuntoon.
Omassa Räsässä mitattiin vakiona 210/320, ja softalla 257/400.

Edit.Jos quattron softaisin, päätyisin varmaan Hariselle, jossa myös 4wd penkki.Motorbitissähän ei sitä ole.

[Flat]

Milsi penkitys? Kyllä sen tuntee jos on viri softa koneessa. Ja loppujen lopuksi on ihan sama mitä dyno näyttää jos persdyno on tyytyväinen.

[ram1]

Siksi penkitys, että näkee mikä ero alkuperäiseen.Jotkut lupaa vaikka mitä, mutta kun lyödään penkkiin ei löydy kuin puolet luvatusta.Mutta samapa tuo mulle on.Mun mielestä on mukavaa jos autolle tehdäänkin jotain rahan eteen.MTM tekee kyllä hyvää työtä ja ottaa kaikki irti mitä koneesta saa, mutta haitanneeko jos pienempään rahaan saa penkityksen ja toiveitakin kuunnellaan.

[Late]

Siksi penkitys, että näkee mikä ero alkuperäiseen.Jotkut lupaa vaikka mitä, mutta kun lyödään penkkiin ei löydy kuin puolet luvatusta.Mutta samapa tuo mulle on.Mun mielestä on mukavaa jos autolle tehdäänkin jotain rahan eteen.MTM tekee kyllä hyvää työtä ja ottaa kaikki irti mitä koneesta saa, mutta haitanneeko jos pienempään rahaan saa penkityksen ja toiveitakin kuunnellaan.

Onko muuten milaista hyötyä maksaa 18hv 20Nm lisää 600 euroa.. Näkyykö missään loppuen lopuksi??

[Ton-1]

Tieto kasvattaa tuskaa ..... mutta on se jotenkin relevanttia että otetaan run:it vakiona ( näkee todellisen) ja sitten chipattuna, ei tule sitten vänkäämistä sen suhteen ei puolin eikä toisin.

Itellä vapaampi pakari odottaa asennusta ... tai sitten ei mutta sen kera pitäsi kait fööniin laittaa uusi ohjelma.

[ram1]

Onko muuten milaista hyötyä maksaa 18hv 20Nm lisää 600 euroa.. Näkyykö missään loppuen lopuksi??

Ilmeisesti puhut oman autosi softaamisesta.Harvemmin vaparikoneissa hirveästi hyötyä softaamisesta.Kyllä tuonkin tehoeron varmasti huomaa, mutta mikä todellisuus tehon kasvun kanssa.Ainoa vapariauto missä tiedän softalla saatavan isomman hyödyn on volvon 2.4, jossa tuosta 140hp versiosta tehdään 170hp.Noissahan ei tehtaalla muuta eroa kuin softa.140 heppasessa rajoitetaan kaasuläpän aukeamista ja jotain muuta pientä.Jos ylimäärästä taskunpohjalla niin voihan kaikkea kokeilla.

[Late]

Ilmeisesti puhut oman autosi softaamisesta.Harvemmin vaparikoneissa hirveästi hyötyä softaamisesta.Kyllä tuonkin tehoeron varmasti huomaa, mutta mikä todellisuus tehon kasvun kanssa.Ainoa vapariauto missä tiedän softalla saatavan isomman hyödyn on volvon 2.4, jossa tuosta 140hp versiosta tehdään 170hp.Noissahan ei tehtaalla muuta eroa kuin softa.140 heppasessa rajoitetaan kaasuläpän aukeamista ja jotain muuta pientä.Jos ylimäärästä taskunpohjalla niin voihan kaikkea kokeilla.

Taas kun ei saa varmaan rekisteröityä tuota konetta suomessa turbolla. Vaikka muualla maailmassa saa..

Tuossa olisi kova viritys paketti 
http://www.rothe-motorsport.de/download/Rothe_A3_8P_GT-R-evo_583PS.pdf

[ram1]

Taas kun ei saa varmaan rekisteröityä tuota konetta suomessa turbolla. Vaikka muualla maailmassa saa..

Meneehän tuo auto vakionakin.Tullee kalliiksi alkaa siitä tehoja ottamaan.Joissain vapareissa putkiston vaihto tekee paljon hyvää.Mutta tuon moottorin osalta ei tietoa.Audi club Finlandista kannattaa kysellä jos viritykset kiinnostaa.

[Pertsa]

Taas kun ei saa varmaan rekisteröityä tuota konetta suomessa turbolla. Vaikka muualla maailmassa saa..

Ainakin tässä vehkeessä on turbotettu 3.2
http://www.ffp.fi/index.php?mid=4&pid=69
Tosin en kyllä tiedä onko auto rekisterissä/katsastettu turbotuksen jälkeen.

[1.8 "APR" Q]

MTM tekee kyllä hyvää työtä ja ottaa kaikki irti mitä koneesta saa, mutta haitanneeko jos pienempään rahaan saa penkityksen ja toiveitakin kuunnellaan.

Juttelin pitkään ennen tämän nykyisen auton softaamista LMS:än huoltopäällikön kanssa ja hän kertoi,että MTM:än softassa on vähintään paperilla luvattu teho/vääntö.
Omalla ajaessa tuon voi uskoa,sillä auto tuntuu pirteämmältä kuin tehtaalta vakiona tuleva 2.0 TFSI (211 hv).
Paperilla autossa on 205hv/305nm,mutta käytännössä liikutaan varmaan tuolla 220-230 hevosvoiman paikkeilla. Autoa ei ole penkitetty,mutta tuo on arvio "persdynolla" verrattaessa vakio 2.0 litraiseen turboon.

[ram1]

Juttelin pitkään ennen tämän nykyisen auton softaamista LMS:än huoltopäällikön kanssa ja hän kertoi,että MTM:än softassa on vähintään paperilla luvattu teho/vääntö.
Omalla ajaessa tuon voi uskoa,sillä auto tuntuu pirteämmältä kuin tehtaalta vakiona tuleva 2.0 TFSI (211 hv).
Paperilla autossa on 205hv/305nm,mutta käytännössä liikutaan varmaan tuolla 220-230 hevosvoiman paikkeilla. Autoa ei ole penkitetty,mutta tuo on arvio "persdynolla" verrattaessa vakio 2.0 litraiseen turboon.

Kyllä MTM koneissa yleensä enemmän kuin luvataan.Räsän tapauksessa ainakin ahtopaineen nostoa vaan liikaa.Se kun helpoin tapa.Vanhassa Tfsi koneessa ahdot nostettiin MTM softalla 1.4:n jota alkuperäinen By-pass ei enää kestänyt.Custom softalla saatiin samat tehot nostamatta ahtoja yli 1.2:n.