VAG:t vahvoilla kokonaisheikoilla automarkkinoilla 2009

[Quality]

VAG-merkit ovat menestyneet yllättävän hyvin vuoden 2009 markkinoilla, kun tarkastellaan ensirekisteröintejä. Kuuden eniten rekisteröidyn merkin joukossa ovat VW (2.), Skoda (4.) ja Audi (6.) ja kuuden eniten rekisteröidyn mallin joukossa VW Golf (1.), Skoda Octavia (3.) ja VW Passat (6.).

Markkinaosuuttaan ovat kasvattaneet vuodesta 2008 VW (12,0 --> 12,8 %), Skoda (5,8 --> 6,9 %) ja Audi (4,2 --> 4,7 %). Seat sen sijaan painii identiteettiongelmiensa kanssa ja merkin myynti ei vedä.

BMW on sijalla 12 (markkinaosuus 3,1 %), ja sen myynti on pudonnut selkeästi enemmän kuin VAGien, Seatia lukuun ottamatta. Ford on onnistunut keskimääräistä paremmin, sen myynti on pudonnut selvästi vähemmän kuin kilpailijoiden.

[VAG!]

aa

[Marko_K]

Paljonkohan tuo prosentti oli vuonna 2004? Eli mikä on muutos viimeisen viiden vuoden aikana? Massiivinen veikkaisin.

2004 2,34%
2005 3,70%
2006 4,27%
2007 4,7%
2008 5,8%

[skula]

Skodan markkinaosuus oli 1,54% vuonna 2003. Suomessa siis..

Lähteenä pidän seuraavaa : http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/miljoona-skoda-octaviaa

Mikä tahansa automerkki voi koittaa samaa kehitystä 

[Oculus]

Tilastot on kivoja, kun tuloksista voi väännellä monenlaisia tulkintoja. Esim. näin:

"Skoda Octavia vuoden 2009 menestyjä! Eniten mallikohtaisen myynnin ykkössijoja kuukausittain." 

1. Skoda Octavia, viisi ykkössijaa (03, 08, 09, 11 ja 12)
2. Toyota Avensis, neljä ykkössijaa (02, 05, 06 ja 07)
3. Volkswagen Golf, kolme ykkössijaa (01, 04 ja 10)

No, eipä se koko vuoden pronssikaan häppee ole, mutta noin se näyttää vielä kauniimmalta  .

[Urlaub]

Seat sen sijaan painii identiteettiongelmiensa kanssa ja merkin myynti ei vedä.

Ongelmia on myös jälleenmyyjissä. Seat tungetaan perinteisesti sinne lasipalatsin takanurkkaan tai yläkertaan, kuten Tampereen Laakkosella.

Luultavasti Skodan kohtalo olisi sama, jos se olisi Keskon maahantuoma ja jälleenmyyjinä sitä kautta Volkkarikaupat. Kiitos Helkaman Skodalla menee todella lujaa. Monelta muulta maahantuojalta olisi varmaankin takamoottoriaikoina loppunut usko koko merkkiin. 

[T.S.]

Skodan myyntimenestyksen kyllä huomaa liikenteessä ja parkkipaikoilla.  Prisman parkissa suunnilleen joka toinen auto on Octavia.  Tuokin saattaa olla joillekin negatiivinen asia autovalintaa tehtäessä.  Toisaalta Golfin farkku on lähes yhtä yleinen näky.

BMW:n myynninpudotus on tosiaan yllättävää, vaikka hinnoittelu on tosiaan päästöperusteisen verotuksen mukana entistä houkuttelevampaa.  Ilmeisesti ovat edelleen turhan tyyriitä varusteisiin ja tiloihin suhteutettuna.  Muotoilukin jakaa mielipiteitä, itseäni ei BMW:n kojelautojen design miellyttänyt lainkaan ja osittain siksi päädyin nykyiseen Audiin BMW:n sijasta.

Seat on tosiaan VAG:in merkeistä omassakin listassani peränpitäjä varsinkin imagoltaan.

[Urlaub]

BMW:n myynninpudotus on tosiaan yllättävää, vaikka hinnoittelu on tosiaan päästöperusteisen verotuksen mukana entistä houkuttelevampaa.  Ilmeisesti ovat edelleen turhan tyyriitä varusteisiin ja tiloihin suhteutettuna.

BMW taitaa olla merkkinä sellainen, johon suhdanteet vaikuttavat erittäin paljon. Kun firmoissa säästetään jää iso määrä työsuhdeautoja kokonaan hankkimatta ja loputkin ovat budjettimalleja.

Skodalla yksityisille henkilöille myytävien osuus on huippukorkea, samaa tasoa Tojotan kanssa. Tottahan taloudellinen epävarmuus rassaa myös yksityisiä ostajia, jolloin Skoda lienee Benari helpommin perusteltavissa ainakin itselleen.

Sekin varmasti vaikuttaa, että Bemarin mallistossa ei tällä hetkellä ole oikein tarjolla uutta ja ihmeellistä, siis kohtuullisella hinnalla. X1 toki on sellainen, mutta sekään ei syksyllä esiteltynä oikein ehtinyt viime vuoden tilastoihin. 3-sarja on jäämässä vanhaksi ja 5-sarjasta myytiin korimallin viimeisiä. Toki joku GT tai X-mallin M-versiot ovat komeita pelejä, joista riittää puhetta, mutta eihän niillä rekisteritilastoihin päästä.

[Guido]

Skodalla yksityisille henkilöille myytävien osuus on huippukorkea, samaa tasoa Tojotan kanssa.

Tämä on hieman vanhaa tilastotietoa, mutta tuoreempaa en tähän hätään löytänyt: tammi-heinäkuussa 2008 rekisteröidyt työsuhdeautot (suluissa yrityksille rekisteröityjen autojen osuus merkin kokonaisrekisteröinneistä):

1. VW .... 5458 kpl (46%)
2. Toyota ... 4709 kpl (34%)
3. Ford ... 3033 kpl (46%)
4. Volvo ... 3003 kpl (44%)
5. SKODA ... 2351 kpl (42%)
6. AUDI ... 2081 kpl (55%)
7. Honda ... 2073 kpl (46%)
8. Nissan ... 1734 kpl (37%)
9. Citroen ... 1623 kpl (43%)
10. BMW ... 1599 kpl (52%)

Eli tämän mukaan Skodaa menee työsuhdeautoksi liki siinä missä Volkkaria tai Volvoa, mutta Toyota ja Nissan ovat tuolla listalla vain koska niiden volyymit ovat muutenkin suuria. BMW ja Audi ovat selvät kärkimerkit tässä tilastossa.


lähde: Kauppalehti

Samana aikana ensirekisteröintitilaston kärki (lähde: AKE) näytti henkilöautomerkkien kohdalla tältä:
1. Toyota ... 13710 kpl
2. VW ... 11792 kpl
3. Volvo ... 6776 kpl
4. Ford ... 5558 kpl
5. SKODA ... 4195 kpl
6. Kia ... 4856 kpl
7. Nissan ... 4686 kpl
8. Honda ... 4495 kpl
9. Peugeot ... 3912 kpl
10. Audi ... 3770 kpl
11. Citroen ... 3739 kpl
14. BMW ... 3102 kpl

[VAG!]

aaa

[vkjoki]

Upea tuo Skodan markkinaosuuskehitys!

Minkäslainen se Seatin prosenttiosuuden kehityskäyrä on?

Ilmeisesti BMW:n imago on sellainen, että se ei kannusta laajoja kansanjoukkoja ostoksille. Siis sama vika kuin Seatillakin - erityisesti arvostelumenestys Exeolla. Toki syyt huonoon imagoon ovat aivan eri.

Myyntitilasto on kyllä kenties paras yleisindeksi automallin onnistumisesta kokonaisuudessaan - siihen kun vaikuttavat auton tekniset ominaisuudet, ajo-ominaisuudet, päästöt, vikaherkkyys, imago, testimenestykset, hinnoittelu, markkinointi, ...

[Urlaub]

Myyntitilasto on kyllä kenties paras yleisindeksi automallin onnistumisesta kokonaisuudessaan - siihen kun vaikuttavat auton tekniset ominaisuudet, ajo-ominaisuudet, päästöt, vikaherkkyys, imago, testimenestykset, hinnoittelu, markkinointi, ...

Totta, siinä tiivistyy auton hankkineiden päätökset mm. mainittujen seikkojen osalta.

Tilastoista tulee mieleen parikin asiaa, joiden vaikutus kannattaa muistaa eli ensinnäkin tilastoista pitänee kaivaa samantyyppisiä autoja ja tutkia niiden välisiä eroja. Esim. jonkun roadsterin rekisteröintimäärien vertaaminen perhefarkkuun, joiden rekisröintien suhde on vaikkapa 1:1000 ei anna vastausta oikeastaan mihinkään em. seikoista.

Toinen ja paljon mielenkiintoisempi pointti on siinä, että esim. Skoda-kaupasta on viime vuonna lähtenyt varmasti satoja ellei tuhatlukuinenkin määrä asiakkaita tyhjin käsin, koska autoja ei ole saatu toimitettua niin paljoa kuin olisi saatu myytyä. Osa siitä kysynnästä varmaankiin siirtyy tämän vuoden myyntilukuihin, mutta melkoinen määrä lienee ostanut sitten jotain muuta.