Jarrutus ja DSG 6 -vaihteisto

[Sikarisakari]

Alkaa 30 tkm määräaikaishuolto olemaan ajankohtainen, ja samalla ajattelin hoidattaa muutamia takuun alaisia juttuja kuntoon. Koska auto on mulle uusi, ja DSG:stä on vasta muutaman kk:n kokemus, kertokaapa paremmin tietävät:

Kun lähestyn punaisia valoja, haluaisin jarruttaa tasaisesti ja pehmeästi. Riippuen vähän ajonopeudesta käy kuitenkin niin, että kun itse painaa jarrupoljinta (koetan tehdä sen todella pehmeästi) ja DSG 6 vaihtelee samaan aikaan itsekseen pienempiä pykäliä silmään, lopputuloksena on ikäviä nykäisyjä. Ikään kun en osaisi muka jarruttaa tasaisesti. Manuaalilla näin ei tietenkään käynyt. Pahimmat nykäykset tulevat kun vaihtaa (muistaakseni 3:lta 2:lle).

Onko DSG-vaihteiston em. toiminta aivan normaalia, vai pitäisikö huollossa pyytää tekemään sille jotain (takuuseen)?

[Newman]

Kun lähestyn punaisia valoja, haluaisin jarruttaa tasaisesti ja pehmeästi. Riippuen vähän ajonopeudesta käy kuitenkin niin, että kun itse painaa jarrupoljinta (koetan tehdä sen todella pehmeästi) ja DSG 6 vaihtelee samaan aikaan itsekseen pienempiä pykäliä silmään, lopputuloksena on ikäviä nykäisyjä. Ikään kun en osaisi muka jarruttaa tasaisesti. Manuaalilla näin ei tietenkään käynyt. Pahimmat nykäykset tulevat kun vaihtaa (muistaakseni 3:lta 2:lle).

Onko DSG-vaihteiston em. toiminta aivan normaalia, vai pitäisikö huollossa pyytää tekemään sille jotain (takuuseen)?

Taitaa olla normaalia, kuten myös pieni nyökkäys kiihdytettäessä tietyllä tavalla (vaihto 1:ltä kakkoselle). Myös DSG7 tekee joskus tuota tiputtaessaan 3:lta 2:lle. Ihan pieni nykäisy tai epätasaisuus tulee esiin riippuen siitä, miten (kuinka kovaa) jarrutetaan ja mistä vauhdista. Myös ylämäkeen tai alamäkeen jarruttaminen saattaa vaikuttaa ilmiön esiintymiseen.

[vanhapaavo]

Onko normaalia kun vaihteisto vaihtaa hidastettaessa pienemmälle 3-->2 niin kun painaa kaasua  kierrokset nousee mutta veto ei ole kytkeytynyt ja kun veto kytkeytyy niin nykäisee aika ikävästi. Tapahtuu ainoastaan tosiaan tossa kolmoselta kakkoselle vaihdon jölkeen.

[Filixon]

Kun lähestyn punaisia valoja, haluaisin jarruttaa tasaisesti ja pehmeästi. Riippuen vähän ajonopeudesta käy kuitenkin niin, että kun itse painaa jarrupoljinta (koetan tehdä sen todella pehmeästi) ja DSG 6 vaihtelee samaan aikaan itsekseen pienempiä pykäliä silmään, lopputuloksena on ikäviä nykäisyjä.

Onko tarpeen jarruttaa punaisia valoja lähestyttäessä "tasaisesti ja pehmeästi" â€" ainakaan kovin pitkää matkaa? Entä jos antaa vauhdin vähentyä itsekseen nostamalla jalan kaasulta ja sitten pysäyttää auton jarrua kunnolla painamalla, kun ollaan valoissa? Tuskin DSG6 nykii, kun sen antaa omia aikojaan vaihtaa pienemmälle vauhdin vähentyessä moottorijarrutuksessa (joka tosin on aika vähäinen).

[Newman]

Onko normaalia kun vaihteisto vaihtaa hidastettaessa pienemmälle 3-->2 niin kun painaa kaasua  kierrokset nousee mutta veto ei ole kytkeytynyt ja kun veto kytkeytyy niin nykäisee aika ikävästi. Tapahtuu ainoastaan tosiaan tossa kolmoselta kakkoselle vaihdon jölkeen.

Ei mielestäni kuulosta terveeltä. Pikku empiminen (muutama sata millisekuntia ehkä) voi olla normaalia mutta pidempi sellainen ja nykäisy perään, ei niinkään.

[Newman]

Onko tarpeen jarruttaa punaisia valoja lähestyttäessä "tasaisesti ja pehmeästi" â€" ainakaan kovin pitkää matkaa? Entä jos antaa vauhdin vähentyä itsekseen nostamalla jalan kaasulta ja sitten pysäyttää auton jarrua kunnolla painamalla, kun ollaan valoissa?

Joskus kyllä on, aina ei voi rullata. Ei ainakaan turvallisesti ja muun liikenteen menoon sopeutuen, turvavälejä kunnioittaen.

[VAG!]

Kun lähestyn punaisia valoja, haluaisin jarruttaa tasaisesti ja pehmeästi. Riippuen vähän ajonopeudesta käy kuitenkin niin, että kun itse painaa jarrupoljinta (koetan tehdä sen todella pehmeästi) ja DSG 6 vaihtelee samaan aikaan itsekseen pienempiä pykäliä silmään, lopputuloksena on ikäviä nykäisyjä.

Ei ole mielestäni normaalia. Meillä on ollut DSG6 2.0 TDI:ssä ja 3.6 FSI:ssä ja en kyllä tunnista tuota ilmiötä kummastakaan. Eilen illalla kokeilin vielä jarruttaa tapojen vastaisesti erittäin kevyesti liikennevaloja lähestyessä ja ei siinä kyllä mitään nykäyksiä tunnu. Tämä siis tietysti vain D-asennolla. S:llä nykii hiukan, kun vaihdetaan korkeammilla kierroksilla.

Tähän on pakko tosin väliin todeta, että TDI-kokemuksista on jo hetki aikaa ja siinä on voimakkaampi moottorijarrutus kuin vaparissa, joten mahdollinen nykiminenkin olisi siinä voimakkaampaa.

Ehkä olisi parasta pyytää huollosta joku kyytiin ja demota tilanne itse. Jos se siis on jatkuva ilmiö ja nykäykset selvästi huomaa. Ja jos on huollon mielestä normaalia, niin sitten koeajoon vastaava auto ja kokeilla onko siinä sama ilmiö.

[firstvw]

DSG6 ei jarruttaessa nyi täälläkään. Nätisti menee pienempi silmään ~1000rpm kohdalla eikä sitä käytännössä huomaa ollenkaan, jarrutuksen voimakkuudesta riippumatta. Mutta jos manuaalipuolella yrittää pienempää vaihdella niin aika varmasti nykii.

[Asterion]

D-asennossa ei nyi yhtään (DSG-7), mutta S-asennossa vaihdot huomaa alaspäin. Moottorijarrutustahan ei tällä laatikolla saa aikaiseksi samanlaista kuin manuaalilla, joskus sopivassa paikassa heitän liikennevaloja lähestyttäessä S:lle niin moottorijarrutus tehostuu.

[tet]

D-asennossa ei nyi yhtään (DSG-7), mutta S-asennossa vaihdot huomaa alaspäin. Moottorijarrutustahan ei tällä laatikolla saa aikaiseksi samanlaista kuin manuaalilla, joskus sopivassa paikassa heitän liikennevaloja lähestyttäessä S:lle niin moottorijarrutus tehostuu.

Kyllä sen saa aikaiseksi juuri samalla lailla kuin manuaalilootalla - manuaalisesti pienemmälle vaihtamalla. 7-vaihteen välitys vaan on sellainen että moottori pyörii liian hitaasti jarruttaakseen kunnolla.

[duke7]

Onko DSG-vaihteiston em. toiminta aivan normaalia, vai pitäisikö huollossa pyytää tekemään sille jotain (takuuseen)?

Ei 2.0 TDI DSG Passatissakaan esiinny tuossa tilanteessa mitään nykimistä. Kuulosti niin oudolta että piti ihan kokeilla ja varmistaa oma muistikuva.

[VAG!]

Kyllä sen saa aikaiseksi juuri samalla lailla kuin manuaalilootalla - manuaalisesti pienemmälle vaihtamalla.

Juuri näin. DSG on aivan samalla tavalla "yhtä puuta" kuin manuaali. Manuaalikuskin aivot vain laittaa monesti pienempää aikaisemmin silmään kuin DSG:n aivot. Tästä syntyy sitten vaikutelma manuaalin tehokkaammasta moottorijarrutuksesta. Mutta kuten tetkin tuossa toteaa, niin voihan sitä DSG:tä käskyttää manuaalisesti tai laittaa S:lle, jos haluaa tehokkaampaa moottorijarrutusta.

[Kasis]

Aika "tahmeata ja tökkivää" on meno näillä 10-15asteen pakkasilla, on dsg6 tai 7.
Kun kone ja laatikko eivät ole lämmenneet kunnolla, on alaspäin vaihdot d:lläkin hieman "tökkiviä". Vaikka ajoin 25km ja kone varmasti lämmin, niin silti laatikko ei vaihda yhtä sivistyneesti, kuten "nollan"(asteen) tietämillä.
Ei manuaaliaskikaan toimi yhtä jouheasti näillä pakkasilla.

[hosee]

Ihan normaaliin tapaan meillä molemmat DSG7:t vaihtavat. Ainoa säiden kylmenemisen aiheuttama muutos on se, että kylmiltään liikkeelle lähtiessä ylöspäinvaihdot tapahtuvat korkeammilla kierroksilla kun lämpimänä...

Moottorijarrutus 7-vaiheella on tod.näk. välityksen pituudesta johtuen olematonta. Itselläni on tullut tavaksi vetäistä vaihteisto S-asentoon tai vetäistä lärpäkkeestä pari pykälää alaspäin jos haluan tehdä moottorijarrutuksen. Vanhapaavon kokema viive/nykäisy taitaa johtunee siitä että DSG:llä on ko tilanteessa toisessa askissa jo valmiina seuraavaksi pienin vaihde sisässä, koska olettaa moottorijarrutuksen jatkuvan. Kun sitten polkaisetkin kaasua menee laatikolla vähän normaalia pidempään seuraavan vaihteen arpomiseen ja samalla turbopaineet nousevat normaalia ylösvaihtoa korkeammalle. Tämä sitten ilmenee kuvatunkaltaisena nykäyksenä. On DSG:n normaalitoimintaa...

[Marko]

Minäkin oikein ihmettelin kuinka hyvin ja pehmeästi tuo laatikko toimii,vaikka tänäänkin -20 ollut koko päivän(kop kop).Ylöspäin vaihdot tosiaan kylmänä pikkasen korkeammilla kierroksilla,näin saisi olla aina.
Lehdenjakoa tänään kamppeella takana yli 300km.

Autona siis Golf V Tdi 140 hp.

[Mäksä]

edellinen octavia 2.0tdi (140hp) dsg ei nykinyt.

Nyt 2.0tdi RS DSG sit taas nykii (08 vuoden cr koneinen),
Eli ei oo väliä painaako ite jarrua vai ei, mutta kun valoihin tulee ja nimenomaan kakkonen on silmässä, kierrokset tippuu sinne noin 1000rpm, eli noin 20km/h alkaa 2-4 "pumppaus" liikettä. Vähän kuin jarrua pumppais. Samalla kun tuo "pumppaus" tapahtuu, niin kierrokset pomppii myös noin 200rpm. Tämän pumppauksen jälkeen tiputtaa kierrokset alle 1000:een ja vaihtaa ykkösen silmään. Millään muulla vaihteella ei tuota tee.

Vauhtipyörä on menossa vaihtoon ensiviikolla ja öljytkin laatikkoon uusitaan, mutta onko tuo jostain muusta aiheutuvaa vikaa ja täytyykö tehdä jotain, vai onko vain ominaisuus?

[Emil]

Joidenkin mielestä DSG ei jarruta, kun mun mielestä se nimenomaan jarrutti paljon tehommaammin kuin automaatit yleensä. Eipä tule manuaalillakaan vaihdeltua pienempiä pykäliä moottorijarrutuksissa. Ei anna luonne periksi, kun tietää miten siellä synkkarenkaat huutaa hoosiannaa, kun yrittävät kiihdyttää kytkinlevyä pyörimään nopeudella joka vaaditaan vaihteen kytkeytymiseksi. Karmeinta on se ajotyyli katsella, jossa viidenkympin nopeudesta temmotaan kakkosta päälle. Sielua särkee. 

Moottorijarrutus on mulle sitä, että kone jarruttaa sen minkä jarruttaa kun nostaa kaasun ylös. Jos ei hidastuvuus ennakoinnista riippumatta riitä, niin sitten painetaan jarrua. Ei niitä jarruja kannata säästellä, tykkäävät vaan kun niitä käytetään.

Mitä DSG:n alaspäin vaihtoihin tulee, niin kyllä ne tunsi persuksissaan, jos oikein asiaan keskittyi. Alkuun tuntui oudoltakin, kunnes siihen tottui.

Samoin joskus virpoi sitä vaihdetta ihmeen kauan, varsinkin kadun kulmissa. Tekniikan Maailma arveli sen johtuvan siitä, että vaihteistossa oli pienempi vaihde valmiina odottamassa kytkeytymistä, mutta kaasua painettaessa pitääkin vaihtaa se isompi vaihde, ennenkuin kytkimen kiinnittää. Tämä pienet vaihteiston kulmikkuudet lisääntyivät hiukan, kun voimansiirrossa alkoi olla normaalia kulumisesta aiheutuvaa välystä, muistelen.

[VAG!]

Joidenkin mielestä DSG ei jarruta, kun mun mielestä se nimenomaan jarrutti paljon tehommaammin kuin automaatit yleensä.

Eihän DSG:ssä ole mitään luistavaa momentinmuunninta, joten aivan samalla se moottorijarruttaa kuin manuaali. Se tosin saattaa vaihtaa paljon myöhemmin pienemmllä, kuin kepinveivaaja, joten se saattaa luoda kuvaa siitä, että jarrutus olisi heikompaa. Ongelma ratkee helposti sillä, kun manuaalipuolelta laittaa pienempää silmään tai heittää S:lle.

[Emil]

Jos ajatellaan moottorijarrutuksen hyötyjä, niin tärkeintähän on se, että polttoaineen syöttö katkeaa. Jotta säästö olisi suurin mahdollinen, niin aina parempi mitä pienemmillä kierroksilla konetta moottorijarrutuksessa pyöritetään, mutta kuitenkin niin ettei polttoainetta koneelle tarjota. Eli DSG pitää kierrokset sillä tasolla moottorijarrutuksessa, että polttoainetta ei tarvitse koneeseen syöttää.

[Qrmu]

Samoin joskus virpoi sitä vaihdetta ihmeen kauan, varsinkin kadun kulmissa. Tekniikan Maailma arveli sen johtuvan siitä, että vaihteistossa oli pienempi vaihde valmiina odottamassa kytkeytymistä, mutta kaasua painettaessa pitääkin vaihtaa se isompi vaihde, ennenkuin kytkimen kiinnittää. Tämä pienet vaihteiston kulmikkuudet lisääntyivät hiukan, kun voimansiirrossa alkoi olla normaalia kulumisesta aiheutuvaa välystä, muistelen.

Tekniikan Maailman arveluista en tiedä, mutta tähän kadunkulmaviivyttelyyn on paljon järkevämpikin selitys: turbolagi.

DSG päästää kierrokset alle 1500 rpm ja kadunkulmaan tullaan yleensä moottorijarrutuksella. Ahdot ovat siis nollassa kun lähdetään kiihdyttämään mutkasta. Jos haluaa päästä yhtään ripeämmin, niin DSG:n pitää vaihtaa pienemmälle kierrättämällä konetta hetken vapaalla. Tämmöinen vapaan kautta tapahtuva pienemmälle vaihto nyksäyttää autoa hyvin helposti, eikä asialle voi oikein mitään.

[Emil]

Totta se voi noinkin olla. Itse olisin puhunut tosin "turboviiveestä", mutta onneksi asiayhteydestä ymmärsin mistä on kysymys. 

[Qrmu]

Totta se voi noinkin olla. Itse olisin puhunut tosin "turboviiveestä", mutta onneksi asiayhteydestä ymmärsin mistä on kysymys. 

Turboviive on kieltämättä parempi sana. Itse edustan nuorempaa sukupolvea, jolle suomenkielisen sanan muistaminen on välillä vaikeaa.