Volvo XC60 D5 AWD Geartronic Ocean Race + Summum 2012

[Quality]

Eipä Volvoon ole edes helppoa valita tuolla summalla varusteita, toisin kuin vaikkapa Audiin , sen verran maltillisesti ovat hinnoiteltu. Vaille huomiota ei ole myöskään syytä jättää uudesta Volvosta myönnettävää alennusta, sillä se on merkittävä, ja sillä voi mukavasti kuitata joukon lisukkeita.

Sanoisin, että 60 t�,�lla saa jo melko mukavan paketin.

[Urlaub]

Tuntuu pitävän XC60 hyvin arvonsa. Käytiin rouvalle hommaamassa uusi auto ja samalla renkaita potkiessa kattelin XC60 tarjontaa. Esim. Volvo XC60 D5 AWD summum (uuden listahinta 55388�,�) rapia 100000km ajettu, vm. 2008 tai 2009 ja hintapyynti 45tk�,� ja risat. Noin reilulla käytöllä vain 10000�,� tippunut pyyntihinta uuden hinnasta?

Uudehko ja erittäin haluttu automalli tuppaa pitämään hintansa.

Vasta toisen mallisukupolven esittelyn jälkeen ykköskoppaisen hinnat tulevat vauhdilla alas.

Myös XC90 on pitänyt hintansa erinomaisen hyvin. Ikäähän sillä on jo 10 vuotta, mutta alle 20 tonnin on vaikea löytää edes eniten käytettyjä yksilöitä. Uutena ei kuitenkaan maksanut kuin reilut 50 tonnia. Päästöpohjaiset veroprosentit sitten nostivat uusien hinnan aivan eri hintaluokkaan.

[Q8]

Myös XC90 on pitänyt hintansa erinomaisen hyvin. Ikäähän sillä on jo 10 vuotta, mutta alle 20 tonnin on vaikea löytää edes eniten käytettyjä yksilöitä. Uutena ei kuitenkaan maksanut kuin reilut 50 tonnia. Päästöpohjaiset veroprosentit sitten nostivat uusien hinnan aivan eri hintaluokkaan.

2003 tullessaan XC90 maksoi 63t�,� alkaen. Oma XC90 maksoi Suomessa uutena 75t�,� vuonna 2006. Nyt siitä saa 30t�,�. Eli jonkin verran on hinta tullut alas kuudessa vuodessa. Dieselissä olisi hinta varmaankin säilynyt paremmin, kysynnän takia.

[vasara]

Tuntuu pitävän XC60 hyvin arvonsa. Käytiin rouvalle hommaamassa uusi auto ja samalla renkaita potkiessa kattelin XC60 tarjontaa. Esim. Volvo XC60 D5 AWD summum (uuden listahinta 55388�,�) rapia 100000km ajettu, vm. 2008 tai 2009 ja hintapyynti 45tk�,� ja risat. Noin reilulla käytöllä vain 10000�,� tippunut pyyntihinta uuden hinnasta?

Uudehko ja erittäin haluttu automalli tuppaa pitämään hintansa.

Vasta toisen mallisukupolven esittelyn jälkeen ykköskoppaisen hinnat tulevat vauhdilla alas.

Myös XC90 on pitänyt hintansa erinomaisen hyvin. Ikäähän sillä on jo 10 vuotta, mutta alle 20 tonnin on vaikea löytää edes eniten käytettyjä yksilöitä. Uutena ei kuitenkaan maksanut kuin reilut 50 tonnia. Päästöpohjaiset veroprosentit sitten nostivat uusien hinnan aivan eri hintaluokkaan.

Tarkistin liikkeen nettisivuilta ja ko. Volvo oli lisäksi automaatti & metalliväri, eli lähtöhinta onkin 57 979�,� + väri. Muita merkittäviä lisävarusteita tuossa ei minusta summumin päälle ollut. Vm. 2009 ja tarkka pyyntihinta on 45 870�,�.
Kilsat 105000 km. Kukin arvottaa eri asioita, mutta jos olisin ko. hintaluokassa ko. Volvo mallia hankkimassa, niin kattelisin tuon sijaan upouutta XC60 D3 AWD:ta jonka listahinta 48 455�,�.. 105000km on kuitenkin kohtuu paljon ajettu. Omassa käytössä automaatin ja nahkaverhoilun puuttuminen ei olisi ongelma. D5 kone sensijaan varmasti kivempi. 

[Quality]

Uuteenhan sitä omakin valinta kallistui . Sen verran pessimisti olen, etten usko dieseleiden arvon erityisen hyvään säilymiseen lähivuosina. Kun siihen omaan vaihtoväliin sattuu tod.näk. vielä facelift, luulen, että kyllä se arvo taitaa taas neljässä vuodessa puolittua.

[Dirti]

Sattuiko herra Q olemaan pitäjänmäen liikenneympyrässä tänään klo 15.00?

[esal22]

http://www.khcf.org/index.php?topic=2600.0
Lämpömittarista.
Itse hankin mittarin SCANKAUGE 2 tuolta yää olevasta osoitteesta. Sanmalla sai muitakin asioita näyttöön näyttää todellisen lämmon.

[Quality]

Sattuiko herra Q olemaan pitäjänmäen liikenneympyrässä tänään klo 15.00?

Vähän vanha kysymys, mutta en sattunut.

[Quality]

http://www.khcf.org/index.php?topic=2600.0
Lämpömittarista.
Itse hankin mittarin SCANKAUGE 2 tuolta yää olevasta osoitteesta. Sanmalla sai muitakin asioita näyttöön näyttää todellisen lämmon.

Kiitos vinkistä, pitääkin tutkia tuota mahdollisuutta.

[johansa]

Terve! Miten on Volvon kanssa pärjätty? Millaisia kulutuslukemia on ollut? Niin, ja onnittelut hienosta autosta.

[Quality]

Kiitos kysymästä ja onnitteluista, hienosti on matka taittunut. Ongelmia ei ole ollut nimeksikään, ainoa vaiva oli sisätutkan vika, jolloin hälytin alkoi huutaa omia aikojaan.

Kulutuslukemat eivät Volvossa tunnetusti isommin imartele, itsellä moottoritiepainotteisessa ajossa ja kesänopeuksilla selvästi yli kahdeksan, nyt talvinopeuksilla painunut jo alle, jopa 7.5:een. -- Mutta muuten auto on mitä mainioin: Audia vakaampi maantiellä, ohjaustuntuma erinomainen, alusta sopivan jämäkkä mutta ei kova, tuuli ei tunnu lainkaan, penkit loistavat, näkyvyyskin kohtalainen (pienistä takasivuikkunoista huolimatta, koska peilit ovat hyvät).

Volvo on tunnettu hyvistä talviominaisuuksistaan, loistavista valoista, erinomaisesta lämmityslaitteesta, Webastosta vakiona ... Tilat riittävät niin edessä, takana kuin kontissakin.

Jos jotain miinusta pitää hakea, korkeahkon kulutuksen ohella löytyy hieman huomautettavaa kaarreajokäytöksessä (lähtee yllättävän helposti irti tiestä varoittamatta), mittariston selkeydessä (ala-arvoinen resoluutio; toivottavasti on jo korjattu?) ja käsiteltävyydessä. XC60 on yllättävän iso auto, ja tyypillisenä Volvona se on hiukan kankea vaikkapa ahtaassa parkkihallissa.

Itse asiassa, olen erittäin tyytyväinen valintaani. Ja vaihtoarvokin näyttäisi säilyvän aika mukavasti.

[johansa]

Tuo korkeahko kulutus oli ainoa mikä vähän mietitytti kun Volvon ostoa mietin (X3 oli toinen vaihtoehto ja bemareissa kun on tottunut pieniin kulutuslukemiin). Vastapainoksi Volvossa on varusteet kohdillaan ja ei tarvinnut lisävarustelistaa juurikaan ruksailla. Aika hyvin noi tosiaan tuntuu hintansa pitävän käytettynä. Itse ajan nykyään noin 35tkm vuodessa ja 90% on matka-ajoa. Paljonko sulla on kilsoja tullut autoon tähän mennessä?

[Quality]

Itsellä oli myös X3 vaihtoehtona - itse asiassa ennen XC60tä. Koeajossa oli parikin yksilöä, joissa kummassakin oli ikävää vetelyä. Selvisi, että syy oli pakollisissa run flat -renkaissa, mutta pidin mahdottomana ajatusta, että joutuisin uuteen autoon vaihtamaan renkaat omalla kustannuksellani. Myös tuo hintapolitiikka varsinkin lisukkeille tuntui karkaavan, ja kun en saanut sinne päinkään sopivaa tarjousta A4 B7sta, suljin Bemariliikkeen oven ja astelin Volvo-kauppaan.

Matkaa on kertynyt vajaat 25 tkm.

[Quality]

Tänään on Volvon 1-vuotispäivä, eli tasan vuosi sitten sain uuden XC60n ajoon. Hiukan siis (itse)arviointia ja analyysia noin 27 000 km:n matkalta.

Kovin erilaiseen ajokkiin vaihtui A4, kuten oli tarkoituskin. Ehkä eniten arvelutti elämäni ensimmäinen diesel. Siinä suhteessa ennakkoluulot osoittautuivat täysin aiheettomiksi. D5n hieno vääntö alhaalta lähtien ja aivan kohtuullinen kiihtyvyys myös Geartronicilla tarjoaa riittävän ajonautinnon. Riviviitosen raksutus ei kuulosta lainkaan hassummalta eikä se liiemmälti kabiiniin kantaudu.

Volvo on erilainen ajettava kuin Audi. Jo neitsytmatkalla sain sen kaksi kertaa äkkinäisesti nelipyöräluisuun, kun en ollut nelikkoon tottunut enkä myöskään siihen, että pito loppuu ilman ennakkovaroitusta, jota pidin itsestäänselvyytenä VWssä samoin kuin Audissa. Vähän myös ihmettelin, miksei Volvon ajonvakautus (DSTC vai mikä se olikaan) tuntunut puuttuvan lainkaan peliin. Saman olen huomannut myöhemminkin: joskus on pieni keltainen vilkkuva kolmio ilmaantunut mittaristoon, ei juuri muuta. Mutta kun auton käytökseen tottuu, ei ole ongelmaa. Maantienopeuksissa auto etenee täysin eleettömästi, ja meno on selvästi vaivattomampaa kuin A4llä, jota sai valitettavasti paimentaa koko ajan suoralla tiellä. Mutkatiellä Audi sitten viekin selkeästi pitemmän korren, sen mikroautomaisesta menosta suorastaan nautti, sillä ohjaus oli tarkka ja nopea.

Siinä mielessä XC60 on tyypillinen ”iso” Volvo, että sen käsittelystä ahtailla parkkipaikoilla ei isommin nauti. Auto tuntuu hieman raskassoutuiselta, kun se ei taivu pieneen rakoon kovin näppärästi. Tuokin on ominaisuus, johon tottuu, ja käsittely tuntuu luontevalta kun oppii tietämään, millainen tila tarvitaan.

XC60n alusta on jämäkkä, mutta ei kova. Se on sangen mukava myös epätasaisilla alustoilla (Audiin verrattuna), ja isommatkin töyssyt menevät varsin eleettömästi. Eihän cittarin alusta tietenkään mikään mukavuuslaitos ole, mutta se on hyvä kompromissi ja täyttää tehtävänsä varsin mallikkaasti.

Haldexista ei ole kuin hyvää sanottavaa. Se auttaa sopivasti silloin, kun apua tarvitaan, ja auto etenee hienosti myös paksuhkossa lumessa. Todelliset lumitestit ovat toistaiseksi tekemättä, mutta eiköhän niidenkin aika vielä tule.

Volvon perinteistä Geartronic-automaattia on arvosteltu paljon, mutta sen toiminta on mielestäni vähintään 8+ :n arvoista. Nykäyksiä ei juuri tunne, ja laatikko osaa valita oikean vaihteen, jolloin kuljettajan ei tarvitse kiinnittää siihen mitään huomiota. Aluksi ehkä hieman hämmentää kokemus, jolloin ykkösellä moottorin tehoa on selkeästi leikattu eleettömän liikkeellelähdön varmistamiseksi. Tuosta saattaa aiheutua pieni voimattomuuden tuntu, joka sitten häviää heti, kun päästään seuraaviin pykäliin.

Volvon yleinen laatuvaikutelma jää Audille. Ovien ja tankkausluukun toiminta on jossain määrin epämääräistä, ovet vaativat mielestäni eri verran heiluriliikettä sulkeutuakseen, mikä johtunee niiden erilaisesta massasta. Mutta ikävin on sähkötoiminen peräluukku, jonka avaustoiminnossa on esiintynyt varsinkin pakkasilla todellisia ongelmia. Ajoittain (ei ole katosta eikä tallia) kertyy jäätä luukun yläreunaan kohtaan, jota ei pääse putsaamaan, ja avautuminen jää kesken, jolloin luukku automaattisesti laskeutuu takaisin alas. Yli kymmenen asteen pakkasessa taas esiintyy ilmiötä, jossa luukku ei lähde avautumaan lainkaan, mutta sen saa kyllä lähtemään vähän kiusaamalla. Mutta kun luukku on lähes yläasennossa, se lähtee sulkeutumaan vauhdilla ja suorastaan paukahtaa kiinni. Laskeutumispaine on sen verran kova, ettei luukkua jaksa pitää helposti ylhäällä varsinkaan, jos samalla pitää lastata. Tuollaisen toimintahäiriön yhteydessä saattaa sitten tulla voimakas pamahdus, jonka jälkeen toiminta normalisoituu. Pumpuissa lienee jäätä jossain?

Ohjaamon ja matkustamon yleisilme on keskinkertainen. Vaaleisiin nahkoihin olen tyytyväinen. Puhdistin ne heti alkuvaiheessa huolellisesti ja suihkutin nahanhoitoaineella. Käsittely pitää uusia heti, kun pakkaset vähän helpottavat. Vaalea ratti, tummaruskea kojelauta, vaaleanruskeat matot sekä mustat turvavyöt ja keskikonsoli eivät ehkä ole kaikkein harmonisin väriyhdistelmä, mutta siihenkin on tottunut.

Kojelauta on yksikertainen ja selkeä, mutta radion säädöissä on toivomisen varaa. Mittariston resoluutiosta valitin jo alkuun, ja se näyttää edelleen yhtä ikävältä. Myös mittarivalaistuksen epämääräinen ja äkkinäinen kirkastuminen ja himmeneminen kesken aikojaan on epämiellyttävä, enkä ole saanut sitä säädettyä tyydyttäväksi. Vilkkuviiksi on hieman löysä, ja kaistanvaihtovilkutuksen toiminta epämääräistä, kun vertaan sitä Audin vilkkuviiksen vielä yli 100 000 km:n jälkeiseen toimintaan.

Vollen jarrut ovat loistavat. Toki niilläkin saa ikäviä äkkipysähdyksiä aikaan, jos erehtyy painaltamaan liian voimakkaasti. Mutta normaalikäytössä riittää höyhenenkevyt, lähes huomaamaton painallus, joka hidastaa kulkua juuri sopivasti.

Kääntyvät ajovalot ovat erinomaiset, ja varsinkin pitkien näyttämä on poikkeuksellisen hyvä.

Volvo on erinomainen talviauto, sisällä riittää lämmintä eivätkä ikkunat huurru normaalioloissa. Automatiikka riittää lähes aina, mutta jos siihen pitää puuttua, säätö on täsmällistä ja toimii juuri siten kuin luvataan. Myös Webasto auttaa liikkeellelähdössä ja tarvittaessa myös ajon aikana. Penkinlämmittimet toimivat kovin eri tavalla kuin Audissa, nahkapenkit ja kolmiportainen säätö tuottavat vähän ”äkeää” lämpöä, kun VAGeissa penkki lämpisi tasaisen pehmeästi ja juuri niin maltillisesti kuin etupenkillä istuva toivoi.

Mutta ei niin täydellistä talviautoa ettei jotain huomautettavaakin. Pyyhkijät jäätyvät aivan samoin kuin VAGeissakin, ja tuulilasin alapuolella olevaan kaukaloon lumi ja jää kertyvät yhtä ikävästi. Ja sitten se takaluukku ..

Volvon tilat ovat omassa käytössä riittävät ja tilaa on siellä, missä sitä tarvitaankin: tavaratilassa, takapenkkien edessä eli etu- ja takapenkkien välissä sekä tietysti etupenkeillä. Missään ei tule ahdistavaa fiilistä. Takapenkkien selkänojat kääntyvät juuri niin kuin niiden pitääkin, ja silloin tilaa on ruhtinaallisesti.

Taaksepäin kapenevien sivuikkunoiden vuoksi näkyvyys taakse ja sivuille tuntui aluksi hieman heikolta, mutta tämän auton kanssa olen vihdoin oppinut käyttämään peilejä myös peruuttaessa. Volvon peilit ovat mahtavan isot ja niistä näkee kaiken tarvittavan. Toki myös takatutkat ovat tarpeelliset.

Irrotettavan vetokoukun kiinnitys vaatii hieman akrobatiaa, minkä vuoksi koukku jää helposti paikoilleen (ei liene vieras ilmiö juuri missään automallissa).

Auton ulkonäkö on makuasia, enkä alunpitäen ollut oikein sinut XC60n aika lennokkaan muotoilun kanssa. Mutta se on erinomainen esimerkki Volvon uudesta muotokielestä ja tarjoaa mukavasti massasta erottuvan profiilin.

Auton luotettavuus ansaitsee korkean arvosanan. Tässä yksilössä on esiintynyt ensimmäisen vuoden aikana huomattavasti vähemmän ja pienempiä ongelmia kuin A4ssä. Kerran hälytinjärjestelmän sisätunnistin laukesi ja hälyttimen toistuva ulvonta saatiin aisoihin Bilian kautta. Sähkötoimisen takaluukun korjaus on vielä edessä.

Edit: Jäi vielä puuttumaan pari asiaa. --

Polttoainetalous on tyypillistä Volvoa, löpöä menee reilut 8 l / 100 km. Ansaitsee enintään tyydyttävän arvosanan.

Ajomelu on erittäin kohtuullinen, enempää alustan kuin moottorinkaan äänet eivät kuulu sisälle häiritsevästi.

Huoltopalvelut toimivat kohtuullisesti.

=========

Kokonaisarvio tässä ”välitodistuksessa” on seuraava (kouluarvosanoin 4 �" 10):

Moottori         9 +
Alusta           9 �"
Ajettavuus   9
Käsiteltävyys   8 �"
Yleinen laatuvaikutelma 8 �"
Hallintalaitteet ja mittaristo 8 �"
Jarrut         10
Valot         10
Lämmitys ja ilmastointi 10 �"
Näkyvyys ulos   8 +
Tilat                   9
Ulkonäkö           9
Luotettavuus   9 +
Polttoainetalous  7 +
Ajomelu            9 +
Huoltopalvelut  9 �"

Kokonaisuus  9 �"

Tyytyväisenä matka jatkuu, eikä kertaakaan ole tullut tilannetta, jossa olisi pitänyt valintaa katua. Yhtä hymyssä suin astun joka kerta kuljettajan paikalle, eikä merkkejä kyllästymisestä ole näköpiirissäkään.

[Markku J]

Upea raportti. Mukava lukea vuoden kokemukset. Moottorin suorituskyvystä et kommentoinut Audiin verraten. Olettaisin Volvon olevan aikalailla vahvempi ja leppoisampi arkiajossa ja ohituksissakin.

[VAG!]

Hieno raportti, näitä on merkistä riippumatta aina ilo lukea. Hienoksi raportin tekee sen rehellisyys ja analyyttisyys. Raportti ei ole mitään oman täydellisen auton hehkutusta, mitä monesti näkee merkkifanaatikoilla. Kaikissa autoissa on puutteensa ja todellisen Automiehen tunnistaa siitä, että hänellä on kokemusta niin monesta eri mallista, että puutteet tunnistaa ja osaa niistä kertoa.

Ohjaamon ja matkustamon yleisilme on keskinkertainen. Vaaleisiin nahkoihin olen tyytyväinen. Puhdistin ne heti alkuvaiheessa huolellisesti ja suihkutin nahanhoitoaineella. Käsittely pitää uusia heti, kun pakkaset vähän helpottavat. Vaalea ratti, tummaruskea kojelauta, vaaleanruskeat matot sekä mustat turvavyöt ja keskikonsoli eivät ehkä ole kaikkein harmonisin väriyhdistelmä, mutta siihenkin on tottunut.

Mun mielestä Volvosi sisusta on kaikkea muuta kuin keskinkertainen. Se on hieno. Ainoa minua häiritsevä yksityiskohta on mustat turvavyöt, mutta se kertoo hyvin siitä, että aika hyvin on paketti kasassa, kun tästä pitää nipottaa

[johansa]

Kiitoksia minunkin puolesta kattavasta raportista. Laitan itsekin kokemuksia foorumille, jahka saan (toivottavasti piakkoin) omani ajoon.

[Quality]

Moottorin suorituskyvystä et kommentoinut Audiin verraten. Olettaisin Volvon olevan aikalailla vahvempi ja leppoisampi arkiajossa ja ohituksissakin.

Enpä tosiaan huomannut noita verrata, sillä voimalinja noissa on kerrassaan erilainen. Audin vanha 1.8T + multitronic + vajaaveto oli yhdistelmä, jossa ei voiman tunnusta juuri päässyt nauttimaan. Sen sijaan Volvon D5 + Geartronic + AWD ovat aivan toisesta maailmasta. Tuskin kertaakaan olen edes kokeillut sen rajoja ... . Pitäisikö sitten sanoa, että suorituskykyä on liiaksikin? Ei toki, sillä onhan paikallaan, että voimaa jää vähän reserviinkin .

Edit: Niin, ja kiitos positiivisista kommenteista!

[Volvoheepo]

Kiitoksia hyvästä ja perusteellisesta analyysistä Quality. Aikalailla samat kommentit nyt 10kk ja 17tkm jälkeen. Eilen varsinkin hiihtolenkin jälkeen manasin takaluukun toimintaa...mutten nyt kuitenkaan hermoja menettänyt ja suksetkin säilyivät ehjänä

Ehkä johtuen quattro taustasta en ole huomannut mitään ihmeellisiä äkkinäisiä luistoja. Toki käyttäytyy eri tavalla kuin A4 ja itseasiassa ESP vilkkui A4:ssa useammin. Tämä voi osaltaan johtua siitä että A4:ssa kitkat ja vollessa HKPL7:t. Toki haldexin voimansiirrot voivat yllättää jos kaasujalka on painava kurveissa. Laatuvaikutelman suhteen näkemykseni on yhtenevä jos verrataan B7 A4:een. B8 on jo toinen asia ja siinä vertailussa volle ei välttämättä jää hopealle.

Asia jota olen hieman ihmetellyt on jäähdytysnesteen pinnan vajoaminen paineesta johtuen jopa min tason alapuolelle. Pinta siis nousee kun paisuntasäiliön korkin avaa. Kerran on myös nestettä jo hieman lisätty. Oletan ilmiön johtuvan osittain polttonestelämmittimestä mutta asia varmaan tulee ihmettelyyn ensimmäisessä varsinaisessa vuosihuollossa.