Volvo XC60 D5 AWD Geartronic Ocean Race + Summum 2012

[Pekka T]

Mielenkiintoista, että useamman käyttäjän havainnot tukevat tuota XCn vähän arvaamatontakin perän käytöstä.

Samanlaista se oli minun A3:ssa, siinä oli tosin Haldex 2:nen, luulin että tästä ominaisuudesta oli jo 4-version myötä päästy eroon.
Muuten ei ollut mitään moitittavaa, toimi siinä kuin nykyiset torseenitkin.

[Sande]

Tokihan Haldex 4 eri lailla perää tarjoaa sivulle jos etupyörät on kääntyneinä ja kaasua painettaan reippaasti kuin Haldex 2. Mutta ainakin Scoutissa luistot on helposti hallittavan oloisia.

[Skula]

Suoralla ja liukkaalla tiellä Haldex vs Torsen, erot jäävät siihen vedonkytkeytymis-"nopeuteen".

Käännyttäessä liukkaalla Haldex on levottomampi. Parhaiten eron huomaa kun kytkee ESP:n/yms pois... Quattro on tällöin paljon helpommin hallittavissa, liikkeet miedompia, ja ennalta arvattavampia kuin Haldexilla...

Tekniikasta niin jaksa opiskella, mutta näin käytännössä, perstuntumalla opittua...

Ylipäätään A4 quattrolla(torsen) voi huoletta laittaa risteyksessä läsän pohjaan ilman ESP:tä kun lähetään paikaltaan kääntymään risteyksestä. Onnea matkaan kun koittaa samaa A3:lla Haldexilla(ainakin gen.2)...

[Sande]

Suoralla ja liukkaalla tiellä Haldex vs Torsen, erot jäävät siihen vedonkytkeytymis-"nopeuteen".

Väittäisin että Haldex 4 on kytkeytymisnopeudeltaan paikaltaan lähdettäessä aivan Torsenin luokkaa.

[Skula]

Väittäisin että Haldex 4 on kytkeytymisnopeudeltaan paikaltaan lähdettäessä aivan Torsenin luokkaa.

Kerron niin kuin olen asian kokenut. Ja väitän että ero on olemassa, mutta kuinka iso se on, ja huomaako kaikki sitä, sitä en voi muiden puolesta kertoa... Toki gen.4 Haldex kokemukset jäävät Yetiin(jos siinä kerran gen.4 on). Sen sijaan kohtuu selvä ero löytyy A3:n(gen.2) ja A4:n kanssa ihan paikaltaan lähdettäessä. A3 lähtee "viiveellä", ja eri tavoin, kuin A4...

Mutta. Kyllä Haldexkin on erinomainen.. Parempi monen mielestä kuin vajaavetoinen..

Sori OT..(saa siirtää aiheenmukaiseen topikkiin!)

[Sande]

Mutta mutta.... kun Haldex 4 on esipaineistettu ja liikkeelle lähtiessä luvataan välittömästi taka-akselille 50 % tehosta....

[Skula]

Mutta mutta.... kun Haldex 4 on esipaineistettu ja liikkeelle lähtiessä luvataan välittömästi taka-akselille 50 % tehosta....

Okei, Yeti(+Haldex4) on siis muuten vain huonompi/hitaampi paikaltaan lähtemään kuin B8 tai B7...  Hyväksytään tämä ja lopetetaan tämä Qualityn hienon kulkineen autotalliosion sotkeminen   Erot jokatapauksesa marginaalisia, ainakin just suoraan mentäessä...

[Q8]

Eikö ne vieläkään ole saanut sitä perän vikurointia kuriin? Meinaan aikanaan kun harkitsin kakspuolikkaan turbonelarin hankintaa, niin tuon takia juuri jäi volvo hankkimatta. Sama ongelma oli X-trailissä vuoden käytön jälkeen. Elikkä perä tulee viiveellä mukaan ja pahimmassa tapauksessa auto menee "linkkuun" paikaltaan lähdöissä.

XC90:ssä en ole huomannut mitään äkkinäisyyttä tai viivettä. Perää voi antaa rinnalle kaasua painamalla eikä se sieltä mitenkään yllättäen tule. Ainut mikä on äkkinäistä on tuo DSTC:n puuttuminen välillä liukuihin. Mutta kun sopivan tasaisesti nelipyöräluistossa luistelee, niin eipä sekään pahemmin häiritse. Millaiselta jäältä pitää lähteä, jotta auton linkkuun saa?

[hyperion]

Tähän on ihan pakko kommentoida...

Ajokeli oli aikas huono tänään ja ajelin Yetillä (mielestäni) keliin sopivaa nopeutta. Takana seurasi A4 (A5 ta A6) (taisi olla se kuulusa "kuatro") joka selvästi kertoi, että edellä menevän ajoneuvon nopeus on liian pieni... Saavuttiin motarin ramppiin ja ajattelin, että en viitsi olla tien tukkeena kun kerran noin kiire on.. eli etenemistä on nopeutettava... luistonesto pois päältä ja Yeti pieneen sladiin n. 300m matkalle (nice ;-) ja liittyminen muuhun liikenteeseen. Audi tuli sitten hetken päästä lujaa ohi...   

[RistoSakari]

Tähän on ihan pakko kommentoida...

Ajokeli oli aikas huono tänään ja ajelin Yetillä (mielestäni) keliin sopivaa nopeutta. Takana seurasi A4 (A5 ta A6) (taisi olla se kuulusa "kuatro") joka selvästi kertoi, että edellä menevän ajoneuvon nopeus on liian pieni... Saavuttiin motarin ramppiin ja ajattelin, että en viitsi olla tien tukkeena kun kerran noin kiire on.. eli etenemistä on nopeutettava... luistonesto pois päältä ja Yeti pieneen sladiin n. 300m matkalle (nice ;-) ja liittyminen muuhun liikenteeseen. Audi tuli sitten hetken päästä lujaa ohi...   

Monesti teen juuri näin, että päästän tällaisen auton kuten Yeti (auto, jota ei ole edes koskaan valmistettu tehokkaana) menemään ramppiin ensiksi ja ohitan vasta myöhemmin sitten tämän. OT

Volvo on kyllä todella hieno ja väristä erityisesti pisteet.

[Quality]

Mukavaa, että onnittelijoita tuntuu riittävän, kiitos kaikille! Voisihan tuon tulkita niinkin, että Volvo AWD-kuski se onnea liikenteessä tarvitseekin . Onni on toistaiseksi ollut matkassa perjantain 13. päivä luovutuksesta huolimatta (pari kertaa tuo käväisi mielessä kyllä) .

Vielä kerran pitää todeta, ettei olisi sopivammin voinut nelivedon hankinta tänä talvena ajoittua, kun pahimmat kelit sattuivat juuri auton luovutusajankohtaan eivätkä ne juuri ole siitä parantuneet. Varsinkin mökkitiellä nauttii upeasta etenemiskyvystä, vaikka se tuppaa tulemaan ulosmitattua korkeampina nopeuksina . Toki meillä on mökkitie parkkipaikkoineen hienosti aurattu, ettei tarvitse sentään paksussa lumessa kahlata.

[Late]

Mukavaa, että onnittelijoita tuntuu riittävän, kiitos kaikille! Voisihan tuon tulkita niinkin, että Volvo AWD-kuski se onnea liikenteessä tarvitseekin . Onni on toistaiseksi ollut matkassa perjantain 13. päivä luovutuksesta huolimatta (pari kertaa tuo käväisi mielessä kyllä) .

Vielä kerran pitää todeta, ettei olisi sopivammin voinut nelivedon hankinta tänä talvena ajoittua, kun pahimmat kelit sattuivat juuri auton luovutusajankohtaan eivätkä ne juuri ole siitä parantuneet. Varsinkin mökkitiellä nauttii upeasta etenemiskyvystä, vaikka tuppaa tulemaan etenemiskyky ulosmitattua korkeampina nopeuksina . Toki meillä on mökkitie parkkipaikkoineen hienosti aurattu, ettei tarvitse sentään paksussa lumessa kahlata.

Ei tainut kuitenkaan olla kello 13 aikaan

[Quality]

Ei tainut kuitenkaan olla kello 13 aikaan

Ei, kun klo 14

[hyperion]

Monesti teen juuri näin, että päästän tällaisen auton kuten Yeti (auto, jota ei ole edes koskaan valmistettu tehokkaana) menemään ramppiin ensiksi ja ohitan vasta myöhemmin sitten tämän. OT

Hienoa havaita, että maailmassa vielä riittää näitä ystävällisiä Risto Reippaita, jotka ottavat huomioon meidät vähätehoisilla autoilla ajavat.
(Täysin OT, pahoitteluni, poistakoon ken piston rinnassaan tuntee.)

Otsikon mukainen Volvo kyllä hieno peli. Toivottavasti myös pysyy sellaisena, ettei Kiinan poikien geelimäinen ote liikaa tartu.

[40046132]

Onnea Quality!
Hieno auto valinta. Itsekin hommasin viime perjantaina Volvo XC60 AWD D3 Geartronic, R-Design kulkineen valkoisena. Ja olen todella tyytyväinen, vaikka kilometrejä ei vielä olekaan kuin 300 takana. Mutta eroa on kuin yöllä ja päivällä verrattuna edelliseen Audi 1.8TQ:oon, mutta sehän oli tarkoituskin.
Laitahan kokemuksiasi tänne sitten esille. Ehkä minäkin rihkenen esitellä oman "maataloustraktorini" jossain vaiheessa.

[Quality]

Kiitos onnitteluista, ja onnittelut myös itsellesi! Sinulla onkin upeista upein tuo R-design. Harmillista, ettei kaikkea voi saada samaan pakettiin, itse kun halusin tuon OR-sinisen. Ehkä siinä näkyy nuo mustat helmat hiukan vähemmän kuin vaikkapa valkoisessa, mutta eihän ne kyllä kauniit ole.

Ja eroa tosiaan on Audiin. Ehkä suurin jo ulospäinkin on auton korkeus. Tilaa on ylöspäin sisällä ja maavaraa ulkona. Ainoa, missä korkeus on niukahko, on yllättäen tavaratila, mutta pinta-alaahan siinäkin on riittämiin.

Laitahan kuvia ja tarinaa sinäkin. Olen jo laatimassa 1000 km:n raporttia kokemuksista. Valitettavasti ne ovat aika yksipuolisia, sillä valittamisen aihetta opn varsin vähän.

[40046132]

Kiitos onnitteluista, ja onnittelut myös itsellesi! Sinulla onkin upeista upein tuo R-design. Harmillista, ettei kaikkea voi saada samaan pakettiin, itse kun halusin tuon OR-sinisen. Ehkä siinä näkyy nuo mustat helmat hiukan vähemmän kuin vaikkapa valkoisessa, mutta eihän ne kyllä kauniit ole.

Ja eroa tosiaan on Audiin. Ehkä suurin jo ulospäinkin on auton korkeus. Tilaa on ylöspäin sisällä ja maavaraa ulkona. Ainoa, missä korkeus on niukahko, on yllättäen tavaratila, mutta pinta-alaahan siinäkin on riittämiin.

Laitahan kuvia ja tarinaa sinäkin. Olen jo laatimassa 1000 km:n raporttia kokemuksista. Valitettavasti ne ovat aika yksipuolisia, sillä valittamisen aihetta opn varsin vähän.

Täytyy ottaa kunnon kameralla kuvatuksia joku pvä.
Joo ei ole kyllä valittamista, muusta kuin, että kuivatessa ja pestessä kattoa tälläinen hukkapätkä tarvitsee hieman apujalkoja    
Tavaratilan kaukalomattoa vähän olen suunnitellut, mutta sitten jää tuo tilanjakaja kai käyttökelvottomaksi ja se tuntuu ainakin hyvältä varusteelta, eipä ole ruokakassit luisuneet tavaratilan perukoille.
Mullahan onkin tuossa hooeanväriset nuo R-design helmat.

[Quality]

Mullahan onkin tuossa hooeanväriset nuo R-design helmat.

Niin, siihen oikeastaan viittasinkin (vähän kateellisena), kun totesin, ettei kaikkea saa samaan pakettiin (eli ORia, Summumia & R-designiä).

[Levjsa]

Oletko muuten Quality miettinyt itse laittavasi nyt jälkiasenteisina niitä hopeisia osia eteen/sivuille/taakse? Volvosi voisi olla aika upean näköinen niiden kanssa

[Quality]

Oletko muuten Quality miettinyt itse laittavasi nyt jälkiasenteisina niitä hopeisia osia eteen/sivuille/taakse? Volvosi voisi olla aika upean näköinen niiden kanssa

Olen miettinyt. Jotenkin vaan meni maku, kun sain tietää, että muovisista etu-/takahärpakkeistä esim. saa pulittaa á ~ 500 �,� ! En tiedä, onko niitä saatavana muualta kuin merkkiorganisaation kautta - en ole edes kysellyt.

[Quality]

Muutamia hajakokemuksia ensimmäisten 900 km:n matkalta.

Yhtäkään vikaa tai toiminnallista selvää puutetta ei ole ilmennyt, ei myöskään nitinöitä tai muita koriääniä.

Talviominaisuuksia olen testannut erilaisilla pinnoilla ja erilaisissa olosuhteissa. Kuten joku kommentoikin, myös nelivetoa on totuttava ajamaan, koska se käyttäytyy aivan toisella tavalla kuin etuvetoinen auto. Pikkuhiljaa alkaa hahmottua oikea ajotyyli, ja menon nautittavuus kasvaa koko ajan.

Rengastus on tosiaan mukavuuspainotteinen (225/65-17 Conti IceContact 4x4 nastat), mutta minkäänlaisia ongelmia en noilla ole havainnut. Renkaat sallivat kaikki talvikelin erityistilanteet, ei valittamista. Tietenkin, kun sivuttaispitoa on normaalia vähemmän, ei renkaiden mahdolliset huonot puolet pääse esiin.

Ohjaus ilman servotronicia on sopivan tunnokas, ja maantieajo on eleetöntä eikä vaadi paimentamista läheskään yhtä paljon kuin edellinen Audi. Myös mutkatie-eteneminen sujuu hienosti, vaikka Audi oli ehkä jopa hieman vakaampi samoissa olosuhteissa. Toisaalta Volvolla tulee pidettyä helposti suurempaa nopeutta. Alusta on jämäkkä, mutta selkeästi B7aa mukavampi. Epätasainen alusta ei kylläkään mene aivan eleettömästi.

Lämpöä tulee sisälle riittävästi, jopa ilman esilämmitystä 6 asteen pakkasesta auto lämpenee muutamassa kilometrissä. Merkillisyys auton varustelussa on moottorin lämpömittarin täydellinen puuttuminen. Ei siis mistään voi seurata, miten moottorin lämmöt nousevat! Vaatii totuttelua. Lämmitys-/ilmastointilaite toimii moitteitta. Webaston käyttö on kaukokäynnistyksen ansiosta vaivatonta.

Kuten on tullut useaan kertaan mainittua, kierroslukumittarin keskiosassa sijaitseva ”ajotietokone” on melko surkea esitys. Ehkä siitä tärkeimmät avainluvut näkee, mutta huonon resoluution lisäksi se on kovin vaatimaton näyttöjen määrässä. Sen sijaan 7” informaatiojärjestelmä on sitten toista maata. Se on monipuolinen, näyttö on terävä ja siitä voi säätää itse monia sellaisia ominaisuuksia, jotka VAG-leirissä vaativat VAG-Comia.

Viiksien ja rattinappuloiden toiminnassa on aluksi outouksia, ja vieläkin pitää katsoa rattiin, kun ohjaan napeilla vakkaria. Mutta oppimisprosessi on menossa, ja pian kaikki on jo selkäytimessä .
Pyyhkijät jäätyvät helposti, ja niiden puhtaana pitäminen on työlästä. Varsinkin takalasin pyyhin on melko surkea.

Valot ovat hyvät ja varsinkin pitkien kantama on huima, eikä siinä ole lähivaloille tyypillistä jyrkkää rajaa (johtunee halogeenilisäpitkistä). Edessä ei ole sumareita eikä niitä kuulemma Volvoon nykyisin saakaan.

Auto on meidän tarpeisiimme riittävän tilava, ja erityisesti tavaratila yllätti sittenkin positiivisesti: sen pohjan ala on selvästi ja korkeuskin verhon alla hiukan B7aa suurempi. Auto on huomattavan korkea myös sisätiloiltaan, pitempikin kuski mahtuu ongelmitta, vaikka penkki nostettaisiin ylimpään asentoonsa. Etupenkeillä on reilusti tilaa. Penkkien istuinosat ovat kuitenkin sekä edessä että takana melko lyhyet eivätkä vedä siinä suhteessa vertoja Audin sporttipenkeille. Mutta samaa voimakasta sivuttaistukea ei tarvita. Penkkejä ei erityisemmin huomaa, eli hyvät.

Sisustan vaalea yleisilme tuntuu hyvältä. Varsinkin näin niukan valon talviaikaan se palkitsee, ja se sopii hyvin myös hämyisessä talvisäässä tummalta vaikuttavaan Ocean Race �"siniseen. Kojelaudan päällinen on tumman ruskea, joka sopii beigeen sisustaan, mutta ei auton ulkoväriin. Vaaleaan rattiin olen jo tottunut.

Sisämelu on kohtuullinen, dieselin ääni ei kuulu juuri lainkaan. Moottori on loistava, vääntöä riittää tasaisesti 1500 rpm lähtien ja toisaalta 3000 rpm:kään ei tunnu rasittavalta. Moottori reagoi herkästi kaasuun �" ominaisuus, jonka puuttuminen häiritsi Audissa ajoittain melkoisesti.
Naftaa palaa vielä keskimäärin 8 l/100 km, mutta uskon, että sieltä tullaan vielä ainakin litran verran alaspäin. Seurataan tilannetta.

Olen erittäin tyytyväinen valintaani ja ihmettelen, miksi aiemmin vastaavat mallit ovat jäänet kauppaan.

[Panze]

Niin, siihen oikeastaan viittasinkin (vähän kateellisena), kun totesin, ettei kaikkea saa samaan pakettiin (eli ORia, Summumia & R-designiä).

Olikos se nyt niin, että rdesign tulee ikäänkuin summumin päälle? Vai ovatko nuo erilliset/rinnakkaiset paketit?


Sent from my iPad using Tapatalk

[rob-s]

En tiedä oliko jo ollut kirjoitusta asiasta mutta Biliassa on sinun mallisia/värisiä kauko-ohjattavia XC60:ia ja vieläpä halvalla!

[Urlaub]

Rengastus on tosiaan mukavuuspainotteinen (225/65-17 Conti IceContact 4x4 nastat),

Sisämelu on kohtuullinen, dieselin ääni ei kuulu juuri lainkaan.

Entäpä rengasmelu? Onko XC60 jo riittävän hieno auto siihen, että nastarenkaatkin ovat melkein äänettömät, eikä nastojen rallatus nouse vallitsevaksi?

[Ishvan]

Olikos se nyt niin, että rdesign tulee ikäänkuin summumin päälle? Vai ovatko nuo erilliset/rinnakkaiset paketit?


Sent from my iPad using Tapatalk

Ikäänkuin rinnakkaiset.

[Ishvan]

Entäpä rengasmelu? Onko XC60 jo riittävän hieno auto siihen, että nastarenkaatkin ovat melkein äänettömät, eikä nastojen rallatus nouse vallitsevaksi?

Eipä nastat ainakaan omaan V60:en sisälle kuulu.

[VAG!]

Merkillisyys auton varustelussa on moottorin lämpömittarin täydellinen puuttuminen.

Nykypäivänä tuo ei kovin iso puute ole, kun ei modernin auton jäähdytysnesteen lämpömittari kerro mitään jäähdytysnesteen lämpötilasta. Enemmänkin se on joku auton tietokoneen ohjaama mittari, jolla pidetään kuljettaja tyytyväisenä.

Joku Fordikin (Focus?) oli just testissä ja siinä mittari näytti 90 astetta siinä vaiheessa kun todellinen nesteen lämpötila oli 15 astetta. Ocussa tuli 90 tauluun, kun neste oli 50 (vai 60?) asteista.

[Newman]

^ Sen virka onkin lähinnä varoittaa ylikuumenemisen vaarasta. Eli on sillä mielestäni ihan tarkoituskin.

[VAG!]

^ Sen virka onkin lähinnä varoittaa ylikuumenemisen vaarasta. Eli on sillä mielestäni ihan tarkoituskin.

Vaikka en Volvoa omistakaan, niin olen sata varma, että sekin varoittaa jollain tavalla ylikuumenemisesta.

Ocussa muuten mittari tönötti 90 asteessa, vaikka todelliset lämmöt kovemmassa motariajossa oli selkeästi yli sadassa.

[Newman]

Vaikka en Volvoa omistakaan, niin olen sata varma, että sekin varoittaa jollain tavalla ylikuumenemisesta.

Ocussa muuten mittari tönötti 90 asteessa, vaikka todelliset lämmöt kovemmassa motariajossa oli selkeästi yli sadassa.

Siis öljyn lämmöt ovat ihan eri asia kuin se, mitä tuo mittari kertoo. Vai ymmärsinkö jotain väärin? Tottahan toki kesähelteillä motariajossa öljyt kipuavat reilusti yli 100 asteen jne.

Ja uskon myös, että Volvo varoittaa jotenkin ylikuumenemisesta. VAG-autoissa tuota varten on tuo mittari.